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当物体受力始终与运动速度垂直时，只改变速度的方向不改变大小，就像卫星绕着地球转
做曲线运动的物体受到的合力方向和速度方向不在同一直线上，力的作用效果可以使速度增大、减小、还可能不变。1、当力的方向与速度方向的夹角小于90°，外力做正功，物体速度增大。2、当力的方向与速度方向的夹角大于90°，外力做负功，物体速度减小。3、当力的方向与速度方向的夹角总是等于90°（垂直），外力不做功，物体速度大小不变。结论：物体做曲线运动，速度大小不一定发生变化
这个自己动点脑筋吧
机械运动是宇宙中最普遍的现象，运动是绝对的，静止是相对的。 物体之间或同一物体各部分之间相对位置随时间的变化叫做机械运动。它是物质的各种运动形态中最简单，最普遍的一种。例如，地球的转动、弹簧的伸长和压缩等都是机械运动。而其他较复杂的运动形式，例如，热运动、化学运动、电磁运动、生命现象中都含有位置的变化，但不能把它们简单地归结为机械运动。 一切物体都在运动，绝对不动的物体是没有的，这就是说运动是绝对的，我们平常说的运动和静止都是相对于另一个物体参照物而言的，所以，对静止的描述是相对的。 高一机械运动 1.机械运动 1）物体相对于其他物体的位置变化，也就是物体的位移随时间的变化，叫做机械运动。机械运动简称为运动 一个物体相对于另一个物体的位置只是发生了变化，这个物体就在运动。 2）宇宙中没有不动的物体，一切物体都在不停的运动，运动是绝对的，静止是相对的 2.参照物 1）要描述某一物体的位置变化，就必须选择另外的一个物体作为标准。这个被选来作为标准的另外的物体，叫做参照物。 2）选择不同的参考系来观察同一物体的运动，观察结果可能会有所不同。比如生活在地球上的人，觉得地球是不动的，其实地球在以30km/s的巨大速度绕太阳公转。这就是物理运动和静止的相对性． 3.质点 1）质点是用来代替物体的有质量的点，因而其突出的特点是“具有质量”和“占有质量”。但却没有体积——即没有大小。 2）质点是对实际物体的抽象，因而它是一个具有质量而又没有体积（大小）的抽象的点，这显然是一种理想化模型，实际上并不存在。引入理想化模型时，要善于抓主要矛盾，尽可能把复杂问题简单化，这是物理学中经常要用到的一种研究问题的方法——科学抽象法。 3）虽然质点实际不存在，但实际问题中不少物体又可以看作是质点。一个物体可否视为质点，这要根据具体情况分析。只有当物体的形状和大小在所研究的问题中处于次要地位时，才可以把物体当作质点。 4）由于质点没有体积，因而质点是不可能转动的。所以，质点是没有转动可言的。任何转动的物体，在研究其自转时，均不能简化成质点。 4.直线运动和曲线运动 质点运动时所通过的路线，就叫做质点运动的轨迹。 按照轨迹来划分，质点运动的轨迹是直线的运动叫做直线运动，是曲线的运动叫做曲线运动。 例： 下列各运动的物体中，能被看作质点的是（ ） A。研究公转着的地球 B。研究自转着的地球 C。研究体操运动员的转动 D。钟表上转动的时针和分针 析：由于质点只有质量而没有体积，所以质点也没有转动（一个没大小的点是谈不上有转动的！），这样我们研究物体的自转时，绝不能把物体看作质点。据此本题的正确答案只有A 一个物体能否被简化为质点，并不是看物体的大小。很小的物体有时候反而是不能当作质点的，如自身旋转着的小球在研究期自转情况时，小球就不能认为是质点。很大的物体有时候可以简化为质点，如绕太阳公转着的地球。同一物体有时可以看作质点，有时又不能看作质点。只有当物体的形状和大小在所研究的问题中处于次要地位时，才可以把物体看作质点。如在研究地球的公转规律时就可以把地球看作是质点，但研究地球的自转规律时则不能吧地球看作是质点。 在以上说法基础上还应该加上一条，当物体的一部分相对于另一部分的位置之发生改变的过程也叫做机械运动。如一辆车在公路上行驶，它相对于地面上固定的物体发生了位置的改变，可以说车发生了机械运动。当一个轮子绕着固定轴转动时，轮上的各部分相对于轴在做机械运动。 机械运动是我们见到的各种运动中最简单的、最普遍的一种运动形式。车、船的运动，天体的运动，原子、分子的运动都是机械运动。常见的机械运动有平动和转动。
在日常生活或是工作学习中，大家都写过作文，肯定对各类作文都很熟悉吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。相信很多朋友都对写作文感到非常苦恼吧，下面是我精心整理的六年级动物的作文300字7篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
暑假的一天，妈妈给我买了一只小仓鼠。它的样子十分可爱。颜色也非常漂亮，全身的皮毛就像穿了一件浅棕色的外衣。一双透亮灵活的小眼睛滴溜溜地转来转去，就像两颗正在运动的黑色小珍珠。它的嘴巴尖尖的。两只小耳朵就像两把粉嘟嘟的袖珍的小扇子。四只小爪子红扑扑的，总是在锯末里不停地刨来刨去，好像永不知疲劳似的。
