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1.您如果有时间的话建议您自己写文章，投稿的时候杂志社会给您修改意见。您如果没时间的话就可以让杂志社代写。需要找到社内编辑给您安排，代理的话价位会比较高。2.您可以看您评职文件上的要求，对期刊和收录网站有什么要求，需要核心期刊还是国家级或者是省级期刊。在收录网站找到对应期刊，打社内的查稿电话。查稿老师会让社内编辑加您。这样您就不会加到代理。希望对你有帮助，不懂的可以再问我。
太阳的紫外线也能损害人的皮肤，而由于水面反射的存在，海上的紫外线强度要远高于陆地上，因此，想要尽享游艇生活的健康和舒适，控制好甲板下的光照是至关重要的设计因素。 太阳的紫外线也能损害人的皮肤，而由于水面反射的存在，海上的紫外线强度要远高于陆地上，因此，想要尽享游艇生活的健康和舒适，控制好甲板下的光照是至关重要的设计因素。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 中国照明网技术论文·照明设计与工程 中国照明网技术论文·照明设计与工程 游艇室内采光中国照明网技术论文·照明设计与工程 圣经有语：“神说：‘要有光’，就有了光。”无论是来自太阳的自然光还是源自燃料燃烧或者电能的人工光源，都是人们生活中不可或缺的基本元素。而游艇号称是某些人群在居家之外的第二住所，生活其中的人们自然也离不开这两种光源。与此同时，太阳的紫外线也能损害人的皮肤，而由于水面反射的存在，海上的紫外线强度要远高于陆地上，因此，想要尽享游艇生活的健康和舒适，控制好甲板下的光照是至关重要的设计因素。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 自然光源(Natural Light) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 游艇室内采光中国照明网技术论文·照明设计与工程 通常而言，窗户(Windows)、舷窗(Portlights)、甲板天窗(Skylights)、甲板棱镜玻璃(deckprisms)和船舱盖(Hitches)是5个主要的光通道，正是它们的存在才使身处游艇内室的主客能够在白日里尽享天光，而不用造成不必要的电能浪费(开启人工照明系统)。它们的具体构造和数量随游艇型号和风格的变化而变化。动力艇和帆船在这类部件设计上就存在不小的差别，例如，如果将动力艇的大滑窗移到远洋巡航帆船上不但不切实际，而且也缺乏美感；同样，如果将巡航帆船上的小铜框舷窗装到动力艇上也不会是件令大多数人舒服的事情。此外，安全性能也是这些带玻璃部件不可忽略的因素：框架必须坚固，玻璃必须能够承受住相当强度的海水冲击力，或者至少能经受客人不小心踢上一脚。不可忽略的一个事实：有许多游艇沉没正是因为窗玻璃强度不够而导致的。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 所谓“窗户”主要指的是动力艇上层建筑的玻璃窗。而对于帆船而言，这类窗户并不那么常见，这主要是因为绝大多数中小型帆船天生较低的干舷和较低的甲板上结构，除非是Maltese Falcon之类在水线上拥有数层甲板的超大型帆船。但有一个基本原理是必然的：越接近于水，窗户通常就越小，越坚固和防水。坚固性和防水性自然不必多说。而窗户(玻璃)面积越小，意味着脆弱面积就越小，发生破损甚至酿成悲剧的机率就越小。甚至在一艘双甲板的动力艇上，接近水平面的窗户也必须是小圆窗或者矩形舷窗；在离水平面有12至15英寸的沙龙和驾驶区域，可以允许有大一点的窗户，这已经算是奢侈的了。在帆船中部增高部分的沙龙里，可以安装较大的窗户，以便为这个艇上最主要的休闲空间提供更开阔的视野。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 游艇窗户框架的首选材料自然是金属，最常使用的三种金属是铜、铝和钢。传统上，从大轮船移就而来的舷窗曾大量使用浇铸的铜，这样会使游艇外观更加古典同时也易于维护保养。但正如铜本身的化学特性所示，铜框的缺陷是相对较易被咸湿的海水腐蚀。如果选用铝制框架，最好选择焊接或浇铸的铝框，比较结实耐用。而压延铝制框架不但看上去欠档次，而且也的确不如前两种铝框坚固。当然，焊接或铸造的不锈钢框架虽是最佳选择，但价格却比铜和铝框高出不少。树脂玻璃不再经常被采用为游艇窗玻璃材料，因为这种材料在长期的阳光暴晒下容易变形开裂。而另一种复合材料——聚碳酸酯(就是传说中被用于国家首脑专用车的防弹材料)虽然不像常规玻璃一样防刮蹭，但是在抗光照抗变形性能方面比树脂玻璃要强很多，并且有着难以置信的坚固程度，因此也常被使用。虽然汽车前挡风玻璃所用的材料很结实，而且可以带来清晰的视线，但是考虑到海上除了海风外，还有更强劲的海浪冲击，因此要把它用在船上还有待技术的进一步发展。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 出于轻巧的重量和良好的性价比，塑胶框架舷窗占据了小型艇很重的市场份额。它们最明显的优势是不会生锈，但却没有金属舷窗的结实和美观程度。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 既然存在着选用什么材料造窗框的困扰，设计师终有一天完全抛开了窗框的限制，设计出了无框窗户，一时间引起了人们追捧不断。所谓“无框”，事实上只是将框架隐藏于船体内或舱壁上罢了。时下看来并没有太多奇特之处，因为许多型号的游艇都有采用，而且并没有也不可能完全取代有框窗户设计。对于窗户边框存在与否的审美是因人而异的。喜欢它们的人看中的自然是它们的干净整洁；不喜欢他们的人大概都是些喜欢传统风格的人士，银光闪闪的钢框和铝框或者金光闪闪的铜框带给他们的是关于历史的回忆。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 很明显，除了光线外，可开的窗户和舷窗也是提供舱内通风的重要通道。但随着窗户尺寸增加，玻璃的厚度也要相应增加。因而如果出于对安全性的考虑的话，这种可开启的大面积玻璃窗就变得不够实用了，而加大了的玻璃面积及其密闭性能的下降无疑将增加游艇的危险系数。因此，除可开启的玻璃窗外，其他的常规专用通风管道也是必备的。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 舱口盖有很多种功能，其中最具价值的功能自然也是通风和采光两方面。虽然从尺寸到形状上有多种选择，但都拥有一个共同点：统统都能向上开启。更高级的舱口盖甚至能朝任何方向开启，其功能类似于车载空调。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 除了以上所述令内室光线“从无到有”的设计外，另一种控制内室光照的方式是控制通光口的通光量。例如，在天花板上安装内嵌双滑轨的窗帘或在天窗下方安装一拉式遮光板(或者窗帘)。这种细节设计非常实用，尤其是当船停下来时，早晨的阳光从扰人清梦的方向照射进来，在艇上过夜的你就会发自内心地感激设计师们给了你一个可以“睡到自然醒”的海上清晨。而这也正可以用来考察设计师的设计诚意和体贴程度。很多时候细节设计最能体现厂家的档次。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在历史上，帆船上还曾使用过一种所谓的“甲板棱镜”，即将矩形的小玻璃块镶入甲板上的框里。他们的功能是将少许自然光折射进舱内黑暗的角落。现如今随着发电机成为标配，电能照明系统使这种设计成为一种有趣的过去时。