首页

职称论文知识库

首页 职称论文知识库 问题

铁道建筑技术发表论文

发布时间:

铁道建筑技术

上海交大查询结果《铁道建筑技术》不是核心期刊但《铁道建筑》属于核心期刊本刊收录在: 中国科技期刊引证报告(2013年版)本刊收录在: 中文核心期刊要目总览(2011年版)如有疑问请追问,满意还望采纳

主要专著有《民防学》、《有限单元法在工程结构计算中的应用》和《防护结构计算原理》等4部,著有《核爆炸条件下浅埋结构荷载理论与试验结果的对比研究》等论文40余篇。1 钱七虎.有限元法在工程结构计算中的应用.军委空军,19762 钱七虎,陈震元.冲击波作用下浅埋结构复土层中的卸载波,爆炸与冲击,1982,2(1):24-363 陈震元,钱七虎.核爆炸冲击波作用下土中浅埋刚性结构动力反应分析.爆炸与冲击.1985,5(2):24-334 钱七虎.人防工程规划原理.总参工程兵部,19885 钱七虎,王明洋.核爆条件下浅埋结构卸载理论与试验结果的对比研究.爆炸与冲击,1994,14(1):9-186 钱七虎,王明洋.三相介质饱和水土自由场中爆炸波的传播规律.爆炸与冲击,1994,14(2):97-1047 钱七虎,王明洋,赵跃堂.三相介质饱和水土中爆炸波在障碍物上的反射荷载.爆炸与冲击,1994,14(3):225-2308 钱七虎,黄小平,唐德高,等.冲击荷载作用下有限元方法求解波动过程精度研究.爆炸与冲击,1995,15(1):1-109 王明洋,钱七虎.颗粒介质的弹塑性动态本构关系研究.固体力学学报,1995,16(2):213-21910 王明洋,钱七虎.爆炸应力波通过节理裂隙带的衰减规律.岩土工程学报,1995,17(2):112-11911 王明洋,钱七虎.爆炸波作用下准饱和土的动力模型研究.岩土工程学报,1995,17(6):103-11012 钱七虎.民防学.北京:国防工业出版社,199613 王明洋,钱七虎.应力波作用下颗粒介质的动力特性分析.爆炸与冲击,1996,16(1):11-2014 钱七虎,王明洋.爆炸波作用下三相饱和土的动力特性研究.中国文摘期刊,1998,9(5):576-57815 钱七虎.迎接我国地下空间开发高潮.岩土工程学报,1998,201 (1):112-11316 赵跃堂,钱七虎,王明洋.爆炸荷载作用下三相饱和土中气体运动的几个影响因素分析.爆炸与冲击,1998,18(2):28-3417朱大勇,钱七虎,周早生,等.复杂形状洞室映射函数新解法.岩石力学与工程学报,1999,18(3):269-27418 朱大勇,钱七虎,周早生,等.复杂形状洞室围岩应力弹性解析.岩石力学与工程学报,1999,18(4):402-40419 朱大勇,钱七虎.极限平衡法计算土压力系数的新土途径.土木工程学报,2000,33(1):63-6820 朱大勇,钱七虎.严格极限平衡法框架下的边坡临界滑动场.土木工程学报,2000,33(5):68-7423 钱七虎.俄罗斯地铁建设考察综述之一:地铁建设总情况及设计总要求.铁道建筑技术,2001(3):1-424严少华,钱七虎,孙伟,等.钢纤维高强混凝土单轴压缩下应力—应变关系.东南大学学报,2001(2):77-8025 严少华,钱七虎,姜锡全.超短钢纤维高强混凝土静力与动力抗压特性对比试验及分析.混凝土与水泥制品,2001(1):33-3526 王明洋,钱七虎,国胜兵,等.接触爆炸作用下钢板—钢纤维钢筋混凝土遮弹层设计方法(Ⅱ).爆炸与冲击,2002,22(2):163-168

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司是2007-12-04在北京市大兴区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于北京市大兴区黄村镇康庄路9号。

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110115672848020R,企业法人汤友富,目前企业处于开业状态。

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司的经营范围是:出版《铁道建筑技术》期刊;信息咨询服务(中介除外);承办展览展示;技术交流;铁路建筑技术培训;计算机图文及设计;销售行业软件、建筑材料、机械设备;设计印刷品广告;利用自有《铁道建筑技术》杂志发布广告。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)。在北京市,相近经营范围的公司总注册资本为126643万元,主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中,共6家。本省范围内,当前企业的注册资本属于良好。

通过百度企业信用查看北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司更多信息和资讯。

1、粗骨料的刚性骨架作用:在普通混凝土配合比设计中,一般认为粗骨料抗压强度应为混凝土设计强度的2倍左右,不得低于设计强度的1.5倍,粗骨料的强度和弹性模量通常要比水泥石高,其耐久性和体积稳定性也是混凝土各组分中最好的,而且粗骨料体积超过混凝土体积的一半,因此粗骨料在混凝土中起着刚性骨架的作用。在混凝土承受压荷载时,其内部由粗骨料传递应力,当混凝土在外荷载作用下发生破坏时,裂缝很难贯穿粗骨料而是绕过粗骨料在骨料周围出现,这样在一定的条件下,混凝土破坏时可能会吸收更高的能量,从而提高混凝土的强度。粗骨料的这种作用不仅可以提高混凝土的强度,而且还可提高混凝土的弹模,减小荷载作用下的变形,改善混凝土的变形性,使得混凝土比水泥砂浆的体积稳定性和耐久性更好。

2、粗骨料对混凝土裂缝的引发及阻挡作用:研究表明,混凝土受压破坏的实质是混凝土内部已有的结构缺陷(尤其是微裂纹)在荷载作用下不断扩展的结果。由此可以看出,粗骨料对混凝土中裂缝的引发作用。混凝土配合比中粗骨料的含量不合理、混凝土施工工艺的局限性以及混凝土的收缩和徐变,会使混凝土内部在承受荷载前就出现了微裂纹、气泡以及粗骨料下的水囊,这些缺陷会使混凝土在未达到其强度前破坏。粗骨料可以限制混凝土的收缩,使其收缩值与水泥砂浆相比小很多,这样就会导致混凝土内部产生内应力,从而引发微裂缝。内应力的大小与分布与混凝土和粗骨料本身的弹模有关,也与粗骨料的粒径有关。当混凝土受力后,微裂缝扩展到粗骨料时,很难通过比混凝土基体密实的粗骨料,因此裂缝通常要绕过粗骨料,这样裂缝的扩展过程就可能会吸收更多的能量,这就是粗骨料对裂缝的阻挡作用。

3、粗骨料与水泥砂浆之间的作用:混凝土中的粗骨料与水泥砂浆基体之间存在界面过渡区,研究表明,许多情况下基体与粗骨料的结合处是混凝土结构中的薄弱环节,只有粗骨料表面易于和砂浆基体粘结,界面过渡区的强度才可能高。混凝土的许多性能往往与界面过渡区的性能有关,粗骨料混合空隙度的改变会改变混凝土的体积填充率,这样会影响界面过渡区的数量,从而影响混凝土的性能。较好的粗骨料表面构造也提高混凝土的强度和耐久性。

1、粗骨料种类的影响:骨料种类不同,骨料的材质、强度、弹模、化学成分以及吸水率等就可能不同,我们可以从这些方面考虑骨料对混凝土性能的影响。骨料本身的强度、变形性以及吸水率与混凝土的性能息息相关;骨料中的化学成分可能会与水泥胶砂发生反应,对混凝土产生有利或不利的影响。

