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第一段s1=Vo×t+1/2at^2 ，其中Vo=0,所以s1一直向东,所以s1＝1/2at^2 第二段s2=Vo×t－1/2at^2，此时的Vo＝at，所以s2＝1/2at^2 两段之和为正，因此在东同样速度也是一样，第一段结束后，v1＝Vo＋at＝at，第二段结束后，v2＝Vo－at＝at－at＝0
经过t秒，物体速度at，出发点以东位移第二个t秒，加速度为-a，在时间为2t时，速度为at-at=0；，总的位移为出发点以东>0,即在出发点以东
你可以画个v-t图 可以知道它是有位移的,是与开始方向相同的,即向东。
物体开始加速度a向东运动t秒，在t秒末的速度v=at在t秒末时，物体的加速度方向向西，开始做匀减速运动，经过t秒速度v=at-at＝0通过S＝v0t+1/2at^2得出第一段的位移S1=1/2vt^2，第二段的位移S2=vt-1/2at^2，通过S1+S2可得知总位移S＝vt,以向东为正方向，故v为正所以S>0故在出发点东方
是机制砂生产过程中常用到的筛分设备，具有体积小、重量轻、便于安装维修、筛分效果好等优势特点。下列给大家介绍直线振动筛原理，具体分析如下：
直线振动筛采用双电机驱动，在运行时，两个振动电机同步反向旋转使偏心块产生激振力，其激振力在水平方向上相互抵消，并在垂直于电机轴的方向上折成合力，因此筛机的运动轨迹为直线。
两个电机轴相对于屏幕表面有一个倾斜角，在激振力和重力的共同作用下，物料被抛到筛面上，呈直线跳跃前进，从而达到筛分分级的目的。可在生产线上使用，实现自动化操作。
1、直线振动筛筛机采用全新的设计原理，是一款结构全新的高效筛面振动筛分设备。
2、直线振动筛采用叠层筛网，筛网的使用寿命长，可防止堵塞和磨损。
3、直线振动筛采用橡胶弹簧支撑筛框，在生产过程中噪音低，设备负荷小，不需要混凝土基础。
4、直线振动筛出砂率高，能耗低，耗电比传统筛分设备降低20%左右，在生产过程中无粉尘污染问题，节能又环保。
5、直线振动筛设备体积小，布局紧凑，占地面积小，生产流程简单、方便，维修和保养时也更便捷，降低了企业的生产投资费用。
上述给大家介绍了直线振动筛的工作原理和优势特点，如果以上回答对您有用，请鼓励我为我点赞，让我能帮助更多的人，谢谢！
振动筛是制砂生产线中常用的设备，其种类有很多，按照物料的运动轨迹可分为圆形振动筛和直线振动筛，这两种振动筛也是普遍使用的筛分设备，下面给大家介绍两者之间的不同之处：
物料在圆形振动筛上做圆周运动，在直线振动筛上做直线运动。
圆形振动筛又叫单轴振动筛，其激振器是一根轴，利用惯性电机工作；直线振动器又称双轴振动筛，其激振器是由两根轴组成的，利用振动电机激振工作。
圆形振动筛的物料在筛面做圆形运动，提高了物料的弹跳力，物料分散的较广，能减少堵孔现象。
直线振动筛的筛面倾斜角较小，能减小筛子的高度，便于安装布置。
圆形振动筛可根据物料颗粒的大小，改变筛面的倾角，从而改变物料的运动速度，提高振动筛的处理量；直线振动筛的筛面倾角一边都较小。
一般情况圆形振动筛使用的板材较厚，箱体采用锰钢制作，这样能抵抗物料在筛分过程中的冲击力；而直线振动筛一般使用不锈钢板材或者轻型板材为主。
圆形振动筛适用于筛分颗粒大、硬度高、比重大的物料，常用于采石场、矿山、煤炭等行业领域；直线振动筛适用于筛分颗粒细、硬度不高、比重轻的物料，或者是粉状物料，通常应用在建材、化工、食品和医药等行业领域。
圆形振动筛有利于物料迅速散开，而且排料端的椭圆长轴上端和排料方向相反，能减轻物料的运动速度，圆形振动筛的主轴可以翻转，能提高筛分效率，有利于难筛物料的筛分，再加上圆形振动筛的圆弧状筛面增大了有效面积，能提高处理能力。
直线振动筛可采用封闭式结构，防止粉尘溢散，更环保。在建筑用砂的制砂生产过程中，应用较多的是圆形振动筛。在实际生产中，需要根据根据物料的类型和应用领域、筛分的目的等来选择合适的筛分设备。
直线筛概况： DY系列直线振动筛是利用振动电机激振作为振动源，使物料在筛网上被抛起，同时向前作直线运动，物料从给料机均匀地进入筛分机的进料口，通过多层筛网产生数种规格的筛上物、筛下物、分别从各自的出口排出。具有耗能低、产量高、结构简单、易维修、全封闭结构，无粉尘溢散，自动排料，更适合于流水线作业。直线筛工作原理：振动筛工作时，两电机同步反向旋转使激振器产生反向激振力，迫使筛体带动筛网做纵向运动，使其上的物料受激振力而周期性向前抛出一个射程，从而完成物料筛分功课。可用于流水线中实现自动化功课。具有能耗低、效率高、结构简朴、易维修、全封锁结构无粉尘溢散的特点。最高筛分目数325目，可筛分出7种不同粒度的物料。直线筛的工作原理直线振动筛也是采用惯性激振器来产生振动的，直线振动筛振源有电动机带动激振器，激振器有两个轴，每个轴上有一个偏心重（图2-1），而且以相反方向旋转，故又称双轴直线振动筛，由两齿轮啮合以保证同步。当两个带偏心重的圆盘转动时，两个偏心重产生的离心力F，在x 轴的分量互相抵消，在y轴的分量相加，其结果在y轴方向产生一个往复的激振力，使筛箱在y 轴方向上产生往复的直线轨迹振动。当直线振动筛振源采用振动电机时，必须布置二台，其轴线与直线振动筛纵向轴线方向一致（不平行，具有一夹角）。二台振动电机对称布置在筛箱的上方、下部和两侧均可以。
