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陈小悦没有坐在自己那张宽大考究的办公桌前接受采访，而是让记者坐在舒适松软的沙发里，自己却扯过一把折叠椅坐在记者的对面。他一再说他没什么可采访的，特别是说到他所研究的专业，更是坦率直言：我 搞的那些东西专业性很强，我的学术经历也没什么故事性，怕写不出什么能吸引人的东西。 陈小悦属南方人血统，却生得一副高大挺拔的身材和有棱有角的面庞，可谓南人北相。大概是因为当了近10年工人和农民的缘故，你很难从这位快人快语的学者身上找出半点儿学究气！陈小悦这样谈自己做工务农的感悟：我始终认为那是我人生中最重要的一段经历。在农村，现实生活逼着你从另一个角度考虑问题，我现在许多认识问题的方法都是那时形成的。如果没有那段经历，而一直呆在清华园里的话，那么我可能有很多事情到今天都搞不清楚。 当年，因父亲的严重的历史问题，陈小悦连去北大荒接受再教育的资格都没有。后来陈小悦和另外十几个同样政审不过关的同学擅自跟着大家一起登上了北上的列车，但到了北大荒等着他们的不是开荒种地，而是参加学习班，接着，农场领导要他们这帮无组织无纪律的人回家。这样，陈小悦在北大荒只呆了半年，最终辗转来到陕西省延川县关庄公社，用他自己的话说就是从黑土地到黄土地。他说：农民看问题很实际，很朴素。记得刚到陕西时，有老乡问我要呆多久，我说不知道，也许呆一辈子。老乡笑着对我说，你们城里人，最后还是要回城的。还有一次，大家围坐在地头儿跟老乡聊天儿，说农民有义务交公粮。老乡承认这个，但却又反问我们：'可凭什么你们城里人把细粮都拿走，光让我们吃粗粮？！'刚插队时，总觉得自己是城里来的知识青年，身上还有些傲气。可日子久了却发现我们其实和农民没什么两样，农民要求的其实也正是我们要求的。陈小悦说他在陕西生活10年的最大收获，就是学会了以最直接的眼光去看问题，用最简捷的方法去处理问题-这种思维方式至今在深深地影响和支配着他。 作为清华大学经济管理学院教授、副院长的陈小悦，其目前的学术及教学主战场在财务管理学。然而，他从本科一直到博士研究生读的却是汽车工程学。 你为什么学了10年的'汽车'之后却又是另辟战场，搞开了与之无关的专业？-几乎所有采访陈小悦的记者都无法绕开这个问题。 1978年，陈小悦考入清华大学汽车工程系，成为当时该专业年龄最大的本科生；1988年，陈小悦读完汽车工程学博士课程，成为我国恢复学位制度后清华大学的第三位汽车博士研究生。如果继续从事汽车专业的研究，他肯定也能搞出点儿名堂来。在谈到放弃汽车专业转而从事经济管理研究时，陈小悦将这个问题与中国汽车工业的现状联系在了一起。他认为， 中国汽车工业落后的一个主要原因是管理落后，而要提高中国汽车工业整体水平就必须提高管理水平。其实，这只是问题的一个方面，他之所以在不惑之年对自己的人生航向做出重大改变，更主要的还是与他在社会基层的生活而形成的心理定式有关。应该承认，所谓转换其实就是放弃已经取得的成果和地位，这对于许多人来说是件相当可怕的事儿，而对我来说这并不可怕。我们这批人都有这么个共同点，那就是需要转换时就转换了，干脆利索，从不拖泥带水，也没那么多考虑，更没那么多功利色彩。的确，人生其实就是由一个个选择点连成的一条线，其中有些是由命运的驱使，也有些则是对命运的驾驭，而这两种滋味儿陈小悦似乎都尝过了。当年离开北京下乡时，没有人告诉你何时才能回来，甚至还能不能回来。这种转换在今天看来不得了，可当时并不认为那是多么严重的选择。你想呵，你已经连一点可抛弃、可牺牲的东西都没有了，任何转换都只能使你的处境比以前更好些。 陈小悦这一席话听起来似乎再平白不过的话，却字字句句都浸透着他对生活的理性思考，没有与陈小悦同样经历的人，恐怕难以理解他这番话的深刻含义。 1990年，陈小悦以访问学者的身份远渡重洋，只身来到加拿大西安大略商学院学习工商管理-可以说，这所著名的加拿大哈佛是陈小悦治学历程的一个新起点。 起初学校只给了我一年的学费和生活费。一年后我这样向学校汇报我的学业：前半年是稀里糊涂，老师讲课听不懂；后半年虽然听懂了老师的讲课，但还是不能与同学们自如地交流（他们尽讲些不甚规范的方言俚语和俏皮话儿）。刚到加拿大时，陈小悦的学习压力主要来自英语。每次考试，加拿大同学都写了一大摞纸了，可他才写了几页；加拿大同学读一个案例也就几分钟，可他却需要三四十分钟。