2、粗骨料的强度、弹模对混凝土性能的影响:粗骨料对高强混凝土有较大影响,在高强混凝土中,水灰比通常低于0.4,这时由于砂浆以及砂浆与粗骨料界面的强度已经很高,因此制约混凝土强度的是粗骨料本身的强度与其矿物特征。在普通混凝土中,水灰比较高,砂浆的强度及砂浆与粗骨料的界面强度较低,它们是混凝土的薄弱区,制约着混凝土强度,而不是粗骨料。贾艳东用不同方法研究了碎石和卵石混凝土的断裂韧度和断裂能。结果表明,提高粗骨料强度可以有效提高混凝土的断裂能。Baalbaki W等研究了不同骨料对高性能混凝土弹塑性的影响,结果表明石英岩混凝土的强度最低,砂岩的强度较高。造成差异的原因主要是粗骨料砂岩的变形性优于石英岩,使混凝土中的应力较均匀分布,不容易产生应力集中。Turan dzturan等研究了3种粗骨料对混凝土性能的影响,结果显示在高强混凝土中,玄武岩混凝土的强度比砾石混凝土高10%~20%;在普通混凝土中,玄武岩混凝土与砾石混凝土的强度差不多,石灰岩混凝土的强度较高。造成这些差异的原因是高强混凝土中粗骨料是薄弱部分,而普通混凝土中砂浆与粗骨料的界面才是薄弱部分。他们还用强度等级高的水泥代替强度等级低的水泥配制抗压强度为90MPa的混凝土,其他配比不变,结果表明混凝土的抗弯抗拉强度提高了30%,抗压强度基本不变,这说明高强混凝土的弯拉强度主要由砂浆强度决定,抗压强度主要由粗骨料决定。为了更全面地研究粗骨料在混凝土中的作用,Beshr H等研究了4种粗骨料对高强混凝土性能的影响,结果表明钢渣混凝土的抗压强度最高,石灰岩混凝土的抗压强度最低。Aitcin P C 等试验研究了4种不同粗骨料对高强混凝土性能的影响,结果表明辉绿岩和石灰石混凝土的强度和弹性模量比花岗岩和河卵石高很多,粗骨料的矿物组成不同可能是造成这种差异的主要原因。戴朝阳等的研究表明,粗骨料的种类不同无论对高强混凝土还是普通混凝土都有影响,相对来讲对高强混凝土强度的影响更大。陈肇元的研究表明,在影响高强混凝土性能的所有因素中,粗骨料的影响最大。粗骨料的性能决定着高强混凝土的抗压强度和弹性模量。如果粗骨料的强度不足,相当于先天性缺陷,无论采用何种弥补方法,都不可能取得较好的结果。目前,粗骨料弹性模量对混凝土强度影响的研究成果很少,大家普遍认为粗骨料的弹性模量直接影响混凝土的强度和弹性模量。Beshr H 等的研究表明,粗骨料的类型对混凝土的弹模有影响,一般来讲弹性模量低的骨料配制的混凝土强度较低。Giaccio G等的研究也表明,对于高强混凝土来讲,玄武岩混凝土的弹模最高,石灰岩混凝土的弹模次之,花岗岩混凝土的弹模最低,原因可归结为在第一次加载时石灰岩混凝土中已有较多的微裂纹。杨再富深入研究了粗骨料的弹模及强度对混凝土性能的影响,指出粗骨料的弹模及强度过高会显著降低混凝土的抗折强度,对抗压强度的增强作用也大幅度下降,粗骨料对混凝土影响的实质是这两相的协调性,要想较好地利用粗骨料,必须使粗骨料与砂浆基体相互协调。钱觉时等研究了几种强度相差较大的粗集料对砂浆基体强度不同的混凝土抗折强度的影响结果显示两者之间的协调性显著影响混凝土的抗折强度。当粗集料强度和弹性模量与水泥砂浆基体相匹配时,增加粗集料强度可提高混凝土抗折强度。因此,配制混凝土时应适当考虑基体与骨料的协调性。

3、粗骨料的吸水率对混凝土性能的影响:不同种类的粗骨料材质不同,空隙不同,吸水率也有一定程度的差别。粗骨料的吸水率能够影响新拌混凝土的和易性。陈习云等通过研究粗骨料吸水率对混凝土性能的影响得出以下结论:骨料的吸水率对混凝土的用水量有直接影响,当碎石吸水率≥3%时,混凝土坍落度明显减小而且损失很快。粗骨料的吸水率对硬化后混凝土的性能也有影响。Aitcin P C等的研究表明,在普通混凝土中,钙质石灰岩和白云石的强度较高,这是因为这两种骨料的孔隙率较大,可以吸附较多的水分,降低了骨料周围的水灰比,提高了界面过渡区的强度,进而提高了混凝土强度。Wasserman R等则提出吸水率大的骨料不容易在骨料下方形成水囊,改善了混凝土内部结构,从而提高了混凝土强度。其实,吸水率大的骨料吸附的水可以在一定程度上加强混凝土的后期养护,这时骨料相当于小的水源。粗骨料的吸水率还可以影响混凝土的耐久性,尤其是对其抗冻融侵蚀性能有重要影响。

4、粗骨料化学成分对混凝土性能的影响:粗骨料的化学成分对混凝土性能的影响归结为3个方面。一方面是对于活性骨料来讲,可能会在界面处与水泥浆中的活性物质发生反应,生成水化碳铝酸钙等可以增加界面强度的物质。李友群等的研究表明,粗骨料是影响混凝土高温性能的最主要原因之一,钙质骨料混凝土的抗爆裂性要优于硅质骨料混凝土。

5、骨料形状与表面状态的影响:粗骨料的形貌无论是对新拌混凝土的性能,还是硬化后混凝土的性能的影响都比较显著。拌制混凝土最理想的颗粒形状是接近球体或较规则的多面体,针片状骨料会增大堆积骨料的空隙率和比表面积,这样就容易增大骨料表面的吸水量,进而影响新拌混凝土的流动性,同时针片状骨料在混凝土的拌制及振动过程中易定向排列,这样会导致混凝土的强度降低。总体上来讲,由于针片状骨料自身形状的影响,对混凝土抗折强度的影响较大。潘琨详细研究了针片状粗骨料对混凝土性能的影响,结果表明,若粗骨料中针片状颗粒含量过多对混凝土会产生不利影响,实际使用时应控制针片状颗粒的含量。于本田等用灰色关联度法研究了粗骨料对混凝土性能的影响,指出针片状颗粒含量对混凝土抗氯离子渗透性能的影响最为明显。吴历斌等也研究了骨料形状和含量对新拌混凝土和硬化后混凝土的影响,结果认为,单就强度来讲,混凝土中存在最佳针片状颗粒含量值,并指出最佳针片状颗粒含量为12%。平时拌制混凝土的粗骨料可分为卵石和碎石,碎石表面粗糙且化学活性高,容易与砂浆结合;卵石的表面比较光滑,Ca(OH)2结晶取向性好,附着在表面的Ca(OH)2较厚,劣化了界面过渡区结构,因此在相同水灰比下,碎石混凝土的强度比卵石混凝土高。同时,碎石中含有一定数量的针片状颗粒,而且碎石的表面没有卵石光滑,因此就和易性来讲,水灰比相同时,卵石混凝土的和易性要好于碎石混凝土的和易性。

6、粗骨料粒径及颗粒级配的影响:人们对粗骨料的最大粒径对混凝土性能的影响做了不少研究,但是由于问题本身的复杂性,仍未得出很好的结论。吴中伟等认为,对于低强混凝土来说,骨料最大粒径的影响不大;对于高强混凝土来说,骨料最大粒径的影响较大,这时用小粒径的石子有利于改善界面过渡区结构。Basheer L等研究了这方面的问题,表明增大混凝土中粒径20mm的粗骨料的含量,混凝土的坍落度增大,抗压强度降低。戴朝阳等发现混凝土抗压强度随粗骨料最大粒径的增大而增大,当粗骨料最大粒径>20 mm时,抗压强度略有下降,总体来说,骨料粒径对高强混凝土的影响较显著。杨再富通过试验研究得出混凝土中存在粒径效应,这种效应对中高强混凝土的影响较明显。孙永山认为粗骨料最大粒径对普通混凝土和高强混凝土都有较大影响。总之,粗骨料的粒径大小对混凝土的影响很复杂,对于粗骨料的粒径效应有必要进一步研究。骨料的颗粒级配是配制混凝土的关键,骨料颗粒级配不良的混凝土,施工过程中必然是浆、骨、水分离析,浇注成型艰巨,最后导致混凝土成品“蜂窝、狗洞、麻面”,进而降低混凝土强度,影响耐久性。级配良好的粗骨料孔隙率小,堆积密度大,配制的混凝土质量较好。