现在，我们也只能从一些有年头的旧式帆船上才能重温其逝去的精彩人造灯光(Artificial Lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 太阳的直接照耀与否将一天24小时一劈为二。白天阳光明媚时，自然是方便异常，但在漆黑一片的夜里或者太阳在密布的乌云后面偷懒时，我们并非只剩下睡觉这项“活动”可做。但也不至于要囊萤映雪那么可怜，因为我们有“火”，大不了来个凿壁偷光嘛。这个“火”指的便是人工光源，它对人类的重要性不亚于天上那轮大火球内核聚变产生的自然射线。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在蓄电池被发明以前，游艇上的人工照明采用的是油灯。灯油最早采用的是鲸油，而后才是煤油。它光线柔和，让人在寒冷的日子里感到温暖。然而，尽管使用了防烟罩，它还是很快会把天花板弄黑。尤其是当你在热带航行的时候，它所产生的余热更是令人难以忍受。随后到了近代，电灯的发明算是彻底地解决了这个烦恼。到了今天，一款精致的煤油灯所起的功能就不再是传统的照明了，更多地成了客厅桌子上的优雅摆设，因为灯罩里“燃烧”着的不是灯油，而是爱迪生发明的那个东西。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 时下，基本的游艇内室照明方案由三部分组成：普通照明，气氛照明和任务照明。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 普通照明(General Lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在阴郁的午后或晚间，你可以使用普通灯光为各个船舱提供基本照明所需。有时候，简单到只需一盏12伏白炽灯就能实现。白炽灯光是暖光源，因为其中有较大的红光部分。同样，你也可以用荧光灯和塑料灯罩。荧光灯的一个优点是比白炽灯节能，并且产生热量低，适合在炎热的夏天使用。此外，还有各种可发出不同光线的荧光灯可供选用。暖色荧光灯可突出室内装潢或陈设中的黄、橘红、红紫等颜色，而冷色荧光灯则强调蓝紫、蓝色、蓝绿以及黄绿色。但更多的时候，最成功的照明方案是混合使用白炽灯与荧光灯。因而可以说，内室灯光设计的好坏很大程度上取决于设计师的美学功底。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在具体安装方式上和在家中一样，游艇的普通照明灯光可悬挂于头顶上的天花板上，也可安装在墙上。有时候为了达到弱化的效果，一些普通照明灯也被设置于较低的地方。此外，可变光源在游艇上的应用也颇值得一提。虽然该发明只是科技发展上的一小步，但作者认为却是人类文明的一大步，因为你可以根据自己的实际需要来调节灯光的明暗，还十分有利于节能。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 气氛照明(Atmospheric Lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 气氛照明可以在夜晚或者天光较暗的白日里，营造出一种温馨浪漫的室内情调。这类灯光包括非直接照射的、用来柔和地照亮楼梯与家具的底座脚灯，梳妆台边缘微明的串灯和凹陷处或帷幔后的荧光灯等非主照明灯光。脚灯与昏暗的驾驶舱灯光同时也可以用在甲板上，在其发挥安全功能的同时也轻描淡写地创造了气氛。而笔者认为，最确切的气氛照明不是室内的任何光源，而是许多游艇船体底部的那圈灯光，毫无疑问，夜间打开这圈灯能极佳地勾勒出船体线条，再加上灯火通明的上层建筑，以及船体两侧舷窗透出的幽幽光线，流露出一种有别于白日的妩媚。中国照明网技术论文：解构豪华游艇完美室内光源设计[]任务照明(Task lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 任务照明是指用于专门活动时的聚光灯。例如，可拉长并能调整灯罩的灯，悬于海图桌上方，使船长可以不受他人干扰地阅览航海图。厨师需要的是可以照亮船上厨房的每个死角、并且使炉子和料理台等重要区域更明亮的照明器材。当然，别忘了照亮食物、餐具等储物柜的照明灯：只要简单地在储藏柜的门内壁上安装一盏小灯，你就可以让手电筒永远地躺在抽屉里了。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 作为非专业游艇内装设计师的购艇者，在检查或者评估一艘具体游艇的照明系统时，虽然无法从十分专业的角度，带着各类专业仪器做个彻头彻尾的检测，但仍需要对几种基本的具体安装方式多加注意：向上射灯、向下射灯、聚光灯、桌灯、脚灯，彩灯和嵌入灯。打开所有的灯，除了看他们能否正常发光外，还要仔细观察它们是否覆盖了所有的功能区域，不同灯光重叠是否严重，不同颜色，不同强度的灯光落在室 中国照明网技术论文·照明设计与工程 内装饰、船体、墙壁、家具和窗帘上出现什么效果，能否营造出和谐温馨的氛围等等。但最基本的一点是必须杜绝不和谐的现象出现，例如有些地方光线昏暗，有些地方却炫目刺眼。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 话说回来，如果当你发现了一些“缺陷”之后，你就可以对设计师或者工厂技师提出改进建议。有时候只需要替换一些不同类型的照明装置，就可以解决问题。例如，如果白炽灯不能凸显你新绣的漂亮沙发垫子的话，不如改成荧光灯试试；如果同一个地方有两个光线发散的灯，就将它们换成一个聚光灯，让阅读时更加舒适；照明装置的风格，尤其是灯罩风格的更新很快，可以通过定期换个照明装置或者灯罩，来改变一下舱内风格。“追赶一下潮流”的同时，顺便换个愉悦的心情。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 总之，身为“上帝”的你，除了要充分行使自己的权利外，还要以十足的耐心，等待你的爱艇完美呈现。所谓慢工出细活，精雕细琢才能出极品。让你的爱艇无论白天黑夜都散发出最柔和宜人的光线绝对是重中之重，花点心思和时间去经营，也是绝对值得的，不是吗？中国照明网技术论文：解构豪华游艇完美室内光源设计[]
每年随着毕业季节的到来，有很大一部分大学毕业生（而且我也是个大学生）会担心毕业论文写作的问题，毕业论文对大部分大学生来说都算个头痛的问题。要怎样在网上选择论文发表机构呢？首先就是要“靠谱”，这两个字非常重要，也决定这好与坏！想要机构靠谱，那么中介人靠谱也很重要的啦！那么在这个时候找一个可靠的发表机构就非常非常的有必要了。那么，我们如何在互联网上选择能够真正解决论文写作的问题呢？一般来说，可以从以下几个方面考虑考虑。
1、价格。首先要考虑的当然是价格，市面上机构价格五花八门，不用你明亮的小眼睛怎么能看得出来哪些靠谱？哪些不靠谱呢？如果对方的报价远远低于市场价格，那么你就必须小心谨慎一些了。因为发表机构要保证高的通过率，那一般都要给相关很多人相应的费用，所有这些都应该计入成本中。所以便宜？是不存在的，ok？同时，你也可以去询问其他的机构，对比三家，差距过大肯定不靠谱。要记得世界上没有免费的午餐。
2、写作范围。写作都是有一定的范围的，如果有出版机构说，一切都可以写，你应该小心。 无论和论文发表机构有多铁的关系，都是要把关文章质量的。所以“一切都可以写”，也是不存在着哦！要谨记噢！
3、手机号。查一下归属地，你可问问他们“你在哪里呢？”如果对方回答地和你查出的归属地不一致，一定是个。你就可以pass这家机构了。用你明亮的眼睛去找一家靠谱的吧！
论文写作，简单的说，就是大专院校毕业论文的写作，包含着本科生的学士论文，研究生的硕士论文，博士生的博士论文，延伸到了职称论文的写作以及科技论文的写作。一般来说，论文写作，即高校毕业生，科技工作者以及各科研机构，事业单位工作人员，依据一定的论文格式和字数要求，对学习和工作的学术总结和创新。
