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再好的内容，没有一个好的标题作为导火线，都很难引爆，就像我们跟着市场里的大爷大妈挑了半天西瓜，最终还是选择了最好看的那一个——第一印象很重要。在谈标题写作技巧之前，我们先说一个极为重要，却常常被忽视的点，就是限制字数（最好不要超过20字）。效果可以参加下列20字以内与超过20字的预览及转发界面。字数预览对比图起标题的唯一目的：吸引读者点击阅读那么，什么样的标题，读者才会点开呢？开卷有益：要么有趣（情感），要么有用（工具）。这不仅仅针对美食类公众号，几乎所有类型的公众号都是如此。以下，根据“美食类公众号”，我总结了以下几种“打开率高”的标题技巧：栗子：筑在花房里的法国餐厅；直截了当的告诉读者，文章介绍的主体。点出环境（花房），店铺属性（是一家法国餐厅）栗子1：薯条变了，又矮又胖没番茄酱；通过对产品外观的描写——颜色、形态等，读者可以很直接的联想到实物关于美食的文案，更具有吸引力。这里的画面感，除了实物，还有场景。栗子2：“隔着千山万水，都能闻到家里的汤汤水水”；这时候就是一千个读者，一千种场景了。尤其对于出门在外的游子来说，更有感触。栗子：这家专门卖茶的店里，最受欢迎的却是面包；对比产生反差，更容易引发读者的好奇心——为什么专门卖茶的店，最受欢迎的却是面包？另一方面，不仅告诉了你这家店是干什么的（卖茶），还给你推荐了店里最值得买的（面包），这个标题可以说非常有用了！栗子：20年只卖这1碗，胡同里的老北京时光；用数字，一方面，表达更为直接，另一方面，表现力更强，容易产生视觉震撼，如“中国首座跨国大桥，总长度56700000米”。但要注意的是，这里的数字，尽量用阿拉伯数字——贰零壹贰年叁月肆日，和2012年3月4日，哪个更清晰？明显是后者。我们的目的，其实就是便利阅读者，让他们在最短的时间，得到最有价值的内容，这点在标题和正文中都适用。掌握了上面4种技巧后，就足以应付大部分类型的公众号文章了，当收获一票忠实粉之后，就得进入下一轮的修行了——提升单篇阅读量。小众生活，大众情感。栗子：外卖可以吃一辈子，食堂只能吃这几年学校（例子中的“食堂”）、爱情、家人…是永恒的大众话题（情感），想要引发共鸣，以这些大众话题入手，基本无雷区。之前比较火的“寻梦环游记”，几乎没有做过宣传，完全是口碑式爆发。如果要分析这部电影为什么火，可能有很多原因——大导演李·昂克里奇、几乎完美的配色、音乐等等。但是不可否认，它能轻而易举的调动观影者的情绪，靠的就是“大众选材”——大部分人都经历过亲人、朋友、爱人离世的悲恸，所以更能够感同身受。2.借人，借物，借地：栗子：在武汉，有一种市井味叫三眼桥；这个标题几乎是个万能标题，可以无限套用，且百试百灵，比如：在成都，有一种市井味叫串串；在90后心中，有一种青春叫《我为歌狂》…此类标题切忌“自嗨”，一个人叫情绪，一群人才叫情怀。这里的“人、物、地名”都指代一个群体，太过小众的“人、物、地”，很难引发大众高潮。栗子：拥有五层食堂的京东，员工吃什么？除了这个之外，还有“每天都在买的淘宝，食堂怎么样？”这些文章的点击量基本都在10W+，先不看内容究竟如何，光看标题，之所以能够吸引大多数读者点击阅读的原因大致有2点：第一，京东、淘宝，和大众的生活息息相关，所以我们的对于这些公司是有印象的。那么这些员工究竟吃什么，食堂怎么样，大众会有一定的好奇心。第二，除却大部分看客，还有一半的阅读量，大概来自这些公司的员工/周围有在这些公司工作的朋友等等。说到底就是用一个大众的话题，圈住了各个渠道的流量。栗子：《我的前半生》里的酱子居酒屋，成都也有一家；这点和前一点大致相同，“我的前半生”本就是一个大众的电视剧，就算没看过，各个网站铺天盖地的广告应该也见了不少，所以这部剧也算是容易引起大众围观的一个话题。在文章的最后，我还要强调一点，虽然都是美食类文案，但是也分为多种类型，大致上可以分为两种：故事型和产品型。根据类型的不同，在起标题的时候也有一些注意点：栗子1：潍坊70岁老人，50来只做了一件事。栗子2：四个农村小伙，将废弃厂房改造成了时尚轰趴馆。通过上面2个栗子，可以得出一个万能公式：栗子1=【老人】+【一件事】栗子2=【农村小伙】+【改造轰趴馆】这也是故事型文案最长用的标题类型。在此基础上，再套用前面提到的起标题技巧，就可以轻易起一个不错的标题，比如栗子1用了数字，栗子2用了对比形成反差。需要注意的是：1.人物不一定要指明“一个女人、老人、小孩”，也可以用“他、她”代替；2.事件可以是直接点题（案例二），也可以是保留悬念（案例一：一件事，是什么事？）栗子1：用日料的性冷淡，给味蕾做个减法栗子2：盛夏白瓷梅子汤，碎冰碰壁当啷响万能公式：栗子1=【日料】+【原味】栗子2=【梅子汤】+【冰的】这里的两个例子都是直接点题，性冷淡风的日料和夏天（加冰）的梅子汤，点题，是产品型文案最常用的标题。点题，除了直接点出产品名称（梅子汤、日料），还有多种方式。如指代关系：京城冬日的冷，只有这口铜锅能化解（铜锅，指老北京铜火锅）
1、曾经沧海难为水，鱼香肉丝配鸡腿。