7、粗骨料用量的影响:粗骨料的体积稳定性及强度都要优于砂浆,并且粗骨料的价格比水泥低,因此,适当增加粗骨料用量可以减小混凝土的收缩徐变,提高混凝土的耐久性,同时还可降低混凝土的成本。但是,粗骨料的用量也不能太高,否则混凝土中浆体过少,影响混凝土的和易性及界面粘结强度,降低混凝土的强度及耐久性。因此,混凝土中粗骨料的用量对混凝土性能的影响引起了研究者的极大关注。邢锋等通过对高性能混凝土中粗骨料的数量效应研究,指出混凝土中的粗骨料在一定体积用量范围内,随着粗骨料体积用量的增加,混凝土的强度也随之增加,Stock A F等的研究表明,当粗骨料体积用量为30%~40%时,混凝土的性能最差。

回答摘自百度文库《粗骨料对混凝土性能的影响》------郭福安(201306225)

铁道建筑技术投稿

上海交大查询结果《铁道建筑技术》不是核心期刊但《铁道建筑》属于核心期刊本刊收录在: 中国科技期刊引证报告(2013年版)本刊收录在: 中文核心期刊要目总览(2011年版)如有疑问请追问,满意还望采纳

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司是2007-12-04在北京市大兴区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于北京市大兴区黄村镇康庄路9号。

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110115672848020R,企业法人汤友富,目前企业处于开业状态。

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司的经营范围是:出版《铁道建筑技术》期刊;信息咨询服务(中介除外);承办展览展示;技术交流;铁路建筑技术培训;计算机图文及设计;销售行业软件、建筑材料、机械设备;设计印刷品广告;利用自有《铁道建筑技术》杂志发布广告。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)。在北京市,相近经营范围的公司总注册资本为126643万元,主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中,共6家。本省范围内,当前企业的注册资本属于良好。

通过百度企业信用查看北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司更多信息和资讯。

国际铁路期刊出版中国铁路专辑--《中国铁路》专刊《火车头》专刊铁道报等

铁道建筑技术期刊

铁道建筑技术》不是核心期刊但《铁道建筑》属于核心期刊本刊收录在: 中国科技期刊引证报告(2013年版)本刊收录在: 中文核心期刊要目总览(2011年版)

轨道建筑是股份公司系统内部期刊,双月发行,目前已承办总第43期。期刊创办旗舰高,平台大,含金量高,认可度广。

论文写的好、有创新就可以发表

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司是2007-12-04在北京市大兴区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于北京市大兴区黄村镇康庄路9号。

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110115672848020R,企业法人汤友富,目前企业处于开业状态。

北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司的经营范围是:出版《铁道建筑技术》期刊;信息咨询服务(中介除外);承办展览展示;技术交流;铁路建筑技术培训;计算机图文及设计;销售行业软件、建筑材料、机械设备;设计印刷品广告;利用自有《铁道建筑技术》杂志发布广告。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)。在北京市,相近经营范围的公司总注册资本为126643万元,主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中,共6家。本省范围内,当前企业的注册资本属于良好。

通过百度企业信用查看北京《铁道建筑技术》杂志社有限公司更多信息和资讯。

铁道建筑技术论文发表

轨道交通专业毕业论文参考文献

参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分.那么,轨道交通专业毕业论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!

[1]艾里克.拉斯缕森,博萍与信息-博弃论概论[M].北京:北京大学出版社,2003.3.

[2]白慧明.铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议[J]理论探讨,2011 (3) :16-18.

[3]白树强,全球竞争论[M]北京中国社会科学出版社2000.

[4]白云峰.髙速铁路对区域社会经济发展影响研究-以京津城际铁路为例[D].北京:北京交通大学,2010.

[5]包昌火,谢新洲.竞争战略与竞争优势[M]北京.华夏出版社,2002: 74.

[6]北京一上海高速铁路运输需求量顶测研究报告.北京:铁道部科学研究院,2000.

[7]陈建南,赖小平等,广东医药产业竞争力比较研究[J]世界科学技术-中药现代化2001,3 (3): 11-34.

[8]陈杰、史峰,提高广州地区铁路货运效率的分析与对策,《铁道运输与经济》,2005.2’ 44-45.

[9]陈牛生.我国铁路货运价格改革初探[J].综合运输,2005(11) :1-20.

[10]陈学武.城市客运交通方式结构预测的层次分析法[J].东南大学学报,1998,28(3) :23-26.

[11]戴玲玲.髙速铁路与其他运输方式竞争关系研究--以京沪线为例[D]:学位论文.北京:北京交通大学,2009.

[12]丁小玲.京沪高速铁路(徐沪段)绿色生态评价指标体系研究[D].成都:西南交通大学,2007.

[13]樊纲.比较优势也是竞争力[J].经济日报,2002.

[14]樊一江.交通运输规划与管理[D]:学位论文.陕西:长安大学,2009.

[15]范英书.优化运输组织扩大运输能力[J].铁道运输与经济,2006(6) :35-36.

[16]方琪根.高速铁路运营成本的作业成本法测算研究[J].铁道科学与工程学报,2006(10):134-136.

[17]费志刚.铁路、民航客运市场竞争焦点及对策探讨[J].铁路运输与经济,2003 (9):4"6.

[18]冯焕焕:区域运输通道内各种运输方式客运量分担率的研究仁[D],哈尔滨五业大学.2005:30 - 46.

[19]傅选义.高速铁路与资源节约[J].中国铁路,2010. 12

[20]高速铁路客货运量预测一我国高速铁路发展模式的研究分题报告之十[R].天津:铁道部第三勘测设计院,1995.

[21]龚深弟.国外高速铁路发展情况与趋势[J].高速铁路与铁道建筑,2003 (4): 1-13.

[22]郭大为.国外高速铁路建设与运营组织模式[J].国外铁路,2004 (8): 79-81.

[23]郭晶伟.基于效能价格的出租车合理比价研究[J].交通标准化,2009(2): 53-57.

[24]郭晶伟.基于效能价格的出租车合理比价研究[J].交通标准化,2009(2): 53-57.

[25]郭文军等.髙速铁路对交通运输实现可持续发展的重要意义[J].中国铁路,2000(4):56-59.

[26]国家体改委,中国人民大学等.中国国际竞争力发展报告(1996) [M].北京:中国人民大学出版社,1997.

[27]国家体改委,中国人民大学等.中国国际竞争力发展报告(1997) [M].北京:中国人民大学出版社,1998.

[1]安监管技装字[2003]37号、安全评价通则[S]

[2]安监管技装字[2003]79号、安全验收评价导则[S]

[3]北京市交通委员会、北京市城市轨道交通安全运营管理办法[S]、北京,2004

[4]广州市地下铁道总公司、广州地铁工程质童验收管理办法[S]、广州,2002

[5]刘铁民,钟茂华,等、地下工程安全评价[M]、北京:科学出版社,2005

[28]国建华.时代呼唤“绿色交通”--铁路与我国交通运输的可持续发展[J].铁道知识,2010(1):60-64.

[29]韩雪松.产品竞争力的综合评价[J].技术经济与管理研究,1998 (4): 30-31.

[30]郝艺.中国高速铁路与其他运输方式的.比价关系研究[D].北京:北京交通大学,2009.

1 邹胜勇.面向可持续发展的城市总体交通结构优化[J].交通运输系统工程与信息,2006,6(2):108.

2 David BAYLISS.世界范围的城市交通可达性现状(英文)[J].TRI杂志(交通版),2006(2):17-18.

3 樊颖玮.城市交通可持续发展问题的思考[J].交通与运输,2006(2):67.

4 全永棠,孙壮志.关于BRT与轨道交通的理性思考[J].交通运输系统工程与信息,2006,6(2):117.

5 孙章.城市轨道交通的世纪回眸[J].上海交通运输,2006(3):14.

