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国家级期刊，快的话，一个星期左右可以看到是否录用通过，出刊的话，大概1-3个月左右哈杂志编辑按
关于组织各级绿色学校参加我们未来的能源全国中小学生征文比赛的通知各地环保宣教中心、各级绿色学校：为进一步贯彻落实国务院《节能减排综合性工作方案》，增强全社会节能环保意识，推动可再生能源在全国绿色学校的利用，我中心在中国环境意识项目的支持下，计划在全国绿色学校开展“我们未来的能源”全国中小学生征文比赛活动（参赛细则见附件1）。希望各地环保宣教中心协助组织绿色学校参加比赛，并要求参赛学校于2009年10月 25 日之前将参赛作品发到指定邮箱（或），将文字材料邮寄到我中心。参赛细则与参赛信息表（见附件2）可到中国绿色学校网或中国环境在线下载。中国绿色学校网址： 中国环境在线网址：联系人：栾彩霞 电 话：；84637722-2304 传 真：；84633417 附件：1、“我们未来的能源”参赛细则 2、“我们未来的能源” 参赛信息表二○○九年九月三日主题词：环保 能源 征文比赛 通知环境保护部宣传教育中心 2009年9月3日印附件1：“我们未来的能源” 全国中小学生征文比赛 参赛细则一、组织机构：主办单位：环境保护部宣传教育中心 支持单位：中国环境意识项目协办单位：各地环保宣教中心二、比赛主题：能源是现代社会赖以生存和发展的基础，国民经济的可持续发展依仗能源的可持续供给，这也是国家战略安全保障的基础之一。但是，人类能源消费的剧增、化石燃料的匮乏、传统能源（石油、煤炭、天然气）价格不断上涨，引发了全球性通货膨胀并带来了全球性的经济衰退，而且化石燃料燃烧排放的大量温室气体如CO2、S02和NOX等造成的气候变化和在此背景下的极端气候影响在世界各地频频上演，人类的生态环境日趋恶化，所有的这一切迫使人们不得不思考人类社会的能源问题，寻找新型替代能源迫在眉睫，各个国家都投入巨大的人力、物力开发新能源，从新能源大规模应用的现实性和可能性看，太阳能、风能、生物能源、氢能、可燃冰、核聚变能源和潮汐能等备受关注。我国是能源消耗大国，但我国人均能源资源严重不足，可再生能源的开发和利用在我国是一个更为紧迫的课题。国务院在《节能减排综合性工作方案》的通知中提出“积极推进能源结构调整，大力发展可再生能源，抓紧制订出台可再生能源中长期规划，推进风能、太阳能、地热能、水电、沼气、生物质能利用以及可再生能源与建筑一体化的科研、开发和建设……”,如何节约能源，如何应用可再生能源，如何善待我们的地球环境，已经成为全世界瞩目的焦点话题。希望所有的参赛者，发挥自己的创意，围绕能源的主题，表达对我们共同生活的地球家园的关注。三、参赛对象：各地绿色学校在校学生（小学、初中、高中）四、作品要求与投稿方式：1、大赛主题为“我们未来的能源”，参赛者应围绕这一主题，充分发挥自己的创意，题材不限，进行创作。（学生可以独立报名参赛，也可以在学校辅导教师的指导下参赛）2、作品要求：（1）参赛作品须为参赛本人的原创作品，不得抄袭、剽窃他人作品，不得侵犯任何第三方的知识产权或其他权利，一经发现将被取消参赛资格。（允许指导老师对学生作品进行辅导，指导老师拥有署名权）。（2）参赛作品字数要求：小学生字数不限，初中生800字以上，2000字以下；高中生1000字以上，3000字以下；诗歌要求4行以上，50行以内。（3）参赛作品内容健康合法，不得违反中华人民共和国宪法和有关法律，围绕“ 未来的能源”的主题进行大胆的想象和自由的发挥，参赛作品必须与征文主题相关，体裁不限，内容积极向上，具有较强的文学性。（4）参赛作品不予退还，请参赛者自行保存文件。 （5）每位参赛者最多送2件作品，每件作品单独装订，请勿送作品集或文集。（6）参赛作品不退稿，请作者自留底稿。 （7）本次征文比赛不向学校、参赛学生收取任何费用。（8）征文比赛获奖作品版权归主办单位。参赛作品将在大赛指定支持媒体发布，作者需授权给本次大赛组委会相应的发布及使用权限。3、投稿方式：参赛作品首页第一行请详细写明邮政编码、学校、班级、作者姓名及指导老师姓名。第二行写作品标题，文字请居中，正文后面附“参赛信息表”。凡参加此次大赛的作者请在作品登记表上“同意在相关媒体发布”栏签名，并详细填写《参赛信息表》，与参赛作品一起发到指定邮箱，并将原件（参赛作品及报名表）邮寄到环境保护部宣教中心。