启辰毕业论文

易车原创 东风日产启辰的全新紧凑级SUV启辰大V已经上市两个月，这次启辰大V从命名到整车设计都能让人感受到非常年轻化的气息，而它的背后也的确是一支非常年轻的团队，在东风日产启辰内部，他们被称为“V力造物者”。最近，我也有幸得到了与启辰大V内饰造型设计师赖赟对话的机会，今天就与各位分享一下这位90后设计师与启辰大V的故事。

因为疫情原因，这一次的对话只能远程在线上进行，虽然无法面对面地聊天略有一些遗憾，但是这次的对话还是让我更多地了解到了启辰大V以及赖赟本人的更多有意思的内容。无论是对启辰大V感兴趣还是对于车辆内饰造型设计师这个岗位有一些好奇，相信都能在这次对话里得到一些答案。

赖老师是怎么走上汽车设计这条路的，一开始的目标就是做这个么？

我从事汽车设计，其实一方面是因为我有很好的朋友喜欢汽车，就经常跟我聊汽车，而我手绘能力还不错，所以就做了这个。另一个原因就是我在上大一的时候我的老师说我们工业设计里最难的是汽车设计，于是我脑子里就给自己定了个目标，要做就往难的去做，是有一种想挑战自己的心态。

汽车内饰造型设计师主要的工作有哪些？

其实内饰设计和外饰设计差不多，一开始从草图、概念、自己的想法用手绘板和PS画出效果图，然后选方案，六选三，最终三选一。我们的工作除了画图还要配合数字模型师、油泥师等工程师做出3D模型、油泥模型。之后我们会在2D绘图、3D模型、油泥模型之间不断地切换调整，光设计其实并不算难，难的点在于和工程师之间的平衡，以及方案最终的可实现性。

刚才提到选方案，那么设计之初会有明确的主题么？设计师发挥的空间大么？

我们的商业企划部一开始会根据用户调研以及企业的长期规划以及对车型的定义，我们根据需求去做自己的设计，只不过商业企划部给我们的更偏向市场化或者用户需求方面的思路，具体的造型就由我们设计师去发挥，当然也要结合品牌的延续性，总体来说对设计师可以发挥的空间还是很大的。

启辰大V主打“年轻” 那么你对年轻的定义是怎么样的？

我觉得年轻人的话，其实不仅仅是年龄上的年轻，更加是心态上的年轻，年轻人比起年纪大的人心态会更加地活跃、开放一些，容易接受和体验新鲜事物，也更加有勇气和不受局限。

在设计中，你会以造型美观至上还是偏向实用主义呢？

我觉得设计和艺术有很多不同的地方，艺术的话可以很天马行空，但是设计的话是更加理性、更加需要替用户着想，所以我会以实用为主。

包豪斯有个“艺术与技术应该和谐统一”的理论非常好，因为技术也是为了实现功能，我们现在的用户可能会更偏向“体验”，“体验”其实也算是一种功能，现在很多的车企在内饰设计上都有一种“轻薄化”的设计方向，“轻薄化”带给用户的就是空间感，坐在里面不会特别的压抑，这算是给用户“体验”上的一种升级。

在启辰大V上，那个设计最能体现刚才所讲的“体验”呢？

我认为是车内的平方米的全景天幕吧，这就是一种“体验”的设计，会让车内更有开阔感。想象一下当我们躺在日产沙发座椅上，透过全景天幕仰望天空，不仅仅可以看到流星看到嫦娥（笑），你还可以看到磅礴大雨想淋而又淋不到你的样子，多么的浪漫和有安全感！

这画面感真的强，那除了这个，能聊一下你个人最满意的设计细节有哪些呢？

细节啊……我觉得是中控和门板的衔接的设计，我们做出了那种空间感的延伸和轻薄化的感觉，是我们想要传达给用户的那种开阔感和舒适的视觉感受。

还有就是出风口的设计，如果看过实车可以看到，出风口前方有个弧形软包，我们希望出风口吹出的风不像电风扇吹出来的那种机械的风，所以我们通过隐藏式出风口和前方的软包让风吹出来更像是山涧溪水流过鹅卵石的那种舒适感受。