6 P.Y.Loo,L.Y.Chow.可持续城市交通:理念,政策与方法(英文)[J].ASCE,2006(6):76-77.

[1]芮睿,王昊,杜春茂等、浅议轨道交通项目环境影响评价要点[J]、黑龙江交通科技,2013,33(4):156-157

[2]刘磊,孙智宏,周鹏等、提高轨道交通环境影响评价公众参与有效性的建议[J]、都市快轨交通,2014,27(2):30-34

[3]肖本江、景观影响调查在轨道交通项目竣工环境保护验收中的初步尝试[J]、铁道劳动安全卫生与环保,2007,34(3):111-115

[4]孙翠菊,陈侠,李晓娟等、城市轨道交通项目环境影响评价方法与指标体系研究[J]、城市建设理论研究(电子版),2013,(24)

[1]孙宁.我国城市轨道交通行业发展现状与对策[J].中国铁路,2008(4):51-55.

[2]欧阳洁,钟振远,罗竞哲.城市轨道交通发展现状及趋势[J].中国新技术新产品,2008,(12):32.

[3]李耀宗.关于我国城市轨道交通规划与规模的反思[J].都市快轨交通,2005,18(4):83-85.

[4]孟迎春.我国城市轨道交通规模研究[D].北京:北京交通大学,2009.

[5]杨京帅.城市轨道交通线网合理规模与布局方法研究[D].成都:西南交通大学,2003.

[1]谢凯旋,缑小涛,孙天轶.轨道交通站域建筑一体化设计---以杭州地铁一号线乔司站为例[J].建筑技艺,2015,10:112-115.

[2]杨佩云.对城市轨道交通公共室内空间设计的调查研究[J].设计,2015,21:111-113.

[3]李政,王操.城市轨道交通换乘空间的导向研究---以武汉轨道交通换乘站为例[J].长江大学学报(自科版),2016,10:56-60+4.

[4]王成芳,孙一民,张春阳,黄烨勍,李敏稚.基于“节点-场所”特性的轨道交通站点地区规划设计[J].规划师,2014,10:30-34.

[1]中国城市轨道交通网

[2]朱顺应、郭志勇.城市轨道交通规划与管理[U].东南大学出版社,2008

[3]赵惠祥、余世昌. 城市轨道交通系统的安全性与可靠性[J].城市轨道交通研究,2006.1

[4]张殿业、金键、杨京帅. 城市轨道交通安全研究体系[J].都市快轨交通,2004.4[5]施毓凤、杨晟、孙力彤.城市轨道交通的安全管理问题[J].城市轨道交通研究;2003.6

[6]《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》.2009

[7]费安平.地铁运营安全管理.2006.12

[8]费安平、周世爽、吴静.城市轨道交通运输设备运用.西南交通大学出版社,2008

[9]费安平、顾炎.城市轨道交通行车组织.西南交通大学出版社,2008.1

[10] 韩荔.站务员行车组织教材.2008.2

[1] GB50157-2003,地铁设计规范[S].

[2] GB50090-99, 铁路线路设计规范[S].

[3] 许有全,高 亮.城市轨道交通用道岔有关问题的探讨[J].铁道标准设计,2003(5).

[4] 陈后军.城市轨道交通发展探讨[J].铁道标准设计,2003(8).

[1]杜建卿.新公共管理理论评析[J].现代商贸工业,2011,14.

[2]谢晓忠,李淑庆,冯绍海.城市土地利用与轨道交通建设关系研究[J].交通信息与安全,2010,05.

[3]陆锡明,陈必壮,王祥.基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念[J].城市交通,2010,04.