不过陈小悦有一个恪守了多年的信条：不举白旗！经过一段时间的努力，他的英语水平不仅有了很大的提高，而且后来他的一门课程的总成绩居然还是全班40来个同学中惟一得A的学生！学习期间，陈小悦还经常帮助他的加拿大教授整理教案或做些其他辅助性工作，日子久了便与老师建立起了很好的师生关系。后来，在这位加拿大教授的帮助下，陈小悦得以将自己的学业又延续了一年。 通过这次学习，我发现管理学与工程学在思维模式上是一样的，而且它们的方法论，分析工具、支撑系统乃至哲学思想也都是相通的，只是处理对象不同罢了。西安大略商学院与美国哈佛一样，也实行案例教学法。在西安大略的两年里，他共接触到了200多个工商管理案例，对工商、金融、财会等领域有了比较清楚，具体的了解，学起来感觉也很好，意识到自己已经闯入了一个全新的学术领域。另外，通过这次学习，陈小悦的英语被逼出来了。现在，他不仅是西安大略的兼职教授，而且每年都要到许多欧美国家去讲学，而无论是在国外讲学，还是在本校为外国留学生讲课，他一概操英语。为了将国外先进的管理理论引进国内，使国内企业界在探索自己的企业管理模式时有所借鉴和参照，陈小悦自1992年以来先后编译并出版了有关国际工商管理安全分析的《国际合资企业》、《国际管理》以及哈佛商学院教授迈克尔?波特的工商管理名著《竞争战略》、《竞争优势》等国外管理学专著。 对于陈小悦来说，中国两次历史性的重大事件也是他个人生活中的两次重大机遇：一次是1977年恢复高考，如果小平同志当时觉得高考这事儿晚两年再抓也不迟，那我们这批人就几乎没机会了；另一次是1992年邓小平南巡，小平同志要我们坚定不移地走改革开放的道路，这使我更加相信自己在国外学的东西在国内也有用武之地。 1984年，清华大学经济管理学院正式成立，现任国务院总理朱?基亲自担任院长并经常莅临学院指导工作。该学院是目前国内一流的经济管理高等教育机构。由于清华大学的会计系成立时间较晚，学院方面也意识到这一块儿很重要，因此陈小悦1992年刚从国外归来，便马上投身到学院会计系的筹建工作中。1999年3月，陈小悦又被任命为新成立的国家会计学院副院长。陈小悦这些年来一直都是在做着极富开拓性的工作。就像一个台子搭好了，他用手使劲摇摇，觉得没什么问题了，然后再去搭另一个新台子。如果把他比喻成拓荒牛并不过分-他已习惯于此，也乐此不疲。 在庞杂纷繁的管理学体系中，陈小悦的主攻方向是财务管理。陈小悦介绍说，他所从事的是实证性研究，其中有些又可称为验证性研究，例如将市场上的各种信号，特别是价格信号进行分析和验证。在这方面，他有大量论文发表，其中《中国资本市场弱型效率实证研究》被同行认为是这一领域里具有代表性的论文。另外，他还为即将出版的《国际工商管理大百科全书》翻译了其中的会计部分。近年来，陈小悦作为第一负责人主持了作为国家自然科学基金项目的中国国有企业资本结构和资本成本和期权方法在资产评估中的应用，并参加了其他一些课题研究。 多年来，陈小悦就是这样在自己这一亩三分地上苦苦地、默默地耕耘着。看过陈小悦的简历，有一个问题引起了记者的注意，那就是：像他这样一个知名学者，居然没有获得过什么奖项。说起这个问题，陈小悦坦诚：他不否认获奖的意义和重要性，但他本人对评奖不感兴趣，也很少参加评奖，因为他担心自己会为了评奖而把工夫都用在做学问之外。前不久学校倒是给了我一个奖，好像叫什么……-他说不清这个奖的名称！他曾收到过许多名人录的征录单，但他从未答复过一个……至此，记者想起一位女经济学家在她最近的一部研究当代中国社会经济问题的著作中，说了这样一段话，大意是：做真学问是需要寂寞和冷清的，轰轰烈烈热热闹闹与真学问无关！ 从1993年起，陈小悦出任清华大学经济管理学院副院长，但他并没有就此放下教鞭。他的学生有本科生、有硕士生、也有博士生。他给本科生讲国际金融、公司财务管理、期货与期权及专业英语；给研究生讲理财学、国际财务管理。眼下，他正带着20多名硕、博士研究生，而已经毕业的研究生也有30多名。不久前，他们师生聚会，学生们呼啦啦地来了一大屋子，这情景让当老师的陈小悦感到一种发自内心的欣慰和满足！
吉林大学汽车工程学院成立于1955年，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室，该校是中国汽车工业人才培养的摇篮和科学研究的重要基地，在国内汽车行业的地位无可撼动。