2、生活不仅要吃甜头，还要吃肉。
3、火锅咕嘟咕嘟，我心扑通扑通。
4、人间不值得，但我和美食值得。
5、吃喜欢的东西，过可爱的人生。
6、只要活着，就一定能遇见好吃的。
7、让我们红尘作伴，吃得白白胖胖。
8、火锅，烧烤，啤酒，不是很贵，但很对胃。
9、当吃货挺好的，吃着吃着什么都忘了。
10、美食一上桌，脑子里发布的第一指令是“吃”而不是“拍照”，才能称为称职的吃货！
11、恋爱可以慢慢谈，肉必须趁热吃。
哪有完美的？更多是尽量去完美吧。好的文案无非就是即简短吸引人又让人拍案叫绝、印象深刻。根据美食内容、特点（比如食材、口味、卖相......）、蕴含的文化内涵、历史背景等等，或者出其不意的新、奇、怪等各个方面综合酝酿相应的词汇。文案方面杜蕾斯一直都做的不错。
想要一个完美的美食文案标题怎么写，完美的美食文案标题的话是可以根据美食的内容来进行书写的，这个标题的话一定要吸引人，所以一定要想一些精美的词汇来描述一下这个美食
船舶焊接毕业论文船舶焊接毕业论文-谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施摘 要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。关键词：船舶焊接 缺陷 防止措施船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量尤为突出。在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。一、气孔气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。二、夹渣夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。封底焊渣应彻底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。三、咬边焊缝边缘留下的凹陷，称为咬边。产生咬边的原因是由于焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条角度不当等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或到咬边深度有所限制。防止产生咬边的办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要平整。四、未焊透、未熔合焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。未焊透或未熔合是一种比较严重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊缝会出现间断或突变，焊缝强度大大降低，甚至引起裂纹。因此，在船体的重要结构部分均不允许存在未焊透、未熔合的情况。未焊透和未熔合的产生原因是焊件装配间隙或坡口角度太小、钝边太厚、焊条直径太大、电流过小、速度太快及电弧过长等。焊件坡口表面氧化膜、油污等没有清除干净，或在焊接时该处流入熔渣妨碍了金属之间的熔合或运条手法不当，电弧偏在坡口一边等原因，都会造成边缘不熔合。防止未焊透或未熔合的是正确选取坡口尺寸，合理选用焊接电流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干净；封底焊清根要彻底，运条摆动要适当，密切注意坡口两侧的熔合情况。五、焊接裂纹焊接裂纹是一种非常严重的缺陷。结构的破坏多从裂纹处开始，在焊接过程中要采取一切必要的措施防止出现裂纹，在焊接后要采用各种方法检查有无裂纹。一经发现裂纹，应彻底清除，然后给予修补。焊接裂纹有热裂纹、冷裂纹。焊缝金属由液态到固态的结晶过程中产生的裂纹称为热裂纹，其特征是焊后立即可见，且多发生在焊缝中心，沿焊缝长度方向分布。热裂纹的裂口多数贯穿表面，呈现氧化色彩，裂纹末端略呈圆形。产生热裂纹的原因是焊接熔池中存有低熔点杂质(如FeS等)。由于这些杂质熔点低，结晶凝固最晚，凝固后的塑性和强度又极低。因此，在外界结构拘束应力足够大和焊缝金属的凝固收缩作用下，熔池中这些低熔点杂质在凝固过程中被拉开，或在凝固后不久被拉开，造成晶间开裂。焊件及焊条内含硫、铜等杂质多时，也易产生热裂纹。防止产生热裂纹的措施是：一要严格控制焊接工艺参数，减慢冷却速度，适当提高焊缝形状系数，尽可能采用小电流多层多道焊，以避免焊缝中心产生裂纹；二是认真执行工艺规程，选取合理的焊接程序，以减小焊接应力。焊缝金属在冷却过程或冷却以后，在母材或母材与焊缝交界的熔合线上产生的裂纹称为冷裂纹。这类裂纹有可能在焊后立即出现，也有可能在焊后几小时、几天甚至更长时间才出现。冷裂纹产生的主要原因为：1)在焊接热循环的作用下，热区生成了淬硬组织；2)焊缝中存在有过量的扩散氢，且具有浓集的条件；3)接头承受有较大的拘束应力。