我个人比较喜欢这次的隐藏式氛围灯设计，这部分设计有什么可以分享的么？

这部分的话，我自己在设计时候出过很多方案去给总监做选择，当时我们尝试过一些有品牌语言点亮的氛围灯以及一些类似参数化的氛围灯方案。但最终还是选择了这样更加简洁的呈现方式，但这种简洁其实比较难实现，我们想把灯和金属镀铬件合二为一做隐藏式的设计，算是在传统汽车的常用做法基础上有了进化和创新，体现出一种神秘感和科技感。

在启辰大V上有没有一些尝试过多次最终放弃的设计呢？

其实很多，我们每一个细节设计都有很多方案，一定要想一个的话，可能是门板的皮质软包吧。我们设计师是希望门板的软包能更多，包裹性更强，能触摸的地方我们都希望它是舒适的材质，但最终还是基于成本的原因，软包这部分的面积还是有些局限的。

造车之初，在您所在的领域对这台车的整体构想是什么？

它是比较有个性的一款车，也是做给年轻人的车。现在的90后，社会给的压力蛮大的，特别是在大城市工作的90后，因为大家都谈论的房子车子这些，尤其是房价都达到了最高点，年轻人压力真的很大。听说有些人现在下班回家都会在车里听听歌发发呆再上楼回家，所以我作为内饰造型设计师，也希望能够给年轻人带来一个更舒适解压的车内空间。

作为汽车内饰造型设计师，能不能分享一下自己比较喜欢的设计呢？

其实我喜欢的国内外优秀的设计非常多，我讲一下我喜欢的品牌吧，我个人觉得奔驰是内饰外观做得都很不错的品牌，属于内外都做得非常出色的品牌。这对我设计上也会有一些影响，比如在简约感、舒适感以及视觉流畅性部分。

除了汽车以外，还有哪些品牌或者设计是你非常中意的？

其实日常我关注的行业以及看的东西都很多，包括建筑、家居、服装都会关注，我倒没有非常固执热爱的品牌，我买东西都是非常开放心态去选择，不会固执地只选择一个品牌，因为每个品牌都有它自己独特的设计在，所以我会多去体验和感受一下。

编辑总结：

其实从短信沟通到通话，我也和赖老师聊了一些家常，了解到他是工作生活在广州的江西人，平常爱看书也热爱运动。我用自己建筑设计毕业的经历和赖老师拉近了一些距离，整个聊天非常轻松愉快，在整个聊天过程中也能感受到赖老师对于启辰大V以及设计工作的热爱。

在启辰的造车团队中还有很多和他一样的年轻人，在启辰大V上我们已经能感受到了这股年轻的力量，而这种力量依然在持续。他们是为自己造车，也是为同龄人造车，或许这就是“为年轻而ZAO”吧。

应该是缤瑞。这款汽车的颜值很高，前脸是格栅造型的，转向都非常的漂亮，动感十足。

1、缤瑞车头显得颇为动感，格栅采用多边形设计，加上镀铬饰物，看上去比较美观，比较讨年轻消费者喜爱。启辰D60车头呈现出犀利的设计风格，加上较大的多边形格栅，视觉冲击力十足，整个车头看上去极具攻击性。

2、缤瑞内饰给人一种非常年轻的感觉，中控台采用了软性材质覆盖，搭配银色饰物，凸显了不错的时尚感。启辰D60内饰看起来非常稳重，让人感到很舒服，中控台造型富有层次感，搭配深灰色饰物，看起来很大气。