直线振动筛与圆振动筛的基础区别是：直线振动筛筛分物料多为粉末、颗粒状物料，而圆振动筛又称矿用振动筛，多用于矿山、煤矿等行业。
这是因为它具有独特的性能. 它 的主要性能特点: 一是飞行速度较大, 最大时速可超过 300 公里; 二是反应灵活, 三是能贴地飞行 。
我觉得生还几率不高，一般直升机被击中后，它是靠慢慢降落来求生的，如果落地时发生爆炸，那几乎无生还可能。
人类战争的历史，可以说是一部器物的演变史。而在这诸多的变革中最有趣的莫过於二十世纪中叶开始，直升机以及其遂行的空中机动作战了。就像战车与飞机并没有取代步兵及火炮，直升机的出现也无法取代战车与飞机的地位，但在影响的层面上，直升机所引起的变革究竟是如内燃机引发的机械化战争一般深远，或只是在机械化战争之下，仅为其内分项的内容？空降作战 站在相同机械能源的基础上，当代武器系统不同的战力特性，也是在相互抵偿间拿捏其平衡。如定翼机相对於车辆是牺牲其持续性以换取较大的机动性。定翼机所能担负的任务中，最特别的就是空降伞兵，空降部队是一种介於定翼机攻击与装甲部队间的武力；相对於机械化部队，伞兵虽然为了提高机动力而减轻装备，但限於定翼机的容量，必须以大量的运输机才能载运相对少数的伞兵；而相对於空袭，伞兵虽然多了持续力，但代价则是在机动力与火力打了折扣，无法如战轰机投弹後迅速脱离。只有在需要占领战略目标且战场强度较低的情况下，传统伞兵才有运用的空间。空中骑兵的诞生 就载运空降部队而言，直升机当然是非常适合的载台。直升机拥有垂直起降的能力，步兵班可以直接投入战斗，而可以省下伞兵零散落地而再集结的时间。随著二战後的实用化，直升机自然会吸引空降部队高层的注意，而在此同时，更有一批人不以此满足，开始思索以直升机进行一种全新的战争型态。虽然以直升机进行的空中机动可以让空降部队拥有就地再激动的能力，不过空降部队的目的本来就是领先装甲部队夺取重要作战目标，理应在著陆後固守，部队落地後却不打算停留，还不如直接从战轰机上投射武器来的省事。就此，以直升机机动的空降部队从传统伞兵中独立了出来，被定义为游走於战术及作战层级间，以骚扰、软化敌军防御为目标，并快速抽身的空中骑兵。越战的洗礼 在核战阴影下，美国战战兢兢准备的强权冲突并没有爆发，取而代之的是在中南半岛的群山密林间，展开了一场型态迥异的低强度战争。结果，以直升机进行空中机动的构想，就这麼在与它最初概念发轫时截然不同的环境下，展开长期的实战试练。1965年，美国陆军依照豪兹委员会的决议，成立了第一个空中骑兵师-第1骑兵师，全师共有一万六千人，434架旋翼机。稍後，第二支空中骑兵部队也在1967~68年间成立了，由原先的101空降师改编而成，是为101空中骑兵师。直升机为越战的代名词是人尽皆知的事，而越战也显示两大强权因恐怖平衡所诉诸低强度、不对称的代理人战争中，直升机的空中机动确实有其价值。然而在此之外，从越战此一低强度的不对称冲突中，对於直升机往後在高强度战场的运用，也产生两个特别引起关注的议题：1. 生存性首先，即使是空中机动理论的提倡者，对於缓慢的直升机在现代战场上是否有足够的生存性，也没有十足的把握。虽然从帐面上来看，在越南战场上的直升机平均要6500架次或2500飞行时数才会被击落一架，乍看之下直升机的安全性似乎好的惊人，但统计的「相关」并非逻辑的「因果」，这是一个在思考上常犯的错误，上面的数据是在越南所有直升机的总架次与总时数，包括了行政飞行，不管是飞到高尔夫球场、上山打猎，或是作战都算在内。我们得知的，就是在那种总架次中的数据。越战是个游击战场，自然到处都可能遇到敌火射击，因此几乎所有的飞行都可归类为作战飞行，於是，这样从越战损失率中反推回去的生存性，自然得打上一个大大的问号。2. 空中火力 再来则是关於空中火力的施展。从越战前的辩论、实验，到第1骑兵师的编成，空中机动理论的骨干仍然是以直升机载运部队，武器则加装在通用直升机之上，作为著陆前的主要压制火力，专门的攻击直升机则尚未入列。而战术空军的专家们更认为只有速度快的定翼战机才有真正强大的机动力与火力，可以有效阻绝敌军的补给与调动，偕同地面部队作战。不过越战的经验似乎呈现了完全相反的证据。 「胡志明小径」是北越向南渗透的主要路线，被美军视为眼中钉，但任凭美军日以继夜的狂轰滥炸，胡志明小径却始终没有被截断过。而在地面支援时，空中火力的施展也时常绑手绑脚，地面部队犬牙交错，战机的速度却越来越快，想从高空辨别敌军加以攻击根本是不可能，从C-47等慢速机改造的空中炮艇反而更受地面部队欢迎。