大赛指定邮箱: 或邮寄地址：北京朝阳区育惠南路1号 环境保护部宣传教育中心邮政编码：100027 收信人：栾彩霞五．奖项设置：一等奖 3名 （社会环保实践基金1000元、证书）二等奖 10名 （社会环保实践基金600元、证书 ）三等奖 15名（社会环保实践基金500元、证书 ）优秀组织奖3名 （奖金2000，证书）优秀指导教师10名（奖金500，证书）备注：优秀组织奖的评选对象是各宣教中心，根据各地区参加比赛的学校的数量和作品的数量和质量评选。六． 时间安排：1、报名与参赛（2009年9月-10月），作品的递交截止日期为2009年10月25日2、评审阶段初审 （2009年10月）终审阶段（11月），组委会邀请专家组成大赛评委会，对作品进行评审，并由组委会最后确定获奖名单。3、奖品发放（2009年12月） 七．大赛相关事宜咨询：环境保护部宣传教育中心联系人：栾彩霞电 话：（0086） 传 真：（0086），84633417 附件2： “我们未来的能源”参赛信息表作者姓名 性别 年龄 年级 照 片E-mail 联系电话 学校名称 通讯地址与邮编 指导老师姓名 联系电话 E-mail 作者有关荣誉称号、作品获奖或发表情况 本人已经仔细阅读本次大赛的详细说明，同意依照相关说明参加比赛，同意主办方在相关媒体发布，并遵守比赛规则。作者签名：学校推荐意见 （盖公章处）备注：参赛者在提交作品时应当提供真实的个人资料，个人资料失实将会失去其作品获奖机会。
月球传来希望 随着全球经济的快速发展，能源消耗的迅速增加，煤炭、石油和天然气等传统的化石能源面临着枯竭的危险，据专家们预测，传统化石燃料至多能维持到本世纪中期。 人类早就千方百计地从太阳能、水能、风能、生物能中寻找新的替代能源。这些能源都很重要，但专家们认为，它们都有自身的局限性。太阳能的能流密度太低，随昼夜、晴雨、季节的变化很大，难以成为大规模的工业能源，只能满足家庭以及一些特殊需要；水能增长的速度跟不上能耗增长速度，并对生态、生物链产生难以估量的影响；风能、地热能、潮汐能的资源和利用也各有局限，在未来的能源开发中作用不大；生物能倒是一种可以大规模使用的再生能源，但再生速度也难以赶不能源消耗增长的需要。 于是，人们把目光转向了核能，首先寄希望于以原子弹所用的裂变物质铀-235或钚-239进行裂变发电。许多发达国家的核电发展十分迅速，法国的核电能源都占了全部能源的百分之七十多。我国核电发展时间不长，核电运行机组装机容量只占全国发电装机容量的1.59%，累计发电量只占总发电量的2.3%，国家规划要加大发展力度，在今后15年间至少每年要批准建设一座大型核电站。但是，用作核裂变发电的燃料毕竟有限，核污染和核安全虽可以做到有效控制，但总是让人心里不踏实。上世纪80年代前苏联切尔诺贝利核电站事故发生后，就使不少发达国家核电事业的发展停滞了相当长一段时间，直到近几年才有所缓解。 目前，人们正在致力于研究开发可控核聚变发电，其中一个世界性的项目就是“国际热核反应堆”，欧盟和中国、美国、日本、韩国、俄罗斯、印度等国都先后陆续参与，已经过20多年的努力，现正进入艰巨的攻坚阶段。人们对此寄于巨大希望，将它比作“人造太阳”，称之为“21世纪的人传给后代的纪念碑”，并力争在30年到50年之间投入商业化应用。 以这种方式发电目前主要考虑利用从海水中提炼出来的氘和氚作燃料，这种燃料当然十分充足，可以取之不尽，用之不竭。但是，氚本身具有放射性，在氚核反应过程中，伴随核聚变能的产生而产生大量的高能中子，这对核反应装置产生严重的放射性损害，解决这一难题十分困难，因而影响了这一研究开发的进展速度，最好的燃料是氦-3，而地球上的氦-3极为稀缺，估算总量只有几吨到十几吨。 正当人们进行艰苦探索之际，从月球岩土样品的研究中传来喜讯：这些岩土中含有大量的氦-3。 氦-3成为至宝 氦-3是氦的同位素，含有两个质子和一个中子。与氚相比，它是一种清洁、高效、安全的核聚变发电的燃料。它聚变反应的能量大；聚变反应时主要产生高能质子，不会形成强大的中子辐射，对环境保护更为有利；它本身不仅没有放射性，而且反应过程中无缓发中子，无裂变物质，衰变余热小，维修和部件更换更容易，更易于控制，因此受到国际核聚变界的广泛重视。 月球上的氦-3来自太阳风。太阳风由90%的质子（氢核）、7%的高能粒子（氦核）和少量其他元素的原子核组成，氦-3正是太阳风中的高能粒子。月球上没有磁场的干扰和大气层的阻隔，太阳风粒子流能直达月球表面，被月球上的岩土所“吸附”。