防止产生冷裂纹的措施有：1)选用低氢型焊条，减少焊缝中扩散氢的含量；2)严格遵守焊接材料(焊条、焊剂)的保管、烘焙、使用制度，谨防受潮；3)仔细清理坡口边缘的油污、水份和锈迹，减少氢的来源；4)根据材料等级、碳当量、构件厚度、施焊环境等，选择合理的焊接工艺参数和线能量，如焊前预热、焊后缓冷，采取多层多道焊接，控制一定的层间温度等；5)紧急后热处理，以去氢、消除内应力和淬硬组织回火，改善接头韧性；6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以减少焊接应力。六、其他缺陷焊接中还常见到一些焊瘤、弧坑及焊缝外形尺寸和形状上的缺陷。产生焊瘤的主要原因是运条不均，造成熔池温度过高，液态金属凝固缓慢下坠，因而在焊缝表面形成金属瘤。立、仰焊时，采用过大的焊接电流和弧长，也有可能出现焊瘤。产生弧坑的原因是熄弧时间过短，或焊接突然中断，或焊接薄板时电流过大等。焊缝表面存在焊瘤影响美观，并易造成表面夹渣；弧坑常伴有裂纹和气孔，严重削弱焊接强度。防止产生焊瘤的主要措施严格控制熔池温度，立、仰焊时，焊接电流应比平焊小10-15%，使用碱性焊条时，应采用短弧焊接，保持均匀运条。防止产生弧坑的主要措施是在手工焊收弧时，焊条应作短时间停留或作几次环形运条。有些缺陷的存在对船舶安全航行是非常危险的，因此一旦发现缺陷要及时进行修正。对于气孔的修正，特别是对于内部气孔，确认部位后，风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使其形成相应坡口，然后再进行焊补；对于夹渣、未焊透、未熔合的缺陷，也是要先用同样的清除缺陷，然后按规定进行焊补。对于裂纹，应先仔细检查裂纹的始、末端和裂纹的深度，然后再清除缺陷。用风铲消除裂纹缺陷时，应先在裂纹两端钻止裂孔，防止裂纹延长。钻孔时采用8～12mm钻头，深度应大于裂纹深度2～3mm。用碳弧气刨消除裂纹时，应先从裂纹两端进行刨削，直至裂纹消除，然后进行整段裂纹的刨除。无论采用何种方法消除裂纹缺陷，都应使其形成相应坡口，按规定进行焊补。对焊缝缺陷进行修正时应注意：1)缺陷补焊时，宜采用小电流、不摆动、多层多道焊，禁止用过大的电流补焊；2)对刚性大的结构进行补焊时，除第一层和最后一层焊道外，均可在焊后热状态下进行锤击。每层焊道的起弧和收弧应尽量错开；3)对要求预热的材质，对工作环境气温低于0℃时，应采取相应的预热措施；4)对要求进行热处理的焊件，应在热处理前进行缺陷修正；5)对D级、E级钢和高强度结构钢焊缝缺陷，用手工电弧焊焊补时，应采用控制线能量施焊法。每一缺陷应一次焊补完成，不允许中途停顿。预热温度和层间温度，均应保持在60℃以上。6)焊缝缺陷的消除的焊补，不允许在带压和背水情况下进行；7)修正过的焊缝，应按原焊缝的探伤要求重新检查，若再次发现超过允许限值的缺陷，应重新修正，直至合格。焊补次数不得超过规定的返修次数。如果要其它的可以补充
我这边有，你买吗？
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V.da.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米,深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人I.K.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到10.5千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 13.6千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了1.6倍，总吨位增长了4.3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3.3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
船舶安全管理论文篇二 浅析现阶段船舶安全管理问题 【摘 要】 文章 从探讨船舶安全管理的重要意义出发，详细阐述了船舶安全管理的重要性和重要地位。接着笔者又深入分析了船舶检查工作。最后，针对船舶安全管理中人的因素的问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。 【关键词】船舶;安全管理;船舶检查;人的因素 一、船舶安全管理的重要意义 在四月十七日韩国中央灾难安全对策本部表示，直到当天的晚上十点，有四百七十五名乘客的韩国岁月号客轮沉没，遇难的人数达到了十四人，获救的有一百七十九人，失踪人数有二百八十二人。当日，韩国的军方向事发的海域增派了平泽舰以及清海镇舰多达二十六只舰船，三架飞机以及几百名的 潜水 人员进行救援工作。如今，有三十多架飞机，一百七十多只舰船以及五百五十多名海军以及海警在发生事故的海域进行搜救工作，除此之外，还有很多的渔船也加入到救援的行动中去。 根据韩国联合社的报道，韩国的总统在十六日下午对中央灾难安全对策本部进行了访问，对当天发生的客轮沉没事故情况进行了全面的了解，并要求要尽全力进行救援。