孟嗣宗，1947年生于上海，清华大学教授。 1970年毕业于清华大学汽车专业。曾任清华大学汽车工程系主任、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国汽车工程学会副秘书长、上海汽车工业培训中心主任等职。参编或主编科技著作9本，发表各种论文50余篇。 现担任中国汽车工程学会汽车技术教育分会名誉主任委员、中国汽车工程学会汽车产业研究院副院长、资深研究员、清华大学汽车工程系汽车发展研究中心高级顾问等职。1970.3-1998.11 清华大学汽车工程系副教授、教授，系主任，汽车安全与节能国家重点实验室主任，中国汽车工程学会副秘书长，并被聘为国家教委、国家自然科学基金会委员会、国防科工委评审专家
孟嗣宗，1947年生于上海，清华大学教授。 1970年毕业于清华大学汽车专业。曾任清华大学汽车工程系主任、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国汽车工程学会副秘书长、上海汽车工业培训中心主任等职。参编或主编科技著作9本，发表各种论文50余篇。 现担任中国汽车工程学会汽车技术教育分会名誉主任委员、中国汽车工程学会汽车产业研究院副院长、资深研究员、清华大学汽车工程系汽车发展研究中心高级顾问等职。
工作经历： 1970年毕业于清华大学汽车专业 1970.3-1998.11 清华大学汽车工程系副教授、教授，系主任，汽车安全与节能国家重点实验室主任，中国汽车工程学会副秘书长，并被聘为国家教委、国家自然科学基金会委员会、国防科工委评审专家 1998.12-1999.4中国汽车工程学会理事,副秘书长 1999.5-至今 上海汽车集团股份有限公司汽车工业培训中心主任, 上汽集团人力资源委员会委员，中共上汽集团党校副校长、教授，中国汽车工程学会汽车技术教育分会理事长，中国汽车工程学会汽车工程图书出版专家委员会副主任，中国成人教育协会成人高等教育理论研究委员会副理事长，上海市成人教育协会常务理事，上海市成人教育协会企业教育专业委员会主任，上海汽车工业教育基金会副理事长，同济大学兼职教授等 主要成果： 在清华大学工作期间曾主讲多门专业课程，发表论文40余篇，主编、合编各种著作9本。主持完成国家重点科技攻关项目4项。 合编的著作《机械最优化设计》曾获1992年机械电子部“第二届全国高等学校机电类专业优秀教材二等奖”。 曾经主持清华大学与美国通用汽车公司、日本丰田汽车公司、德国大众汽车公司、美国德尔福汽车系统公司和英国贸工部等国际合作项目。 1997年开始进入成人教育和企业培训领域。作为主创人的《现代企业教育培训机制的创新与实践》成果获2001年“上海市企业管理现代化创新成果二等奖”和2002年“中国机械行业企业管理现代化创新成果二等奖”
陈小悦没有坐在自己那张宽大考究的办公桌前接受采访，而是让记者坐在舒适松软的沙发里，自己却扯过一把折叠椅坐在记者的对面。他一再说他没什么可采访的，特别是说到他所研究的专业，更是坦率直言：我 搞的那些东西专业性很强，我的学术经历也没什么故事性，怕写不出什么能吸引人的东西。 陈小悦属南方人血统，却生得一副高大挺拔的身材和有棱有角的面庞，可谓南人北相。大概是因为当了近10年工人和农民的缘故，你很难从这位快人快语的学者身上找出半点儿学究气！陈小悦这样谈自己做工务农的感悟：我始终认为那是我人生中最重要的一段经历。在农村，现实生活逼着你从另一个角度考虑问题，我现在许多认识问题的方法都是那时形成的。如果没有那段经历，而一直呆在清华园里的话，那么我可能有很多事情到今天都搞不清楚。 当年，因父亲的严重的历史问题，陈小悦连去北大荒接受再教育的资格都没有。后来陈小悦和另外十几个同样政审不过关的同学擅自跟着大家一起登上了北上的列车，但到了北大荒等着他们的不是开荒种地，而是参加学习班，接着，农场领导要他们这帮无组织无纪律的人回家。这样，陈小悦在北大荒只呆了半年，最终辗转来到陕西省延川县关庄公社，用他自己的话说就是从黑土地到黄土地。他说：农民看问题很实际，很朴素。记得刚到陕西时，有老乡问我要呆多久，我说不知道，也许呆一辈子。老乡笑着对我说，你们城里人，最后还是要回城的。还有一次，大家围坐在地头儿跟老乡聊天儿，说农民有义务交公粮。老乡承认这个，但却又反问我们：'可凭什么你们城里人把细粮都拿走，光让我们吃粗粮？！'