3、两车方向盘均采用了真皮材质包裹，且均为平底三辐式的设计，多功能按键丰富，极大地方便了驾驶时的操作。

4、缤瑞仪表盘配备了一块7英寸的液晶屏，可以显示较多的行车信息，整体显示效果出色。启辰D60双圆环式的仪表盘看起来比较简约，信息显示比较清晰，读取也比较方便。

5、缤瑞搭载了英寸触控液晶屏，显示非常清晰，功能也比较丰富。启辰D60搭载的是10英寸触控液晶屏，造型简约，实用性很强。

6、两车均标配了仿皮材质座椅，缤瑞的座椅以黑色为主，在缝线的点缀下，有一定的档次感；启辰D60的座椅填充物比较厚实，舒适性还不错。

8、总结环节。眼下一个好颜值能对车型是否热销起到近乎决定性的作用，设计感不错的缤瑞在形象上无疑属于营造得比较到位的，而且还依然保持着价格上的竞争力，不夸张地说，10万左右能入手一款拥有类似轿跑外形的缤瑞肯定是不会亏的。它给年轻人们提供了很多用车乐趣，对于很多年轻朋友所期待的“第一辆车”来说，是个很不错的选择。

9、启辰D60。显而易见的是，启辰D60走的就是性价比路线，可谓天生适合做家轿，运动个性似乎跟它不是非常沾边，但这么说并不是在说它就只配平淡，相反，其外观并不流俗，有自己的韵味。同时，它的内饰、操控、动力等方面在同级中的表现也并不弱，毕竟价格放在那里，综合水准还是不错的。小哥不敢说它适合所有年轻人，但总能吸引一部分年轻消费者。

易车原创 要说现在谁是最热门的自主品牌SUV，来自东风日产启辰的大V肯定算其中之一。从9月份上市之后，它出色的综合素质吸引了非常多的年轻人，目前的单月订单量超过了1万台，销量表现确实非常抢眼。

在成功的背后，除了有着日产-雷诺-三菱联盟的背书之外，谁也不会想到，是一群年轻人的激情和梦想，造就了人见人爱的启辰大V。接下来，我们就走近这群东风日产启辰的“V力造物者”，看看在造车这门事业上面，青春的力量是怎样勃发出来的。

首先我们还是来回顾一下东风日产启辰大V的一些基本信息，让大家有一个大概的认知。大V定位于紧凑型SUV，长度为4562mm，在同级别属于比较入门的尺寸，在品牌内部，它的定位更加年轻一些，面对的消费者人群也与“大哥”启辰星不同。

大V的尺寸和定位弥补了启辰品牌在10万级市场的空白，同时也能够满足那些不喜欢大车型的消费者。有意思的是它的车宽达到了同级领先的1917mm，甚至比宝马7系还宽15mm，整车看起来更低趴，也更有气势，营造出强烈的“运动感”这一点是很多自主品牌同级别车型不具备的。

大V的前脸采用启辰的V-Galaxy设计语言，比启辰星的更加动感，立体的多边形进气格栅远远看起来就是个重叠的V型，内部由黑色菱形结构装饰，透出强烈的科技感。

多维晶体矩阵式LED大灯使得启辰大V前脸非常年轻犀利。车尾的设计依旧非常有科幻感，采用了时下流行的贯穿式尾灯组，有着很高的辨识度。另外设计上将V型元素恰到好处地融入其中，比如高位刹车灯就是一个字母“V”的造型。

大V的内饰采用了非常流行的极简设计，尽可能地取消了物理按键，让中控台看着更为清爽。同时中控上方是双英寸大联屏，车内的科技感更为突显。

在动力方面，大V搭载与启辰星相同的发动机，最大功率140kW，峰值扭矩260N·m，并匹配7速双离合变速箱，数据在发动机里算是比较高的，官方公布的0-100km/h加速成绩为秒。

综合来看，大V的实力毋庸置疑，设计年轻，符合现在95后朋友们的审美，配置也很主流，并且10万以下的起售价非常吸引人。

前面我们提到了“V力造物者”这个说法，其实这是一个由90后组成的年轻团队，他们是来自于东风日产技术中心和东风日产造型中心的设计师及工程师们。这群朝气蓬勃的工程师，在日产强大的研发体系支持下，已经成长为开发的中坚力量。

今天我们主要接触其中的一位，他叫李旺，是一名总布置工程师，在车型开发中最重要工作内容，就是把这台车的“商品概念”转化为“工程构想”,说简单点，就是怎么把构想与制造连结起来。

