中国铁建论文发表

没要求。好像只要是发表一篇论文就可以了，没说是要求第一作者还是通讯作者。第一作者通常主导大部分的实验工作，在一般的情况下，引用一篇论文时，提到的就是第一作者的名字，以第一作者的身份进行论文发表对博士生的科研路是很重要的，不止中国，全球大部分的博士毕业标准都要求学生要作为第一作者发表至少一篇论文。通讯作者是课题的总负责人，承担课题的经费、设计、文章的书写和把关，在投稿、同行评审和整个发表流程中负责和期刊沟通。从知识产权的角度来说，研究成果算是通讯作者的。对于学生来说，通讯作者一般是他的导师。对于研究机构来说，通讯作者一般是项目负责人。对于出版机构来说，通讯作者可以是机构老板。

姜永军，男，汉族，1963年6月出生，中共党员，工程硕士，教授级高工，历任铁道部第十三工程局四处处长，中铁十三、十六局集团公司副总经理等职，现任中国铁建中铁二十局集团公司总经理，党委副书记。工作简历1980.09---1984.01 中国人民解放军铁道兵工程学院桥梁系学习；1984.01---1984.07 石家庄铁道学院桥梁系学习；1984.07---1985.08 铁道部第十三局一处一段五队见习生；1985.08---1988.12 铁道部第十三局一处计划经营科助工，项目技术主管；1988.12---1990.02 铁道部第十三局一处技术科助工，项目技术负责人；1990.02---1990.04 铁道部第十三局一处技术科工程师，项目技术负责人；1990.04---1993.09 铁道部第十三局一处技术科科长、工程师，项目技术负责人；1993.09---1995.03 铁道部第十三局一处副总工、工程师，京九铁路项目总工程师；1995.03---1996.03 铁道部第十三局一处副总工、高级工程师、京九铁路项目指挥长；1996.03---1998.07 铁道部第十三局一处副处长、高级工程师；1998.07---1998.12 铁道部第十三局一处副处长兼一公司经理、高级工程师；1998.12---1999.12 铁道部第十三局四处处长；1999.12---2001.12 中铁十三局集团四处处长；2001.12---2002.08 中铁十三局集团副总经理；2002.08---2005.03 中铁十三局集团副总经理、教授级高级工程师；（期间2003.03---2003.06 在国家行政学院企业干部培训班进修，2002.03—2004.06研修天津大学结构工程专业硕士研究生）2005.03---2008.07 中铁十六局集团副总经理、教授级高级工程师；2006.01---2008.07 中铁十六局集团副总经理兼武广客运专线3标段项目经理；2008.01---2008.07 中铁十六局集团副总经理兼中铁十六局京沪高铁3标项目经理；2008.07---2008.12 中铁二十局集团公司副总经理、代总经理、党委副书记；2008.12---至今 中铁二十局集团公司总经理、党委副书记、教授级高级工程师。（期间2009.05---2009.08 在中央党校地厅级领导干部培训班学习）工作业绩自参加工作以来，爱岗敬业，忠于职守，以其高度的责任感，强烈的事业心，顽强的拼搏精神，锐意进取，求真务实，勇于创新，在平凡的岗位上创造了不平凡的业绩。1984年7月以来，先后参与和主管了塔韩铁路、大连疗养区公路、大连市香炉礁立交桥、沈大高速公路普兰店海湾大桥、长春市西解放路立交桥、丰准铁路、京九铁路、沈山高速辽河特大桥、内昆铁路、同三高速哈双段、京沈高速、京福高速、灵武铁路黄河特、武广客专、京沪高铁等15项重大工程的建设任务，均以优质工程交付。 2006年1月，担任总投资25亿元的武（汉）到广（州）客运专线3标项目经理。武广铁路客运专线，设计时速为350km/h，是我国开工建设的第一条高速铁路，在没有任何经验可以借鉴的情况下，迎难而上，敢为人先，带领项目部人员跑步上场、快速安家、快速做好临建工程，建章立制，快速开工，连续创造了全线第一孔32米箱梁预制、移动模架现浇梁施工、提运架梁施工等多个第一，包揽了全线梁部施工的第一，并在武广客专公司组织的信誉评价中，多次名列前茅，赢得了良好的社会声誉和经济效益。尤其是在900T箱梁预制、无砟轨道铺设、高性能砼配合比、检测和试验等方面进行了大胆探索和有益尝试，为我国铁路客运专线关键技术的突破做出了积极贡献，为客运专线施工和超大标段项目管理积累了丰富经验。