压铸技术与工程期刊投稿

受益于新能源 汽车 行业持续高景气，一体化压铸得到快速发展，相关概念走上风口。7月19日，一体化压铸概念板块再度走强，福然德、春兴精工等涨停。东方财富数据显示，自6月24日至7月19日，不到一个月的时间内 汽车 一体化压铸指数涨幅达约25%。

板块内多家公司业绩亮眼。截至7月19日，文灿股份、广东鸿图、拓普集团等一体化压铸概念公司公布业绩预告，上半年归母净利润同比增速普遍超过40%。

乘新能源 汽车 风口

一体化压铸公司业绩高增

公开资料显示，一体化压铸有别于冲压、焊装等 汽车 制造传统工艺，其通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型。该技术最早由特斯拉于2019年提出，2020年9月落地应用于ModelY后地板量产中。根据特斯拉公布的信息，ModelY的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的80个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现40%的降本和10%的减重。

随着一体化压铸产业化进程明显加速，不少板块内企业上半年业绩实现高速增长。

零部件企业方面，文灿股份预计今年上半年实现归母净利润1.25亿元至1.45亿元，同比增长70.56%至97.85%；广东鸿图预计上半年实现归母净利润2.17亿元至2.30亿元，同比增长65%-75%；拓普集团预计上半年归母净利润同比增长45%-60%。

对于业绩高增长，文灿股份表示，除了客户缺芯缓解、公司销售订单得到恢复以外，上半年公司新能源 汽车 客户和新能源 汽车 产品收入占比提高，带动公司毛利增长。广东鸿图则称，公司完成宝龙 汽车 股权转让产生股权转让收益，另外积极应对市场变化，降低了疫情、原材料波动等外部环境变化对经营业绩的不利影响。

压铸设备企业方面，向特斯拉供应压铸机的港股上市公司力劲 科技 6月28日发布的财报显示，公司2022财年（2021年4月1日至2022年3月31日）实现归母净利润6.26亿港元，同比增长82.0%。力劲 科技 表示，新能源 汽车 高速发展有力推动了压铸机的需求，中国新能源 汽车 产业对先进压铸方案反应热烈，市场需求强劲，集团在手订单充足，生产紧张有序，对业务持续发展感到乐观。

频频牵手造车新势力

获机构密集调研

今年以来，文灿股份、广东鸿图等一体化压铸企业加快产品研制，并与包括造车新势力在内的新能源 汽车 厂商加强合作。

例如，先后为奔驰、特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安等批量供应铝合金车身结构件的文灿股份4月18日公告称，其完成了超大型一体化铝合金后地板产品的试制，该产品系国内某造车新势力客户2021年所定点，由9000T压铸机压铸而成。

广东鸿图于今年1月正式下线国内首个6800T大型压铸单元生产的新能源 汽车 底盘一体化结构件。6月10日，广东鸿图收到小鹏 汽车 定点通知，为小鹏 汽车 某车型提供底盘一体化结构件产品。

随着新能源 汽车 销售放量，一体化压铸也迎来良好发展机遇。据工信部数据，上半年新能源 汽车 产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达21.6%。据中信证券研报测算，2030年全球范围内一体铸造的渗透率有望达到30%，一体压铸行业空间在2400亿元以上，10年年均复合增速可达80%。

相关上市公司普遍看好未来一体化压铸发展趋势。压铸设备生产企业伊之密在接受调研时表示，随着下游 汽车 行业特别是新能源 汽车 行业的技术革新，车身整体压铸成型等新的市场需求开始出现，给压铸机市场带来了新的机遇。