小仓鼠十分机灵。每当我把鼠粮塞进笼子里时，他就飞快地跑过去，整个身子都蹲在食盒里，叼起一粒就吃了起来。有时候还会用两只前爪抱住食物，嘎嘣嘎嘣地啃起来。它吃食物的速度非常快，不一会儿，一盒食物就被它吃完了。
我最喜欢小仓鼠喝水的样子。它喝水时踮起两只后脚尖，两只前爪紧紧地抱住吸管，用小舌头不停地吸吮着，就像一个饥饿的小宝宝在喝奶，那样子可爱极了。
白天，小仓鼠总是蜷缩成一团，把整个身子都埋在锯末里呼呼大睡。而到了晚上，它却精神十足，有时候在笼子里不停地爬上爬下。有时候在它的玩具转轮里不停地跑步，四只小爪子飞快地运动着，就像一股旋风一样。我躺在床上也能清楚地听到转轮转动的咕噜声。
我家的小仓鼠真可爱，我很喜欢它！
教素描的王老师家养着一对小花鸽。
今天，我来得早闲来无事便去看看它们。它们的样子不算难看，但颜色却有点奇怪——它们的嘴和眼珠子都是红红的，脖子处的毛也是红红的。但头顶上却有一簇深绿色的毛，越往下颜色越淡，等到了肩膀上已是翠绿的了。要是再往下，身体上都是雪白的毛了。它们的脚也是通红的，上面的纹路清晰可见，我曾奇怪地问王老师：“这些鸽子为什么不在脚上绑一条绳子呢？”王老师说：“这些鸽子已经知道这里是它们的家了，不会逃走的了，只会在这里！”正是因为这样，我才能看到自由自在的小花鸽。
它们走起路来好像有种王者气势，头抬的高高，挺胸收腹，翅膀收在两侧，脚也抬得高高得，一副唯我独尊的样子。
当我们在阳台上吃东西的时候，它们便飞快地飞到阳台，目不转睛地盯着你手中的食物想让你分他一点，它们可真贪吃啊！
这两只小花鸽可真可爱！
星期五放学，我在校门口看见有人在卖蚕宝宝，我就走过去买了六条蚕宝宝，还顺便买了一元桑叶。
回到家里，我把蚕宝宝放到一个箱子里，又把桑叶放进去，然后认真观察起来。
蚕宝宝咖啡色的脑袋下面，有一长尖尖的嘴。前面的三对足原来像我们人的手，是用来抓住桑叶吃的，从中间开始一直到尾部一共有五对足，是用来爬行的，爬起来身子一伸一缩，可好玩了。别看它小，它吃起桑叶的速度很快。
过了几天 ，我发现蚕宝宝不吃也不动，如同死了一般，我很着急，后来妈妈告诉我这是蚕宝宝要蜕皮了。这时的蚕宝宝显得更加柔软而富有光泽，好像穿上了一件雪白透亮的衣服，可漂亮了。
又过了好几天，我发现蚕宝宝要吐丝了。它爬到一个角落里，找到一个干净的`地方开始吐丝。它昂着头，挺着胸，不停地来回摆动，嘴里吐出一根亮晶晶的丝，其中有一条蚕宝宝还吐着金丝呢！
我想过不了几天，还有几条蚕宝宝也能吐丝了。看着这些可爱的蚕宝宝，我有说不出的激动，蚕宝宝吃的是桑叶，吐出来的是金丝，把自己最宝贵的奉献给了人类。真是“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。”
我喜爱的小动物有很多。如果非让我选一种的话，那就是我家养的小热带鱼啦。想知道我为什么喜欢它们吗？请听我给你娓娓道来吧！
我家客厅茶几的陶瓷鱼缸里就是它们生活的地方。里面有4条活泼可爱、活灵活现的小热带鱼。
它们的长相差不多。大小跟蝌蚪一样，灰色的皮肤，脸上嵌着一对黑宝石似的眼睛。分了岔的小尾巴更是有趣，像螺旋桨一样不停地摆动着，让它们的身体游得非常快，简直是一个个生龙活虎的“闪电侠”。
想要养好它们可不容易。因为它们的生活习性跟其他的小鱼可不一样：首先说说喂食吧，它们要吃专门的热带鱼鱼食，然后捏得碎碎的，才能给它们吃；再说说换水吧，必须要把自来水接到瓶子里沉淀个好几天才能给它们换水，否则，它们就会死掉。
虽然养热带鱼很麻烦，但小热带鱼的可爱让我很快乐。我一拍打鱼缸，它们呢就会以为是地震了，然后就会以“闪电侠”的速度，躲到绿绿的铜钱草的下面。
怎么样？我家的热带鱼可爱吧！
暑假里，奶奶家来了一位新客人，那就是小猫“月月”
“月月”非常可爱。它雪白的毛上点缀着很多棕色的园点，圆圆的脸上镶嵌着黑宝石一般的眼睛，眼睛下面还长着三角形的鼻子，非常有趣。瞧啊！它走起路来头抬着，就像一位标准低模特，看起来还挺高傲的。
“月月”有时候也很淘气。它只要看见一个彩色的毛线团滚过来就跟着它一起跑，直到毛线团停下来为止。于是，腿脚就抱着毛线一起滚来滚去，不一会儿，毛线团就被它弄得解都解不开。一到客厅，它就会发了疯似地跑来跑去，把去多东西都撞翻了，可它却不当回事，继续跑，直到跑累了为止，使我们不得安宁。
“月月”也很爱吃鱼骨头。每当我们吃饭的时候。“月月”总是围着我们转，它看着桌上的鱼，总是要叫上几句。我一下子明白了它的意思，就给它夹了一块鱼骨头放到它的盘子里，它就不管三七二十一就津津有味地吃了起来，这个时候，它的几根胡子也跟着一翘一翘的，真有趣。
小猫“月月”怎么样，非常可爱吧？你们喜欢吗？
兔子是一种常见的家养动物。它性格温顺，一双红彤彤的眼睛嵌在脸上，像两颗红宝石，再加上一张特有的三瓣嘴，一对长耳朵，那模样真是讨人喜欢。
兔子的种类很多，最小的兔是迷你兔，据说可以装进一个茶杯里。大的兔就更多了，一位德国老人养的兔据说有大半个人高，真是太让人惊讶了。
因为兔子讨人喜欢，很多人拿兔子做动画的角色，有越狱兔、班尼兔 、米菲兔等，连十二生肖也有兔的位置呢!