月球形成已经40多亿年，由于流星和微流星的频繁撞击，月球上的岩土不断翻腾、溅射，在纵向和横向上充分混合，“吸附”了氦-3的岩土也越来越厚。 在月海地区至少有9到10米厚，在月陆地区也有4到5米厚。 月球的直径有3476公里，表面积有3800万平方公里，虽然只有地球表面积的十四分之一，大约相当于中国陆地的四倍，但月球被专家们称为“太阳风粒子收集器”。据测算，月球上的氦-3储量大约有100万吨到500万吨，甚至有人估算有5亿吨。在地球上的大气和天然气中也有少量的氦-3，在核反应中也会产生氦-3，但整个地球上的储量与月球上的储量不可同日而语，所以它对地球人类充满了诱惑力。 据专家们测算，如果在10―15平方公里范围内挖掘并加工深度为3米的月球岩土，就可以提取约1吨的氦-3，足以保证一个功率1000万千瓦的发电机组工作1年。每燃烧1公斤氦-3就可产生19兆瓦的能量，足够供莫斯科市照明用6年多。用美国的航天飞机往返运输，一次可运回20吨液化氦-3，可供美国一年的电力。我国每年大约只需要10吨氦-3，就可以满足全年能源的需要。按照全球目前的能源需求水平，一年有100吨氦-3就能满足全世界的消耗，这些氦-3一年用航天飞机运输三五次就够了。按照这样的推算，月球上的氦-3可以供地球用上几千年甚至上万年。 专家们对在月球上采掘加工氦-3并运回地球发电进行了成本对比分析，得出的结论是在经济上完全划算，因为在发电量相同的情况下，使用月球上的氦-3，其花费只是目前核电站发电成本的10%。如果以目前的石油价格为标准，每吨氦-3价值高达40亿到100亿美元，这真是月球上的无价之宝。2030年的一天，我漫步在公路旁。只见，公路两旁载满了挺拔的大树，公路上行驶的汽车都是用混合燃料发动的，不像以前那种汽油型的汽车开起来既要燃油，又污染空气。工厂和居民的用电也是用风能、太阳能、开发垃圾回收来发电。全都是一个崭新的能源利用法展现在我们的眼前。“能源”一个醒目的词语，“跳动”在我们的眼帘。你会想到什么呢？你可能会说“能源”这个词说熟悉，我不知道怎么说好。说不熟悉吧，我们生活中处处都有能源。那就让我们来聊一聊能源这个话题吧！ 地球是在一次宇宙爆炸中炸出来的，它一炸出来就内涵丰富的能源。化工燃料、太阳能、核能、水能、石油、生物燃料等等……说了这么多，还忘记告诉你们到底什么是能源呢？能源就是能产生能量的物质。能源种类有很多：有一次能源、有二次能源、有可再生能源、还有非再生能源。一次能源是直接来自自然界未经加工转换的能源，此类能源有：化石燃料、太阳能、核能、生物燃料、水能等等……二次能源是由一次能源直接或间接转化而来的能源，此类能源有：电能、煤气、汽油、沼气、氢能等等……可再生能源是不随其本身的转化或被人类利用而减少的能源，此类能源有：太阳能、风能、地热能等等……非再生能源是随其本身的转化或被人类利用减少的能源，此类能源有：化石燃料、核燃料等等……打个比方吧，我们以前生活常见的传统能源它们有：原煤、天然气、汽油、煤油、热力、电力、石油气、柴油等等……还有许许多多的工程都用到了能源比如：三峡大坝和葛洲坝用水能、火箭发射升空用氢燃料、秦山核电站用原子能发电。大量的能源使用使我们成为了“石油”能源的“俘虏”，而我们现在在节约能源的基础上，开发了新的能源。摆脱了石油能源的依赖性，首先一利用风能和太阳能发电取消电网送电。再利用混合燃料发动汽车、利用氢能源的开发、利用生物来直接将太阳转化为氢、利用海浪发电、开发垃圾燃气来开发能源市场，使我们能更有效的开创能源的利用和起到环保的作用有利于生态环境。 听了我对这能源新旧对比的介绍，你是不是对能源更加了解，更加有兴趣去开发呢？那让我们更多的有志之士来合理地去开发能源，使我们子孙后代受益无穷。
水是生命之源，节水不容忽视！ 虽然自然界里水会循环，但是，人类的用水量远高于可以让人类运用的水，节约用水就成了我们每个人都应该做的事情。 我觉得，已用过的水和已经遭受污染的水都可以再次利用。例如，洗菜、洗衣服的水可以冲马桶，受过污染的水可以在一切能够利用的情况多多利用，这样不仅减少了水费，更做到了节约用水的目的。而城市污水应多多回用于公用设施和住宅冲洗厕所、浇灌绿地、景观用水, 浇洒道路等, 这样做，污水的循环作用就提高了不少！ 你知道吗？地球上有70.9%都是水,可这些水中有97.47%是咸水,咸水大部分是海洋水,不能饮用,因为1KG海洋水中就有39G个盐类物质；而这些水中的2.53%是淡水,而淡水大多是冰川水和深层地下水,这两种水占淡水的99%,可供我们人类使用的水仅占淡水的0.3%,我们的水资源十分少。