刚插队时，总觉得自己是城里来的知识青年，身上还有些傲气。可日子久了却发现我们其实和农民没什么两样，农民要求的其实也正是我们要求的。陈小悦说他在陕西生活10年的最大收获，就是学会了以最直接的眼光去看问题，用最简捷的方法去处理问题-这种思维方式至今在深深地影响和支配着他。 作为清华大学经济管理学院教授、副院长的陈小悦，其目前的学术及教学主战场在财务管理学。然而，他从本科一直到博士研究生读的却是汽车工程学。 你为什么学了10年的'汽车'之后却又是另辟战场，搞开了与之无关的专业？-几乎所有采访陈小悦的记者都无法绕开这个问题。 1978年，陈小悦考入清华大学汽车工程系，成为当时该专业年龄最大的本科生；1988年，陈小悦读完汽车工程学博士课程，成为我国恢复学位制度后清华大学的第三位汽车博士研究生。如果继续从事汽车专业的研究，他肯定也能搞出点儿名堂来。在谈到放弃汽车专业转而从事经济管理研究时，陈小悦将这个问题与中国汽车工业的现状联系在了一起。他认为， 中国汽车工业落后的一个主要原因是管理落后，而要提高中国汽车工业整体水平就必须提高管理水平。其实，这只是问题的一个方面，他之所以在不惑之年对自己的人生航向做出重大改变，更主要的还是与他在社会基层的生活而形成的心理定式有关。应该承认，所谓转换其实就是放弃已经取得的成果和地位，这对于许多人来说是件相当可怕的事儿，而对我来说这并不可怕。我们这批人都有这么个共同点，那就是需要转换时就转换了，干脆利索，从不拖泥带水，也没那么多考虑，更没那么多功利色彩。的确，人生其实就是由一个个选择点连成的一条线，其中有些是由命运的驱使，也有些则是对命运的驾驭，而这两种滋味儿陈小悦似乎都尝过了。当年离开北京下乡时，没有人告诉你何时才能回来，甚至还能不能回来。这种转换在今天看来不得了，可当时并不认为那是多么严重的选择。你想呵，你已经连一点可抛弃、可牺牲的东西都没有了，任何转换都只能使你的处境比以前更好些。 陈小悦这一席话听起来似乎再平白不过的话，却字字句句都浸透着他对生活的理性思考，没有与陈小悦同样经历的人，恐怕难以理解他这番话的深刻含义。 1990年，陈小悦以访问学者的身份远渡重洋，只身来到加拿大西安大略商学院学习工商管理-可以说，这所著名的加拿大哈佛是陈小悦治学历程的一个新起点。 起初学校只给了我一年的学费和生活费。一年后我这样向学校汇报我的学业：前半年是稀里糊涂，老师讲课听不懂；后半年虽然听懂了老师的讲课，但还是不能与同学们自如地交流（他们尽讲些不甚规范的方言俚语和俏皮话儿）。刚到加拿大时，陈小悦的学习压力主要来自英语。每次考试，加拿大同学都写了一大摞纸了，可他才写了几页；加拿大同学读一个案例也就几分钟，可他却需要三四十分钟。不过陈小悦有一个恪守了多年的信条：不举白旗！经过一段时间的努力，他的英语水平不仅有了很大的提高，而且后来他的一门课程的总成绩居然还是全班40来个同学中惟一得A的学生！学习期间，陈小悦还经常帮助他的加拿大教授整理教案或做些其他辅助性工作，日子久了便与老师建立起了很好的师生关系。后来，在这位加拿大教授的帮助下，陈小悦得以将自己的学业又延续了一年。 通过这次学习，我发现管理学与工程学在思维模式上是一样的，而且它们的方法论，分析工具、支撑系统乃至哲学思想也都是相通的，只是处理对象不同罢了。西安大略商学院与美国哈佛一样，也实行案例教学法。在西安大略的两年里，他共接触到了200多个工商管理案例，对工商、金融、财会等领域有了比较清楚，具体的了解，学起来感觉也很好，意识到自己已经闯入了一个全新的学术领域。另外，通过这次学习，陈小悦的英语被逼出来了。现在，他不仅是西安大略的兼职教授，而且每年都要到许多欧美国家去讲学，而无论是在国外讲学，还是在本校为外国留学生讲课，他一概操英语。为了将国外先进的管理理论引进国内，使国内企业界在探索自己的企业管理模式时有所借鉴和参照，陈小悦自1992年以来先后编译并出版了有关国际工商管理安全分析的《国际合资企业》、《国际管理》以及哈佛商学院教授迈克尔?波特的工商管理名著《竞争战略》、《竞争优势》等国外管理学专著。 对于陈小悦来说，中国两次历史性的重大事件也是他个人生活中的两次重大机遇：一次是1977年恢复高考，如果小平同志当时觉得高考这事儿晚两年再抓也不迟，那我们这批人就几乎没机会了；另一次是1992年邓小平南巡，小平同志要我们坚定不移地走改革开放的道路，这使我更加相信自己在国外学的东西在国内也有用武之地。 