[16] 蒋关鲁,王力伟,杭红星.《路桥交界处地基附加应力修正计算方法》.岩土工程学报,2012年第X期, -.[15] 蒋关鲁,王力伟,杭红星.《基于离心模型试验的路桥变形耦合特性数值模拟研究》. 土木工程学报.2012年第X期, -.[14] 蒋关鲁,王海龙,李安洪,张崇磊.《土质路基荷载下地基反力试验研究》. 铁道学报.2012年第X期, -.[13] 蒋关鲁,胡润忠,李安洪.《离心模型试验预测中等压缩性土地基沉降的可行性研究》. 交通运输工程学报.2011:11(6).[12] 蒋关鲁,孔祥辉,孟利吉,王智猛.《无砟轨道路基基床动态特性的研究》. 西南交通大学学报.2010年第6期, 855-862.[11] 蒋关鲁,房立凤,王智猛,魏永幸.《红层泥岩路基填料动强度和累积变形特性试验研究》. 岩土工程学报.2010年第1期, 124-129.[10] 蒋关鲁,房立凤,王智猛.《无砟轨道跨涵洞桩板结构路基及过渡段设计》.铁道标准设计.2009年第9期,1-5.[9] 蒋关鲁,王海龙,李安洪.《高速铁路路基基底应力计算方法研究》. 铁道建筑.2009年第4期,65-69.[8] 蒋关鲁,房立凤,张俊兵,程文斌.《郑西客运专线水泥改良黄土路基填料现场试验研究》.中国铁道科学,2009: Vol.30. No.1,1-7.[7] 蒋关鲁,詹永祥,魏永幸,孙利琴.《遂渝线土质路基无碴轨道桩-板结构设计及试验研究》.第十届土力学及岩土工程学术会议论文集(中册),2007: 316-324,重庆,重庆大学出版社.[6] 蒋关鲁,赵如意,刘先峰.《京沪高速铁路饱和粉土地基碎石桩加固前后液化特性研究》.防灾减灾工程学报,2007: Vol.27, suppl,71-75.[5] 蒋关鲁,吴丽君,李华明,顾湘生.《桩网结构加固京沪高速铁路饱和松软土地基的研究》.第十届土力学及岩土工程学术会议论文集(下册),2007:274-277,重庆,重庆大学出版社.[4] 蒋关鲁,刘先峰,张建文,赵如意.《高速铁路液化土地基加固技术的振动台试验研究》.西南交通大学学报, 2006: Vol.41, No.2, 84-91.[3] 蒋关鲁,詹永祥,陈睿,牛国辉.《无碴轨道桩板结构路基设计理论及计算理论的探讨》.铁路客运专线建设技术交流会论文集,2005: 398-401,武汉,长江出版社.[2] 程鸿鑫,蒋关鲁. 《大理岩在低频循环荷载作用下的力学特性研究》.第二届全国岩石力学数值计算与模型实验学术研讨会论文集[C]. 上海:同济大学出版社,1990.[1] 蒋关鲁,陈国辉.《加荷速率对岩石力学性态的影响》.勘察科学技术.1990年第05期.[39] 王智猛,蒋关鲁,魏永幸,胡安华.《达成线红层泥岩路基循环加载试验研究》.岩土工程学报.2008年第12期,1888-1893.[38] 冯立臣,蒋关鲁,王志猛,魏永幸.《客运专线土质路基无砟轨道基床动态特性的模型试验研究》.铁道建筑.2008年第8期,78-81.[37] 詹永祥,蒋关鲁,魏永幸.《无碴轨道桩板结构路基在地震荷载下的动力响应分析》.中国铁道科学,2006: Vol.27. No.6,22-26.[36] 肖宏,蒋关鲁,魏永幸,王迅.《桩网结构模型试验柔性拱研究》.岩土力学,2008年: Vol.30. No.11,3032-3036.[35] 魏永幸,蒋关鲁.《客运专线无碴轨道路基关键技术探讨_以遂渝线无碴轨道综合试验段为例》.铁道工程学报.2006年第5期, 39-44.[34] 吴丽君,蒋关鲁,李安洪,庞云刚.《控制基质吸力的非饱和粉质粘土固结试验研究》.水文地质工程地质,2009年第4期,66-70.[33] 詹永祥,蒋关鲁,牛国辉,魏永幸.《高速铁路无碴轨道桩板结构路基模型试验研究》.西南交通大学学报, 2007: Vol.42, No.4, 400-404.[32] 严栋,蒋关鲁,刘先峰.《京沪高速铁路饱和粉土液化特性试验研究》.岩土力学,2008年: Vol.30. No.12,3337-3341.[31] 詹永祥,蒋关鲁.《CFG桩桩-网结构地基抗液化性能数值分析》.中国铁道科学,2008: Vol.29. No.5,1-6.[30] 李华明,蒋关鲁,吴丽君,王智猛.《黄土地基动力沉降特性试验研究》.岩土力学,2009年: Vol.31. No.8,[29] 肖宏,蒋关鲁,魏永幸,赵如意.《客运专线无砟轨道桩网结构模型试验研究》.铁道学报, 2007: Vol.29, No.2,126-131.(EI 072410652010)[28] 胡安华,蒋关鲁,王智猛,魏永幸.《高速铁道路基红层泥岩填料力学特性试验研究》.铁道工程学报.2008年第2期, 21-25.[27] 詹永祥,蒋关鲁,胡安华,魏永幸.《遂渝线无碴轨道桩板结构路基动力响应现场试验研究》.岩土力学,2009年: Vol.31. No.3,832-835.[26] 刘先峰,蒋关鲁,李华明,顾湘生.《京沪高速铁路饱和松软土地基抗震加固关键技术探讨》.铁道工程学报.2007年12月,增刊,68-72.[25] 刘志明,蒋关鲁,李安洪,庞应刚.《胶济客运专线非饱和土地基原位试验研究》.施工技术.2008年,第S2期,307-311.[24] 吴丽君,蒋关鲁,李安洪,梁栋.《非饱和粉质粘土固结压缩特性及体变试验研究》.现代地质,2009年第3期,559-563.[23] 詹永祥,蒋关鲁,牛国辉,魏永幸.《桩板结构路基动态模型试验研究》.岩土力学,2008年: Vol.30. No.8, 2097-2101.[22] 房立凤,蒋关鲁,张俊兵,程文斌.《郑西客运专线路基黄土填料水泥改良试验研究》.铁道标准设计.2008年第9期, 4-7.[21] 肖宏,蒋关鲁,魏永幸.《遂渝线无碴轨道桩网结构地基处理技术探讨》.铁道工程学报.2006年第4期, 22-25.[20] 李华明,张忠,赵如意,蒋关鲁.《郑西客运专线灰土桩桩网结构加固湿陷性黄土地基设计初探》.铁道工程学报.2007年12月,增刊,97-101.[19] 张建文,蒋关鲁,刘先峰.《饱和粉土地基液化特性的振动台试验研究》.路基工程, 2006: Vol.128, No.5,84-86.[18] 吴丽君,蒋关鲁,李安洪,庞应刚.《胶济客运专线非饱和原状粉质黏土固结试验》. 铁道建筑.2009年第5期,100-104.[17] 王智猛,蒋关鲁,魏永幸.《红层泥岩填料物理力学特性的试验研究》.路基工程, 2006: Vol.128, No.5,86-88.[16] 王智猛,蒋关鲁,李华明,魏永幸.《遂渝线无碴轨道道岔区基床现场实车试验研究》.铁道建筑.2008年第10期,84-87.[15] 肖宏,蒋关鲁,魏永幸.《遂渝线无碴轨道桩网结构解析计算探讨》.铁道建筑, 2006: Vol.392, No.11,93-95.[14] 牛国辉,蒋关鲁,詹永祥,魏永幸.《无碴轨道桩板结构路基大比例动态模型试验研究》.铁道建筑技术, 2007: Vol.154, No.1, 1-5.[13] 陈睿,蒋关鲁,魏永幸.《无碴轨道桩板结构路基离心模型试验研究》.铁道建筑技术, 2006: Vol.146, No.1, 1-4.[12] 刘先峰,蒋关鲁,张建文.《CFG桩加固液化土地基的振动台试验研究》.路基工程,2006: Vol.129, No.6, 54-56.[11] 詹永祥,蒋关鲁,牛国辉,郭建湖.《武广线高边坡陡坡地段桩板结构路基的设计理论探讨》.铁道工程学报.2007年12月,增刊, 94-96.[10] 李华明,蒋关鲁,刘先峰.《CFG桩加固饱和粉土地基的动力特性试验研究》.岩土力学,已录用[9] 王智猛,蒋关鲁,魏永幸,胡安华.《高速铁路基基床现场循环加载试验研究》.岩土力学.已录用[8] 王景芝,蒋关鲁,李安洪,肖红兵.《饱和全风化花岗岩地基土压缩特性的研究》. 铁道建筑.2009.已录用[7] 张中云,蒋关鲁,王智猛.《红层泥岩改良土填料物理力学特性的试验研究》.四川建筑,2008年第1期, 101-102.[6] 詹永祥,蒋关鲁,魏永幸.《桩板结构路基沉降影响因素的有限元分析》.路基工程,2007: Vol.132, No.3, 12-14.[5] 胡安华,蒋关鲁,魏永幸.《无碴轨道桩板及桩网结构路基长期观测研究》.路基工程,2009: Vol.143, No.2, 68-70.[4] 王智猛,蒋关鲁,魏永幸.《红层泥岩土邓肯-张模型参数试验研究》.路基工程.已录用[3] 詹永祥,蒋关鲁,魏永幸,陈睿.《无碴轨道桩板结构路基设计与计算》.中国交通土建工程学术论文集,2006: 723-729,成都,西南交通大学出版社.[2] 赵如意,蒋关鲁,刘先峰,张建文.《沉管挤密碎石桩加固液化土地基的振动台试验研究》.铁道科学与工程学报, 2006: Vol.3, No.3,41-46.[1] 詹永祥,蒋关鲁.《土质路基上桩板结构路基设计关键性技术探讨》.路基工程,2009: Vol.143, No.2, 29-30.日文论文1) 蒋関鲁, 木幡行宏, 须长诚. 粗粒材料の微小ひずみレベルでの変形特性に及ぼす影响因子[J]. 鉄道総研报告, 1998, 12(4): 49–54. (JIANG G.L, KOHATA Y, SUNAGA M. Some factors affecting small stiffness deformation characteristics of a sandy gravel[J]. Journal of Railway Technical Research Institute, 1998, 12(4): 49–54.2) 蒋関鲁, 木幡行宏. 缲返し载荷履歴を受けた粒度调整砕石の三轴せん断特性[J]. 鉄道総研报告, 1998, 12(4): 43–48. (JIANG G.L, KOHATA Y. Deformation properties of a well-graded crushed gravel subjected to cyclic triaxial loading[J]. Journal of Railway Technical Research Institute, 1998, 12(4): 43–48.3) E., SEKINE, Y., Kohata, G.L., Jiang, S., YAZAKI and H., NAGATO (2000), “Strength and deformation characteristics of railroad ballast” Jour. of Railway Technical Research Institute, Vol.12, No.4, 43 ~ 48, (in Japanese).4) Y., KOHATA, G.L., JIANG, F., TATSUOKA and N., OGATA. (1994) “Effect of curing duration on deformation and strength properties of cement-treated soils”, Proc. Japan Symposium on Cement-system-stabilization soil of JSSMFE, 137 ~ 142, (in Japanese).5) 蒋関鲁・龙冈文夫・佐藤刚司・木幡行宏・藤守真治、(1995), 「大型三轴试験による粗粒材の変形特性・异方性」、第30回土质工学研究発表会论文集、pp. 739 ~ 742.6) 蒋関鲁・龙冈文夫・佐藤刚司・古関润一、(1995), 「缲返し大型三轴试験による粗粒材の弾性変形特性」、土木学会第50回年次学术讲演会论文集、III, pp. 300 ~ 301.7) 木幡行宏・蒋関鲁・龙冈文夫、(1995), 「セメント改良砂质土の一轴圧缩変形特性に及ぼす养生日数に影响」、土木学会第50回年次学术讲演会论文集、III, pp. 340 ~ 341.8) 蒋関鲁・龙冈文夫・佐藤刚司・小高猛・木幡行宏、(1996), 「砾の広范囲な応力状态における微小ひずみレベルでの変形特性とその异方性」第31回土质工学研究発表会论文集、pp. 693 ~ 694.9) 木幡行宏・蒋関鲁・関根悦夫・村田修、(1996), 「砾材を用いた鉄道盛土の転圧试験―各种试験による変形系数の比较―」、第31回土质工学研究発表会论文集、pp. 2349 ~ 2350.10) 蒋関鲁・龙冈文夫・古関润一・木幡行宏、(1996), 「大型三轴试験による缔固めた砾の変形・强度特性」、土木学会第51回年次学术讲演会论文集、IIIA, pp. 96 ~ 97.11) 汤川保之・蒋関鲁・大石嘉彦・古関润一・山口勇、(1996),「三轴圧缩试験による粘土混じり砾の変形特性」、土木学会第51回年次学术讲演会论文集、IIIA, pp. 92 ~ 93.12) 蒋関鲁・木幡行宏・関根悦夫・宫本秀郎・长戸博・铃木真一、(1997),「道床バラストの変形・强度特性に及ぼす缲り返し履歴の影响」、第32回地盘工学研究発表会论文集、pp. 647 ~ 648.13) 木幡行宏・蒋関鲁・须长诚・関根悦夫・宫本秀郎・长戸博・铃木真一、(1997),「大型三轴圧缩试験による种々の道床バラストの强度・変形特性」、第32回地盘地盘研究発表会论文集、pp. 649 ~ 650.14) 木幡行宏・蒋関鲁・関根悦夫・宫本秀郎・长戸博・铃木真一、(1997),「道床バラストの缲返し载荷中の変形特性について」、第32回地盘工学研究発表会论文集、pp. 651 ~ 652.15) 蒋関鲁・木幡行宏・须长诚、(1997),「砾の変形・强度特性に及ぼす密度の影响」、土木学会第52回年次学术讲演会论文集、 IIIA, pp. 82 ~ 83.16) 木幡行宏・蒋関鲁・须长诚、(1997),「粒度调整砕石の除荷・再载荷时の変形特性」、土木学会第52回年次学术讲演会论文集、 IIIA, pp. 84 ~ 85.17) 平野圭一・蒋関鲁・舘山胜・筑摩栄・龙冈文夫、(1997),「砂质土盛土材の変形・累积ひずみ特性」、土木学会第52回年次学术讲演会论文集、 IIIA, pp. 146 ~ 147.18) 蒋関鲁・木幡行宏・龙冈文夫,(1998), 「缲返し载荷を受ける砾の変形特性」,第33回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 745 ~ 746.19) 矢崎澄雄・関根悦夫・木幡行宏・蒋関鲁,(1998), 「异なる石质による道床バラストの沈下特性に関するー考察」,第33回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 743 ~ 744.20) 木幡行宏・蒋関鲁・村田修,(1998), 「室内三轴圧缩试験・原位置试験による砾地盘の変形系数」,第33回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 703 ~ 704.21) 蒋関鲁・木幡行宏,(1998), 「缲返し载荷を受ける砾の変形・强度特性に及ぼす密度の影响」、土木学会第53回年次学术讲演会论文集、 IIIA, pp. 208 ~ 209.22) 大西达人・蒋関鲁・村本胜己,(1998), 「小型模型を用いた软弱地盘上の省力化轨道の载荷试験」、土木学会第53回年次学术讲演会论文集、 IIIA, pp. 404 ~ 405.23) 木幡行宏・蒋関鲁・石冢友常,(1998), 「缲返し载荷履歴を受けた道床バラストの変形・强度特性」、土木学会第53回年次学术讲演会论文集、 IIIA, pp. 204 ~ 205.24) 蒋 関鲁・舘山 胜・青木一二三・米泽 豊司・龙冈 文夫・古関 润一,(1999),「低拘束圧での砾の动的変形・强度特性の研究」,第34回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 1051 ~ 1052.25) 青木 一二三・松室 哲彦・蒋 関鲁・舘山 胜・龙冈 文夫・古関 润一,(1999),「低拘束圧下での砂质土の动的変形・强度特性の研究」,第34回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 1049 ~ 1050.26) 木幡行宏・蒋関鲁・柳瀬 昭宏,(1999),「発生バラストの缲返し変形特性に及ぼす滞水の影响」,第34回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 1047 ~ 1048.27) 蒋 関鲁・舘山 胜・青木一二三・梅原秀夫・松室哲彦,(1999),「ロームの累积変形特性」,土木学会第54回年次学术讲演会论文集、IIIA, pp. 186 ~ 187.28) 舘山 胜・蒋 関鲁・青木一二三・米泽 豊司,(1999),「砂质土の累积変形特性」土木学会第54回年次学术讲演会论文集、IIIA, pp. 142 ~ 143.29) 木村 英树・青木一二三・米泽 豊司・蒋 関鲁・舘山 胜,(1999)「低拘束圧でのロームの动的変形・强度特性」土木学会第54回年次学术讲演会论文集、IIIA, pp. 188 ~ 189. 