我国是个缺水的国家，因此，我们更要节约用水，保护水资源。 水资源的利用在生活中是无所不在的，工厂排放出的污水再经过净化后同样可以循环使用，但是，也是要付出代价的，例如净化的成本，而这些又需要消耗资源。 雨水是我们每个人都见过的吧。当然，你有没有想到利用雨水就很难说了。科学家们都认为，雨水其实是一种难得的财富，它也是水资源，而且相当宝贵，但是，从全国范围看，我国的雨水收集与利用率还很低，我们应该用科学发展的思维看待雨水，用科学手段对待雨水，让雨水留下来，被我们科学地、循环地加以利用后，再科学地送它或入地或入河湖而去。这样何尝不是一种充分利用水资源的方法呢？ 其实，水的宝贵大多数人都知道，却也选择遗忘。多少人不知道该如何节约用水？多少人浪费水资源？恐怕多得很吧。这就跟宣传有关了，我想，电视方面应该多多播放关于资源利用的问题，政府的宣传也是相当重要的，而新时代的祖国花朵们，更应该在从小就养成节约用水的好习惯，要知道，我们人类，离不开水，整个地球，离不开水！ 况且节水有很多好处，不仅有利于缓解水资源的供需矛盾，减轻城市发展对环境的压力，还有利于延续供水和污水处理设施的建设投资，降低供水和污水处理设施的运行成本。从战略角度来看，节水绝对百益而一害！ 节约用水靠得不是一个人的努力，是千千万万的人的努力，但不管用什么办法，我们都应该立即行动起来，把理念化为行动，要知道，水在日渐地减少，节水行动刻不容缓！ 未来的能源现在，每个国家都需要能源。瞧，有的国家为能源在争吵，有的国家为能源随时准备战争，想用武力掠夺能源（如伊拉克与科威特的战争，印度尼西亚与马来西亚的海上领土纠纷）。可见，能源是多么重要，因为我们现在用的电大部分就是以煤作为能源开发利用的；在大街上跑的汽车绝大部分是以汽油或柴油为动力的，而汽油和柴油是以地下开采的石油提炼出来的；在家里煮饭大部分用的是煤气与天然气。据说，石油、煤、天然气的开采和使用都会不同程度地污染环境哟！那么，如果哪一天地下的石油、煤、天然气都开采完了，怎么办？也许，用不着100年，地球上的地下能源就会枯竭。到那时，因为没有电，电视机开不了、空调无法启动、电脑成废物、甚至到晚上连电灯也无法开亮；因为没有石油和煤的资源，飞机、火车、轮船、汽车通通都开不动了。这样一来，我们就只能坐马车或骑自行车去学校上课啦，而且晚上大街和家里都是一片漆黑，晚上在家做作业就只能烧柴火来照明了。哗！那太可怕啦？！据说，还有一种能源是用水来发电的，但是开发水电要拦截河流，而且会影响地球上的生态平衡哟！我不希望看到世界上有争吵与战争，我希望世界上充满欢乐与和平。所以我幻想要是每家每户都有一个“微型能源器”该多好。这个能源器不需要我们去破坏地下资源，可以随时吸收储藏太阳能、风能等所有大自然的自然能源（如果让它放在海边，还可以随时吸收储藏潮汐产生的动能……），需要用能源时可以随时随地释放出来供大家使用，如果需要用很大的能源动力时（如飞机、火车、轮船）可以用很多很多的“微型能源器”相互组合来提供能源。这样一来，有了这种“微型能源器”，世界上每个国家之间也许不会再争吵、不会再发动战争了；而且肯定不会造成环境污染，也不会破坏生态平衡；同时，可以美化我们的城市，因为我们可以不需要大街上那些难看的电线杆、电线塔及缠绕在上面象蜘蛛网一样的电缆线；还有，这种“微型能源器”，不需要进行高压变电，可以彻底消除因电磁波产生辐射给人类造成的健康损害。也许在不久的将来，“微型能源器”便会出现，带给人类和平、健康和快乐！
随着新能源汽车的发展，汽车产业生态和竞争格局均面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展。
当然，一个新兴产业的兴起，必然需要相应的技术服务作为后盾。如今汽车新能源技术时代已经到来，新能源汽车后服务市场也会带来爆炸式的发展，无论是技术型服务还是技能型人才，汽车新能源时代都对它们有着高标准、高需求。因此，汽车新能源技术定是未来汽车服务行业中的重要一环。
对于想在新兴产业淘金行业获利的群体，无疑将汽车新能源技术作为提升竞争优势的突破口，学的一门汽车新能源技术，这便是进军汽车新能源淘金行业的“利器”。同时，我们也与时俱进，将培养汽车新能源技术人才的重任勇挑肩上，开设了汽车新能源技术专业，并配置了市场上的主流新能源汽车与专业的新能源技术教研师资团队。欲进军汽车新能源行业，就来学一门能助你淘金的汽车新能源技术吧!