这给了空中机动理论的提倡者很大的鼓舞，毕竟低空低速、机动性能高的直升机为空中武器载台提供了一个新的选择，而专职的直升机也在越南战场的需求下诞生了。 不过这个说法是被越南战场的游击战本质所迷惑。定翼机战力的高低，还是取决於战争规模的大小，如果是对称、大规模的机械化战争型态，集结大批部队作战所需的庞大补给，就会是定翼机火力的最佳目标了。 简而言之，喷射时代定翼战机的高空高速化带来的负面效应，主要存在於时空条件都极接近地面部队的陆空协同作战，而攻击直升机正好可以填补这个空白。冷战 越战结束，美国国力稍微衰退之际，蘇联乘势大肆扩张军备，相互保证毁灭(MAD)的态势已经形成。易言之，空中机动理论构想的核战背景已经褪去，构成其主要战力的小型部队缺乏重装备与持续力的缺陷暴露无疑，空中机动理论还有其他的可能性吗？ 第一个可能指向了精确导引武器。导引技术提高了精确度，使火力在重量不变的情况下大幅提升杀伤能力，就陆战的范畴，反装甲飞弹可谓此逻辑主要的依据。1970年代是反装甲飞弹发展的最高峰。就绝对而言，反装甲飞弹大幅强化了步兵与轻装甲部队对抗重装甲部队的能力；就相对而言，它只是在战车装甲强化之际，把反装甲武器的运用弹性恢复到二战初期的水准，并不能像核武一样改变火力与机动性间的相对意义。 第二个可能则落在直升机本身性能的进展。1960年代初的涡轮发动机扩大了直升机的应用与数量，但十馀年後在越战即将结束之际，直升机的性能仍没有革命性的进展。当然依赖直升机的空中机动部队已经比传统伞兵拥有更多的车辆与火炮，但是空中机动部队「轻装」的本质依然没有改变。 1970年代的技术，确实允许生产酬载、航程更佳的大型直升机，也得以提高直升机在空降战力中的比例，但这也意味著更高昂的购置成本与更庞大的後勤需求，结果还是陷入了恶性循环。想要瘫痪敌军地面战力最好的方法不是硬碰经强化装甲後的战车，而是从一开始就摧毁敌方集结的物资，瘫痪「所有」机动部队的作战能力，因此定翼机将能够发挥比直升机更有效率、而且更经济的战力。 综合这些考量，1980年代最後一波的整建中，依然奉陆空一体的闪集战为圭臬，空中骑兵师遭到缩编。越战後，第一空骑师逐渐被改编为重装机甲师。到了1985年，美国陆军拥有十个重装机甲师，其中包含四个装甲师，六个机械化步兵师，而空骑师就只剩下101空骑师了，到此空中机动部队与装甲部队的比例还是如二战伞兵与战车间维持1：10的状况。直升机与空中机动部队虽然名为空中骑兵，本质上还是被定位为伞兵。冷战过後 後冷战时代，美国主导的新世界似乎又为空中骑兵带来了转机：1. 军事技术革命 第一种可能仍是新科技。首先是寄望於直升机硬体方面的突破，不过事实却无法给人们乐观的想法，就像过去骑士跨下的战马，虽然日益强健，但马匹终究还是马匹，不会有能量世代交替所产生的，那上百或上千倍的划时代跃升。 另一种比较有潜力的技术变动，则是网路与资讯科技等软体。不若动力与机械，感测器、通信、定位、微电子技术在过去几十年以来确实有革命性突破，战场的透明度将大增，精密导引武器将更准确、更经济。网路化的战争，似乎有利於轻装部队，然而资讯科技同样提供了装甲部队新的选择，各种主动防护系统可抵抗各种导引模式，从各方位来袭的反装甲武器。这在某种程度上甚至恢复了二战中期就已丧失的全方位防护能力，战车与反战车武器间的消长仍然平衡。2. 军事转型 第二种可能为新的国际环境。冷战结束以後，超级强权间的高强度对称冲突已不存在，而低强度不对称冲突则日益频繁。力量悬殊的扩大，弱势的游击队更为忌惮对手高度优势的火力与兵力，即使是小规模、短暂、局部的集结，代价都将太过高昂。於是，与其说现代的游击战是一种小型的战争，不如说是一场超大型的暴力犯罪，规模更小，抵抗更弱。如今的低强度冲突，伏击或围点打援已非主要形式，取而代之的是恐怖活动般的即造爆裂物攻击，需要以空中机动围剿的情形已少之又少。结语 在1980年战备的实际检验之下，空中机动作战的思维已从炫丽的奇想归於平淡。相对於装甲部队，空中机动部队多了机动力却丧失了持续力；相对於飞机的掠袭，空中机动部队多了持续力就少了机动性。直升机拥有垂直起降能力，在战术上便利了下机突击，但却牺牲了航程、酬载与速度，在作战上加重了後勤支援的负担。一来一往之间空中机动部队的骨干仍然是传统伞兵。在无法改变作战能源的情况下，机械化、陆空一体的闪击战依旧是现阶段最有效率的作战方式，这可以说是最近半世纪以来实践所指出的结论。
因为武装直升机有着机动性十分灵活的特点，第二个就是低空飞行时速非常的快，能够有效的隐蔽自己，第三个就是能够低空飞行，生存力极强，第四个是机载武器，威力十分巨大，能够对地面单位造成非常大的杀伤，所以在世界上很多国家都努力开发各种型号的武装直升机。
一、早在1942年开始，就有国家在普通的直升机上增加机关枪作为防卫性武器，随着直升机任务逐渐变多，增加了越来越多的武器，用来完成一些基本的任务，直到60年代左右，美国开始正式研究军用武装直升机。