1984年，清华大学经济管理学院正式成立，现任国务院总理朱?基亲自担任院长并经常莅临学院指导工作。该学院是目前国内一流的经济管理高等教育机构。由于清华大学的会计系成立时间较晚，学院方面也意识到这一块儿很重要，因此陈小悦1992年刚从国外归来，便马上投身到学院会计系的筹建工作中。1999年3月，陈小悦又被任命为新成立的国家会计学院副院长。陈小悦这些年来一直都是在做着极富开拓性的工作。就像一个台子搭好了，他用手使劲摇摇，觉得没什么问题了，然后再去搭另一个新台子。如果把他比喻成拓荒牛并不过分-他已习惯于此，也乐此不疲。 在庞杂纷繁的管理学体系中，陈小悦的主攻方向是财务管理。陈小悦介绍说，他所从事的是实证性研究，其中有些又可称为验证性研究，例如将市场上的各种信号，特别是价格信号进行分析和验证。在这方面，他有大量论文发表，其中《中国资本市场弱型效率实证研究》被同行认为是这一领域里具有代表性的论文。另外，他还为即将出版的《国际工商管理大百科全书》翻译了其中的会计部分。近年来，陈小悦作为第一负责人主持了作为国家自然科学基金项目的中国国有企业资本结构和资本成本和期权方法在资产评估中的应用，并参加了其他一些课题研究。 多年来，陈小悦就是这样在自己这一亩三分地上苦苦地、默默地耕耘着。看过陈小悦的简历，有一个问题引起了记者的注意，那就是：像他这样一个知名学者，居然没有获得过什么奖项。说起这个问题，陈小悦坦诚：他不否认获奖的意义和重要性，但他本人对评奖不感兴趣，也很少参加评奖，因为他担心自己会为了评奖而把工夫都用在做学问之外。前不久学校倒是给了我一个奖，好像叫什么……-他说不清这个奖的名称！他曾收到过许多名人录的征录单，但他从未答复过一个……至此，记者想起一位女经济学家在她最近的一部研究当代中国社会经济问题的著作中，说了这样一段话，大意是：做真学问是需要寂寞和冷清的，轰轰烈烈热热闹闹与真学问无关！ 从1993年起，陈小悦出任清华大学经济管理学院副院长，但他并没有就此放下教鞭。他的学生有本科生、有硕士生、也有博士生。他给本科生讲国际金融、公司财务管理、期货与期权及专业英语；给研究生讲理财学、国际财务管理。眼下，他正带着20多名硕、博士研究生，而已经毕业的研究生也有30多名。不久前，他们师生聚会，学生们呼啦啦地来了一大屋子，这情景让当老师的陈小悦感到一种发自内心的欣慰和满足！
浅谈市场主流车型的高科技配置 在竞争激烈的中级车市，装载高科技配置似乎已经成了厂家制胜的法宝，车辆的配置清单也变得越来越有看点。但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置，是否能够真正满足消费者的需求，驾乘生活带来便利？以下是对目前市场主流中级车的科技配置的点评，希望能给读者一些参考。 即时油耗显示 即时油耗显示是行车电脑提供的附加功能之一，设在仪表板上，多为指针式显示。在行车时，随着油门被踏下、被放松，随时显示车辆每百公里油耗的变化。与剩余行驶里程一样，即时油耗仅是一个参考，并不是实际数据，在行车时关心油耗？那必然会分心去看,也增加了驾车的危险性。即时油耗显示也经常会犯一些低级作用，如下坡时显示为0的错误信息，由此可见其唯一的作用是提醒您，想省油就要轻踩油门。 方向盘换挡拨片 方向盘换挡的实质是手自一体自动变速箱，但将手动换挡的功能集成在方向盘上。在方向盘的左右两侧各设按键或拨片，分别控制加挡和减挡。使用时，需将排挡从“D”模式转为“M”模式。与变速箱的手自一体功能相同，方向盘换挡不过是销售时的噱头。以北京、上海、广州等城市的交通状况，不是夜里回家恐怕难以体验那提速、升挡的爽快，所以其最大作用就是装饰品了。 ECO节油提示 Eco-driving节能系统可以实时监测司机右脚的动作，通过液晶屏显示将驾驶者在节能驾驶方面的信息反馈给驾驶者。这套生态驾驶辅助系统结合了多种功能：可以让连续变速控制系统、引擎动力以及相关的动力配置省油性能得到优化；具有反馈功能的液晶屏，可为司机显示实时路况环境状况，以获得更佳的驾驶操作选择。在国内油价逐年攀升的情况下，Eco-driving可帮助驾驶者不断提高节油驾驶技术，从中体验到更多的省油乐趣。到目前为止，欧洲的车主利用Eco-driving系统已经减少了163,000kg的二氧化碳排放量，这对于环保事业有着莫大的帮助。