民航飞行事故论文发表

印尼斯里维加亚航空一架波音737-500客机周六坠毁后，印尼备受争议的航空安全记录再次成为焦点。在过去的十年里，印尼总共有700人死于空难。

印尼是世界上最繁忙、增长最快的航空市场之一。但同时它也是最危险的航空市场。

印尼是飞行事故发生率很高的地区，近年来，几乎平均每年都有飞机的事故。

2014年12月28日，亚航印尼分公司一架客机起飞后在印尼爪哇海域坠毁，机上162人全部遇难。机型为A320。

2015年6月30日，印尼军方1架C-130运输机坠毁在棉兰市的住宅区，除了机上122人全数遇难，还造成地面上多名民众丧生。

2015年8月，印尼Trigana航空ATR飞机确认坠毁，机上54人全部遇难。

2018年10月29日，印尼狮航一家B737 Max-8客机起飞后不久失事坠入海中。客机投入使用不足3个月，机上乘客全部遇难。

其他几次，起飞和落地前后划出跑道的事件，有好几起。这和所用飞机普遍偏老，以及当地的飞机安全管理都有密切关系。印尼岛屿众多，航空业比较活跃，各种小飞机不少。

澳大利亚航空专家杰弗里托马斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空记录如此糟糕的几个原因：很多跑道不符合国际标准，导航设备并不完善，印尼有很多廉价航空公司。

他说：“在过去10到15年里，印尼当局对其航司的监管不力一直饱受诟病，以至于欧盟禁止大多数印尼航司飞往欧洲。但这些禁令在2018年被取消，因为印尼当局一直在努力改善对印尼航司的监管。

在最近发表在Journal of Advanced Transportation上的一篇论文中，研究人员贾森米德尔顿(Jason Middleton)和卡洛卡波内克亚(Carlo Caponecchia)发现，印尼交通安全记录不佳有几个原因。除了监管监督和执行不力外，印尼还存在不遵守标准操作程序以及对机组人员管理不力等普遍现象。此外，还有通信、基础设施和天气等重大阻碍因素。这两位研究人员发现，印尼“在民航安全方面面临着独特的困难处境”。

印尼的航空管理不是特别的完善，另外所有的航线处于较恶劣的环境当中，所以出事的概率很大。

东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？东航事故后一位民航飞行员的自白：希望旅客能给我们信心。东航的事件发生后，整个民航业人人自危，被警钟敲醒，肯定会更严格地加强日常运营、管理。规范操作，加强各环节自检，飞机部件的维修维护等工作也做到位，以免发生事故，影响后期市场发展。所以，从这个角度来推测，近期坐飞机会比任何时候都安全。但是作为乘客，很多消费者能否消除这几天的恐慌，还像以往那样放心大胆地乘坐飞机出行，就是一个大大的问号了！

不错，东航这次客机坠机造成的特大空难事故，无疑给各大航空公司再次敲响了警响，让各大航空公司对飞机检修的把关更加严格。但是，我们不要忘了，每天在执行飞机任务的客机不是个小数目，出现空难的比例和水陆去输相比仅仅是九牛一毛，这说明航空客运相对来说安全系数还是特高的。因此我们不应该用极端个例去质疑整个行业。不仅是坐飞机，即使坐火车，坐汽车还是坐电动与坐摩托车，抑或个人步行，一时半会其安全状况原则上应该有所好转和提高。

但是当过了一段时日，待该事故被人们渐淡或遗亡后，事故的增发也不是没有可能的，因为人们特别管理者见钱眼开的心理在作怪。总之一句话，不论是空路还是水路或是陆路哪种交通方式，唯有安全常态化，即安全在于警钟长鸣，安全管理在于不存侥幸心理，在于把事故隐患消灭在萌芽状态，安全在于防患于未然，安全在于时时刻刻，分分秒秒的事。安全隐患如影随行就在我们身边，只要我们每一个自己拿捏得好，我们天天就是安全的。

只有造成飞机出现故障的各个因素的表格，飞行、维修、气象。。。。

艾非说“谁也不想发生事故，但是我们也不能因为一次事故而否定飞机出行的安全。”“不管是在机场还是飞机上，任何人有任何需要帮助的事情，工作人员一定会全力以赴。”从机组角度而言，当舱门关闭，机组和旅客就是一家人，不管是飞行员还是乘务员、安全员最核心在做的事永远都是保护旅客的安全，每个机组都是愿意牺牲自己保护旅客周全的。机组会永远陪着旅客，飞机出现任何事情，永远是先确保旅客安全才会管自己，“请放心，出现任何问题我们一定会先扛着。”艾非说，这几年，民航业深受疫情冲击，这次事故对中国民航业复原更是一次巨大压力，“我们每个人都很难过，但也希望旅客能够给我们信心，我们绝不会让大家失望。”

不确定是不是有奇异的力量，总之那边的天气环境一定很复杂，和环境因素有很大影响