现在网上的信息铺天盖地，论文发表广告层出不穷，如何选择专业权威的期刊论文网，笔者根据多年的学术论文发表经验总结出了以下几点，希望对各位同仁有所帮助。
1.看网站合作的期刊是否正规。能在新闻出版总署可以查到的期刊都是正规期刊，可以放心发表。
2看网站收录的论文是否原创。论文网站所收录的论文资源要保证是百分百原创的，可以为自己的学术论文提供参考和借鉴，如：进入网站后，随便打开一篇论文，复制论文标题，在百度里搜索下，看看是否为重复论文。
3.不要奢望“免费”。天下没有免费的午餐，如果是正规的代写机构代写一篇论文是要收取一定费用的，并且费用标准是统一规定的。如果只想着省钱，耽误了自己毕业或者评职称的大事则得不偿失。
4.关注网站的“发表流程”和“付款方式”，这是检测网站信誉和防止上当的妙招。一般正规网站在首页的明显位置都会注明论文发表的流程和公开的付款方式，在“发表流程”中注明确定合作后作者支付50%定金，文章确定录用后再支付余款，“付款方式”中有明确的收款人和收款地址，确保了买卖双方的共同利益。
第一章总 则第一条为促进海南自由贸易港游艇产业高质量发展，提升游艇产业的服务和保障水平，建设海南游艇产业改革发展创新试验区，遵循法律、行政法规的基本原则，结合海南自由贸易港实际，制定本条例。第二条海南自由贸易港内游艇产业发展及相关活动适用本条例。军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇除外。第三条发展游艇产业应当坚持优质发展、创新引领、开放包容、生态集约以及保障安全的原则。第四条县级以上人民政府领导本行政区域游艇产业发展促进工作，建立游艇统一执法机制，履行游艇安全管理属地责任。根据实际需要，建立游艇产业发展促进工作协调机制，负责组织、引导、协调本行政区域游艇产业发展促进工作。具体工作由交通运输主管部门负责。海事管理机构负责游艇水上交通安全和防治污染水域环境的相关监督管理工作。县级以上人民政府其他有关部门在各自职责范围内，依法做好游艇产业发展促进及相关监督管理工作。第五条支持游艇行业协会、产业联盟及其他相关组织在游艇产业发展促进工作中发挥市场引领、行业治理和产业规范作用。游艇行业协会、产业联盟及其他相关组织应当加强行业自律，按照章程建立健全行业自律规范和治理机制，发布相关信息，为成员和行业发展提供信息交流、技术培训和咨询等服务。第二章产业发展第六条省人民政府交通运输主管部门会同有关部门编制全省游艇产业发展规划，报省人民政府批准后组织实施。市、县、自治县人民政府可以根据全省游艇产业发展规划和本地区实际，编制游艇产业发展专项规划并组织实施。县级以上人民政府在组织编制游艇产业相关规划时，应当依据省和本市、县、自治县国土空间总体规划，在符合生态保护红线和海岸带管控要求前提下，科学布局游艇码头和游艇驿站，合理规划游艇产业用海、用地，预留游艇产业发展空间。第七条省人民政府交通运输主管部门应当会同有关部门定期编制游艇产业发展报告，组织制定和发布本省游艇产业主要统计指标和发展指数。第八条省人民政府交通运输主管部门及有关部门应当根据海南自由贸易港建设的需要，在游艇设计、制造、检验、运输、服务等方面依法制定标准和规范，促进和服务游艇产业全面、协调、高质量发展。第九条县级以上人民政府应当将游艇产业公共基础设施建设资金纳入同级财政预算，统筹资金在技术研发、成果转化、信息平台、生态环保、安全应急等领域支持游艇产业发展。第十条县级以上人民政府应当根据全省游艇产业发展规划和重点产业园区定位，引导游艇关联产业向重点产业园区聚集，提高产业配套能力，培育游艇产业集群。第十一条县级以上人民政府应当推广清洁能源和可再生能源在游艇产业各环节的应用，规范游艇码头污染物接收设施建设，加强与城市垃圾公共转运、处理设施的衔接，依法处置污染物。第十二条县级以上人民政府工业和信息化主管部门应当会同有关部门制定政策措施，推动游艇研发、设计、制造、维修等产业发展。对列入海南自由贸易港鼓励类产业目录的游艇研发、设计、制造、维修及配套产业，按照有关规定享受税收优惠政策。第十三条县级以上人民政府科技主管部门应当加强对游艇产业关键技术、前沿技术研究等科技创新的支持和指导，支持各类游艇产业科技创新成果推广应用。鼓励游艇企业开展产、学、研协同创新，提升游艇产业科技水平。第十四条县级以上人民政府旅游和文化广电体育主管部门应当鼓励和引导开展各类游艇赛事活动，开发精品游艇旅游产品，完善配套服务设施，促进游艇产业与旅游、体育产业融合发展，建设游艇旅游目的地。第十五条市、县、自治县人民政府应当加强公共游艇码头、下水坡道、系泊锚地、避风港、陆上干仓、燃料补给、维修保养、安全保障、环境保护等基础设施建设。第十六条游艇产业各类人才可以按照相关政策，在落户、住房、子女教育、医疗保障、个人所得税优惠等方面享受相应的服务保障待遇。有关部门应当完善产学研用人才培养机制。支持游艇企业与科研院所、普通高等院校、职业院校（含技工学校）开展合作办学，共同建设游艇人才培养基地。
在拥有豪车之后，一些在中国先富起来的人开始涉足游艇娱乐。看到这一巨大的消费潜力，世界游艇厂商纷纷将目光投向中国，并预测中国游艇产业的市场潜力将是无限的。
然而，作为一个新生事物，它的发展仍然面临许多政策障碍。记者从20日在海口闭幕的博鳌国际旅游论坛-游艇主题论坛上了解到:由于观念和理念尚未改变，与游艇相关的各项管理法规滞后，已成为中国游艇行业面临的挑战绊脚石。中国游艇想旅行起来，我们需要政策突破。
中国游艇市场潜力无限。
博鳌国际旅游论坛19日开幕；&mdash&mdash在游艇经济主题论坛上，中国交通运输协会会长钱永昌表示，未来几年，游艇将成为中国大众化、活力化、品味化的水上休闲运动。
本届博鳌国际旅游论坛&mdash&mdash&mdash游艇经济主题论坛吸引了来自17个国家的600多家游艇俱乐部和游艇厂商，近50艘国内外游艇、帆船齐聚海口，足以显示中国市场的吸引力。
现在是发展游艇产业的绝佳机会。中国引入游艇生活方式的愿望令人兴奋。我认为中国将会有游艇业最辉煌的未来。曾三次访华考察游艇经济的美国培生海洋集团总裁贝帕德20日在海口表示。
海南省各市县都在规划建设全省首家国际标准游艇俱乐部&mdash&mdash&mdash三亚洪州国际游艇会游艇码头于去年8月正式对外开放。目前，从三亚海棠湾到陵水清水湾、万宁石美湾、神州半岛、琼海博鳌、文昌铜鼓岭、海口西海岸，在建旅游地产项目有10余个，均有游艇俱乐部或帆船俱乐部支持。
中国的游艇业也是如此。旅行不，起来
调查发现，虽然中国先富起来的人已经开始涉足游艇消费，但由于政策法规的滞后，富人购买的游艇大多停在码头，真正出海休闲娱乐的寥寥无几。
去年底，国务院颁布的《关于加快旅游业发展的意见》和《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》明确提出:要培育新的旅游消费热点，支持符合条件的地区发展游船、游艇等新型旅游项目；积极推进游艇码头建设；发展游艇、轻型水上飞机等旅游装备制造业。
不过，记者从相关专业人士的采访中了解到，我国游艇产业发展仍存在诸多障碍。
&mdash&mdash&mdash游艇的检查和登记很困难。具有完全合法证件的游艇必须向中国船级社和海事局申请所有权证书、船舶检验证书、国籍证书等。只有这些证件齐全，才能购买保险，获得航权。但出于知识产权和专利保护的考虑，一般游艇厂商不会向买家提供游艇设计图纸。根据国内现行规定，如果不能提供设计图纸，就不能办理这些文件。因此，目前停泊在海南的进口游艇大多证书不全或非法是的，如果有关部门严格执法，这些游艇如果移动可能会被扣押。