二、截止到现在，世界各个国家的武装直升机大概各分为两大类型，主要是专用型和多用型，专用型的武装直升机作战能力非常强，搭载着各种类型的武器，直升机窄而长，十分适合用来对地对空作战，直升机经常搭载各种反坦克导弹，火箭弹和各种型号重机枪，对地面武装是一种噩梦的存在，而多用型直升机不但可以执行作战任务之外，还能够运来运输兵员，复杂地形垂直登陆等多方面任务。
三、装直升机之所以越来越受到重视，主要是因为它拥有独特的性能，在战场上能够发挥特别重要的作用，在近些年的战争中，直升机在战场上的战绩非常的辉煌，尤其是在攻击坦克方面，经常能够做到一架直升机，能够攻击好几辆坦克，除此之外，还能够支援地面作战和抢滩登陆，在海湾战争时期，多国部队的官兵就依靠大量的武装直升机，迅速的突破到敌方阵营80公里，有效的突破敌军的第一道防线，而且在未来的高科技战争中，直升机也会发挥越来越重要的作用。
当物体受力始终与运动速度垂直时，只改变速度的方向不改变大小，就像卫星绕着地球转
做曲线运动的物体受到的合力方向和速度方向不在同一直线上，力的作用效果可以使速度增大、减小、还可能不变。1、当力的方向与速度方向的夹角小于90°，外力做正功，物体速度增大。2、当力的方向与速度方向的夹角大于90°，外力做负功，物体速度减小。3、当力的方向与速度方向的夹角总是等于90°（垂直），外力不做功，物体速度大小不变。结论：物体做曲线运动，速度大小不一定发生变化
这个自己动点脑筋吧
机械运动是宇宙中最普遍的现象，运动是绝对的，静止是相对的。 物体之间或同一物体各部分之间相对位置随时间的变化叫做机械运动。它是物质的各种运动形态中最简单，最普遍的一种。例如，地球的转动、弹簧的伸长和压缩等都是机械运动。而其他较复杂的运动形式，例如，热运动、化学运动、电磁运动、生命现象中都含有位置的变化，但不能把它们简单地归结为机械运动。 一切物体都在运动，绝对不动的物体是没有的，这就是说运动是绝对的，我们平常说的运动和静止都是相对于另一个物体参照物而言的，所以，对静止的描述是相对的。 高一机械运动 1.机械运动 1）物体相对于其他物体的位置变化，也就是物体的位移随时间的变化，叫做机械运动。机械运动简称为运动 一个物体相对于另一个物体的位置只是发生了变化，这个物体就在运动。 2）宇宙中没有不动的物体，一切物体都在不停的运动，运动是绝对的，静止是相对的 2.参照物 1）要描述某一物体的位置变化，就必须选择另外的一个物体作为标准。这个被选来作为标准的另外的物体，叫做参照物。 2）选择不同的参考系来观察同一物体的运动，观察结果可能会有所不同。比如生活在地球上的人，觉得地球是不动的，其实地球在以30km/s的巨大速度绕太阳公转。这就是物理运动和静止的相对性． 3.质点 1）质点是用来代替物体的有质量的点，因而其突出的特点是“具有质量”和“占有质量”。但却没有体积——即没有大小。 2）质点是对实际物体的抽象，因而它是一个具有质量而又没有体积（大小）的抽象的点，这显然是一种理想化模型，实际上并不存在。引入理想化模型时，要善于抓主要矛盾，尽可能把复杂问题简单化，这是物理学中经常要用到的一种研究问题的方法——科学抽象法。 3）虽然质点实际不存在，但实际问题中不少物体又可以看作是质点。一个物体可否视为质点，这要根据具体情况分析。只有当物体的形状和大小在所研究的问题中处于次要地位时，才可以把物体当作质点。 4）由于质点没有体积，因而质点是不可能转动的。所以，质点是没有转动可言的。任何转动的物体，在研究其自转时，均不能简化成质点。 4.直线运动和曲线运动 质点运动时所通过的路线，就叫做质点运动的轨迹。 按照轨迹来划分，质点运动的轨迹是直线的运动叫做直线运动，是曲线的运动叫做曲线运动。 例： 下列各运动的物体中，能被看作质点的是（ ） A。研究公转着的地球 B。研究自转着的地球 C。研究体操运动员的转动 D。钟表上转动的时针和分针 析：由于质点只有质量而没有体积，所以质点也没有转动（一个没大小的点是谈不上有转动的！），这样我们研究物体的自转时，绝不能把物体看作质点。据此本题的正确答案只有A 一个物体能否被简化为质点，并不是看物体的大小。很小的物体有时候反而是不能当作质点的，如自身旋转着的小球在研究期自转情况时，小球就不能认为是质点。很大的物体有时候可以简化为质点，如绕太阳公转着的地球。同一物体有时可以看作质点，有时又不能看作质点。只有当物体的形状和大小在所研究的问题中处于次要地位时，才可以把物体看作质点。如在研究地球的公转规律时就可以把地球看作是质点，但研究地球的自转规律时则不能吧地球看作是质点。 在以上说法基础上还应该加上一条，当物体的一部分相对于另一部分的位置之发生改变的过程也叫做机械运动。如一辆车在公路上行驶，它相对于地面上固定的物体发生了位置的改变，可以说车发生了机械运动。当一个轮子绕着固定轴转动时，轮上的各部分相对于轴在做机械运动。 机械运动是我们见到的各种运动中最简单的、最普遍的一种运动形式。车、船的运动，天体的运动，原子、分子的运动都是机械运动。常见的机械运动有平动和转动。