基础发动机电控这些都学完成再学习新能源比较好，主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等学习新能源汽车维修技术基本不需要条件，只需要你有初中或者高中毕业证书就好，学习新能源汽车维修技术前景广阔，而且可以选择学历+技能的专业，既可以学习技术又能拿到文凭。学习新能源汽车要到正规的汽车学校学习，有专业资深老师一对一指导教学包教包会，还能接触到行业先进的技术，毕业工作有保障 。
你好，选择汽修学校可以从下面几点出发一、学校知名度首先必须是正规化的学校，知名度高的学校办学实力强，有实力更有保障。其实民办的院校比公办的有优势，民办学校的课程设计更切合市场需求。二、教学设备汽修行业是一个专业性非常强的行业，汽修行业的技术革新也非常快，所以，设备是否专业，是否先进等等都在我们的考察范围之内。三、实训课程学汽修重在实训，考验动手能力，基础知识学好的同时，精进实操更是十分重要，实训课程决定了汽修学校的教学质量。实训课程的比例要比理论课程高，只有将理论实训结合，学习效果才能构建最大化。四、看管理一所汽修学校的好与坏，除了看否能教给技术以外，还要考虑到能否提高个人素养，只有具备了较好的个人素养和高超的技术后，在社会的工作中才会有长远的发展。五、就业保障就业方面，就业学子就业有何保障，有无长期靠谱的知名合作企业，对创业学子来说，创业帮扶是否完善，需要仔细考量！
不容易中。主要看你的能力，投稿文稿应具创新性、科学性、导向性、实用性。 来稿文字务求准确、精炼、通顺、重点突出，这样中几率比较大一些。
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你好，新能源技术也是目前市场比较热门的专业了 目前市场上新能源技术比较多，但是懂新能源技术的还是比较少的，所以学了出去后薪资高 而且也好就业 工作环境好!新能源主要学习汽车新能源技术、汽车互联网技术、汽车检测、维修、电子商务、高端车养护、二手车鉴定与评估等知识。能从事新能源汽车保养、汽车机电维修、车辆性能检测、汽车美容装饰、汽车服务顾问等，学的知识是比较多的，同时大部分也是以实操动手为主的专业学习，因此对于学校的选择非常的关键，那么怎么选择学校呢？1、看学校的就业情况：就业好的说明教学质量能被大多数企业认可，方便以后找工作。2、看学校的师资力量：师资力量强大的说明对教学重视不是只单单收点学费教学却一无是处。行业专业的老师，对知识的传承能起到很好的作用；3、看学校的合作单位：了解学校的合作单位，院校合作单位多的也是被大多数企业认可的，而且毕业了可以直接推荐就业，更方便你未来找工作。4、看学校的教学模式：这个你可以根据你的情况去选择学习时间和课程，学技术基本以实操为主，这样在动手操作中不断的巩固学习，兴趣更容易激发，也更有成就感以上解答如能帮到你，望采纳！
NE观察：
1、甲醇 汽车 定义为传统能源乘用车，有望成为节能车范畴
甲醇 汽车 被定义成为传统能源乘用车，正式纳入积分《积分办法》管理范畴。目前甲醇 汽车 燃料消耗量测试相关标准正在制定中。据了解，《甲醇 汽车 燃油消耗量试验方法》由吉利等单位起草，而未来甲醇 汽车 有可能纳入节能车的范畴，这一变化极大利好吉利 汽车 。
2、 明确了2021-2023的新能源积分的算法
2021-2023年度考核比例分别为14%、16%、18%，而纯电动车型基准分值由2-5分降至1-3.4分，PHEV车型由2分下调至1.6分。未来积分需求提高而供给变少，车企想要满足新能源积分要求的门槛变得更高。要么就生产更多新能源车型，要么就花更多的钱购买新能源积分。
3、高续航里程且低电耗才是鼓励产品方向
根据新能源车单车积分标准来看，对车型纯电续航和整车能耗要求都有提升，2021年之前续航里程350km的车型可以拿到5分，而2021年之后500km的车型只能拿到3.4分，但车企可以通过低电耗拿到1.5倍的积分，最高可得到5.1分，对于车企而言电耗水平开始成为一个较为重要的技术指标。
目前根据目前已推出新能源推荐目录上的车型来说，25%的车型EC系数不足1，只能得到0.5倍积分；65%的车型集中在1~1.2之间，只有10%左右的车型可以做到1.2以上的EC系数，而目前还没有在售车型可以达到1.5倍的EC系数。
而目前国内车型EC系数较高的还是以比亚迪、广汽、吉利、东风、长安、北汽新能源等企业的轿车为主。而中大型SUV的优势就不太明显了，甚至奔驰的EQC和蔚来的ES8等大型SUV的EC系数未达到1，只能拿到到0.5倍的新能源积分。
4、工况切换带来新的挑战
《征求意见稿》在车型给分时由NEDC工况切换为WLTC工况和中国工况。工况的复杂，导致能耗测试更加严格，车企必须进一步通过整车、动力系统的性能优化来降低整车能耗水平。另外，对于2021年开发上市的车型，可能还需要重新按照新工况进行能耗测试和申报，这对企业来说都相应增加了时间和成本。
5、HEV、48V等降油耗技术迎来春天
《征求意见稿》还鼓励企业尽快导入先进的低油耗车型，提出车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的为低油耗车型，在核算企业新能源 汽车 积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。这意味着车企为了满足新能源积分，可以采取多条技术路线（如P0 48V，P0+P3 48V，HEV等），并不只限于BEV和PHEV。假设一家企业一年生产100万辆车，50%HEV车型的情况下，可以减少40%新能源积分需求。