除此之外，韩国的警方也在十六日下午对事发的客轮轮机长以及乘务人员进行了传唤，根据事故的原因展开全面的调查。韩国发生这次沉船事件的原因还在进一步的调查中，目前还处于抢救的时期。王亚民教授是从事多年海洋业研究的副教授，通过法制日报表示，这种安全事故是较大安全事故。我们要以韩国的沉船事件为戒，对我们日常的航运管理工作要不断的强化，特别是对乘客的人数以及航行的条件控制方面，对于日常危险控制的管理一定要重视起来。 我们国家的航运服务的发展让人关注，我国集装箱出口占世界的1/4，我国的航运公司在迅速发展，促使我们国家成了世界集装箱以及起重机生产非常重要的产地，自二零零七年以来，我国已走在了德国的前面，成了世界上第三大船只拥有的大国。所以，我国面临最大的问题就是船舶安全管理工作。 二、船舶安全管理中的船舶检查工作分析 首先，船舶安全检查的结果直接反映了安全管理体系在船上运行的结果，船舶安全检查主要是针对船舶的硬件以及船员操作的检查，也是安全管理体系中所包含的内容。体系是否能运行好，与船舶的保养、人员以及设备的管理有着直接的关系，通过安全检查可以直接反映出体系运行的是否有效。安全检查中发现的问题具有可追溯性，通过保养船舶，培训人员以及应急操作方面的问题，可以对安全管理体系的运行做出正确的判断。 其次，船舶安全检查可以有效的监督安全管理体系的运行状况，船舶安全保证需通过两个方面进行，也就是硬件与软件的检查，硬件主要包括船体、设备、机器以及船员，而软件主要包括体系文件的运行以及船员的实际操作能力。对硬件环境的检查可以把船上体系运行的状况充分的反映出来，与此同时，体系是否有效运行对硬件环境处于良好的状态起到保证的作用。认真检查体系的运行情况，能发现船舶中存在的一些根本性的问题。安全检查对软件尤其是体系运行情况，还有船员的操作能力的检查，有不符合规定的情况存在，对其进行及时的纠正，对公司体系的进一步完善起着很好的督促作用。 三、船舶安全管理中人是重要的因素 首先，关于全球海员的素质问题，决定素质的因素有很多，主要有物质要素、精神要素，还有互相间系统结构的状态。它与人的体质、心理以及专业的技能的整体水平有着直接的关系。所以，关于海员素质自身而言，素质是由体质特征、心理特征、专业技术三个因素组成的，每一个环节都是密不可分的。有一个环节缺少的话，都无法构成海员的素质。主导是心理特征，基础是体质特征，保障是技能特征。其中，心理特征是海员素质中的主导。大家都知道，航海职业的历史悠久，并且具有一定的特殊性。海员必须具备高于常人的心理素质。主要是信念要坚定，意志品质要坚强，责任感以及义务感要强烈，观察力以及注意力要敏锐，同时，预见性较强以及判断力要果敢。 其次，全球海员质量与船舶安全的分析，船舶安全不但与船员的操作技术有关，而且，与其良好的综合素质以及团队精神也有直接的关系，这样才能保证船舶的安全。船舶安全必须具备：(1)船舶的设备状态;(2)有效的可靠的航道条件;(3)高素质的船员。这三要素中，人是决定性的因素，因为船是靠人去操纵的。船舶安全与否，是关系到生命财产的安全和社会的和谐、文明，决不是某一个行业，某一个人的问题，因此必须认真探讨，找出影响安全的因素和对策，为创建一个安全的、文明的、和谐的、有序的船舶环境打下坚实基础。通过对海上部分事故的案例分析可以发现，自然因素不是太多，主要还是人为的因素所致。无论船舶设备再先进，海员事故还是经常会发生，这些都是血的教训，主要原因还是船员自身的业务素质以及人格素质太低，所以，在海损的事故中，起决定性作用的还是人的因素。 要想提升船员的素质，首先要在培训管理方面不断加强，把培训的质量提高上去，引导并规范培训的内容，培训的内容要与船员实际的工作相符合，并进行重点培训，及时更新培训的知识，让船员把学到的知识能运用到实际工作中。同时，还要保证培训的质量。其次，严格把关考试评估以及发证关。对于考试以及评估的每个环节都要严格把关，做好相应的控制工作，保证优质的质量。监控船员上船任职以及解职的记载，充分利用船员服务簿。再者，在持证船员的跟踪管理方面也要不断加强，把交流、协查的机制建立起来，要加快全国船员管理信息化工作的开展，实现船员到哪，我们的管理就到哪。最后，对船员的教育以及知识更新要重视起来，在船员更新知识方面，做出部分硬性的规定，才能保证制度很好的落实下去。 四、结语 总而言之，船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，要把安全工作做好，一定要把以上几个方面的关系处理好，把各方的力量协调好，把全部船岸人员的认识提高上去，对现有的安全体系与措施进行完善，把安全工作做的更细、更实、更全，尽力做到万无一失，只有这样，才能保证船舶永远处于安全运行的状态。 参考文献 [1] 张春来.于少青船舶安全管理中的人为因素[J].大连海事大学学报，自然科学版，2003. [2] 任曰明.加强航运企业船舶安全管理预防交通事故发生[J].水运管理，1994. 看了“船舶安全管理论文”的人还看： 1. 船舶安全管理规定 2. 船舶毕业论文范文 3. 船舶论文精选范文 4. 船舶专业高级职称论文 5. 船舶安全管理规定(2)