&mdash&mdash&mdash游艇驾照不能跨省使用。取得游艇驾驶证的费用各地不一，海南的收费标准是1.3万元。但是，不同省份之间的驾驶证互不认可，不能跨省使用。也就是说，在广东取得的游艇驾驶证不能在海南航行，海南驾驶证也不能在广东航行。
&mdash&mdash&mdash码头建设缺乏规范标准。由于游艇是新兴产业，相应的游艇码头建设也缺乏规范性标准，导致政府部门的接受没有规则可循。比如施工时是否考虑防风条件，如果达不到安全系数，发生碰撞下沉就很难处理。
&mdash&mdash&mdash外国游艇运输到中国要缴纳巨额税款。游艇的续航能力比较弱，国外有钱人经常用货船把游艇运到中国。但根据我国现行法律，这艘游艇属于货物进口，需要缴纳巨额税费。
此次前来参加游艇主题论坛的多艘海外游艇也通过临时措施由各部门专门办理。
以上问题不打破，中国游艇产业就无法发展。海南海事局副局长张捷说。
只有2006年发布的《关于加强非营业性游艇游艇管理的通知》和2008年发布的《游艇安全管理规定》是我国发布的游艇管理规定。这些法律规定仍然将游艇视为交通工具，而不是娱乐。国家海事局副局长刘也承认:国家海事局注意到，近两年我国游艇行业发展迅速，游艇行业标准、生产、认证注册、驾驶培训研究、游艇俱乐部管理等方面还不能完全适应我国游艇行业快速发展的需要。
海口宣言:让游艇在中国旅行升高
为了尽快有一个平稳的游艇产业发展环境，游艇产业已经在行动了。来自全国各地的21家游艇俱乐部建立了合作联盟。出席会议的中国六大游艇组织等国内外游艇行业代表还共同发表了《2010博鳌国际旅游论坛中国游艇产业发展宣言(海口)》。声明称，国内外游艇公司将更加关注中国市场。宣言认为，中国游艇产业的健康、科学发展需要各级政府的积极引导和鼓励。
杭州华英莱特游艇有限公司总经理赵晨阳认为，本次大会对于中国游艇产业的发展具有里程碑式的意义，全国游艇产业管理部门、全国游艇行业协会、游艇俱乐部、游艇厂商将坐在一起，共同协商，将有力推动相关政策法规的制定和完善。
国家海事局副局长刘说；国家海事局正在全国重点城市组织调研，研究相关管理思路，如充分发挥行业组织在游艇制造中心的作用，制定标准和程序，简化游艇设计、产品和设备及其证书的审批程序；在试点地区，如海南，开放了对个人所有游艇的户籍限制；针对游艇的非盈利性质，游艇被船东用于自己的休闲娱乐，与传统的船舶登记管理区别对待。
百万购车补贴
本土邮轮有待破局全球寡头格局
全球豪华邮轮建造主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团两家制造商，合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额，大型邮轮的制造中心主要聚焦在欧洲，每年产能为7~8艘，而每年邮轮需求量为15艘，需求约为供给的2倍，供需极不平衡。尽管我国是世界第一造船大国，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪华邮轮领域毫无话语权。近年来，随着国内邮轮行业的发展，本土邮轮产业的布局加速。
政策推动，中国邮轮行业环境好
国家部门扶持邮轮产业政策频发，各大央企加紧布局邮轮产业。这一年，上海、青岛、天津、温州、广州等地相继发布了政策措施促进邮轮产业深化发展，争相提升本地邮轮经济发展的吸引力;海南省自2018年4月以来，受到中央给予的许多令人羡慕的政策措施，2019年5月7日，交通运输部发布《关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》。意见提出，在五星红旗邮轮投入运营前，先期在海南三亚、海口邮轮港开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。未来海南省凭借政策红利和自身的岛屿优势，邮轮产业发展将驶入快车道。
2020年年末将至，但全球新冠肺炎尚未得到有效的控制，将成为邮轮行业的低谷之年，无论是在邮轮旅游人数还是邮轮收入上都将继续受到重创。而2021年行业是否能够恢复除受疫情是否得到有效控制的影响外，在疫情的重创下，经济的恢复情况也将放缓行业的发展速度。
——更多数据参考前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
在拥有豪车之后，一些在中国先富起来的人开始涉足游艇娱乐。看到这一巨大的消费潜力，世界游艇厂商纷纷将目光投向中国，并预测中国游艇产业的市场潜力将是无限的。
然而，作为一个新生事物，它的发展仍然面临许多政策障碍。记者从20日在海口闭幕的博鳌国际旅游论坛-游艇主题论坛上了解到:由于观念和理念尚未改变，与游艇相关的各项管理法规滞后，已成为中国游艇行业面临的挑战绊脚石。中国游艇想旅行起来，我们需要政策突破。
中国游艇市场潜力无限。
博鳌国际旅游论坛19日开幕；&mdash&mdash在游艇经济主题论坛上，中国交通运输协会会长钱永昌表示，未来几年，游艇将成为中国大众化、活力化、品味化的水上休闲运动。
本届博鳌国际旅游论坛&mdash&mdash&mdash游艇经济主题论坛吸引了来自17个国家的600多家游艇俱乐部和游艇厂商，近50艘国内外游艇、帆船齐聚海口，足以显示中国市场的吸引力。
现在是发展游艇产业的绝佳机会。中国引入游艇生活方式的愿望令人兴奋。我认为中国将会有游艇业最辉煌的未来。曾三次访华考察游艇经济的美国培生海洋集团总裁贝帕德20日在海口表示。
海南省各市县都在规划建设全省首家国际标准游艇俱乐部&mdash&mdash&mdash三亚洪州国际游艇会游艇码头于去年8月正式对外开放。目前，从三亚海棠湾到陵水清水湾、万宁石美湾、神州半岛、琼海博鳌、文昌铜鼓岭、海口西海岸，在建旅游地产项目有10余个，均有游艇俱乐部或帆船俱乐部支持。
中国的游艇业也是如此。旅行不，起来
调查发现，虽然中国先富起来的人已经开始涉足游艇消费，但由于政策法规的滞后，富人购买的游艇大多停在码头，真正出海休闲娱乐的寥寥无几。
去年底，国务院颁布的《关于加快旅游业发展的意见》和《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》明确提出:要培育新的旅游消费热点，支持符合条件的地区发展游船、游艇等新型旅游项目；积极推进游艇码头建设；发展游艇、轻型水上飞机等旅游装备制造业。
不过，记者从相关专业人士的采访中了解到，我国游艇产业发展仍存在诸多障碍。
&mdash&mdash&mdash游艇的检查和登记很困难。具有完全合法证件的游艇必须向中国船级社和海事局申请所有权证书、船舶检验证书、国籍证书等。只有这些证件齐全，才能购买保险，获得航权。但出于知识产权和专利保护的考虑，一般游艇厂商不会向买家提供游艇设计图纸。根据国内现行规定，如果不能提供设计图纸，就不能办理这些文件。因此，目前停泊在海南的进口游艇大多证书不全或非法是的，如果有关部门严格执法，这些游艇如果移动可能会被扣押。
&mdash&mdash&mdash游艇驾照不能跨省使用。取得游艇驾驶证的费用各地不一，海南的收费标准是1.3万元。但是，不同省份之间的驾驶证互不认可，不能跨省使用。也就是说，在广东取得的游艇驾驶证不能在海南航行，海南驾驶证也不能在广东航行。
&mdash&mdash&mdash码头建设缺乏规范标准。由于游艇是新兴产业，相应的游艇码头建设也缺乏规范性标准，导致政府部门的接受没有规则可循。比如施工时是否考虑防风条件，如果达不到安全系数，发生碰撞下沉就很难处理。
&mdash&mdash&mdash外国游艇运输到中国要缴纳巨额税款。游艇的续航能力比较弱，国外有钱人经常用货船把游艇运到中国。但根据我国现行法律，这艘游艇属于货物进口，需要缴纳巨额税费。
此次前来参加游艇主题论坛的多艘海外游艇也通过临时措施由各部门专门办理。
以上问题不打破，中国游艇产业就无法发展。海南海事局副局长张捷说。