6、整车行业技术、资金门槛将显著提高
车企面临多种技术路线的选择，但是不管选择哪条技术路线，对于企业在资金、技术上的门槛要求变得越来越高。部分车企可能无法跟随产业技术升级的步伐，只能逐步淘汰出局。
新 能 源 汽 车 产 业 第 一 情 报 局
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作者：NE时代 微信公众号：NE时代
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《新能源汽车新闻》是国内的新能源汽车行业报道媒体。致力于提供最新、最权威、最全面的新能源汽车资讯。不是学术期刊！！就是一个汽车资讯类的杂志。
国内统一期刊号 ISSN 2096-1144/U发个职称论文差不多，肯定不是核心期刊，里面都是新闻类的内容。
导读
新能源 汽车 大数据的利用不仅在 汽车 产业内部释放了巨大的数据红利，未来也必将成为 汽车 产业与其他产业融合的重要纽带。随着我国“新基建”的不断推进，高速低延迟的5G网络覆盖与新能源 汽车 充电桩的建设，势必会加速新能源 汽车 的发展与数据井喷。由此可见，大数据技术在新能源 汽车 上的应用会加快 汽车 产业向信息化与智能化迈进的脚步，而新能源 汽车 大数据与电力等行业的融合还将产生出巨大的蓝海市场。
2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办。迄今为止，SAECCE年会已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。
本专题分会以 “新能源 汽车 大数据应用——融合与机遇” 为主题，邀请国内外权威专家主旨演讲和互动讨论。通过聚焦“大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方法研究”等若干议题，共同交流新能源 汽车 大数据应用的主流技术与最新发展趋势，加速新能源 汽车 大数据技术成熟，并加大 汽车 产业的辐射带动能力。
N01:新能源 汽车 大数据应用——机遇与融合
会议时间&地点
2020年10月27日 13:30-18:00
上海 汽车 会展中心
协办单位
吉林大学 汽车 工程学院
会议主席
王震坡
博士/教授/博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长
王震坡，教授、博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长。入选了教育部“新世纪优秀人才”、北京市“ 科技 北京百名领军人才”、 科技 部“中青年 科技 创新领军人才”、 国家“万人计划”和机械行业“‘十二五’先进 科技 工作者”。主持了国家自然基金重点项目（动力电池系统热失控与安全管理）、国家重点研发计划项目（分布式驱动电动 汽车 集成与控制）、国家863计划项目（电动 汽车 充换电设施设计集成与管理）等纵向项目12项，发表第一作者或通讯作者SCI论文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI论文60余篇。第一作者出版专(译)著4部(“电动车辆动力电池系统及应用技术”入选“十二五”高等教育本科国家级规划教材)，授权第一发明人发明专利24项。获国家 科技 进步二等奖1项，省部级科研一等奖3项，二等奖2项(1项排名第一)，中国 汽车 工业科学技术一等奖1项(排名第一)，北京市教学成果一等奖1项。
联合会议主席
许楠
博士/副教授/博士生导师，吉林大学 汽车 工程学院
许楠，吉林大学 汽车 工程学院车辆工程专业 副教授兼博士生导师，工学博士，博士后，新能源 汽车 国家大数据联盟理事，美国电气电子工程师学会（IEEE）会员，目前担任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等国际期刊审稿专家。发表新能源 汽车 领域论文二十余篇，授权发明专利10项，软件著作权13项。作为项目负责人承担国家自然科学基金青年基金项目、国家博士后科学基金面上项目、吉林省 科技 发展计划项目以及企业的合作研究等项目。荣获国家教育部博士生新人奖，入选国家留学基金委国际清洁能源拔尖创新人才培养项目（iCET2019），吉林大学优秀青年教师重点培养计划等。
主要研究城市智能交通系统规划与评价、车辆全局优化式能量管理、人-车-路系统数据挖掘与分析、新能源车辆动力系统控制与评价、开放式绕组电机控制、智能辅助驾驶。
01
演讲嘉宾简介及演讲摘要提前看
大数据+区块链在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用研究
刘鹏
北京理工大学副教授，硕士生导师，新能源 汽车 大数据联盟副秘书长
演讲要点
1、新能源 汽车 动力电池发展现状。
2、新能源 汽车 动力电池溯源管理平台建设及应用现状介绍。
3、大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用现状及最新研究。