兔子很会叫，它用叫声来表达自己的感情。对主人的行为或对另一只兔子感到不满时会咕咕叫;害怕或者痛楚时会尖叫;兔子满足时会呜呜叫或是轻轻地磨牙……真是五花八门，无奇不有。
兔子还用动作来表达自己的思想。当兔子愤怒时会用四肢的脚尖站起，动作可以持续十秒钟，那景象十分奇特。兔子侧睡时表示它很安全，如果主人不去打扰的话，它很快就会进入甜美的梦乡关于动物的说明文500字关于动物的说明文500字。兔子轻松时会蹲下来，那时是它肌肉最放松的时候。
兔子划地盘的方式很独特，它用拉出的大便来划分，在人们看来很不可思议。
兔子是那么天真可爱!我十分喜欢兔子。
在大森林里，住着许多小动物，他们向往的是和平。
一天，一个男人去森林里打鸟，他一直手摆着，一只手拿着弹弓，那嚣张的样子，全森林里的动物无一不羡慕，等男人一走，动物们堆成堆儿，开始七嘴八舌的讨论着，都盼望着能和人掺点关系。小猴子先发言：“我跟人很像，人会的我基本都会，说几万年前，人还是我们猴子演变的呢!”“那又怎样，人还不是跟我挺像，人也会爬树，我也会!”小松鼠也不甘示弱的说。“你们都不像，就我像，人会说话，我也会说话。”鹦鹉也贫起了自己那嘴。家养动物猫咪和小狗不愿意了，说：“我们虽然跟人不像，但是我们是人最疼爱的动物，人们都说我们有灵性，你们傻不愣瞪，哪能跟我们比。”猫咪和小狗此话一出，大家都生气了，讨论的更激烈了，笨手笨脚的大象既然连它会跑步，人也会跑步这事情都能说。
这时，在树上观看他们多时的百灵鸟飞了过来，大家看到丛林歌唱家来了，都知趣的闭嘴了，百灵鸟站在离他们不远的枝头上在每个人的脸上扫视了一下，然后从容的“唱”出她要说的话：“每个人都有长处，都有短处，人类也不是完美的，做好自己最重要!”大家听了百灵鸟这么说，都害羞的低下了头。
自己的事情自己做！
陆生动物如何适应环境 首先，陆地气候相对干燥，所以陆生动物的身体一般都有防止水分散失的结构。例如：蛇有鳞，龟有甲，昆虫具有外骨骼等。 其次，陆生动物一般都有支持躯体和运动的器官，可用于爬行（如：蛇）、行走（如：骆驼）、跳跃（如：兔）、奔跑（如：猎豹）、攀援（如：金丝猴）等多种运动方式，以便觅食和避敌。 另外，大多数陆生动物都具有能在空气中呼吸的位于身体内部的呼吸器官，兔即是这样，它有气管和肺，可进行呼吸。但蚯蚓的呼吸方式有所不同，它是要靠能分泌粘液、始终保持湿润的体壁来完成。空气中的氧气要先溶解在体表的粘液中，然后渗入体壁，再进入体壁的毛细血管中。 刚才我们还提到了陆生动物的避敌。它们之所以能够避敌，主要是因为陆生动物具有发达的感官和神经系统。以兔为例，它发达的大脑及遍及全身的神经还有发达的四肢，能够灵敏的感知外界环境的变化，对多变的环境及时做出相应的反应。
陆生动物如何适应环境 首先，陆地气候相对干燥，所以陆生动物的身体一般都有防止水分散失的结构。例如：蛇有鳞，龟有甲，昆虫具有外骨骼等。 其次，陆生动物一般都有支持躯体和运动的器官，可用于爬行（如：蛇）、行走（如：骆驼）、跳跃（如：兔）、奔跑（如：猎豹）、攀援（如：金丝猴）等多种运动方式，以便觅食和避敌。 另外，大多数陆生动物都具有能在空气中呼吸的位于身体内部的呼吸器官，兔即是这样，它有气管和肺，可进行呼吸。但蚯蚓的呼吸方式有所不同，它是要靠能分泌粘液、始终保持湿润的体壁来完成。空气中的氧气要先溶解在体表的粘液中，然后渗入体壁，再进入体壁的毛细血管中。 刚才我们还提到了陆生动物的避敌。它们之所以能够避敌，主要是因为陆生动物具有发达的感官和神经系统。以兔为例，它发达的大脑及遍及全身的神经还有发达的四肢，能够灵敏的感知外界环境的变化，对多变的环境及时做出相应的反应。 陆生动物的身体结构也是很重要。蚯蚓的躯体运动灵活，而且不能保持恒定的体温，因此只能生活在温度变化不大的土壤深层。但是兔的体毛光滑柔软，有保温功能。它的呼吸系统和循环系统为身体提供了足够的能量，可以使兔的体温不随外界的变化而变化。 陆生动物的消化系统也很特殊。兔的牙齿分为门齿和臼齿，门齿适合于切断植物纤维，臼齿适合于磨碎食物。而且兔有发达的盲肠。这些结构都是与它食植的习性相适应。而狼、虎等哺乳动物，除了有门齿和臼齿外，还有锋利的犬齿，可用于撕裂食物。 【这是我自己答的】 【结合别人】 陆地气候相对干燥，与此相适应，陆生动物一般都有防止水分散失的结构。 陆地上的动物不受水的浮力作用，一般都具有支持躯体和运动的器官，用于爬行、行走、跳跃、奔跑、攀援等多种运动方式，以便觅食和避敌。 除蚯蚓等动物外，陆地生活的动物一般都具有能在空气中呼吸的，位于身体内部的各种呼吸器官。 