30) 贝瀬 弘树・蒋 関鲁・舘山 胜・米泽 豊司・青木一二三,(1999),「ロームの室内冻上试験」土木学会第54回年次学术讲演会论文集、III-B350, pp. 700 ~ 701.31) 米泽 豊司・青木一二三・蒋 関鲁・野口守・堀井克也,(1999),「ロームの室内冻上试験结果の考察」土木学会第54回年次学术讲演会论文集、III-B351, pp. 702 ~ 703.32) 蒋関鲁・舘山胜・梅原秀夫・青木一二三・龙冈文夫,(2000),「地盘材料のせん断刚性,减衰定数のひずみ依存性」,第35回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 57 ~ 58.33) 山田孝弘・馆山胜・小岛谦一・贝瀬弘树・蒋関鲁,(2000),「不整形基盘上の无対策盛土の液状化试験」,第35回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 1665 ~ 1666.34) 神田政幸・滝沢聡・棚村史郎・村田修・蒋関鲁,(2000),「流动化処理土の非排水せん断挙动に及ぼす细粒分含有率の影响」,第35回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 1075 ~ 1076.35) 蒋関鲁・舘山胜・山田孝弘・小岛谦一・泽田亮,(2000),「不整形地盘の液状化対策工実験」,土木学会第55回年次学术讲演会论文集、III-B-20436) 舘山胜・小岛谦一・泽田亮・山田孝弘・蒋関鲁,(2000),「液状化地盘上の盛土に関する模型振动実験」,土木学会第55回年次学术讲演会论文集、III-B-20537) 青木一二三・松室哲彦・舘山胜・小岛谦一・蒋関鲁,(2000),「セメント改良土の変形・强度特性」,土木学会第55回年次学术讲演会论文集、III-B-21838) 蒋関鲁・舘山胜・渡辺健治・青木一二三・古関润一・龙冈文夫,(2001),「液状化地盘上における桥台の振动実験」,第36回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 1845 ~ 1846.39) 舘山胜・渡辺健治・蒋関鲁・青木一二三・古関润一・龙冈文夫,(2001),「液状化地盘上におけるセメント改良补强土桥台の振动実験」,第36回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 1847 ~ 1848.40) 村本胜己・関根悦夫・蒋関鲁,(2001),「缲返し荷重を受けるバラストの粒度と强度・変形特性に関する検讨」,第36回地盘地盘研究発表会论文集,pp. 0173 ~ 0174.41) 蒋関鲁・舘山胜・平山勇治・矢口直幸・垂水尚志・花森一郎,(2001),「ポリマー混合土の开発」,土木学会第56回年次学术讲演会论文集、III-B-16542) 平山勇治・舘山胜・矢口直幸・垂水尚志・蒋関鲁・花森一郎,(2001),「ポリマー地盘改良材の选定に関する検讨」,土木学会第56回年次学术讲演会论文集、III-B-16343) 蒋関鲁・舘山胜・平山勇治・山田岳峰・花森一郎,(2002),「ポリマーで部分地盘改良した盛土の液状化実験」,第37回地盘地盘研究発表会论文集,44) 舘山胜・平山勇治・矢口直幸・蒋関鲁・山田岳峰・花森一郎,(2002),「ポリマーで全面地盘改良した盛土の液状化実験」,第37回地盘地盘研究発表会论文集,45) 渡辺健治・舘山胜・蒋関鲁・青木一二三・米泽 豊司・龙冈文夫,(2002),「セメント改良力土の强度特性に関する大型三轴试験」,第37回地盘地盘研究発表会论文集,46) 関根悦夫・榎本秀明・蒋関鲁,(2002),「ゴミ焼却灰を原料として溶融固化物の変形・强度特性」,第37回地盘地盘研究発表会论文集 1) G.L., JIANG, F., TATSUOKA, A., FLORA and J., KOSEKI. (1997). “Inherent and stress-state-induced anisotropy in very small strain stiffness of a sandy gravel”, Geotechnique 47, No. 3, 509 ~ 521.2) G.L., JIANG, Y., KOHATA and F., TATSUOKA. (1999). “Small deformation characteristics at low pressure of dense gravel”, Proc. of Second Int. Symposium on Prefailure Deformation Characteristics of Geomaterials, IS Torino’ 99, Balkema, Vol. I, 291 ~ 298.3) JIANG Guanlu, LIU Xianfeng, ZHANG Jianwen, ZHAO Ruyi .《Shaking table test of composite foundation reinforcement of saturated silty soil for high speed railway》 Higher Education Press and Springer-Verlag 2007. Front. Archit. Civ. Eng. China (2007), 1(3): 353-360.4) G.L., JIANG,A., FLORA, Y., KOHATA, F., TATSUOKA. (1994). “Deformation characteristics of dense gravel at small strains in triaxial tests”, Proc. 29th Japan National Conf. on SMFE, JSSMFE, pp.691 ~ 694.5)Y., KOHATA, F., TATSUOKA, L., WANG, G.L., JIANG, E. HOQUE and T., KOTAKA. (1997) “Modeling of non-linear deformation properties of stiff geomaterials”, Geotechnique 47, No. 3, 563 ~ 580.6) A., FLORA, G.L., JIANG, Y., KOHATA and F., TATSUOKA. (1994). “Small strain behavior of a gravel along some triaxial stress paths”, Proc. of Int. Symposium On Prefailure Deformation Characteristics of Geomaterials, IS-Hokkaido ’94, Balkema, Vol. I, 279 ~ 285.7) Y., Kohata, G.L., Jiang, O., Murata and F., Tatsuoka. (1999). “Elastic-properties-based modeling of non-linear deformation characteristics of gravels”, Proc. of Second Int. Symposium on Prefailure Deformation Characteristics of Geomaterials, IS Torino’ 99, Balkema, Vol. I, 533 ~ 539.8) F., Tatsuoka, G., Modoni, G.L., Jiang,L.Q., Anh Dan, A., Flora, M., Matsushita, and J., Koseki, (1999), “Stress-strain behavior at small strains of unbound granular materials and its laboratory tests.” Proceedings of an International Workshop on MODELLING AND ADVANCED TESTING FOR UNBOUND GRANULAR MATERILAS, January 21 and 22, 1999, Lisboa, Portugal. Balkema, 17 ~ 61.9) Y., Kohata, G.L., Jiangand E., SEKINE, (1999). “Deformation characteristics of railroad ballasts as observed in cyclic triaxial tests”, Proc. Ⅵ ISSMGE Asian Regional Conference, Seoul, Korea.10) Y., Kohata, G.L., Jiang, and E., SEKINE. (1999), “Deformation properties of railroad ballast subjected to monotonic and cyclic loading”, Porc. 4 World Congress on Railway Research, Tokyo, Japan.11) M., KODA, S., TANAMURA, O., MURATA, S., TAKIZAWA and G.L., JIANG, (2000), “Mixing design of liquefied stabilization soil with sand”, Proc. of Int. Symposium on Coastal Geotechnical Engineering in Practice, IS Yokohama’ 2000, Balkema, Vol.1, 653 ~ 656.12) K., WATANABE, M., TATEYAMA, G.L., JIANG, T.N., LOHANI and F., TATSUOKA. (2003). “Strength and Deformation Characteristics of Cement-mixed Gravel Evaluated by Large-scale Triaxial Tests”, Proc. of 3rd Int. Symposium on Prefailure Deformation Characteristics of Geomaterials, IS Lyon’ 03, Balkema, Vol. I, 683-693.13)J., DONG, G.L., JIANG, O., ENDO and F., TATSUOKA. (1993). “Effect of bedding error on stiffness and damping ratio of gravel in cycle triaxial tests”, Proc. 46 Annual conf. of JSCE, III, pp684 ~ 685 1.专利名称:红层泥岩填筑高速铁路路基及其构筑方法申请号:200710050182.3申请日:2007.09.30授权公告号:CN 101153475 B授权公告日:2010.05.192.专利名称:无碴轨道钢筋混凝土桩网结构路基及其构筑方法申请号:200710050181.9申请日:2007.09.30授权公告号:CN 101144256 B授权公告日:2010.04.143.专利名称:无碴轨道路基及其构筑方法申请号:200610021783.7申请日:2006.09.07授权公告号:CN 1916277 A授权公告日:2007.02.214.专利名称:高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造申请号:200910167666.5申请日:2009.09.17公开公告号:CN101654899 A公开公告日:2010.02.245.专利名称:高速铁路无砟轨道液化土地基抗震路桥过渡段构造申请号:200910167663.1申请日:2009.09.17公开公告号:CN101691724 A公开公告日:2010.04.07 1.专利名称:高速铁路无砟轨道液化土地基抗震路桥过渡段构造申请号:200920176829.1申请日:2009.09.17授权公告号:CN 201530961 U授权公告日:2010.07.212.专利名称:高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造申请号:200920176876.6申请日:2009.09.18授权公告号:CN 201530968 U授权公告日:2010.07.213.专利名称:红层泥岩填筑高速铁路路基申请号:200720081357.2申请日:2007.09.30授权公告号:CN 201095717 Y授权公告日:2008.08.064.专利名称:无碴轨道钢筋混凝土桩网结构路基申请号:200720081356.8申请日:2007.09.30授权公告号:CN 201095716 Y授权公告日:2008.08.06

