南宁电动车管理论文发表

首先是气候原因。南宁没有冷彻入骨的冬季。你不能想象在哈尔滨的冬天开着一辆电动车在大街小巷上奔驰。像《白日焰火》里面的男主角骑着摩托在冰天雪地里面骑行的毕竟少之又少。而南宁绝对不会有这个问题。南宁的极限温度最多到零上七八度，而且持续的时间短。

第二，是南宁的公共交通不够发达。从一个地方到另外一个地方，往往要转几趟车，而且公交车的间隔时间太长。这让人觉得很麻烦，也不经济。

第三，电动车价格便宜。三四千块钱就能得一辆还不错的电动车。普通市民都消费得起，即便是丢了也不会特别心痛。

第四，电动车简便易学。学习驾驶电动车不用去驾校。甚至你去买它，销售人员就包教包会了。骑行电动车的技术门槛足够低。

第五，电动车船小好调头。汽车不能到的地方，电动车能到；汽车不能走的路，电动车能走。由于执法成本高，电动车违章基本不受处罚。最倒霉的情形也不过是被交警抓到在路边学习。

最后，机动车和电动车出现交通事故，不管有理无理，一般判弱势的电动车无责。这也助长了电动车的普及。

但是，由于南宁电动车保有量大，事故也多。往往由于电动车是铁包肉，出现事故后，电动车手的伤亡时有发生。这是一个严峻的问题。

《南宁市电动自行车管理条例》如下：

第一条为了加强电动自行车管理，保障道路交通安全和畅通，维护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内电动自行车的生产、销售、维修、注册登记、道路通行和消防安全等管理活动，适用本条例。

第三条本条例所称电动自行车，是指以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动、电驱动功能的两轮自行车。

《南宁市电动自行车管理条例》第十条

电动自行车的销售者、维修者、配件销售者和品牌售后服务提供者等单位和人员不得对电动自行车实施下列行为或者为其提供服务：

（一）改装或者改动电动机，使其超过原车出厂设置的额定功率；

（二）改动或者拆除限速装置、脚踏骑行设备；

（三）拆除车速提示音装置；

（四）加装蓄电池，或者更换不符合原车出厂设置额定电压的蓄电池；

（五）加装伞架、车篷；

（六）擅自喷涂、安装、使用特种车辆专用或者与其相类似的标志图案、警报器、标志灯具；

（七）其他改变符合国家强制性标准的车辆结构、尺寸和主要技术参数，或者安装其他妨碍道路交通安全的装置的行为。

8月12日，南国早报客户端记者从南宁市城市管理综合行政执法局获悉，针对青桔共享单车未经许可，没有经过备案在南宁市大量投放的情况，该局已于近日发出通知，要求各城区、开发区城管部门和南宁市城管支队，对违规投放的青桔单车开展全面清理。

首先是地形原因，南宁是平坦的河边谷地，市内大一点的坡没几个。交通依地势，没有什么特别复杂的坡道或是立交。电驴这种马力不是很强的交通工具，停车场出口角度大点都上不去，如果是在重庆这种立体城市，分分钟要完。

其次是发展原因，南宁作为南疆二线城市，规模不大，整体形状偏辐射状，城区之间距离合适，不会太大超出电驴大概40公里的续航范围。也不是很小，人们出行必须要有个合适的代步工具。有时候距离尴尬，走路太远开车费油，电驴就成了不二之选。

其三是社会原因。鉴于失败的地铁工程，高峰期时南宁交通简直惨不忍睹，在路上塞个把钟头是常有的事。而电驴小巧灵活，几乎可以无视堵车，轻松出行。至于其他出行方式，公交太挤太难等，出租太贵且师傅非常傲娇高峰期时就只想着交班不载客。而且这两样都躲不过堵车的魔爪，只有电驴能笑傲群雄。最后是文化原因。南宁在九十年代就是闻名的摩托车之城，当时摩托车的普及度和今天的电驴有的一拼。由于经济和地形等多种原因，南宁周边乡县乃至全广西，摩托车也是代步首选。南宁又是一个由区内移民组成的城市，对摩托车的偏爱自然不必多说，但是政府在世纪初推行了禁摩令，基于习惯，人们便选择了相似的电驴。

具备脚踏骑行能力，最高设计时速不能超过25km/小时。根据南宁市《电动自行车安全技术规范》规定，新国标电动车标准是具备脚踏骑行能力，最高设计时速不能超过25km/小时，以保证出行安全。南宁是中国广西壮族自治区辖地级市。

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