陆地动物还普遍具有发达的感觉器官和神经系统，能够对多变的环境及时做出反应。 羊膜卵的出现解决的陆地缺水的问题 使卵可以在稳定的环境中孵化 骨骼的进化 五趾型附肢的出现解决了陆地上行走的重力问题 通过肾脏的重吸收 保留水分 皮肤也有了角质层 保水 肺的出现解决了呼吸的问题 气体交换在体内 可以减少呼吸造成的水分散失 主要是解决气体交换介质的改变 浮力的消失 和水分的减少 地球的每个角落均生活着形形色色的哺乳动物，但哺乳动物与外界环境的关系是极其错综复杂的.水分、气候、光、温度、湿度等因素，都是哺乳动物的生活和生存的重要限制因子。不同种类的哺乳动物的形态结构、生活习性等方面均表现了对各种环境的适应。 全身被毛是哺乳动物适应环境的一种有效方式，因为毛是无生命的，不会受到太阳辐射的灼伤，又能起到隔热的作用，使被毛与皮肤之间形成温度梯度。由于生境、季节的不同，各各物种的被毛的质量、组成、疏松程度等亦有差异。许多种类在不同的季节还有换毛的习性，通常一年有1一2次周期性的换毛，多在春秋季节进行有秩序地脱换，一般先从头部开始，夏毛短而稀，冬毛长而密。被毛在身体表面的覆盖并不是均匀的，一般腋下、腹股沟、阴囊、乳房等部位均裸露，如同一个气窗，可以调节体温。还有一些种类，如鲸、海豚等，体表无毛或几乎无毛，它们或者生活在温暖的水域，或者具有某些特化的组织，如厚厚的皮肤等，可以隔热。 当地表温度很高时，啮齿类动物大多躲进地下洞穴并堵住洞口，生活于干旱和沙漠地区的黄鼠等还有夏眠的行为。夜行动物，如眼镜猴、懒猴等则攀在通风阴凉处的树枝上，等待天黑以后，地面温度降低，湿度较高时，才到地面或树木之间进行活动觅食、梳理等，开始夜行生活。很多哺乳动物因为具有发育良好的中枢神经系统，能够对生境进行精确的选择。如果在夏季，当其生活的地区气温很高时，为了躲避阳光直射，就到树荫深处或河边去休息，伸展身体使肚皮贴着地面，以便利用潮湿的地表来散热，还可以到河里或池塘中长时间地浸泡、水浴或泥浴。水生哺乳动物则将整个身体沉浸于水中，以头对着流水的方式来散发体温。 在哺乳动物中，偶蹄类及一些食肉类动物没有汗腺。在夏天气温高时，总是蹲在荫凉的地方伸着舌头喘气，来散发体温。奔跑时则是通过喘气和体内暂时贮存余热的方式调节体温。还有的利用分泌大量的唾液来代替出汗散热。 生活在北极地区的北极狐、北极熊等都具有十分丰厚的被毛，起到良好的保持体温的作用，因而可以有效地抵御北极的严寒。同样生活在极地寒冷水域的海豹等鳍脚类动物则依靠毛被和皮下脂肪来保温。它们的皮肤细胞也对寒冷有较强的适应能力，可以在低温下维持正常的生命活动。有的物种的身体具有局部异温的现象，如狗的体表温度比其深部低得多，尤其是脚、腿、尾、耳尖、口和鼻部等温度均比体表其它部位低，这样就能够减少能量流失，成为对寒冷环境的一种适应，这也是它们经济利用热能的一种方式。 此外，啮齿类等穴居的哺乳动物也有防寒之意。啮齿类以及猪类、蝙蝠类等，也常采取群栖的方式来大幅度降低每一个个体对热能的需求量，以利防寒。熊类、蝙蝠、黄鼠等还以冬眠的方式来抵御冬季的寒冷。
“他拥有篮球梦，他成为地狱修罗。”这是《绝对无敌》的歌词。歌词所唱的，就是我的梦想。我的偶像是梅西，他虽然不是一名篮球运动员，但他在足球领域的成功告诉了我：什么叫坚持，什么叫努力！所以，我每天都会在篮球场上撒汗狂奔，夏天会绕着院子跑5圈、运球40分钟，这是我为实现梦想的第一步。周末，CCTV5都会直播NBA的比赛，我不和别人一样只看谁运球、谁投篮，谁盖帽，我却在汲取知识。我仔细地看着他们是怎样传切配合，怎样运球过人，怎样盖帽截球。我在电视机前拿着—个篮球仿佛和他们融为了一体，模仿着他们的动作，有时候会忘了自己是在家里，差点儿把球投了出去。有次就差点儿把一件贵重的物品砸碎，妈妈还因为这事严厉地批评了我，还说以后不准在家练习。于是，我只好在心里默默地记住他们运球的轨迹、流畅的配合，完美的步伐和优雅的上篮。楼下并没有篮筐，但我的梦想在我的脑海中造起了一个篮筐，我不停地练习，有时候还招来了旁人惊讶的目光、一些小孩的嘲笑。但我并没在意，捧到了篮球，我就忘了世界，甚至忘了我自己。我不断地努力。就在昨天，我班以13比4大胜了六(2)班的同学。在这场比赛中，我们队的攻防核心——我，起到了至关重要的作用，我传出了精美绝伦的传球，恰到好处，让对手无可奈何。而我在防守时贡献了3个盖帽，让对方犀利的进攻化为乌有。我进攻时凌厉的突破和精准的远投，更是让对方目瞪口呆，对方的张致杰甚至说：“你是人吗？那么牛！”我只是笑而不答。我快速的抢断，让他们再流利的运球也成为了浮云一片。我在这场比赛中，不论进攻端、防守端，都交出了一份令人满意的答卷，一共进了5个球、4个助攻，3个盖帽，2个抢断。我用我的力量，撕开了他们的防线； (论文范文) 我用我的力量，扯开了两队的分数。我梦想着，有朝一日能进入NBA的赛场；我梦想着，能在奥运会的赛场上成为冠军队的一员，为祖国争光，把美国篮球的传奇火焰浇灭，为中国篮球的未来燃亮明灯。“他拥有篮球梦，他成为地狱修罗……”