只有2006年发布的《关于加强非营业性游艇游艇管理的通知》和2008年发布的《游艇安全管理规定》是我国发布的游艇管理规定。这些法律规定仍然将游艇视为交通工具，而不是娱乐。国家海事局副局长刘也承认:国家海事局注意到，近两年我国游艇行业发展迅速，游艇行业标准、生产、认证注册、驾驶培训研究、游艇俱乐部管理等方面还不能完全适应我国游艇行业快速发展的需要。
海口宣言:让游艇在中国旅行升高
为了尽快有一个平稳的游艇产业发展环境，游艇产业已经在行动了。来自全国各地的21家游艇俱乐部建立了合作联盟。出席会议的中国六大游艇组织等国内外游艇行业代表还共同发表了《2010博鳌国际旅游论坛中国游艇产业发展宣言(海口)》。声明称，国内外游艇公司将更加关注中国市场。宣言认为，中国游艇产业的健康、科学发展需要各级政府的积极引导和鼓励。
杭州华英莱特游艇有限公司总经理赵晨阳认为，本次大会对于中国游艇产业的发展具有里程碑式的意义，全国游艇产业管理部门、全国游艇行业协会、游艇俱乐部、游艇厂商将坐在一起，共同协商，将有力推动相关政策法规的制定和完善。
国家海事局副局长刘说；国家海事局正在全国重点城市组织调研，研究相关管理思路，如充分发挥行业组织在游艇制造中心的作用，制定标准和程序，简化游艇设计、产品和设备及其证书的审批程序；在试点地区，如海南，开放了对个人所有游艇的户籍限制；针对游艇的非盈利性质，游艇被船东用于自己的休闲娱乐，与传统的船舶登记管理区别对待。
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太阳的紫外线也能损害人的皮肤，而由于水面反射的存在，海上的紫外线强度要远高于陆地上，因此，想要尽享游艇生活的健康和舒适，控制好甲板下的光照是至关重要的设计因素。 太阳的紫外线也能损害人的皮肤，而由于水面反射的存在，海上的紫外线强度要远高于陆地上，因此，想要尽享游艇生活的健康和舒适，控制好甲板下的光照是至关重要的设计因素。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 中国照明网技术论文·照明设计与工程 中国照明网技术论文·照明设计与工程 游艇室内采光中国照明网技术论文·照明设计与工程 圣经有语：“神说：‘要有光’，就有了光。”无论是来自太阳的自然光还是源自燃料燃烧或者电能的人工光源，都是人们生活中不可或缺的基本元素。而游艇号称是某些人群在居家之外的第二住所，生活其中的人们自然也离不开这两种光源。与此同时，太阳的紫外线也能损害人的皮肤，而由于水面反射的存在，海上的紫外线强度要远高于陆地上，因此，想要尽享游艇生活的健康和舒适，控制好甲板下的光照是至关重要的设计因素。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 自然光源(Natural Light) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 游艇室内采光中国照明网技术论文·照明设计与工程 通常而言，窗户(Windows)、舷窗(Portlights)、甲板天窗(Skylights)、甲板棱镜玻璃(deckprisms)和船舱盖(Hitches)是5个主要的光通道，正是它们的存在才使身处游艇内室的主客能够在白日里尽享天光，而不用造成不必要的电能浪费(开启人工照明系统)。它们的具体构造和数量随游艇型号和风格的变化而变化。动力艇和帆船在这类部件设计上就存在不小的差别，例如，如果将动力艇的大滑窗移到远洋巡航帆船上不但不切实际，而且也缺乏美感；同样，如果将巡航帆船上的小铜框舷窗装到动力艇上也不会是件令大多数人舒服的事情。此外，安全性能也是这些带玻璃部件不可忽略的因素：框架必须坚固，玻璃必须能够承受住相当强度的海水冲击力，或者至少能经受客人不小心踢上一脚。不可忽略的一个事实：有许多游艇沉没正是因为窗玻璃强度不够而导致的。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 所谓“窗户”主要指的是动力艇上层建筑的玻璃窗。而对于帆船而言，这类窗户并不那么常见，这主要是因为绝大多数中小型帆船天生较低的干舷和较低的甲板上结构，除非是Maltese Falcon之类在水线上拥有数层甲板的超大型帆船。但有一个基本原理是必然的：越接近于水，窗户通常就越小，越坚固和防水。坚固性和防水性自然不必多说。而窗户(玻璃)面积越小，意味着脆弱面积就越小，发生破损甚至酿成悲剧的机率就越小。甚至在一艘双甲板的动力艇上，接近水平面的窗户也必须是小圆窗或者矩形舷窗；在离水平面有12至15英寸的沙龙和驾驶区域，可以允许有大一点的窗户，这已经算是奢侈的了。在帆船中部增高部分的沙龙里，可以安装较大的窗户，以便为这个艇上最主要的休闲空间提供更开阔的视野。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 游艇窗户框架的首选材料自然是金属，最常使用的三种金属是铜、铝和钢。传统上，从大轮船移就而来的舷窗曾大量使用浇铸的铜，这样会使游艇外观更加古典同时也易于维护保养。但正如铜本身的化学特性所示，铜框的缺陷是相对较易被咸湿的海水腐蚀。如果选用铝制框架，最好选择焊接或浇铸的铝框，比较结实耐用。而压延铝制框架不但看上去欠档次，而且也的确不如前两种铝框坚固。当然，焊接或铸造的不锈钢框架虽是最佳选择，但价格却比铜和铝框高出不少。树脂玻璃不再经常被采用为游艇窗玻璃材料，因为这种材料在长期的阳光暴晒下容易变形开裂。而另一种复合材料——聚碳酸酯(就是传说中被用于国家首脑专用车的防弹材料)虽然不像常规玻璃一样防刮蹭，但是在抗光照抗变形性能方面比树脂玻璃要强很多，并且有着难以置信的坚固程度，因此也常被使用。虽然汽车前挡风玻璃所用的材料很结实，而且可以带来清晰的视线，但是考虑到海上除了海风外，还有更强劲的海浪冲击，因此要把它用在船上还有待技术的进一步发展。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 出于轻巧的重量和良好的性价比，塑胶框架舷窗占据了小型艇很重的市场份额。它们最明显的优势是不会生锈，但却没有金属舷窗的结实和美观程度。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 既然存在着选用什么材料造窗框的困扰，设计师终有一天完全抛开了窗框的限制，设计出了无框窗户，一时间引起了人们追捧不断。所谓“无框”，事实上只是将框架隐藏于船体内或舱壁上罢了。时下看来并没有太多奇特之处，因为许多型号的游艇都有采用，而且并没有也不可能完全取代有框窗户设计。对于窗户边框存在与否的审美是因人而异的。喜欢它们的人看中的自然是它们的干净整洁；不喜欢他们的人大概都是些喜欢传统风格的人士，银光闪闪的钢框和铝框或者金光闪闪的铜框带给他们的是关于历史的回忆。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 很明显，除了光线外，可开的窗户和舷窗也是提供舱内通风的重要通道。但随着窗户尺寸增加，玻璃的厚度也要相应增加。因而如果出于对安全性的考虑的话，这种可开启的大面积玻璃窗就变得不够实用了，而加大了的玻璃面积及其密闭性能的下降无疑将增加游艇的危险系数。因此，除可开启的玻璃窗外，其他的常规专用通风管道也是必备的。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 舱口盖有很多种功能，其中最具价值的功能自然也是通风和采光两方面。虽然从尺寸到形状上有多种选择，但都拥有一个共同点：统统都能向上开启。更高级的舱口盖甚至能朝任何方向开启，其功能类似于车载空调。