随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。离合器的功用及发展概况离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。离合器工作原理种类以及要求离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。摩擦离合器应满足的基本要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
我也想要!!呵呵 帮忙发给我参考一下吧
Scott Perl, Albuquerque, . A: Auto racers have told us the main advantage in filling tires with nitrogen instead of ambient air is that nitrogen tends to maintain more consistent tire pressure over a wide range of temperatures. As friction between the tire and pavement drives up the temperature, air with varying amounts of moisture content responds differently and can cause inconsistencies in tire pressure. While racing drivers are more likely to notice the advantages of nitrogen than everyday drivers, we haven't heard of any disadvantages to using it. Skeptics question the practice, noting that ambient air is about 80% nitrogen and that it expands and contracts at the same rate as pure nitrogen. A number of readers say there's no appreciable difference in how the tires will react if filled with nitrogen, especially in everyday use. Q: Is it safe to use cruise control in rain or on wet pavement? -- Scott Brake, Westminster, Calif. A: Car makers often warn that cruise control should be used only in light traffic on open roads and in good weather. There have been reports of accidents involving cruise control when the car lost traction -- or hydroplaned -- in slippery conditions. Some car makers warn that the steady throttle of cruise control -- like keeping one's foot on the gas -- could cause the wheels to spin when they hit a wet or icy patch of road. Car-company representatives say the cruise- control warnings reflect the fact that drivers should be particularly vigilant when conditions are less than ideal, and cruising along on what amounts to partial autopilot tends to lull some drivers into a false sense of security. Q: If an automobile manual suggests a certain