铁道建筑技术发表论文

1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车(豪华版) 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察(内部资料) 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界(建养机械) 100、交通世界(运输车辆) 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运(理论版) 230、中国水运(上半月) 231、中国水运(下半月) 232、中国水运(学术版) 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路(英文版) 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输

论文写的好、有创新就可以发表

科教导刊、物流工程与管理杂志都可以的,投稿须知可随时问壹品优刊。

高速铁路选线对生态环境的影响论文

摘要 :随着社会经济的不断发展,以及科学技术的不断进步,高速铁路作为现代综合国力的一个重要体现,高速铁路的建设对于城市之间的速度进一步加快,日行千里已经成为现实。但是,高速铁路的建设对于各项要求比较严格,并且其路线的选择经常会经过一些生态环境保护区,如果不能够很好的解决将会对生态环境产生一定的影响,所以本文针对高速铁路选线对生态环境的影响进行综合分析,并且针对选线过程中对生态环境、地质条件、水文环境等影响进行详细说明,希望能够降低高速铁路对生态环境的影响程度,为建设我国绿色、科技、环保高铁而不断努力。

关键词 :高速铁路;选线;生态环境;影响

1对沿线生态环境的影响分析

1.1对植被生态的影响

1.1.1对生态环境敏感区的影响高速铁路建设过程中,因为其对路基、桥梁工程的要求非常高,因此在穿越森林、草地等一下敏感区,所以高铁路线的选择将会对现有环境产生一定的影响,尤其是高铁工程非常庞大,施工过程中会对地表植被产生严重的破坏,不仅加速了水土流失,还对自然界的动植物生态平衡进行破坏,影响周围居民的正常生活。1.1.2对植被环境的影响在进行高铁工程的施工建设过程中,对于线路选定路线上的植被将会造成一定的破坏,一些地方甚至还会长期丧失原有保护水土流失的能力,并且临时施工用地,也会因为施工导致原有的植被遭到破坏,使当地的生态环境变得十分脆弱。此外,施工过程中产生的一些渣土对地表植物生长产生一定的阻碍。

1.2对土地资源的影响

高速铁路建设施工过程中,除了选定的铁路线路占地,还需要为施工提供大量的临时占地,这些地方用于建设混凝土搅拌站、施工便道等,这些建设施工临时占地对于生态土地环境的影响非常大,严重的影响当地的农耕系统。此外,高铁施工周期较长,因此也会在施工期间产生大量的建筑垃圾与生活垃圾,如果不能够很好的对这些垃圾进行处理,长期堆放在任何地方都会对生态环境产生一定的影响。