船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，下面是由我整理的船舶安全管理论文，谢谢你的阅读。
试议内河船舶安全监督管理
摘要：内河航运作为我国水运业的主要内容，为中国的经济建设和社会推进起着不可或缺的作用，做好内河船舶的安全监督管理，维护公平竞争的航运市场秩序，才能为经济发展提供可靠的航运安全保障，我们就要立足现状，找出现存的问题并施行行之有效的管理 措施 。
关键词：内河;船舶;安全;监督管理
中图分类号：F407.474
长期以来内河航运凭借其高效、经济、绿色等独特优势，为地区的经济建设、社会发展发挥着积极的推进作用。水路运输与陆地运输相比有很大优势，例如：运输占地面积小，借助水能减少耗能增加运输量等，近几十年来，内河的水运事业得到了显著的发展。京杭大运河乃是世界范围内里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。在当今，京杭运河仍以她得天独厚的优势在国内水运业占据重要地位。现在就运河现存的船舶安全问题试述分析。
一、内河船舶所处现状与问题
(一)只顾眼前利益，安全管理制度不健全、管理不到位
中国水域众多，无疑我国水运业繁盛，可是即便有着一些像中远和中海这样的大型水运企业，但是中小型的水运企业还是占着很大比重。而大部分的内河船舶又是个体或者私营企业的。为了谋取利润，很多船东缩减对安全的管理的开支，为赢得利益而不顾一切。船舶超载屡见不鲜，无签证甚至违章起航。更有甚者竟与海事部门“打游击”，白天不开航，抛锚休息，等晚上工作人员下班，再开航。如此做法令人担忧。
(二)设备、技术状况差，维修检查不到位
“安全第一”应该是仍是企业单位行为做事的第一要求，但是在很多企业并不能得到有效落实。克扣对管理维修的资金，因此而导致的安全事故屡见不鲜，安全隐患显得尤为突出。一些不达标准的船只航行速度慢，效率低，浪费人力才，增加污染。危险品的运输在水运业是个难题，牵着到安全也牵着到污染，不合格的船只不仅仅能导致船员的自身安全没有保障，污染问题也令人忧心忡忡。
(三)船员专业知识欠佳，安全意识法律意识淡薄
很多船员并没有系统的学习和专业的素养，大多数船员 文化 水平较低船员的安全意识和专业技能普遍不高，并且责任心差。行驶途中遇到问题不能及时发现及时挽回，是导致水运问题的重大原因。船员的能力大小与水运安全息息相关。
(四)危险品的运输增加水上运输的风险
随着水上运输的发展，危险品的水上运输是危险品运输的主要方式。因此水上危险品运输一时炙手可热，并有逐年加速上升的趋势。水上运输危险品固然有很多好处，但是为海事的管理和监督带来很多不便与压力。
二、加强安全管理，采取有效措施
(一)积极为船舶运载开展整治工作
法制宣传、安全意识，若是条条深入人心，便可为水运管理营造一个良好和谐的氛围。根据各个部门各个企业，深入基层、加大力度、强化管理，通过一系列的方式，例如，牵拉 标语 ，印制宣传册，广播宣传、设立奖惩制度等，为广大船东和船员普及 安全知识 ，并聘请专业人士讲解有针对性的实用性的知识，为其分析有指导性的案例事件，定期举办水运安全知识竞赛、讲座等多种多样的活动，提高船员学习积极性、工作态度，专业素养等。让他们能从本质上发自内心的认识到水上运行安全的重要性，也要让他们理解到工作人员的用心良苦上。
(二)突出监管重点，切实规范船舶的监管行为。
首先，严格监管船舶质量。废除那些耗能排污大，污染环境的、锻造技术差，跟不上时代步伐的、安全监管不严，质量有问题的运输船只，宏观整体调控船舶制造工艺，进行产业结构优化，引进优良技术，更要保证质监部门步步把关、不可懈怠，以保证每个出航的船舶及船用品的设计审图，到制造全过程、完工出厂、 修理 的检验等步步都要与标准化的尺度相符合。定期为水运设施，船只进行检查、检修、养护。确保每一只水上运行的船只都符合要求。其次，为船员进行行之有效的培训，管理，考核，增加强度力度，并为合格者颁发证书。对违规行为进行批评惩罚，以此为其他船员引以为戒，并为其进行分析，提高水运 教育 的专业性和针对性，从而有效减少安全事故发生。
(三)加强制度建设，和对广大从业人员和海事执法人员的专业培训教育
管理要从从水运市场的准入，到营运管理，直至歇业注销每一步都要管理到位。根据不同内河船只航行特点，制定出有针对性的管理措施，把安全管理规则化，是工作起来有法可依、有规可循。不仅平日例行检查，节假日黄金周，春运高峰期等还要加大力度的检查。除此以外，重点水域，危险水域，事故频发水域，要加大人员监管，严格防范，有事故及时发现、及时上报、及时更正。因此加大监管的力度、强度，优化监管措施，才能有效打击违规船只，减少安全问题的出现。进一步强化内河水运的管理秩序，加强巡航侦查，并且加大监管危险品运输力度，防止事故发生。
(四)积极探索码头管理的新制度，有效杜绝船只的安全问题