如今在国内10－15万的车市中，也只有东风悦达起亚福瑞迪采用了这款配置。 ESP电子稳定系统 ESP系统由控制单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP最主要的功能就是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，ESP可以提高汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够发挥很大的作用。 对于家用中级车的消费者来说，装备实惠实用的配置才是购车的关键。只有像ECO-driving和ESP电子稳定系统能够为驾驶者带来真正的作用的配置，才能在竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可。
他好像是上海汽车集团汽车工业培训中心的主任。
混合动力汽车技术现状与发展前景分析 摘要：社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力车辆的发展。本 文分析了国内外混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结 构形式与工作特点，指出了混合动汽车目前需要解决的主要问题和采用的 关键技术，并对其发展前景进行了预测。 关键词：混合动力汽车内燃机电动机控制 0引言 随着全球汽车工业的迅猛发展，石油资源供应的日趋紧张，世 界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量，大力开发新型节 能环保汽车。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混 合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。 1国内外HEV技术发展现状 1.1国外HEV的发展概况21世纪后，各国加快了HEV的概 念产品化的进程，相继推出了不同形式的HEV产品。丰田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克莱斯勒的 ESx3,日产的Tino等都是具有代表性的车型，其中Prius和Insight 己是成熟的产品，截止2008年12月，丰田Prius全球销量已经超过 了100万辆。 1.2我国HEV的研发现状我国也非常重视混合动力电动汽车 的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90年代。在“十五”期间， 科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企 业、高校和科研机构进行联合攻关，确定了以燃料电池汽车(FCEV)、 混合动力电动汽车(HEV)纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”，多能源动 力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系 统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局；之后，节能与 新能源汽车的研发又被列入“十一五”863计划重大项目。 2混合动力系统的构成及工作特点 混合动力驱动系统联合使用两种动力装置，一种是传统的内燃 发动机，另一种是电动机。整个系统由发动机、电动机、动力分配装 置、发电机、蓄电池和电流逆变器等部分构成。 通常，混合动力系统的动力传递方式有三种:串联式、并联式和 混联式。各自的结构形式和特点如下。 2.1串联式混合动力系统如图1所示，在串联混合动力驱动 （SHEV）系统中，所有发动机机械能都转换为电能以驱动电动机。这 种系统使发动机在效率最高的转速范围内工作，因此能最大限度地 改善燃油经济性和减少排放。 2.2并联式混合动力系统并联式(PHEV)结构有内燃机和电动 机两套驱动系统（见图2）。发动机与电动机并联，两者都可以驱动车 轮，电动机还可以作为发电机给电池充电，不再需要额外的发电机 在车辆行驶时，系统以发动机为主要动力源，在车辆起步或加速时则 使电动机工作，作为辅助驱动力。