给你推荐几个题目吧，希望能帮助到你：1 排球运动员接发球过程中视觉搜索特征的研究 2 周口市区中学排球运动开展现状与发展研究 3 中美排球后备人才培养现状比较 4 “比赛教学法”在江西普通高校排球选项课教学中的实验研究——以江西科技师范大学为例分享到6 我国优秀女子排球运动员赛前有氧能力特征综合检测分析 7 我国优秀排球运动员比赛负荷及专项身体素质的位置特征研究 8 山西省高校体教专业排球课教学与中学排球课教学衔接问题的研究 9 赣州市中学排球的发展现状和对策研究 10 当代中学校园排球运动研究——以文化学为研究视角11 气排球运动在全民健身中的作用与推广前景12 排球文化的特性及社会价值探析 13 我国创新的气排球与项目展望 14 我国青少年排球教练员队伍建设的现状调查与分析 15 河南省青少年竞技排球后备人才培养现状与可持续发展对策研究16 四川省高校体育教育专业排球课程开展现状调查研究17 实行新规则后排球比赛规律初探18 我国沙滩排球后备人才的培养机制及其影响因素19 优秀女子大学生排球运动员有氧、20 成都 兰州两市中学排球开展现状比较分析 再给你推荐一篇有关排球，运动生理学论文的范文： 排球3、4号位扣球起跳足部和下肢各环节运动生物力学分析在排球训练技术水平和科研方法比较先进的一些国家,已经出现了通过高科技手段研究解释排球技术训练中的生物力学规律,而国内的相关研究则多是侧重技术动作的运动学分析和力学分析,少量的也局限于运动规律机械力学研究上,结合动力学方面的分析还尚未发现. 究其原因是排球跳动扣球整个动作过程的复杂性和分析手段方法的不完善. 尤其在足底方面的研究还处于初级阶段,这是因为三维运动学和动力学的参数测量有困难. 本文通过多机摄像技术和目前先进的 Foot-scan 足底压力分布系统在时间上的同步,采集扣球起跳过程中足底以及下肢
短篇排球论文范例2000字可以给你直接使用
高中物理实验，平抛运动
高中物理关于万有引力或平抛运动的论文？高中就写论文？这个题目有什么写的啊？难道是算逃逸速度？平抛运动的初速度多大时，物体不落地？那就是向心力等于万有引力，速度为平抛的初速度。两个公式。
每次移动桌面要保持间距相等，在墙上打好点之后，用米尺来测量每两点之间的距离，看看是否符合1：3：5：7方可验证
向心力等于万有引力，速度为平抛的初速度。F=G*m1*m2/r*r(g=*10∧23）基本定律就是理论体系的“公理”定律，是思考的出发点，是逻辑的原始出发点——原始大前提，不是由其他定律推导出来的定律。而我认为引力定律不是基本定律，理由有二：其一，牛顿力学理论体系的基本定律是其三定律。而其三定律没有包含“重力”方面的内容，作为“重力”方面内容的补充，不得不把引力定律当作基本定律来运用了。实际上，引力定律是牛顿三定律的（概念上的）“导出”定律，因为由于自由落体是加速运动，从其第一第二定律为出发点（牛顿力学理论真正的“范式或科学研究纲领”。一定要注意，牛顿第二定律是其第一定律的数学表达式。），从而认为自由落体运动的原因也是由于外力造成的，于是，就“发现”了万有引力。所以，引力定律不是基本定律。
需要酬劳的啊，你看怎么样？
铁路供电铁路供电系统分为2部分：①为提供铁路行车�提供�电源的牵引供电系统;②承担牵引供电以外所有铁路负荷的供电任务（本文简称铁路供电系统），包括信号系统、生产、车站、供水系统以及生活等铁路用电负荷，其供电可靠性不仅直接影响铁路运输系统的正常安全运行，还关系到很多铁路职能部门的正常工作。本文结合兰州铁路局嘉峪关水电段配电调度自动化系统的实施和应用，讨论了铁路供电系统对配电自动化功能要求，并提出实际应用方案。��1 铁路供电系统的特点� 铁路供电系统由于应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于电力系统的特点，主要体现在3个方面：� （1） 电压等级低，变（配）电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对最终用户，所以铁路供电系统中绝大多数为10�kV配电所和35�kV变电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求，只有在极个别的地方，存在有110�kV的变电所，但数量很少。 