（编辑 孙倩）

一体式压铸好在哪？ 特斯拉 是传统汽车行业的佼佼者。不仅是造车的概念，传统汽车公司在汽车技术上也常常“惊呆”。以秒杀一群超跑者的加速能力、强大的续航里程和先进的自动驾驶驾驶员辅助系统引领行业。现在，在这个纯电动汽车工厂，我们看到了 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）上的一项新技术:70件组合的压铸工艺。 这篇文章会让你知道以下三点。 1.压铸到底是什么？为什么要用？ 2.整体压铸没有缺陷吗？ 3.特斯拉如何使用这种车身制造工艺？ ●为什么使用压铸工艺？ 压铸是一种金属铸造工艺，其原理类似于注射成型。它向熔融金属施加高压，并将其注入模具的型腔，以铸造出所需的形状。它与传统的砂型铸造有本质的区别，它的模具通常由强度较高的合金制成。 难道其他车企没有这样的技术吗？答案是肯定的。如今，压铸技术经常出现在铝合金车身的产品上，但很少看到像特斯拉这样采用大规模压铸技术的汽车。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一体压铸范围覆盖了大部分的后车身。 在电池能量密度出现革命性变化之前，为了实现长续航里程，纯电动汽车需要大量的电池组。如果电池组多了，重量就会上来，如果车太重，又会反过来影响续航里程。因此，除了电池之外，对于纯电动汽车来说，车身和底盘的轻量化尤为重要。 铝合金板之间的连接比钢板复杂得多，可以像钢板一样焊接在一起，但连接强度远不如后者，因此对于应力较高的铝合金，需要铆接、螺栓连接或辅助使用胶粘剂等工艺。 铝合金车身除了成本高之外，还有很多优点，但在生产环节上比传统钢车身更难制造。首先，产品一致性是个问题。由于铝合金材料本身的原因，零件冲压后的回弹范围比钢材大，因此保持大批量冲压件的精度一致性是一个更高的挑战。此外，铝合金零件之间以及铝合金与钢材之间的连接更加复杂，涉及多种新的铆接工艺，工艺流程更加繁琐，难以提高生产效率。 特斯拉如何运用这种黑科技？ ●特斯拉如何使用这种“黑科技”？ 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在接受媒体采访时承认， Model 3 复杂的车身制造工艺影响了工厂的自动化生产效率。所以在Model Y的车身结构设计上做了针对性的改进，提高效率的关键之一就是我们今天要讲的整体铸造工艺。 压铸技术生产效率高，高速高压充型可在短时间内将金属压入模具，可制造形状复杂、轮廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，压铸零件的表面粗糙度可以达到Ra0.8-3.2μm，换句话说，表面足够光滑，基本不需要加工。 压铸技术并非没有缺陷，这就是为什么它没有在汽车领域广泛应用的原因。首先，压铸机和模具很贵。如果没有量产带来的规模效益，车企很难承担其综合成本。大型压铸件由于受到压铸机夹紧力和模具加载尺寸的限制，压铸难度较大。由于高速充型和快速冷却，如果型腔内的气体来不及排出，气孔和氧化物夹杂物的存在会降低压铸件的质量。 特斯拉与意大利IDRA公司合作，打造了一台足够大的压铸机，对Model Y的后车身进行压铸，解决了尺寸限制的问题。关于大规模生产能否覆盖高设备成本，马斯克似乎并不担心Model Y的销量，因为它会像Model 3一样覆盖广泛的用户。因此，剩下的问题可能是特斯拉能否保证压铸工艺的精度和质量。 随着特斯拉国产化进程的深入，上海工厂即将量产Model Y，据相关新闻报道，除了四大工序的传统车间外，上海工厂还有一个铸造车间。未来，在这个铸造厂，也应该是Model Y整体铸造后车身的环节。 人工智能是未来的趋势，德国人也很早就提出了工业4.0的概念。马斯克也希望未来特斯拉工厂的自动化率更高。整体铸造工艺目前可能面临诸多挑战，但一旦铝合金车身生产模式成熟，特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。 ●总结 特斯拉Y和Model 3基于同一个造车平台。车上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引入一体化铸造工艺，集成了70个后车身，减少了零部件数量。传统汽车公司已经拥有的这种压铸工艺，特斯拉已经进行了更彻底的改进。进一步验证这项技术能否在Model Y中成熟使用，可能还需要一段时间，作为普通消费者，我们还是希望特斯拉能够通过这项技术降低生产成本，提高生产效率，让我们在未来能够买到更便宜的特斯拉产品。 @2019