当发动机效率低的低负荷工况时 则电动机功能转变为发电机功能，向蓄电池充电。其次，在车辆制动 或下坡减速行驶时，则通过制动能量回收系统进行制动能量回收。 2.3混联式混合动力系统混联式混合动力驱动系统（PSHEV） 是串联式与并联式的综合，其结构如图3所示。混联式驱动系统的 控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当 汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。 3混合动力汽车需要解决的问题和关键技术 目前，混合动力汽车所需要解决的问题包括以下几个方面:其 一，进行动力分配装置和能量管理系统的研究。其二，开发具备高比 能量和高比功率经济实用的电池。其三，混合动力系统结构复杂，制 造成本高，维修比较困难，售价相对较高。其四，建立更先进的驱动 系统数学模型(包括静态和动态的)，进行计算机仿真分析。 具体来讲要进行下面几项关键技术的研究: 3.1混合动力单元技术在混合动力汽车上，热力发动机又被称 为混合动力单元。为提高燃料经济性，对混合动力单元必然提出更 多的要求，例如要求混合动力单元能够快速起动和关闭等。目前对 混合动力单元的研究主要集中于:一是燃烧系统的优化；二是尾气处 理技术，主要研究高效的尾气催化系统；三是代用燃料的研究。 3.2控制策略技术HEV产品开发中最关键的环节是根据不同 的混合动力驱动系统制定和优化其控制策略，国外通过系统建模仿 真对此进行了大量的匹配理论研究。控制系统的开发首先是根据采 集到的速度和负荷等数据，计算出对应的要求输出功率:计算出以最 高效率为基点的分配到内燃机与电动机上的功率值，即实现内燃机 与电动机的最优功率分配比；然后，根据功率分配比，求出驱动电动 机的功率值和其它有关数据，给出内燃机的控制参数和电动机的控 制参数。同时，驱动执行器完成这两个层次的工作控制。在执行器设 计中，功率分配装置的设计及其与变速器的一体化设计是关键的部 件设计工作。因为它要根据控制器的指令，正确地进行内燃机功率 向驱动车辆功率和驱动发电机功率的分解。 3.3能量存储技术在电动汽车上，蓄电池的开发和充放电特性 的研究是关键。现在，镍氢电池和锂离子电池己可达到混合动力汽 车的使用要求，但仍有价格高或寿命不长等缺陷。从发展看，能量储 存装置的研究应该包括以下几个方面:一是研究电池内部的连接、检 测、监控。二是电池设计和制造方面的改进，降低制造成本，改善电 池的性能和提高寿命。适用于混合动力汽车的电池需要有较高的比 功率，要达到的目标是，功率与能量比值大于20W/wh；使用寿命达 到10年；至少循环使用12万次。三是电池的热能管理及剩余电量管理。此外，电池的剩余电量直接影响混合动力汽车的经济性和排 放，因此需要有效的测试方法和控制装置。 4发展前景分析 从目前的发展来看，以计算机技术和自动控制技术，各种智能控 制系统包括自适应控制技术、模糊控制技术（Fuzzy）、专家控制系统 （Expert System）、神经网络控制系统（Neural Networks）等在混合 动力汽车上的逐渐应用，将进一步促进混合动力汽车的发展。与传统 型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优 势，在节能和排放上胜出一筹；与纯电动汽车相比，HEV的电压和功 率等级与电动车类似，但蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于 电动汽车。 当前HEV所面临的主要技术问题还很多。尽管从长远来看只是 一种过渡车型，但HEV在近20-30年内会很有发展前景，这一点是 毫无疑问的。汽车行业专家预言，不久的将来，新生产的汽车中HEV 将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住HEV这 块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己 的产品。 参考文献： [1]张金柱.混合动力汽车结构、原理与维修[M].北京：化学工业出版社. 2008. [2]过学迅，张杰山，胡朝峰.日美混合动力汽车发展的比较研究[J].上海 汽车2006.3：7-10.