纵观水运各个问题，健全水运安全通信和交通系统，提升水上检测能力，实现水运业管理的数字化、电子化。对船舶的管理最有效的便是在源头切断不安全的因素，迫使一切不安全的船舶无法开航乃是根本的办法。
内河运输的安全监督管理只有根据现状，找出不足，才能发现问题，找出解决办法。只有从1.船舶制造业水品提升，制造水准精良的船舶。2.提高船东、船员工作态度，专业素质，从根本解决问题。3指定法规、法规监管部门切实工作，及时查漏补缺，如此而来才能良好地解决输运安全问题，促进水运繁荣发展。
参考文献：
[1]姜波.《浅析内河中小型船舶的安全监督管理》[J].中国水运，2009，(8)：17-18
[2]赵能文.《江苏省内河船舶载运危险货物安全监督管理及对策研究》[J].2007年度海事管理学术文流会优方论文集，2008，(5)：66-68
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想要有一个比较完美的美食文案，标题一般最好建议围绕美食的特点来进行简练的书写，这样才会主题突出给人一种印象深刻的感受，例如可以叫做：鲜美好吃，再来一碗等等都是很有特色的名字标题。想要起一个好的标题，多跟专业的人士学习交流，掌握不同字词的正确使用形式，会达到更好的效果，想要多跟别人学习，需要注意以下几个技巧。1、谈话时要适时回应.首先我们要懂得回应，如果别人很有兴致地说了一大堆话，你也没有任何表示，那会让人觉得很尬尴或者是没意思，这样淡话也只能草草收场，而且对你的语言沟通没有什么帮助，所以平时和别人谈话 的时候就要适时的回应别人。2、沟通态度，尊重对方.沟通时的态度也是很关键的，在沟通时应该要谦虚、友好地和对方交流，而且在交谈时要尊重对方，在交谈过程中身体要保持身体前倾，不可以后仰，而且不可以将整个身体靠在椅了上，那样整个人会 显得懒散。3、谈话时要懂得倾听.倾听也是沟通中要注意的一个点，在和别人交谈的时候要考虑到别人的感受，还要倾听对方表达的东西，这样才可以更好的进行语言沟通，否则就像“鸡和鸭讲一样”，这样沟通根本就达不到效果，而 且还很容易会产生误解。4、不要总是以自己为中心.在交谈时也要注意一个重要的点，不要总是以为自己说的话、做的事很重要，总是以自己为中心，别人的就不重要，这种情况是要杜绝的，这样很容易会造成别人的反感，而且还会给别人留下不好的印 象。
标题一般最好建议围绕美食的特点来进行简练的书写,这样才会主题突出给人一种印象深刻的感受,例如可以叫做:鲜美好吃,再来一碗等等都是很有特色的名字标题
再好的内容，没有一个好的标题作为导火线，都很难引爆，就像我们跟着市场里的大爷大妈挑了半天西瓜，最终还是选择了最好看的那一个——第一印象很重要。在谈标题写作技巧之前，我们先说一个极为重要，却常常被忽视的点，就是限制字数（最好不要超过20字）。效果可以参加下列20字以内与超过20字的预览及转发界面。字数预览对比图起标题的唯一目的：吸引读者点击阅读那么，什么样的标题，读者才会点开呢？开卷有益：要么有趣（情感），要么有用（工具）。这不仅仅针对美食类公众号，几乎所有类型的公众号都是如此。以下，根据“美食类公众号”，我总结了以下几种“打开率高”的标题技巧：栗子：筑在花房里的法国餐厅；直截了当的告诉读者，文章介绍的主体。点出环境（花房），店铺属性（是一家法国餐厅）栗子1：薯条变了，又矮又胖没番茄酱；通过对产品外观的描写——颜色、形态等，读者可以很直接的联想到实物关于美食的文案，更具有吸引力。这里的画面感，除了实物，还有场景。栗子2：“隔着千山万水，都能闻到家里的汤汤水水”；这时候就是一千个读者，一千种场景了。尤其对于出门在外的游子来说，更有感触。栗子：这家专门卖茶的店里，最受欢迎的却是面包；对比产生反差，更容易引发读者的好奇心——为什么专门卖茶的店，最受欢迎的却是面包？另一方面，不仅告诉了你这家店是干什么的（卖茶），还给你推荐了店里最值得买的（面包），这个标题可以说非常有用了！栗子：20年只卖这1碗，胡同里的老北京时光；用数字，一方面，表达更为直接，另一方面，表现力更强，容易产生视觉震撼，如“中国首座跨国大桥，总长度56700000米”。但要注意的是，这里的数字，尽量用阿拉伯数字——贰零壹贰年叁月肆日，和2012年3月4日，哪个更清晰？明显是后者。我们的目的，其实就是便利阅读者，让他们在最短的时间，得到最有价值的内容，这点在标题和正文中都适用。掌握了上面4种技巧后，就足以应付大部分类型的公众号文章了，当收获一票忠实粉之后，就得进入下一轮的修行了——提升单篇阅读量。小众生活，大众情感。栗子：外卖可以吃一辈子，食堂只能吃这几年学校（例子中的“食堂”）、爱情、家人…是永恒的大众话题（情感），想要引发共鸣，以这些大众话题入手，基本无雷区。之前比较火的“寻梦环游记”，几乎没有做过宣传，完全是口碑式爆发。如果要分析这部电影为什么火，可能有很多原因——大导演李·昂克里奇、几乎完美的配色、音乐等等。但是不可否认，它能轻而易举的调动观影者的情绪，靠的就是“大众选材”——大部分人都经历过亲人、朋友、爱人离世的悲恸，所以更能够感同身受。2.