4、动力电池数据管理所面临的问题和挑战。
演讲摘要
概述近年来新能源 汽车 和动力电池发展数据研究现状，以及大数据平台建设及应用状况，并对大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用及研究进行介绍，对动力电池数据管理方面所面临的挑战进行分析和展望。
一种基于数据的电动 汽车 全工况行驶能耗评价方法
袁新枚
吉林大学 汽车 工程学院教授
演讲要点
1、电动 汽车 能耗评价的需求。
2、一种新型的电动 汽车 能耗模型及基于数据的能耗评价方法。
3、仿真实验结果及讨论。
4、该方法在高速路充电站规划上的一个应用。
演讲摘要
智能网联新能源 汽车 的能量管理策略
宋珂
同济大学 汽车 学院燃料电池创新研究所所长
演讲要点
1、智能网联 汽车 概述。
2、智能网联 汽车 的通信技术。
3、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展历程。
4、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展趋势。
演讲摘要
智能网联 汽车 与新能源 汽车 将是未来 汽车 技术发展的两个重要方向。当今 社会 和人们对这两项技术的协调发展提出了更高的要求。通过使用智能网联技术（ICT），新能源 汽车 可以与外部世界（例如其他行驶车辆、道路基础设施，互联网等）进行信息实时交互，这就是所谓的车联网系统（V2X）。在对各种交通信息进行深入分析的基础上，车辆可以识别当前行驶状况并对未来驾驶状况进行有效预测，从而实现车辆动力系统能量管理的实时优化，以满足不同驾驶条件下的车辆驾驶需求。这不仅能大大改善新能源 汽车 的燃油经济性，也能够有效缓解了交通拥堵问题。介绍近年来智能网联技术在新能源 汽车 上的应用情况，基于智能网联技术的新能源 汽车 能量管理策略研究现状以及智能网联技术与新能源 汽车 技术协调发展的趋势。
大数据在新能源 汽车 安全风险防控的应用研究
张照生
北京理工大学机械与车辆学院副教授
演讲要点
1、新能源 汽车 安全情况统计分析。
2、新能源 汽车 安全预警与防控方法研究。
3、典型事故案例数据分析。
演讲摘要
基于新能源 汽车 国家监管平台数据，统计分析车辆报警、事故车辆相关情况，从大数据角度分析影响新能源 汽车 安全相关因素，提出新能源 汽车 安全预警和防控方法，并以具体事故案例分析新能源 汽车 预警情况，为新能源 汽车 安全管控及产业 健康 发展提供技术支撑。
大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方
法研究
许楠
吉林大学 汽车 工程学院 副教授，博士生导师，新能源 汽车 大数据联盟理事
演讲要点
1、新能源车辆能量管理方法研究现状。
2、大数据背景下全局优化式能量管理方法所面临的机遇和挑战。
3、"信息-物质-能量"三层式全局优化架构的建立及应用。
4、全局优化式能量管理平台的应用前景。
演讲摘要
概述近年来新能源车辆能量管理方法研究现状，介绍大数据为全局优化式能量管理带来的机遇，明确全局优化式能量管理方法所面临的问题和挑战，提出“信息-物质-能量”三层式全局优化架构以解决全局优化式能量管理方法实际应用问题。最后，针对全局优化式能量管理平台未来在区域交通能耗优化等方面的应用，提出了相关建议与展望。
数据驱动的锂离子动力电池管理算法 探索 研究
韩雪冰
清华大学车辆与运载学院助理研究员
演讲要点
1、基于云端大数据的电池管理是未来的发展方向。
2、基于数据可以有效的实现电池的安全预警。
3、基于数据可以有效的实现电池的寿命估计。
演讲摘要
在新能源 汽车 使用过程中，伴随着电池的使用，电池性能不断衰减，电池组内单体间的不一致性持续增加，一致性问题还可能导致电池组的失效，引发安全问题。随着云端数据的广泛应用，电动 汽车 的数据能被监测、记录。基于这些数据可以有效的评估电池组一致性、估计电池寿命，进行电池安全预警，实现更加安全可靠的电池管理。
大数据背景下基于储能应用的电动 汽车 电池的
二次利用
班伯源
中国科学院合肥物质科学研究院副研究员
演讲要点
1、退役电动 汽车 电池二次利用的必要性。
2、电动 汽车 锂电池的衰减现象的本质。
3、退役电动 汽车 电池二次利用的关键技术 SOH估算。
4、退役电动 汽车 电池二次利用国内应用实例。
演讲摘要
近年来电动 汽车 （EV）产业飞速发展，为了保证 汽车 的动态性能和行驶安全，电动 汽车 电池在一定服役时间或性能下降后就需要更换。退役 汽车 电池二次利用是将保留了足够的性能的退役电动 汽车 电池组，用于特定的储能系统中。在本报告中整理了锂离子 汽车 蓄电池二次利用的相关法律法规，收集了SOH估算的相关方法，特别是针对目前大数据背景下的提出了整合电动车能源管理系统的SOH估算方法，列举了退役 汽车 电池可能的二次利用的利用场景。最后，根据目前国内退役电动 汽车 电池二次利用的现状，提出了相关建议与展望。
新能源车与外部环境的数据融合带来的机遇和
挑战
王川久
北京泓达九通 科技 发展有限公司董事长
演讲要点
1、大数据让新能源车看的更远，了解的更多，同时我们对车辆也有了更深的了解。
2、车辆与道路交通系统的关系。
3、大数据能给我们带来什么。
4、几个大数据的应用场景。
演讲摘要