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 除了以上所述令内室光线“从无到有”的设计外，另一种控制内室光照的方式是控制通光口的通光量。例如，在天花板上安装内嵌双滑轨的窗帘或在天窗下方安装一拉式遮光板(或者窗帘)。这种细节设计非常实用，尤其是当船停下来时，早晨的阳光从扰人清梦的方向照射进来，在艇上过夜的你就会发自内心地感激设计师们给了你一个可以“睡到自然醒”的海上清晨。而这也正可以用来考察设计师的设计诚意和体贴程度。很多时候细节设计最能体现厂家的档次。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在历史上，帆船上还曾使用过一种所谓的“甲板棱镜”，即将矩形的小玻璃块镶入甲板上的框里。他们的功能是将少许自然光折射进舱内黑暗的角落。现如今随着发电机成为标配，电能照明系统使这种设计成为一种有趣的过去时。现在，我们也只能从一些有年头的旧式帆船上才能重温其逝去的精彩人造灯光(Artificial Lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 太阳的直接照耀与否将一天24小时一劈为二。白天阳光明媚时，自然是方便异常，但在漆黑一片的夜里或者太阳在密布的乌云后面偷懒时，我们并非只剩下睡觉这项“活动”可做。但也不至于要囊萤映雪那么可怜，因为我们有“火”，大不了来个凿壁偷光嘛。这个“火”指的便是人工光源，它对人类的重要性不亚于天上那轮大火球内核聚变产生的自然射线。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在蓄电池被发明以前，游艇上的人工照明采用的是油灯。灯油最早采用的是鲸油，而后才是煤油。它光线柔和，让人在寒冷的日子里感到温暖。然而，尽管使用了防烟罩，它还是很快会把天花板弄黑。尤其是当你在热带航行的时候，它所产生的余热更是令人难以忍受。随后到了近代，电灯的发明算是彻底地解决了这个烦恼。到了今天，一款精致的煤油灯所起的功能就不再是传统的照明了，更多地成了客厅桌子上的优雅摆设，因为灯罩里“燃烧”着的不是灯油，而是爱迪生发明的那个东西。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 时下，基本的游艇内室照明方案由三部分组成：普通照明，气氛照明和任务照明。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 普通照明(General Lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在阴郁的午后或晚间，你可以使用普通灯光为各个船舱提供基本照明所需。有时候，简单到只需一盏12伏白炽灯就能实现。白炽灯光是暖光源，因为其中有较大的红光部分。同样，你也可以用荧光灯和塑料灯罩。荧光灯的一个优点是比白炽灯节能，并且产生热量低，适合在炎热的夏天使用。此外，还有各种可发出不同光线的荧光灯可供选用。暖色荧光灯可突出室内装潢或陈设中的黄、橘红、红紫等颜色，而冷色荧光灯则强调蓝紫、蓝色、蓝绿以及黄绿色。但更多的时候，最成功的照明方案是混合使用白炽灯与荧光灯。因而可以说，内室灯光设计的好坏很大程度上取决于设计师的美学功底。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 在具体安装方式上和在家中一样，游艇的普通照明灯光可悬挂于头顶上的天花板上，也可安装在墙上。有时候为了达到弱化的效果，一些普通照明灯也被设置于较低的地方。此外，可变光源在游艇上的应用也颇值得一提。虽然该发明只是科技发展上的一小步，但作者认为却是人类文明的一大步，因为你可以根据自己的实际需要来调节灯光的明暗，还十分有利于节能。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 气氛照明(Atmospheric Lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 气氛照明可以在夜晚或者天光较暗的白日里，营造出一种温馨浪漫的室内情调。这类灯光包括非直接照射的、用来柔和地照亮楼梯与家具的底座脚灯，梳妆台边缘微明的串灯和凹陷处或帷幔后的荧光灯等非主照明灯光。脚灯与昏暗的驾驶舱灯光同时也可以用在甲板上，在其发挥安全功能的同时也轻描淡写地创造了气氛。而笔者认为，最确切的气氛照明不是室内的任何光源，而是许多游艇船体底部的那圈灯光，毫无疑问，夜间打开这圈灯能极佳地勾勒出船体线条，再加上灯火通明的上层建筑，以及船体两侧舷窗透出的幽幽光线，流露出一种有别于白日的妩媚。中国照明网技术论文：解构豪华游艇完美室内光源设计[]任务照明(Task lighting) 中国照明网技术论文·照明设计与工程 任务照明是指用于专门活动时的聚光灯。例如，可拉长并能调整灯罩的灯，悬于海图桌上方，使船长可以不受他人干扰地阅览航海图。厨师需要的是可以照亮船上厨房的每个死角、并且使炉子和料理台等重要区域更明亮的照明器材。当然，别忘了照亮食物、餐具等储物柜的照明灯：只要简单地在储藏柜的门内壁上安装一盏小灯，你就可以让手电筒永远地躺在抽屉里了。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 作为非专业游艇内装设计师的购艇者，在检查或者评估一艘具体游艇的照明系统时，虽然无法从十分专业的角度，带着各类专业仪器做个彻头彻尾的检测，但仍需要对几种基本的具体安装方式多加注意：向上射灯、向下射灯、聚光灯、桌灯、脚灯，彩灯和嵌入灯。打开所有的灯，除了看他们能否正常发光外，还要仔细观察它们是否覆盖了所有的功能区域，不同灯光重叠是否严重，不同颜色，不同强度的灯光落在室 中国照明网技术论文·照明设计与工程 内装饰、船体、墙壁、家具和窗帘上出现什么效果，能否营造出和谐温馨的氛围等等。但最基本的一点是必须杜绝不和谐的现象出现，例如有些地方光线昏暗，有些地方却炫目刺眼。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 话说回来，如果当你发现了一些“缺陷”之后，你就可以对设计师或者工厂技师提出改进建议。有时候只需要替换一些不同类型的照明装置，就可以解决问题。例如，如果白炽灯不能凸显你新绣的漂亮沙发垫子的话，不如改成荧光灯试试；如果同一个地方有两个光线发散的灯，就将它们换成一个聚光灯，让阅读时更加舒适；照明装置的风格，尤其是灯罩风格的更新很快，可以通过定期换个照明装置或者灯罩，来改变一下舱内风格。“追赶一下潮流”的同时，顺便换个愉悦的心情。 中国照明网技术论文·照明设计与工程 总之，身为“上帝”的你，除了要充分行使自己的权利外，还要以十足的耐心，等待你的爱艇完美呈现。所谓慢工出细活，精雕细琢才能出极品。让你的爱艇无论白天黑夜都散发出最柔和宜人的光线绝对是重中之重，花点心思和时间去经营，也是绝对值得的，不是吗？中国照明网技术论文：解构豪华游艇完美室内光源设计[]
三亚:游艇行业发展迅速，申请游艇驾照的人数不断增加。
3月18日，边肖从三亚海事局获悉，三亚市颁发的首张新游艇驾驶证已经发放。目前，三亚共有31名游艇驾驶员获得了新的执照，其中有一名女学生顺利通过考试，获得了游艇驾驶证。新的游艇驾照已经陆续发给每位驾驶员申请人。
据悉，三亚海事局已发放新(旧)游艇驾驶证650余张。游艇驾驶已经成为旅游业的新趋势，越来越多的人申请游艇驾照。
无证驾驶的安全隐患很难维权。