1.3对水资源的影响

对于高速铁路线路选择中通过一些河流溪谷设计,施工过程中不仅会影响当地水渠灌溉,还会对河道生态平和进行破坏,一些隧道的施工对当地地下水造成断流,使周围用户的地下水出现枯竭,严重的影响了周围居民的日常生活。而施工过程中一些施工废水的随意排放也将会对周围水资源产生一定的污染,如果不能够很好的进行控制,将会造成严重的水安全事件。

1.4对水土保持的影响

高速铁路施工过程中,因为涉及了大量的路基工程及车站工程施工,这对于路线上的生态环境造成一定的破坏,对当地原有水土平衡产生一定的影响。其中在高速铁路的桥梁墩台施工过程中,会对周围地表植被产生破坏,从而造成水土流失现象严重,在雨季讲解造成雨水冲刷土壤产生严重的水土流失。而一些取土施工的场地,也会因为没有植被保护产生严重的水土流失,不仅会产生严重的泥石流、滑坡现象,甚至冲刷的泥土会影响周围的农业生产及河道航运正常工作。

1.5对声环境的影响

对于高速铁路施工过程中应用的机械来说,其都是一些噪声较大的大型机械设备,并且很多情况下还可能应用爆破施工,产生较大的振动。当高铁线路建设完成后,运行的高速列车与铁轨之间的噪声等也将会对周围居民产生严重的影响,并且高速列车运行过程中,其车轮与铁轨之间的振动,一部分将会传播到大地中,以振动的形式体现出来,对周围居民建筑产生一定的损坏。

1.6对空气环境的影响

高速铁路在建设施工过程中,会产生大量的扬尘及在石方运输过程中的粉尘,对空气产生严重的污染,并且施工过程中使用的大型燃油设备也将产生大量的尾气污染空气,这些都将会对空气环境产生严重的影响。

1.7对地质灾害的影响

1.7.1可能引发崩塌高速铁路选线过程中,因为会遇到一些山谷或盆地等地形,因为在施工过程中经常会对路线上的地形进行开挖,严重的将会引起周围石体的崩塌,而一些隧道施工中也可能会因为地质环境复杂出现塌方现象。1.7.2可能引起滑坡、泥石流高速铁路建设施工过程中,如果遇到一些地质环境较差的路段,在外界自然环境的影响下,很容易在施工过程中出现滑坡、泥石流等自然灾害,不仅研究的影响了高铁工程施工的安全性,还会对周围生态环境产生严重的破坏。

2对生态环境建设的贡献分析

2.1河谷定线

高速铁路沿河而行的路线,我们一般将其称为河谷线。这种路线在整个高速铁路路网中的比重较大。而沿河谷进行高速铁路路线的选定具有以下优点:首先,因为河谷的纵坡为一种单向坡,因此能够有效地避免高铁线路中出现逆破,并且还能够利用支流测谷展线。其次,因为大部分城镇的位置都位于河谷阶地,所以选择河谷定线能够有利于我们进行车站的设置,从而可更好的人们进行运输服务。最后,因为河谷大多数都是具有开阔地段,高速铁路通过这些地方,能够更好的为这些地方进行服务,从而提高了铁路的经济效益,还方便铁路员工的业余文化生活。但是,我们在进行河谷选线时,也会因为河谷两岸的条件差别而进行不断改变,首先在进行选线时必须要保证河谷地形、地质情况的稳定,在河谷线定线时,很多情况下线路的位置会出现上下几米或几十米的落差,这样会对整个工程产生一定的安全影响,因此我们需要在线路位置的选择上重视以下几点:首先,对于河谷地段较为开阔,并且横坡较缓、地质环境良好的位置,还需要保证其不容易受到洪水的冲刷。而当遇到河谷狭窄,横坡较陡,地质环境复杂的地段时,高速铁路的线路应避开这些山坡,需要将路线选定为外建桥梁的方式。最后对于一些弯曲的河谷进行选线时,还需要根据山咀、河谷的实际情况进行线路方案的选定。

2.2越岭地段

高速铁路的越岭线路,一般都是沿着通向分水岭垭口的河谷足坡进行定线,并且以隧道或路堑的方式越过垭口,然后再沿分水岭的另一侧河谷向下游进行定线。对于越岭线路在进行定线时,我们必须要解决以下几个问题,保证越岭垭口、越岭高程、越岭引线的选择正确。因此,在越岭线路的'选择时,必须要结合当地的地形条件进行选择合理。当越岭地区的高差较大时,需要避免大量人工展线施工。并且,为了能够有效的控制线路的合理展线长度,需要我们从垭口往两侧进行定线,避免展线不足或过长现象发生。最后,对于垭口附近,以下地形复杂环境进行定线时,在有充分依据时,引线可以选用符合全线标准的最小曲线半径进行设置。

2.3平原、丘陵地区

在平原、丘陵地区进行高速铁路选线,主要应对的问题都是占地拆迁问题,并且地质条件非常简单,而相对的水文环境较为复杂,所以必须要重视以下几点问题:首先,选定的线路尽量顺直,因为平原、丘陵地区不受高程障碍的影响,所以我们要将线路尽量的设置的顺直,这样能够降低工程量,并使得线路的长度得到有效缩短。其次,必须要正确的处理高速铁路与城市之间的关系,既要方便城市的货物运输,还要发挥高速铁路的效率,所以在车站的设计上要科学合理。此外,为了能够保证铁路的运输安全,需要尽量对沿线的道口、立交桥进行质量控制,并且加大对各桥涵孔径的设置。最后,对于一些水文环境复杂的地区,高铁线路的高程必须要高出相应的标准规定,并且需要做好相应的建筑物与路基的防护工作。

2.4在隧道设计方面体现生态环保

在高速铁路隧道方面的设计,需要我们遵循早进晚出的原则,并且其隧道洞口避免高边坡、高仰坡,加强对隧道洞口的绿化工作,并且采取各种措施减少山体原有植被的破坏,尽量的将隧道施工中的废弃渣土进行路基填料,避免堆放而产生对生态环境的破坏。此外,加强高速铁路线路的施工环境监测,加强对一些水资源环境的预测,减少对地下水资源的破坏。

2.5在施工自身方面注重生态

首先,在高速铁路的河流沿线两侧及当地的水资源保护区等周围,不能够设置临时施工用地及不能够随意的进行取土、倒渣,从而加强施工过程中的水质环境监控,避免出现对水资源的影响。当高速铁路隧道施工过程中,遇到一些地下水资源丰富的储蓄水层,需要我们采取“以堵为主、控制排放”的措施,有效的降低对地下水的浪费。同时,还需要加强对周围生态环境的监测,从而能够及时发送一些破坏环境的问题,并及时的进行整改。其次,在高速铁路施工过程中,施工营地尽量的选择在一些城镇内的房屋,并且建立一个混凝土加工点,防止随意建立施工加工站而对生态环境产生的破坏。此外,对于施工过程中的各种设备与车辆进行有效的维护与保养,尽量的防止车辆自身出现漏油、排放不标准的现象,从而减少对生态环境的破坏。

3结论

综上所述,随着社会经济的不断发展,我国高速铁路建设选线必须要符合生态环境发展要求,在建设施工过程中要节约用地,保持当地生态环境的稳定发展。随着我国可持续发展战略的实施,对于生态环境保护工作的不断重视,高铁工程建设施工中也要不断进行技术创新,以发展经济、保护环境为原则,促进我国高速铁路的快速发展。

参考文献:

[1]宋国荣.高速铁路经活动断裂带地质选线研究[J].铁道建筑技术,2017(12):32-36.

[2]杨彤,宋昕.关于高速铁路环保选线研究[J].门窗,2017(09):42.

[3]武学仕.高速铁路兰州至张掖三四线越岭隧道选线研究[J].铁道标准设计,2017,61(09):16-20.

[4]沈玉娇.山区高速铁路选线的关键技术问题浅析[J].四川建材,2017,43(02):123-126.

相关百科

热门百科

首页
发表服务