新能源 汽车 与外部环境的大数据交换，将使车辆更好的融入道路交通系统，提高整个交通系统的效率，同时车辆的设计、生产、销售、质量控制等各个环节均发挥出与以往不同的作用。
关于SAECCE 2020
2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办，诚邀 汽车 及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大 科技 工作者参与会议。SAECCE以“ 汽车 +，协同创新”为主题，围绕新能源 汽车 技术、智能网联 汽车 技术、 汽车 关键共性技术，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。
中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE）已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。此外，原定于今年5月在北京召开的第七届国际智能网联 汽车 技术年会（CICV 2020）将和2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）合并举办。
SAECCE2020将组织1天（2场）全体大会、50多场专题分会、20多场（论文交流）技术分会，展览面积约10000平米，预计将吸引3000多位来自政府机构及行业组织、整车企业、零部件企业、高校及科研院所的代表参会及参观。
欢迎广大企业、高校、科研院所等机构、以及广大 科技 工作者通过组团或个人报名的方式积极参与！
02
SAECCE 2020 日程架构
人优秀合法，每一个人都有学习的能力，还有达到自己理想的状态，人变得优秀并不犯法，非常的合法合理，犯法的只有那些触犯了法律的底线的人，努力成为想要的样子吧！犯法，读音为fàn fǎ，汉语词语，意思违犯法律、法规。出自《国语·鲁语下》。
有电动汽车资源网、清洁能源汽车网、中国新能源汽车网，第一电动网、中国电动汽车网等。
找论坛的新闻记者写。才有效果。要收费的
考虑通过代投的话，可以找到期刊之家。也可介绍同类其他杂志。
NE观察：
1、甲醇 汽车 定义为传统能源乘用车，有望成为节能车范畴
甲醇 汽车 被定义成为传统能源乘用车，正式纳入积分《积分办法》管理范畴。目前甲醇 汽车 燃料消耗量测试相关标准正在制定中。据了解，《甲醇 汽车 燃油消耗量试验方法》由吉利等单位起草，而未来甲醇 汽车 有可能纳入节能车的范畴，这一变化极大利好吉利 汽车 。
2、 明确了2021-2023的新能源积分的算法
2021-2023年度考核比例分别为14%、16%、18%，而纯电动车型基准分值由2-5分降至1-3.4分，PHEV车型由2分下调至1.6分。未来积分需求提高而供给变少，车企想要满足新能源积分要求的门槛变得更高。要么就生产更多新能源车型，要么就花更多的钱购买新能源积分。
3、高续航里程且低电耗才是鼓励产品方向
根据新能源车单车积分标准来看，对车型纯电续航和整车能耗要求都有提升，2021年之前续航里程350km的车型可以拿到5分，而2021年之后500km的车型只能拿到3.4分，但车企可以通过低电耗拿到1.5倍的积分，最高可得到5.1分，对于车企而言电耗水平开始成为一个较为重要的技术指标。
目前根据目前已推出新能源推荐目录上的车型来说，25%的车型EC系数不足1，只能得到0.5倍积分；65%的车型集中在1~1.2之间，只有10%左右的车型可以做到1.2以上的EC系数，而目前还没有在售车型可以达到1.5倍的EC系数。
而目前国内车型EC系数较高的还是以比亚迪、广汽、吉利、东风、长安、北汽新能源等企业的轿车为主。而中大型SUV的优势就不太明显了，甚至奔驰的EQC和蔚来的ES8等大型SUV的EC系数未达到1，只能拿到到0.5倍的新能源积分。
4、工况切换带来新的挑战
《征求意见稿》在车型给分时由NEDC工况切换为WLTC工况和中国工况。工况的复杂，导致能耗测试更加严格，车企必须进一步通过整车、动力系统的性能优化来降低整车能耗水平。另外，对于2021年开发上市的车型，可能还需要重新按照新工况进行能耗测试和申报，这对企业来说都相应增加了时间和成本。
5、HEV、48V等降油耗技术迎来春天
《征求意见稿》还鼓励企业尽快导入先进的低油耗车型，提出车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的为低油耗车型，在核算企业新能源 汽车 积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。这意味着车企为了满足新能源积分，可以采取多条技术路线（如P0 48V，P0+P3 48V，HEV等），并不只限于BEV和PHEV。假设一家企业一年生产100万辆车，50%HEV车型的情况下，可以减少40%新能源积分需求。
6、整车行业技术、资金门槛将显著提高
车企面临多种技术路线的选择，但是不管选择哪条技术路线，对于企业在资金、技术上的门槛要求变得越来越高。部分车企可能无法跟随产业技术升级的步伐，只能逐步淘汰出局。
新 能 源 汽 车 产 业 第 一 情 报 局
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