对海域知识的无知和海上航行犹如“盲人摸象”，既不利于自身权益保护，也威胁海上旅游安全。刚刚拿到游艇驾照的李世海告诉边肖，他已经在海上航行了10多年，驾驶游艇也有2年多了，无证驾驶游艇让他苦不堪言。之前，他带着自己的经历带着客人出海。像他一样，许多司机都在无证驾驶。他们只能在平日出海时与执法机关打游击战。他们自己“开辟”海上航线，经常容易发生游艇刮碰事件。一旦发生事故，无论是一方司机无照驾驶还是双方司机无照驾驶，都无法通过正常渠道维权，不敢向有关部门报案，只能吃“哑巴亏”。游艇的集装箱里有一些易燃物品。如果发生小火，很多司机本能地用海水灭火，不明白为什么海水灭火，火就变得更猛了。参加了珍妮公司的培训后，帮助他解开了谜团。明火可分为气火、油火和固体火，不能简单用海水扑灭。有时候因为不熟悉海图，看不懂锚旗，看不懂港池的出入口。需要起锚时，只能胡乱起锚，有时会造成游艇“搁浅”。严重时可能会破坏珊瑚礁和海洋生态环境。大多数游艇驾驶员不知道如何分类海洋垃圾，遇到危险时如何逃生。无证驾驶存在很多隐患。
船员培训迫在眉睫。
目前，一些在海上巡航的游艇的许多驾驶员没有取得游艇驾驶证，经常与执法机构打游击。他们中的大多数人对海域知之甚少，不知道如何在意外事故中捍卫自己的权利。据海南珍妮游艇船员培训有限公司相关负责人介绍，三亚申请游艇驾驶证培训的学员有四组，每组20人。所有受训者必须经过理论学习和实际操作，才能获得游艇驾照。他说，游艇司机其实是一个技术密集型的工作，女司机在游艇的维护和服务上更细致周到。有时候一个女游艇司机可以担任好几个职位，在某种程度上比男性更有竞争力。部分女学员参加培训后一直在寻找游艇相关职业。
三亚海事局船舶处相关负责人表示，此次颁发的新游艇驾驶证是国家版游艇驾驶证，类似于汽车驾驶证，设计更加简洁大方。它不仅包含了持证人的所有基本信息、行驶里程、发证机关、有效期限等信息，还采用了二维码技术，增强了证件的防伪能力，更有利于海事机构对驾驶人的管理。
据悉，持有新游艇驾驶证的游艇驾驶员可以在全国各地(除港澳台外)的开放水域自由驾驶游艇，不受以往航行水域的限制。2011年5月16日后持有三亚海事局颁发的《海南省非营运游艇驾驶证》的人员，可在三亚海事局行政中心申领新的游艇驾驶证。该负责人表示，游艇行业属于朝阳产业，发展很大空。随着三亚游艇公共码头的建设，游艇的数量将日益增加。游艇驾驶员培训迫在眉睫。
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综述：论文发表的字数当然会有所要求的，根据作者发表的期刊级别的不同，所以要求的字数也是不同的，其次就是投稿的期刊的不同，每本期刊的要求也不一样。一般在3000-6000字左右。
论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。
结构：
论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成，其中部分组成（例如附录）可有可无。
参考资料来源：百度百科－论文
刊大师：为作者投发学术期刊提供智能化解决方案。职称论文及所有要投稿的论文都应该知道的十大注意事项之字数控制篇！快点进来看看吧！（侵、私、删）
学术，是指系统专门的学问，泛指高等教育和研究，而学术论文对个人思维的严密性和科学性也是很好的锻炼。下面是我为大家整理学术论文发表要求，希望你们喜欢。 学术论文发表要求 1、确定自己的学术论文专业和分类方向。 2、查阅期刊，寻找合适自己学术论文的相关期刊，并对其规范性，合法性，及专业程度进行综合的了解和考评。 3、寻找代理机构或者杂志社。在此杂志之家网就得提醒各位，一定确认其合法性，正规性了，对于这些机构，杂志社也要做一个全面的了解和考评，并作出慎重的结论。 4、达成协议，支付定金。然后按照编辑或者审稿专家的意见对学术论文进行修正。 5、收到用稿通知后，付清余款。学术论文成功发表之后，杂志社或者相关机构会给你寄去样刊。 6、收到样刊，确认自己的学术论文已经成功发表。(记得确认期刊是正刊，并到知网去查询下有没有被收录) “9.11”对美国经济及世界经济的影响 内容提要“9.11事件”，对美国造成了巨大的伤害和经济损失，对美国经济和世界经济也将产生深远的影响。 美国的直接经济损失 爆炸事件使世界贸易中心和五角大楼的建筑物本身的损失约为50亿～150亿美元，其保险赔偿额将达300亿美元。爆炸事件造成失踪和死亡的人数超过5000人，人寿保险赔款总额预计超过60亿美元。航空公司已宣布裁员2万人，预计被辞退的员工将达10万人。美国每天有5.5万人乘坐飞机，因停飞而带来的损失每天高达数亿美元。目前，航空公司要求政府提供240亿美元的援助金，否则，公司就有破产的危险。旅游业因飞机停飞损失惨重。世贸中心大楼内的许多著名大型金融机构，其中包括摩根斯坦利投资银行、德意志银行、德国COMMERG银行、康特杰拉德公司、汤姆逊金融公司、CHARLESSCHWAB公司、BARDAYSCAPITAL公司、美林证券、美国运通公司等，损失惨重，前四天的业务损失额累计达10亿美元(每天业务损失在2.5亿美元左右)，今后何时恢复运作还是未知数。 因股市和汇市停市，美元对欧元的汇率下降1.8%，对日元的汇率下降1.5%。美国股市因“9.11事件”关闭四个交易日后到星期一开盘，当天纽约证券交易市场“道指”跌破9000点，“纳指”也惨跌115点。一周内“道指”共下跌1369.7点，跌幅超过14%，创战后单周下跌新记录，与年初比，“道指”下跌24%。“纳指”21日收于1423.19点，一周下跌16%，与年初比，跌去42%。一周内，美国股市市值损失达1.4万亿美元。“道指”和“纳指”双双步入熊市。以上是可以直接计算的损失，另外，还有许多不可直接计算的间接损失。 对美国经济的短期影响 从经济增长角度看，这一突发事件对于正处于步履蹒跚等待复苏的美国经济来说，无疑是雪上加霜。从去年第四季度开始，美国经济走势就不妙。2000年GDP增长近5%，2001年第一季度同比增长1.3%，第二季度增长0.2%。原本预计第三季度～第四季度会回暖，然而发生这一事件后，复苏的步伐将大大减缓，不会呈现V型的发展曲线，而可能出现W或U型经济走势。根据美国《蓝筹经济指标》杂志在“9.11事件”后对美国四名经济学家的调查，其中81.8%的人认为恐怖事件使美国经济进入衰退状态，他们预计第三季度美国GDP将下降0.52%，第四季度将下降0.74%。 从金融领域看，由于证券、期货和物资市场的短期关闭，全球金融市场陷入严重的混乱并产生连锁反应。银行业，由于事件造成的重大生命财产损失，一些公司和个人的信贷可能出现坏账，部分美国银行的坏账会迅速增加，从而影响银行的经营效益。保险业，由于人寿险损失惨重，超出保险公司的赔付能力，一方面一些保险公司有破产的可能，另一方面，会导致增加以后的保险费用，从而扩大美国国民的保险支出。外汇市场，由于美元短期急剧下挫，全球汇市和黄金市场价格巨幅波动。资本市场的混乱、消费者信心的下降，打乱了美联储货币政策的既定计划，被迫在9月17日提前宣布今年以来的第八次降息，累计降息3.5个百分点，其力度超过了30年代经济大萧条时期。 从国际贸易领域看，由于美国政府在事件当日宣布立即封闭全国所有的关口，美国中断了与全球所有国家和地区的物流，许多公司，尤其是严重依赖国外市场的公司，如分布在东南亚的IT组装产业，由于生产环节中断，造成整个生产瘫痪。危机使世界黄金价格、白银价格飞涨。原油价格先是暴涨，后又猛跌。预计，其他如铜、贵金属的价格也将出现剧烈波动。如果战火烧到中东，后果将更加严重。 对世界经济的影响 在美国股市休市期间，全球股市就已先声下跌10%以上，美国股市复市的一周内全球股市继续下挫。一周内，伦敦《金融时报》指数下降322点;法兰克福DAX30指数下跌328.75点;巴黎CAC-40指数损失256.62点;东京股市跌破1万点大关，滑落为18年来最低点;台湾股市报收于3591.85点，至9年以来最低水平;香港恒生指数收于8934点，为1998年10月以来最低点。