weight oil (such as, 5W-30), would adding a quart of a different weight oil (say, 10W-40) between complete oil changes damage the car's engine? -- Gil Ehrenkranz, Potomac, Md. A: Probably not. But today's engines generally are more precisely engineered than those of 20 or 30 years ago. Many of us at some point have topped off our cars with whatever oil happened to be available without causing damage -- at least not that we know of. Auto makers, however, say modern engines can be more sensitive to a change in oil weight, and using the wrong oil, even in small amounts, can hurt an engine's performance and even cause harm. Q: What is a sequential manual transmission? How does it differ from an automatic or a standard manual transmission? -- Harry J. Jaffe, Germantown, Tenn. A: A sequential manual transmission is a gearbox that requires gear changes to be made in order (first to second to third), instead of having a shift pattern with a lever that allows the driver to skip gears. Motorcycles have used such transmissions for decades and racing cars began using them years ago because they allow quicker shifts. Shifting is usually done through levers, buttons or switches. The sequential transmissions advertised today -- mainly in high- performance cars such as Ferraris, Aston Martins and some BMWs -- are technically manual transmissions, except that the clutch and the gear changes are controlled electronically. The advantage is that gear changes can be made more quickly and precisely than a human shifting the old-fashioned way. Traditionalists say the downside is that they simply aren't as much fun to drive and require less driver skill. 意思：斯科特Perl,阿布奎基,.答:汽车赛车已经告诉了我们的主要优势和氮气充填轮胎代替周围的空气是氮倾向于保持更一致的胎压在很大的温度范围内。作为之间的摩擦力的轮胎与路面驱动温度,空气和变化不定的含水量反应,会导致不一致的轮胎压力。虽然赛车驾驶员更容易注意到的优点优点长处的优势,我们比每天氮、磷、钾和还没有收到任何缺点,使用它。怀疑论者质疑的实践,指出空气是大约80%,氮、磷、钾和热胀冷缩速度一样纯氮。大量的读者表示没有欣赏不同的轮胎会如何回应如果充满了氮,尤其是在日常使用。问:它安全巡航控制在雨中或在潮湿的路面吗?斯科特制动、威斯敏斯特宫——。答:汽车制造商经常警告巡航控制应该只用在光路交通开放的好天气。据报道,事故的巡航控制时,车失去牵引力——或者hydroplaned——在滑的条件。一些汽车制造商发出警告,稳定的油门巡航控制——就像一脚的气体——可能导致车轮旋转时,他们打湿或冰的补丁的道路。