借人，借物，借地：栗子：在武汉，有一种市井味叫三眼桥；这个标题几乎是个万能标题，可以无限套用，且百试百灵，比如：在成都，有一种市井味叫串串；在90后心中，有一种青春叫《我为歌狂》…此类标题切忌“自嗨”，一个人叫情绪，一群人才叫情怀。这里的“人、物、地名”都指代一个群体，太过小众的“人、物、地”，很难引发大众高潮。栗子：拥有五层食堂的京东，员工吃什么？除了这个之外，还有“每天都在买的淘宝，食堂怎么样？”这些文章的点击量基本都在10W+，先不看内容究竟如何，光看标题，之所以能够吸引大多数读者点击阅读的原因大致有2点：第一，京东、淘宝，和大众的生活息息相关，所以我们的对于这些公司是有印象的。那么这些员工究竟吃什么，食堂怎么样，大众会有一定的好奇心。第二，除却大部分看客，还有一半的阅读量，大概来自这些公司的员工/周围有在这些公司工作的朋友等等。说到底就是用一个大众的话题，圈住了各个渠道的流量。栗子：《我的前半生》里的酱子居酒屋，成都也有一家；这点和前一点大致相同，“我的前半生”本就是一个大众的电视剧，就算没看过，各个网站铺天盖地的广告应该也见了不少，所以这部剧也算是容易引起大众围观的一个话题。在文章的最后，我还要强调一点，虽然都是美食类文案，但是也分为多种类型，大致上可以分为两种：故事型和产品型。根据类型的不同，在起标题的时候也有一些注意点：栗子1：潍坊70岁老人，50来只做了一件事。栗子2：四个农村小伙，将废弃厂房改造成了时尚轰趴馆。通过上面2个栗子，可以得出一个万能公式：栗子1=【老人】+【一件事】栗子2=【农村小伙】+【改造轰趴馆】这也是故事型文案最长用的标题类型。在此基础上，再套用前面提到的起标题技巧，就可以轻易起一个不错的标题，比如栗子1用了数字，栗子2用了对比形成反差。需要注意的是：1.人物不一定要指明“一个女人、老人、小孩”，也可以用“他、她”代替；2.事件可以是直接点题（案例二），也可以是保留悬念（案例一：一件事，是什么事？）栗子1：用日料的性冷淡，给味蕾做个减法栗子2：盛夏白瓷梅子汤，碎冰碰壁当啷响万能公式：栗子1=【日料】+【原味】栗子2=【梅子汤】+【冰的】这里的两个例子都是直接点题，性冷淡风的日料和夏天（加冰）的梅子汤，点题，是产品型文案最常用的标题。点题，除了直接点出产品名称（梅子汤、日料），还有多种方式。如指代关系：京城冬日的冷，只有这口铜锅能化解（铜锅，指老北京铜火锅）
哪有完美的？更多是尽量去完美吧。好的文案无非就是即简短吸引人又让人拍案叫绝、印象深刻。根据美食内容、特点（比如食材、口味、卖相......）、蕴含的文化内涵、历史背景等等，或者出其不意的新、奇、怪等各个方面综合酝酿相应的词汇。文案方面杜蕾斯一直都做的不错。
美食文案大全
美食文案大全，吃美食、分享美食,能给我们带来幸福感和满足感，特别是现在的人喜欢晒朋友圈,吃吃喝喝都想要记录下，下面一起来看看大家可以在朋友圈分享哪些美食文案大全的语录！
1、好吃的东西要吃进肚子里，可爱的人要放进心里。
2、曾经沧海难为水，鱼香肉丝配鸡腿。
3、火锅的使命，就是给食物一个全新的灵魂，就像你重塑了我。
4、你的吃相，是最美的模样。
5、我们对食物能表达的最高敬意。
6、香脆可口，咸甜适中，甘脆爽口。
7、美食带来的快乐，有很香很香的味道。
8、深夜吃东西的魅力，就是那一抹罪恶感。
9、我要吃馕包肉!
10、想在有酒有肉的日子里，款待没心没肺的自己。
11、如果对方喜欢你的话，能一起吃早餐，才是真爱。
12、就算生活过得再怎么不堪，我要努力吃下去。
13、不思进取，思很多顿烤串。
14、好的食物包含着温情与良心。
15、有你一直都很好，永远都不缺分享第二杯半价。
16、月亮掉海里，今晚海底捞。
17、生活够苦了，也要适合让自己生活甜点，多多享受生活吧!
18、都能享尽人间美食，不负美好年华。
19、谁说吃货除了吃就什么都不会了，她们还知道饿。
20、好吃莫过下三路，刺激还需重口味。
1、卡路里充值成功。
2、为什么专家建议晚餐吃七分饱，还有三分是留着夜宵吃的'。
3、总有一天，你的心上人，会身披土豆饼，脚踩棉花糖，手持烤肉鸡腿来找你。
4、如果在意体重，那就对不起食物了。
5、三餐正常，四餐满意。
6、我是一支莫的感情的草莓味冰激凌。
7、火锅咕嘟咕嘟 我心扑通扑通。
8、生活不仅要吃甜头，还要吃肉。
9、我在发胖 见者有份。
10、只要我吃的够快 体重就追不上我。
11、晒美食，是对平凡生活的热爱。
12、吃乎 胖也；不吃 馋也。
13、人生苦短 再来一碗。
14、星河滚烫 不如麻辣烫。
15、好吃的东西要吃进肚子里，可爱的人要放在心里。
16、出来混总是要胖的。
17、恋爱可以慢慢谈，肉必须趁热吃。
18、上天给了我很多变胖的机会 我都抓住了。
19、勇敢是什么 是我明知道这一顿吃下去会胖 我还是迎头而上。
20、天要我胖，不得不胖。
21、天下没有不散的宴席，但如果你请客 我可以陪你多吃一会。
22、人生苦短 还好有烤肉火锅麻辣香锅。
23、这辈子唯一拿的起，放不下的就是：筷子。
24、请带上256G的胃跟我去浪迹天涯，四海为家。
25、虽然我不能为你上九天揽月，但是可以下海底捞肥牛 虾饺 毛肚 藕片 生菜 蟹肉 大虾 虾滑 牛肉丸 黄喉。