由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路供电系统中的变（配）电所构成基本相同，功配置也变化不大。根据铁路变（配）电所结构与功能标准化的特点，在进行铁路供电系统配网自动化设计时，可以将变（配）电所的功能作为一个标准实现方式统一考虑。� （2） 系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。连接线有二 种：一种是自闭线，还有一种是贯通线，实际系统中，可能二种连接线都有，也可能只有二者之一。连接线除了实现相邻所之间的电气连接外，还为铁路供电最重要的负荷（自动闭塞信号）提供电源，其接线形式如图1所示。�图1 铁路供电系统图�(3) 供电可靠性要求高。铁路供电系统虽然电压等级低，接线方式简单，但对供电可靠性的要求却很高，从理论而言，其负荷（自动闭塞信号）的供电中断时间不能超过150�ms，否则，将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运输。� 由于上述供电的重要性，在应用配电自动化技术之前，铁路供电系统已经采取了多种方法来保证供电的可靠性。 通过采用双电源供电和安装备用电源自动投入装置来保证电源的供电可靠性。相邻配电所之间的连接线尽可能实现自闭线和贯通线二种连接方式，从一次设备的角度提高连接的可靠性。在相邻配电所的贯通线路保护装置与自闭线路保护装置增加失压自投保护功能，在连接线因为主供所不能供电而失电时，自动投入相临备用所线路开关，迅速恢复供电。� 虽然铁路供电系统采取了诸多措施来保证供电的可靠性，但是由于这些措施都是局限于配电所范围内的，所以对于其最重要的贯通线或自闭线出现永久性故障时没有任何隔离、定位和恢复措施，必然导致贯通线或自闭线失电，影响系统可靠性。同时，铁路供电系统的特点决定了其远离城市，检修费时费力，没有准确的故障定位也给检修工作带来很大困难。配电自动化技术为上述问题带来了根本的解决方案。2 配电自动化的实现方式� 分布控制方式� 分布控制方式是指配电自动化终端（FTU）具有自动故障判断与隔离能力，通过互相之间的配合，也具备了网络重构能力，整个过程不需要主站的参与。主要有电压时间型和电流计数型，都是由FTU结合开关构成具有重合功能的分段器。 由于原理上的限制，此种方式不可避免地存在以下缺陷：� （1） 故障处理与供电恢复速度慢，对系统和用户冲击大。 �� （2） 需要改变变电站出线保护定值和重合闸动作方式。� （3） 分段越多，相互之间配合越困难，动作缺乏选择性。� 所以，在铁路供电系统这种对供电可靠性要求比较高的供电方式下不宜选择这种方式。� 集中控制方式� 集中控制方式下，由现场FTU将采集到的故障信息上送主站，由主站的应用模块经计算后，得出故障隔离与恢复方案，再下达给FTU执行。一般分为3个层次：① 配电终端层完成故障的检测和信息上送；② 配电子站完成本区域的故障处理和控制；③ 主站完成全网的管理与优化。� 这种方式对通信系统的可靠性和速率要求较高，因为在其故障处理过程中需要高速传递故障信息和控制指令。集中控制方式是以功能强大的主站系统为中心建立和实施的，专用的高级应用模块可以处理应对复杂的网络结构和故障情况（如多重故障）。铁路供电系统是以水电段为基础单位运行的，所以配电自动化系统也应以水电段为单位建立和实施。由于铁路供电系统结构固定，模式统一，运行管理完全由水电段调度室完成，所以从功能完成和节约投资方面考虑，可以建立简化的集中控制式配电自动化系统，在简化系统中，省略配电子站功能，由主站直接完成全网的配电自动化应用功能。�3 嘉峪关水电段配电调度自动化系统的设计与构成 嘉峪关水电段配电调度自动化系统作为兰州铁路局试点项目，完成了由嘉峪关调度配电主站，清水、酒泉二个35kV变电所和红山堡、上河清两个智能一体化负荷开关构成的配电自动化系统。� 系统设计与构成� 调度配电主站硬件系统由服务器/调度员工作站、前置机、通讯柜组成，考虑初期系统规模，服务器和调度员工作站共用一台机器，但设置为双机冗余系统，2台机器运行于热备用方式。软件为CSDA2000配电自动化系统，为开放的可扩充跨操作系统的系统平台，集成了传统SCADA系统的全部功能，同时将SCADA/DMS/GIS统一设计，采用统一的数据模型、实时数据库平台，真正实现了一体化，并且贯彻系统结构分层、功能分层的思想。