为了更直观或者说更容易让大家理解，我们对车辆计划工程师李旺进行了一次小的采访，看看这位95后设计师是怎么变成“V力造物者”的。

问题1、您是怎么走上汽车工程师这条道路的？

李旺：个人从小就比较喜欢汽车，大学填报志愿的时候自己选择了车辆工程专业，毕业就顺利地从事了自己喜欢的汽车研发工作。

问题2、在大V之前，您参与过其他车型的开发吗？

李旺：参与过启辰星以及第十四代轩逸的研发工作。

问题3、在您的工作环节，是怎么来协调设计与工程的？

李旺：造型设计其实是和美学息息相关的，美学的衡量标准不能简单地像工程标准那样量化，所以当出现造型设计和目前的工程要求冲突的时候，我们的工程师团队首先考虑的是能否挑战现有的工程和工艺要求，用新技术、新工艺等方式去最大程度满足造型设计， 用可以量化的、看得见摸得着的工程设计，给设计师创造最大的创意空间。另一方面，其实我们的造型设计师对工程设计要求也是很有经验的，当实在出现工程无法满足造型要求的时候，我们设计师和工程师会一起对着油泥模型反复推敲，最终找到最优的解决方案。

问题4、启辰大V的设计确实非常有前瞻性，它的宽度超过不少更高级别车型，设计之初为什么有这样打算？

李旺：大V的宽度是综合考虑多方面因素来确定的。首先在工程方面，开始设计构想的时候，我们对这台车的操控性能以及室内空间就提出了很高的要求。所以这也意味着我们需要更大的轮距和更宽的车体。当然了，另一方面是造型的考虑，大V的造型概念是偏动感的，所以我们也给它设计了一个视觉上非常底趴的车身。同时，大V采用的VSA-L平台架构，本身就是一个中大型平台，在平台上就是越级的，整车宽度上越级也就自然而然了。

问题5、你喜欢哪些车型的设计？对目前汽车设计有没有一些新的想法，如果有，在未来有希望实现吗？

李旺：我个人比较钟意保时捷的设计，一直以来，在保时捷的多款车型上，都可以看到它遵循着的设计思路，这种传承能让驾驶乐趣和性能，通过设计的语言全面展现出来，所以保时捷911也是我的Dream Car 之一。 关于汽车设计的新想法，我觉得在自动驾驶即将到来的前夕，同时面临着能源紧张，后续可能需要朝着低能耗的外观设计发展，通过更加理想的空气动力学设计来实现。

人，从来都是视觉动物，无论对冰冷的物品还是活生生的人，“好看”或者是“看得顺眼”，是最基础的要求。眼下，不少消费者希望拥有独特的用车体验，个性化的外形设计变得尤为重要，如何在设计中交织实用性与艺术性？我们对工程师们进行深入沟通的初衷，就是与这些年轻而富有激情的年轻匠人们，进行思想的碰撞，从而找寻汽车设计与发展的真谛。

纵观世界汽车市场，靠设计延续百年，甚至是靠设计发家的品牌不少，如果你愿意去了解一下某些世界知名汽车设计师的故事，就会知道，设计之于汽车是多么重要了。

东风日产的这群“V力造物者”，对启辰大V最初的构想是怎样的呢？

首先，就是潮流感，他们为之设计了跨界车身比例，低车高和越级的车宽，再加上大尺寸的轮胎，整车的视觉效果跨界而富有都市感。

第二就是自在感，除了提升起步响应，通过低车身姿态和车身布局，来尽可能降低重心，同时打造较低的视觉高度。同时后视镜布置在车门上，能够有效改善视野，从而提供了更加自在的驾驶体验。

第三是轻松感，中控台采用了非常别致的薄型化设计，并加入隐藏式空调出风口，简洁的设计带来的是更加贴心的享受。

第四是愉悦感，这里就不得不提到面积达到了㎡的超大尺寸全景天幕，带来了开阔的观景视野和优秀的头部空间。

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