Car-company代表说,克鲁斯-控制警告反映驾驶员应特别警惕时,条件是少于理想,独自徘徊在什么等于趋于平静一些局部自动驾驶产生了一种虚假的安全感。问:如果一个汽车手册显示有一定的重量油(例如,5W-30),将增加一夸脱的不同,10W-40油(重量)之间的完整的机油变化损害的汽车引擎?吉尔Ehrenkranz、波,——事宜。答:大概不会。但是今天的引擎通常是更精确的工程比20或30年前。我们中的很多人已经超过了我们的汽车和任何可用的石油发生不损坏,至少不是我们所知道的。汽车制造商,然而,现代的引擎,可以更敏感的改变时,油,使用错误的重量,即使在少量的油,能伤害一个引擎的性能,甚至造成伤害。问:什么是一个序列手操作的传动系统。它如何与一个自动或手动传输标准吗?Jaffe >,德国——哈利。答:一个序列机械式变速器齿轮箱,是需要改变是为了(第二次到第三个),而不是有一个工作模式与杆,让车手可以跳过齿轮。使用这种传输摩托车赛车的几十年就开始使用他们,因为他们允许更快年前。通常是通过转移杠杆,按钮或开关。今天的顺序传送——主要是在广告表现等车,阿斯顿·马丁和一些不佳,手动变速器宝马—技术,除了那个离合器和齿轮的变化是控制电子签名。好处是齿轮的变化,可以作出更快速、准确地比人类将传统的方式。传统说不利的是,他们根本不一样的乐趣来驱动,需要更少的司机的技能。还有一篇：Cars in AmericaCars are an important part of lifein the United States. The car made the UnitedStatesanationon helped to make the United States what it is are three main reasons why the car became so popular in the United States. First of all the country is a huge one and Americans like to move around in it. The cars provide the most comfortable and cheapest form of second reason that cars are popular is the fact that the United States never really developed an efficient and inexpensive form of public transportation. Long-distance trains have never been as common in the United States as they are in other parts of the world. Nowadays there is a good system of air service provided by planes. But it is too expensive to be used third reason is the most important one, though. The American spirit of independence is what really made cars popular. Americans don't like to wait for a bus, or a train or even a plane. They don't like to have to follow an exact the freedom a car gives them is what Americans want most to decrease of gas supplies has caused a big problem for Americans. But the answer will not be a bigger system of public transportation. The real solution will have to be a new kind of car, one that does not use so much PollutionEach year there is an increasing number of cars on the roads as millions of new cars are produced. One out of six Americans works at making cars, driving trucks, building roads or filling up gas. Americans couldn't live without