初步预计，一周内受美国股市暴跌的影响，除美国以外的世界其他股市的市值损失也在1.5万亿美元左右。即是说，包括美国在内的全球股市市值一周内的损失相当于中国三年创造的国民生产总值。 资本市场受重挫，直接影响全球外国直接投资。今年世界外国直接投资将下降40%以上，跨国购并减少1/3以上。投资收入的减少，将导致消费需求萎缩，全球对外贸易规模将大幅下降。据日本《朝日新闻》报道，新加坡今年可能出现负增长;泰国旅游可能会减少20%。韩国主动下调了今年的经济增长率;台湾半导体产业遭受沉重打击，经济增长率可能降至-1%;日本经济今年负增长已在所难免;欧洲期盼今年经济回升的愿望被美国的悲剧所打破。在前景不明的情况下，人们都不愿意对悲观的前景做出进一步预测。 对中国经济的影响 世贸中心的中国公司被炸，是我国的直接损失。美国经济复苏雪上加霜，对中国外贸的打击将首当其冲。由于它可能影响美国经济的复苏，使消费需求减少，进口减少，而美国是我国最大的贸易伙伴，占我国外贸出口比例的25%(按照美国的统计是40%)，因此，这种影响将会在下半年显现出来，将直接影响中国今年下半年的外贸出口。对于中国外贸来说，今年可谓“祸不单行”，也可谓“城门失火，殃及池鱼”。 此外，中国民航飞往美国的航班直接受到危机影响，其他航班也受到不同程度的影响。银行界的短期业务受到损失。危机引起的国际原油价格上涨将加大中国的进口成本。对阿拉伯世界的项目可能遭遇抵制因而实际无法执行。企业到美国上市的国外融资计划受阻，股市也受到美国股市及世界股市暴跌的影响而低迷徘徊，从而影响了中国资本市场的发展。 对美国经济的长期影响 以上谈的是爆炸事件对美国和世界经济的短期影响，但并不能因此认为，美国经济就进入了全面衰退，不能把它与30年代的经济大危机相提并论，那次危机是由于生产全面过剩以及金融系统全面瘫痪而引起的，本次危机是外来力量导致的，不是内部经济矛盾引起的。目前的生产过剩只是“新经济”部门的局部生产过剩，其他部门，如房地产业和一些传统工业部门并没有出问题，金融系统也没有瘫痪，因此，事件只是暂时打击了消费者和投资者的信心，影响是短暂的，从长期看信心还会重建起来。这是因为： 第一，外国资本并没有完全撤离，只是在等待观望。它们认为：1美国经济强大，占全球经济的1/4以上。2一半以上的国外客户是为了寻求较高的利差(高于日本和欧洲)。3出于资本安全考虑，虽然世界一些地区，如发生过金融危机的地区的利率大大高于美国，但由于政治和经济的不稳定性，也难以与美国争夺资金。美国出了危机可以向其他国家动武，而别的国家出了危机则没有动武的经济和军事实力。4美国证券资本的回报率也大大高于日本、欧洲以及大多数发展中国家。5美国资本市场交易成本低。其流动性大大高于世界其他资本市场。6美国公开资本市场比世界其他地区的市场更加注重保护创新和中小投资者，反对内部交易。7美国经济比较稳定，又有活力，不象欧洲和日本那样死气沉沉。 第二，美国劳动生产率仍是全世界最高的，失业率只有4.9%，比欧洲低，通胀率也只有2%～3%。此次轰炸并没有动摇美国的经济基础。 第三，美元受危机影响短期走弱，但从长期看，美国政府还将一如既往地坚持强势美元政策。强势美元之所以能够坚持下去的依据是：从外贸来看，强势美元使美国进口的东西便宜;在资本市场上，全世界3/4的资本以美元计价，如美元贬值，这些资产将会贬值;从税收看，政府要减税，如贬值的话，今年平均每个美国人将获得400美元～500美元的税收收入将会大打折扣。此外，美国还可以到处借款，支撑自己的高新技术产业的发展。然而，美元价值确实被高估了，打个比方说，水有多高，堤就筑多高，若某一天美国经济整体不行了，就将发生山洪爆发般的决堤。 第四，若美国动武，发动对阿富汗的战争，短期内会增加美国纳税人的负担，使劳动生产率下降，延缓经济复苏。但从历史上看，美国靠两次世界大战发财，二战后的越南战争刺激了美国106个月的经济增长。90年代的海湾战争，由于石油危机导致经济短期衰退，但后来克服衰退后，美国经济持续了115个月以上的战后最长的经济增长。目前，美国财政盈余，如果发动战争，美国扬言，不惜采用赤字财政来维持经济运转。从长期看，战争投资可以拉动国内需求，消化掉目前美国的过剩供给，使美国经济摆脱下滑的负面影响。 看了“学术论文发表要求”的人还看： 1. 发表学术论文格式要求 2. 发表学术论文的心得 3. 本科生如何发表学术论文 4. 学术论文标准格式规范 5. 发表学术论文的格式要求(2)
有的期刊需要身份证号码或者身份证复印件照片，主要用于杂志社核实个人身份，比较同名的这些这么多
普刊（省级国家级）一般安排周期是1到3个月，比如现在是3月，现在基本都是征收四月的稿件，本科学报的安排周期一般在2到4个月，现在大部分本科学报基本都是安排的六七月的版面。北大核心以上级别期刊的安排周期一般在6到8个月，审稿周期一个月。三月安排的话，基本上要十月十一月的版面了。更高端的一些期刊已经在征收13年版面了，如SCI EI等。 ————中国期刊库
一般的省级、国家级论文审稿需要1～2天，出刊需要1～3个月。个别快的0.5个月，还有个别慢的需要4～7个月。质量水平高一些的期刊，还有一些大学学报，投稿的出刊需要6个月左右，快一些的3～4个月。科技核心期刊审稿需要1～3个月，出刊另需要6～10个月左右，总的算起来大约是1年～1年半。北核、南核审稿需要3～4个月，出刊另需6～15个月左右，跨度较大总的算起来1年～2年。SCI、EI等与北核南核周期相仿。综上所述，评职称发表论文一定要对各不同级别论文的发表周期做到心里有数，提前准备，以免时间上赶不及白白错过评审多等一年。尤其是核心论文，一定要提前。
据学术堂了解，论文发表不是随时想法就可以发的，需要杂志社安排版面，如果下个月版面没，那么只能再往后安全了。省级、国家级期刊的职称论文发表需要提前1-3个月准备我们都知道，省级国家级别的刊物算是普刊，它也是职称发表的起跑线，相对来说，从期刊的选择到发表成功收到刊物的时间不需要很久，有些刊物快的话基本1个月左右就收到刊物了，慢点的话也就3个月左右，但是前提是你的论文已经通过审稿并确定版面了。这里还牵扯到论文的投稿数量问题，如果一个刊物虽然说是普刊，但是在业内的影响非常大，那么向其投稿的作者肯定不会少，这就需要作者有足够的耐心等待通知了。核心期刊的职称论文发表需要提前5-10个月准备除了刚讲过的普刊准备时间因素外，如果你自己投稿核心期刊，那么时间方面更是不能用月份单位来形容了，即使是通过代理来投稿，也只是让你的论文更早的呈现在编辑面前，从审稿修改到录取至出刊也需要5个月左右。具体的我来给大家讲解一下，一个核心期刊的每期刊载量是有限的，这就犹如是一个独木桥，都想过去，但是木头只有一根。此时你就需要珍惜编辑看到你论文的机会，用大量的时间来提高自己论文的创新度和针对性，杂志社编辑那里论文如海，如果编辑连你的第一段都没看完就关闭了，可想而知，机会就是这么浪费的，即使编辑能读完你的论文，也不代表就通过，可能论文还需要修改和润色，这种情况也可能会重复的修改来达到要求，这样一去一来的，时间就这么过去了。
首先拿自然投稿来说，省级和国家级的论文审稿需要1-2天，发表时间需要1-3个月。个别快的话半个月内就可以完成，慢的话甚至要4-7个月之久了。对于质量水平较高的期刊和一些大学期刊来说，投稿发表时间通常在6个月左右，较快的也需要3-4个月。科技核心期刊审稿需要1-3个月，发表需要6-10个月，总体时间大致是1-1.5年。北核和南核的审稿需要3-4个月时间，出版则需要6-15个月时间，跨度大，总共需要时长约1-2年。SCI和EI等与北核南核时间周期类似。众所周知，省级和国家级别的期刊是普通期刊，是职称期刊发表的起跑线。相对而言，从选刊到成功收刊用不了多长时间。有些刊物块的话研究1个月左右的时间就收到了，如果慢的话，大概也就是3个月左右的时间。