项目经理部获得了“全国优秀项目经理部”、“全国质量管理先进单位”、铁道部火车头奖章、武广铁路客运专线公司“开局之年红旗单位”、湖南省“重点工程建设先进单位”等荣誉称号，本人被武广公司授予“优秀项目经理”，被中国建筑业协会命名为“全国优秀项目经理”，被中国铁建总公司评为劳动竞赛优秀组织者，被株洲市评为2007年文明建设先进个人。2008年1月，再次身挑重担，兼任总投资50多亿元的京沪高速铁路3标项目经理。京沪高速铁路是我国投资最大、时速最高、技术最为先进和社会影响最广的高速铁路，代表了我国铁路建设现代化的顶尖水平。项目上场以来，认真学习高速铁路施工新技术和管理新方法，及时更新管理理念，大力倡导和打造学习型团队，积极推行“六位一体”和项目标准化管理，加大科技攻关力度，进一步提升机械化、工厂化、专业化和信息化水平，实现了项目的高点定位，超前谋划，快速启动，率先突破，全线领跑，用实际行动赢得了业主和社会各界的认可和赞扬。由于工作扎实，业绩突出，本人2008年2月被评为“中国十大建设英才”。[1-5]2008年7月，到二十局集团任职以来，围绕一个“中心”（以经济效益为中心）、两个“基本点”（经营承揽和项目管理），锐意进取，大胆管理，开拓创新，企业迅速止跌回升。在2008年前7个月仅揽到任务30.6亿的情况下，果断调整经营模式，改变经营策略，突破核心市场，完成承揽132亿元，超额完成股份公司下达的年度承揽指标。2009年，经营承揽持续向好，完成承揽283亿元，创历史最好成绩，尤其是在客运专线和地铁盾构等领域实现了历史性的突破；针对2008年上半年，项目亏损面达高23.2%、告急文电多的严峻局面，采取果断措施，推行业主信誉评价和“红灯”项目管理等办法，加大项目过程监控、督查力度，当年消灭了项目亏损和业主投诉问题，项目管理的被动局面得到有效遏制。2009年，重拳出击，重典治企，“抓两头、带中间、拼命干”，采取教育培训、经济处罚和组织处理相结合等一系列措施，落实项目管理终端责任，项目管理持续向好，并逐步实现了管理的规范化、程序化、精益化和信息化；高度重视责任成本管理，狠抓“六大要素”、“六项指标”等成本管理的关键环节，全面加强过程控制，责任成本管理持续深化，在海外利润锐减的情况下，2009年仍实现净利润2.84亿元，同比增长12.1%，企业经济状况进一步好转； 2008年8月以来，对涉及企业管理和项目管理的100多份文件及规章制度进行了修订、补充和增加，企业制度建设持续完善，通过强力推行物资、设备集中采购和资金集中管理，加大违纪违规处罚力度，规范用人标准，进一步夯实了企业发展基础；着眼长远，专注主业，持续加强人才建设、队伍建设、工程公司建设、信息化建设、工程队建设、民生工作和企业文化建设，企业步入科学发展轨道。2009年，集团公司获得了“全国优秀施工企业”、“陕西省优秀施工企业”、“全国文明单位”、陕西省“安全生产先进单位”等荣誉称号。2010年集团公司经营再创佳绩，实现企业营业收入超过200亿元，新签合同额超过430亿元，利润4亿元，均实现历史性突破。集团公司并荣获“全国优秀施工企业”、“陕西省安全质量先进单位”等荣誉称号。个人荣誉07年“中国十大系列英才”称号06年全国优秀项目经理获铁道部火车头奖章2次，京九铁路建设先进个人1次，中国铁建总公司先进工作者2次，局级先进生产工作者10次，大连市先进生产工作者1次，多次获局科技带头人和科技带头标兵。先后发表学术论文7篇，与他人合作著书2次；获省部级工法1项，企业工法6项；获第五届詹天佑铁道科学技术奖中铁建专项奖1项，获省部级科技先进一等奖3项、二等奖4项；中国铁建总公司科技先进一等奖3项、二等奖2项；局科技进步特等奖2项、一等奖3项、二等奖6项。所参建十五项重大工程中，大连香炉礁立交桥获国家优质工程银奖；灵武铁路黄河特大桥获国家优质工程金奖（鲁班奖）；京九铁路吉（安）至定（南）段获国家优质工程金奖（鲁班奖），并获詹天佑大奖；沈大高速公路普兰店海湾大桥获交通部优质工程；京沈高速公路绥中（山海关）至沈阳段获交通部优质工程一等奖；京福高速公路美菰林隧道获省级优质工程奖；另外，内昆铁路宜宾北至六盘水枢纽段等3项工程获铁道部优质工程，4项获局级优质工程。