大巴被限高杆削顶,刚知道这条消息时小编也吓了一跳,大巴里人员密集,且事发时正处在晚间,大家都有一点困意,很多人会在座椅上打盹,在这种情况下大巴撞上限高杆,势必会造成伤亡,接下来小编就带大家深入了解本次事件。
4月17日晚间在桂林市象山区环城西二路与东安路交叉口发生一起交通事故,一辆灰色外观大巴被限高杆穿过车体,大巴玻璃窗、座位等损坏。
限高杆切削位置在车窗下方1/3处。从车中乘客坐姿来看,切削位置大约在乘客的肩膀位置。正常身高的乘客如果将靠背放下一些,应该不会有严重伤害。如果身材较高,且事故发生时为正常坐姿,就可能有生命危险。
桂林市消防救援支队119指挥中心接警后即调派42名指战员赶赴现场处置。支队全勤指挥部遂警出动。
当消防救援人员到达现场后发现:一辆核载55人的旅游大巴车撞到限高的横栏上,有7人被困。敲碎大巴玻璃窗后,消防救援人员从车厢内,用担架将伤者抬出,部分救援人员在大巴车外接住伤者。在经过30分钟的救援后,所有被困人员被救出并第一时间移交医护人员进行救治。
目前受困的7人中1人死亡6人受伤。据了解,今年一月份在同一位置,一辆房车也被同一个限高杆削去了顶棚,万幸的是车内司机和乘客无碍。
如果限高架设置合理的话,事故责任还是很大可能还是在公交车司机身上,或者限高架周围没有醒目的警示标志。
事故里大巴车的车辆高度肯定是合规的,市政部门的限高杆设置也没问题,那为何大巴会被限高杆削顶?原来大巴司机是走的电动车的专属道,专属道的限高杆也是为了限制电动车及其所载物品的高度,所以限高杆高度不高,下面那一条道才是机动车的道路。
司机可能是为了快点到达目的地而走的小车道,也可能是因为不熟悉路况走错了车道,在专属道行驶,撞上专属道的限高杆,从而导致本次事故的发生。
近些年,双层客车和公交频频撞击限高架的案例,几乎每年都会大量出现,让人们不得不思考,限高架的设计有没有缺陷,能否进一步优化。
限高架,是一种很常见的路障,其核心作用就是让不符合规定的车辆无法通过,进而保证道路安全。
事故发生点是在高架桥下方,桥下的限高架是为了防止超高车辆撞桥,上桥处的限高架是为了防止超重超载车辆上桥。还记得黑龙江那个被超载货车压垮的高架桥么?为了桥梁本身的安全,为了桥上桥下其它车辆行人的安全,为了维护市内秩序。
城市管理者也通常禁止大货车驶入市内。所以很多城市都在市内高架桥的入口设置了限高架,这个限高架的目的并不是为了限高,而是单纯的为了防止超载大货车的驶入,且结实的硬质限高架是完全有必要的。
需要知道的是一条道路上限高杆要采用同一高度,公路分为高速公路、一级公路、二级公路,三级公路、四级公路的净高,其中高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m;三级公路、四级公路的净高应为4.50m。净高意思就是要确保这个高度下的空间是畅通的。如果限高杆低于这个高度,那么限高就应该是违反标准的。
容易发生撞限高杆事故的,除了大巴车,更多的则是大货车。他们往往是跑长途,不熟悉路况。大部分司机都是在导航的指引下前进,在注意力不集中的情况下,很容易发生事故。这时,司机肯定是弱势群体。除去自己修车,还要赔付撞坏限高杆的费用。