26、又不赚走秀那份钱，干嘛吃超模那份苦。
27、曾经沧海难为水，鱼香肉丝配鸡腿。
28、让我们红尘作伴，吃的白白胖胖。
29、没有什么是一顿饭解决不了的问题，如果有，那就是两顿。
30、今天是128G的胃。
31、夜宵是要放进另一个胃里的。
32、2%的美食碎片+98%的可爱拼凑成了我。
33、人生苦短 幸好还好有烤肉火锅麻辣香锅。
34、我的梦想是 住在食家庄 日日食全食美 夜夜喋喋不休。
35、为什么吃火锅的时候 有小肥牛有小肥羊 就是没有小肥猪呢？因为小肥猪都围在桌边吃小肥牛和小肥羊。
36、是谁的小嘴儿在吧唧吧唧吃个不停呢？oh是我自个儿。
37、人间烟火气 最抚凡人心。
38、生活总是一团糟 好在我用吃和睡觉填补了。
39、人生苦短 肉才是济世良方。
40、月亮掉海里 今晚海底捞。
41、心里有光 慢食三餐。
42、今天也吃成了圆圆的小猪。
43、吃好 喝好 睡好 快乐人生。
44、人生得意须尽欢 胡吃海塞需尽兴。
45、幸福就是 美食在锅 好友想念 不问明天。
46、天要我胖 不得不胖。
47、家庭料理的不刻意。
48、今天吃喝不努力 明天努力找吃喝。
49、脑子装不下的东西就用肚子来装。
50、幸好我是一个小胖子 难过还可以摸摸小肚子。
美食文案大全
1、把眼给风光，把留给美食。
2、料原地的旅行。
3、去征服世界吧，我只服一个人的胃和心。
4、我们要有最朴素的生活，与最遥远的梦想。即使明日天寒地冻，路远马亡。
5、视体重为无物，视美食为全部。
6、既生瑜何生亮，既生美食何生脂肪。
7、喝酒六分醉，晚饭七分饱，爱一个人十分才好。
8、一个人的火锅，一座城市的烟花，一首想你的歌。
9、心里有光，慢食三餐。
10、视体重为无物,视美食为全部。
11、那些我为你烹饪的食物，是写给你最美的情书。
12、美食当前，总能有所思，或馋性千娇，食前观察、吃中思想、品后体味。
13、于是我就用筷子小心翼翼地夹起小笼包，因为轻咬了一小口，汁水就像千军万马往我嘴里奔跑。
14、东门买彘骨，醢酱点橙薤。蒸鸡最知名，美不数鱼鳖。
15、知道减肥为了什么吗，减肥就是为了再吃。
16、从进入厨房的瞬间开始，你们就肩负着烹饪美食的责任。这无关经验和立场。
17、做美食就像做人，必须真材实食料，还要去杂选优、精心烹饪才会成为美味佳肴。
18、新津韭黄天下无，色如鹅黄三尺余，东门彘肉更奇绝，肥美不减胡羊酥。
19、能吃者得到一份暖胃的享受。
20、拿起一个桃子，先把它的表皮撕开一个小口子，然后用嘴慢慢吮吸，那鲜甜的汁水流进嘴里，甘甜无比。
21、在家做饭，不仅仅是一种生活方式，也是一种生活态度。
22、一个人的生活很简单，一首单曲循环，一本笔记，一份自己做的美食…从惶恐到开始慢慢享受，只是一个习惯的过程。
23、女人热爱甜品的程度应该是和喜欢的人在一起的感觉一样，那么甜蜜与细腻。
24、唯美食与爱不可辜负。
25、让我们红尘作伴，吃的白白胖胖。
26、广州今天的气温刚刚好，不冷也不热，适合宅在家，放空自己。。给自己做顿美食，听听音乐，享受一个人的安静周末。
1、曾经沧海难为水，鱼香肉丝配鸡腿。
2、至尊蔬菜堡，管你吃个够。
3、不辜负在最好的时光里，遇见美食的精致。
4、星河滚烫不如麻辣烫。
5、小饼如嚼月，中有酥和饴。
6、夜半酣酒江月下，美人纤手炙鱼头。
7、吃货的最高境界：眼见为食！
8、把美食与爱装进口袋。
9、天若友情天亦老，人间正道吃烧烤。
10、清断食，晒美食，没事找事呢，食欲被唤醒！
想要有一个比较完美的美食文案，标题一般最好建议围绕美食的特点来进行简练的书写，这样才会主题突出给人一种印象深刻的感受，例如可以叫做：鲜美好吃，再来一碗等等都是很有特色的名字标题。想要起一个好的标题，多跟专业的人士学习交流，掌握不同字词的正确使用形式，会达到更好的效果，想要多跟别人学习，需要注意以下几个技巧。1、谈话时要适时回应.首先我们要懂得回应，如果别人很有兴致地说了一大堆话，你也没有任何表示，那会让人觉得很尬尴或者是没意思，这样淡话也只能草草收场，而且对你的语言沟通没有什么帮助，所以平时和别人谈话 的时候就要适时的回应别人。2、沟通态度，尊重对方.沟通时的态度也是很关键的，在沟通时应该要谦虚、友好地和对方交流，而且在交谈时要尊重对方，在交谈过程中身体要保持身体前倾，不可以后仰，而且不可以将整个身体靠在椅了上，那样整个人会 显得懒散。3、谈话时要懂得倾听.倾听也是沟通中要注意的一个点，在和别人交谈的时候要考虑到别人的感受，还要倾听对方表达的东西，这样才可以更好的进行语言沟通，否则就像“鸡和鸭讲一样”，这样沟通根本就达不到效果，而 且还很容易会产生误解。4、不要总是以自己为中心.在交谈时也要注意一个重要的点，不要总是以为自己说的话、做的事很重要，总是以自己为中心，别人的就不重要，这种情况是要杜绝的，这样很容易会造成别人的反感，而且还会给别人留下不好的印 象。
标题一般最好建议围绕美食的特点来进行简练的书写,这样才会主题突出给人一种印象深刻的感受,例如可以叫做:鲜美好吃,再来一碗等等都是很有特色的名字标题