配电自动化的FA功能由CSDA2000系统中的配网高级应用软件（PAS）模块完成，PAS由若干模块化应用软件构成，分别完成网络的运行控制、安全性分析和经济性分析三大块功能。根据铁路供电系统的特点，在本次工程中对PAS的功能做了适当的简化，实际应用了网络拓扑、故障分析、故障检测、隔离与恢复等功能模块。� 清水变电所在此次工程中进行了综合自动化改造，酒泉变电所安装了集中式RTU，根据整个系统的配电功能要求，RTU的基础单元由配电测控终端CSF102构成，同时所有保护信息通过远动系统上送主站。� 智能化一体开关由开关本体和智能控制器CSF100构成，智能控制器作为核心，主要实现的功能是实现传统“三遥”、配电网故障信息采集处理、通信、开关在线监测等功能。作为配电自动化系统的基础设备，智能化一体开关能够迅速准确的监测故障信息并上报主站，并接受主站命令，执行开关分、合操作，隔离故障和恢复供电。� 通信系统设计� 铁路供电系统本身没有任何通信设施，必须使用铁路系统的公共通信系统来传输数据，由于此通信网络服务于铁路的所用部门，所以受现场环境制约比较大，有时可能通信条件不能达到比较理想的状况，这时就必须采取灵活的措施。� 在本工程中，智能化一体开关的数据必须通过酒泉变电所上送主站，由于其他设备的原因，主站与酒泉变电配电所的通信协议只能采用部颁CDT规约。为了解决数据共同传送和规约转换问题，在酒泉变电所中设置了功能强大的通信处理机CSE200，实现了上行数据的汇总、下行数据的分流、以及IEC870-5-101到CDT规约的双向转换。��这只是在铁路局部供电系统中遇到的部分通信问题，由于铁路供电系统自动化技术远落后于电力系统，所以通信系统中关于供电系统自动化部分的建设也不够完善，在保证配电自动化系统功能完善的前提下，应用于铁路供电的配电自动化系统需要具备完善的通信系统设计和灵活的配置才能较好的满足铁路供电系统的应用。� 故障试验� 为了验证整个配电自动化系统的功能，本次工程进行了完整的故障试验，试验方案如图2所示。试验结果显示：当系统发生故障后，贯通线路保护速断动作，重合失败，保护信息上报主站，启动故障处理模块(SRS)，主站立即召唤FTU故障信息，根据故障信息判断故障发生于F2与F3之间，立即进行故障处理，跳F2、F3，合C1、C4，准确完成故障处理。整个过程在3�min内完 成，与过去数小时恢复供电相比，意义不言而喻。 图2 故障隔离恢复试验�4 结束语� 铁路供电系统可以看作是电力供电系统的一种简化形式，除个别特殊的保护功能外，其他要求完全一致，所以电力系统中的成熟、先进技术完全能够在铁路供电系统中应用。当前铁路供电系统的自动化水平远远落后于电力系统，采取电力系统的成熟经验和技术，加快铁路供电系统的自动化改造，不仅能够大大改进铁路供电系统自身的运行和管理水平，提高劳动生产率，也对整个铁路系统的运行大有益处。 铁路 电力 远动终端 干扰 [论文摘要]研究分析电磁干扰产生的原因、特点及干扰对电力远动系统的影响，从设计的角度对铁路电力远动监控系统进行抗干扰分析研究。 抗干扰设计是电力远动监控系统安全运行的一个重要组成部分，在研制综合自动化系统的过程中，如果不充分考虑可靠性问题，在强电场干扰下，很容易出现差错，使整个电力远动监控系统无法正常运行或出错误（误跳闸事故等），无法向站场和区间供电，影响铁路行车安全。 一、电磁干扰产生的原因及特点 （一）传导瞬变和高频干扰 1．由于雷击、断路器操作和短路故障等引起的浪涌和高频瞬变电压或电流通过变（配）电所二次侧进入远动终端设备，对设备正常运行产生干扰，严重还可损坏电路。2．由电磁继电器的通断引起的瞬变干扰，电压幅值高，时间短、重复率高，相当于一连串脉冲群。3．铁路电力供电中，特别是现代高速铁路对电力要求都比较高，一般都是几路电源供电，母线投切转换比较频繁，振荡波出现的次数较多。 （二）场的干扰 1．正常情况下的稳态磁场和短路事故时的暂态磁场两种，特别是短路事故时的磁场对显示器等影响比较大。2．由于断路器的操作或短路事故、雷击等引起的脉冲磁场。3．变电所中的隔离开关和高压柜手车在操作时产生的阻尼振荡瞬变过程，也产生一定的磁场。4．无线通信、对讲机等辐射电磁场对远动终端会产生一定的干扰，铁路中继站通常会和通信站在一处，通信发射塔对中继站电力远动终端设备的干扰比较大。 （三）对通信线路的干扰 1．铁路变电所远动终端的数据由串口通信经双绞线进入车站通信站，再经过转换成光信号沿铁通专用通信光缆送至电力远动调度中心，遥信和遥控数据在变电所到通信站的过程走的是电信号，由于变电所高低压进出线缆很多，远动终端受的干扰比较大。