cars!Most Americans would find it hard to imagine life without a car. However, some have realized the serious problem of air pollution caused by cars. The polluted air becomes poisonous and dangerous to way to get rid of the polluted air is to make a car without pollution. But to build a clean car is easier said than done. Progress in this field is way is to replace car engines with something else. Inventors are now working on steam cars as well as electric cars. Many makers believe that it will take years to develop a practical model for prevent the world from being polluted by cars, we have to make some changes in our lives. Americans, for example, have to cut down on the number of their total are encouraged to use bicycles, which are thought to help keep the air this change does not come easily. A large number of workers may find themselves without jobs if a car factory cioses down. Thus the problem of air pollution would become less important than that of unemployment. Although cars have led us to a better life, they have also brought us new problems.意思：美国的汽车汽车是美国生活的重要组成部分。汽车使得美国成为轮子上的国家，它也帮助美国成为现在的样子。汽车在美国如此盛行有三个主要原因。首先这个国家地域辽阔，而美国人喜欢在其间来回走动。汽车提供了最舒适最便宜的交通方式。汽车如此盛行的第二个原因是美国从未真正发展过有效廉价的公共交通这一事实。美国的长途火车从未像世界上其它地方那么普及。如今飞机提供了空中服务的良好体系。但是飞机太贵了，不能频繁使用。而第三个原因是最为重要的。美国人的独立精神是使得汽车盛行的真正原因。美国人不喜欢等公共汽车、火车甚至飞机。他们不喜欢必须遵循精确的时间表。汽车给予他们的自由正是美国人最想得到的。汽油供给的减少已经给美国人带来了巨大的问题。但答案不是发展更大型的公交体系。真正的解决方式必须是一种新型的汽车，那种不需要使用很多燃料的汽车。汽车污染上路的汽车数量逐年增长，同时，每年都会生产出几百万辆新车。在美国，每六个人中就有一个从事与汽车相关的工作：造车、开车、修路、加油等等。离开汽车，美国人无法生活!大部分美国人简直无法想象没有车的生活会是什么样子。但是一些人也已经意识到汽车造成的空气污染已成为严重的问题。被污染的空气具有毒性，并且危害健康。解决空气污染的方法之一就是制造无污染汽车。但是生产清洁汽车说来容易做来难。目前，这一领域的进展十分缓慢。另一个方法就是使用其他东西替代汽车发动机。发明家正在研制蒸汽汽车和电车。但是许多厂家认为我们可以使用的实用型汽车的诞生可能还需要几年时间。要想阻止全球化的汽车污染，我们需要对自己的生活方式做出适当的改变。例如，在美国，需要缩减汽车总量。鼓励人们使用有助空气清洁的自行车。但这种改变不能一蹴而就。一旦汽车工厂关闭，就会有大量工人失去工作。与失业相比，空气污染似乎就不再那么重要了。尽管汽车为我们带来了更加舒适的生活，同时，它也带来了新的问题。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检测的参考文献有哪些、高端豪车新车都面临抖动，高端车压缩比大，对燃油要求高，国内的燃油是特性，发动机厂家的技术是按照主流燃油颜值，对于乙醇燃油没有研究。其实不是发动机的问题，只要使用清洁剂清洁一次就可以，遇到这样情况不用着急，按照油箱大小加入1到2个司有普燃油添加剂，跑完一两箱燃油，D档位之前的抖动就好了。