2．中继站一般距铁路都比较近，列车通过时的振动对远动终端设备有一定的干扰。 （四）继电器本身原因 继电器本身可能由于某种原因一次性未合到位而产生干扰的振动信号，或负荷开关、断路器、隔离开关等二次侧产生振动信号。 二、干扰对电力远动系统的影响 无论交流电源供电还是直流供电，电源与干扰源之间耦合通道都相对较多，很容易影响到远动终端设备，包括要害的CPU；模拟量输入受干扰，可能会造成采样数据的错误，影响精度和计量的准确性，还可能会引起微机保护误动、损坏远动终端设备和微机保护部分元器件；开关量输入、输出通道受干扰，可能会导致微机和远动终端判断错误，远动调试终端数据错误远动终端CPU受干扰会导致CPU工作不正常，无法正常工作，还可能会导致远动终端程序受到破坏。 三、抗干扰设计分析 （一）屏蔽措施 1．高压设备与远动终端输入、输出采用有铠装（屏蔽层）的电缆，电缆钢铠两端接地，这样可以在很大程度上减小耦合感应电压。2．在选择变电所和中继站电力设备时尽量选设有专门屏蔽层的互感器，也有利于防止高频干扰进入远动终端设备内部。3．在远动终端设备的输入端子上对地接一耐高压的小电容，可以有效抑制外部高频干扰。二）系统接地设计 1．一次系统接地主要是为了防雷、中性点接地、保护设备，合适的接地系统可以有效的保障设备安全运行，对于断路器柜接地处要增加接地扁铁和接地极的数量，设备接地处增加增加接地网络互接线，降低接地网中瞬变电位差，提高对二次设备的电磁兼容，减少对远动终端的干扰。2. 二次系统接地分为安全接地和工作接地，安全接地主要是为了避免工作人员因设备绝缘损坏或绝缘降低时，遭受触电危险和保证设备安全，将设备外壳接地，接地线采用多股铜软线，导电性好、接地牢固可靠，安全接地网可以和一次设备的接地网相连；工作接地是为了给电子设备、微机控制系统和保护装置一个电位基准，保证其可靠运行，防止地环流干扰。3．由于高低压柜本身都是多都是采用镀锌薄钢板材料，本身也有屏蔽作用，将高低高柜都可靠接地。4．远动终端微机电源地和数字地不与机壳外壳相连，这样可以减小电源线同机壳之间的分布电容，提高抗共模干扰的能力，可明显提高电力远动监控系统的安全性、可靠性。 （三）采取良好的隔离措施 1．为避免远动终端自身电源干扰采取隔离变压器，电源高频噪声主要是通过变压器初、次级寄生电容耦合，隔离变压器初级和次级之间由屏蔽层隔离，分布电容小，可提高抗共模干扰的能力。2．电力远动监控系统开关量的输入主要断路器、隔离开关、负荷开关的辅助触点和电力调压器分接头位置等，开关量的输出主要是对断路器、负荷开关和电力调压器分接头的控制。3．信号电缆尽量避开电力电缆，在印刷远动终端的电路板布线时注意避免互感。4．采用光电耦合隔离，光电耦合器的输入阻抗很小，而干扰源内阻大，且输入/输出回路之间分布电容极小，绝缘电阻很大，因此回路一侧的干扰很难通过光耦送到另一侧去，能有效地防止干扰从过程通道进入主CPU。 （四）滤波器的设计 1．采用低通滤波去高次谐波。2．采用双端对称输入来抑制共模干扰，软件采用离散的采集方式，并选用相应的数字滤波技术。 （五）分散独立功能块供电，每个功能块均设单独的电压过载保护，不会因某块稳压电源故障而使整个系统破坏，也减少了公共阻抗的相互耦合及公共电源的耦合，大大提高供电的可靠性。 （六）数据采集抗干扰设计 1．在信息量采集时，取消专门的变送器屏柜，将变送器部分封装在RTU内，减少中间环节，这样可以减少变送器部分输出的弱电流电路的长度。2．遥信由于合闸一次不到位或由于二次侧振动而产生的误遥信干扰信号，并且还会产生尖脉冲信号，也可能对遥信回路产生干扰误遥信号。 （七）过程通道抗干扰设计 （八）印刷电路板设计。在印刷电路板设计中尽量将数字电路地和模拟地电路地分开；电源输入端跨接10～100μF的电解电容。 （九）控制状态位的干扰设计 （十）程序运行失常的抗干扰设计 （十一）单片机软件的抗干扰设计 （十二）对于终端至通信站的数字通信电缆加穿钢管，特别是穿越其他电力电缆时，避免和其他电力电缆等同沟敷设并保持一定的交叉距离。 （十三）对于特殊的变（配）电所或区间信号站的环境 （十四）提高远动信息传输的可靠性，在电力调度中心和远动终端之间建立出错重发技术直到住处确认信息为止。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%.一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。