07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 发表日期：2007年1月4日 【编辑录入：admin】 汽车学院07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 为了提高学生综合运用所学的基础知识和专业知识的能力，培养理论与实践相结合和解决实际问题的能力。现对毕业设计（论文）和答辩提出以下要求： 一、 毕业设计（论文）及答辩的时间 班级 04汽车运用（1） 04汽车运用（2） 04汽车运用（3） 05汽车运用（3） 时间 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 选题时间 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提纲时间 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿时间 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿时间 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最后稿时间 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辩时间 4月9日 （学号前一半） 4月10日 （学号后一半） 4月11日 （学号前一半） 4月12日 （学号后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、毕业设计（论文）指导与任务书 （一）选题 汽车技术性论文、故障诊断、维修工艺说明书、汽车维修经验及其他形式论文。确定题目时要与指导教师商讨，并征得指导教师的认同。 1．汽车技术性论文（首选） 以汽车的新工艺、新设备、新知识、新技能方面为主。论文要突出应用技术，注重理论对实践的指导，且具有一定的实用价值。 2．汽车故障诊断论文 结合实习过程中遇到的实际故障案例，撰写汽车故障检测、诊断和排除方面的论文。 3．维修工艺说明书 为了丰富学院汽车运用专业教学内容，让教师学习各大汽车厂的特色，学生可撰写《维修工艺说明书》，但只能选择新工艺、新技术方面的内容，并且要求尽可能使用图形、数据来说明问题，力求工艺内容完整。文章若评优，论述和说明的文字内容一定要上升到一定理论水平。 4．维修经验和其他形式的论文 学生可撰写汽车维修经验方面的总结，但要提升到一定的理论高度。对于其他形式的论文，除格式上要与汽车技术论文要求相同外，还要求内容一定要与汽车有关联，不能写与汽车毫不沾边的论文，具体要求请与指导教师联系协商。 （二）论文格式 论文要包括标题、摘要、关键词、正文、结束语、致谢、参考文献等。 1．标题：标题要准确地反映论文的中心内容。 2．摘要：又称提要，比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容包括本论文的目的、意义、对象、方法、结论和应用范围等。一般在100字左右。 3．关键词：又称主题词或标题词，它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高度的概括，一般选出3～5个关键词。 4．正文：正文是论文的主体部分。正文就是提出问题、分析问题和解决问题，是运用素材，论证观点的部分。 5．结束语：结束语一般包括结论和建议部分。结论是全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，解决了什么问题，得出了什么结果，存在什么问题，应是非分明地讲清楚。 （三）规范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4纸打印出来,装订好后交指导老师； 3．自己设计封面（内容应包括学院名称、系别、专业、论文题目、姓名、班别、学号和指导老师）。 （四）成绩评定要求 1、毕业论文选题应符合要求，并与指导老师商讨后选定； 2.毕业论文在撰写过程中，必须按规定时间向指导老师提交提纲、初稿、修改稿和最后定稿。否则不准参加答辩。 3.论文成绩的评定包含平时成绩和最后论文质量成绩。 （五）其他 1、无实习单位的学生在毕业设计期间一定要返校，由汽车学院实验实训部安排实习并进行论文写作； 2、答辩时间，一定要按时返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。 记得采纳啊
正常在半年时间内完成提交。需要大家去撰写的论文，还是要在规定的时间内去完成的，而其所设定的规定的时间指的就是半年了，也就是说在大家学习完了所有的课程了之后，还是要在半年的时间内撰写完论文的。既然给大家明确的撰写的时长了，那么各位学员就争取要在此时长范围内完成此步骤才好的，而在大家完成这么个步骤之前还是要看好其需要撰写的论文的要求的，这么个方面都不明确也是不好顺利撰写出合格的论文的。
六、投稿须知（一）论文形式论文应在6000字（包括文、表、图）以内，并按通栏（每行44字）的格式编排，插图要清晰美观，外文字母大小写、上下角标及各种符号必须书写正确。（二）论文内容论文书写顺序：中文题目、中文作者姓名、中文作者单位、中文摘要、中文关键词、英文题目、英文作者姓名、英文作者单位、英文摘要、英文关键词、正文、参考文献。（三）录取与参会被录取的论文将于2008年8月20日前向第一作者发出录取通知，并将邀请其参加本届年会。（四）论文格式1、所提交文档为可编辑的word格式文档。2、论文格式可通过访问下载。七、联系方式联系人：陆丽俐，彭伟 电话：转831，833传真：邮箱：网址：地址：北京宣武区莲花池东路102号天莲大厦4层100055八、论文格式及论文格式示例请点击：附件一附件一：论文格式1、论文要求用微软word排版，A4纸型，上下左右边距2.5厘米；正文行距为固定值16磅，其它均为单倍行距。全文在6000字以内。2、论文题目（不超过20个汉字，段前2行，小二加粗居中，中文为宋体，西文为Times New Roman（后称新罗马））。3、作者姓名：多作者时，如：张三（1），李四（2），姓名标上数字上标，之间空两格；一个作者不用标序号。（5号楷体居中，段前0.5行，单倍行距）4、作者单位：多单位时，单位名称前标上序号，之间两个空格，如：1. 单位2. 单位；一个单位不用标序号。（5号楷体居中，单倍行距）5、摘要，不超过200字。“摘要”二字用方括号括起来并加粗【摘要】，放在摘要正文段首。（中文为小五号宋体，西文为小五号新罗马；段前1行，段落左右缩进2字符，首行缩进2字符，单倍行距）6、关键词：“关键词”三个字用方括号括起来并加粗【关键词】（8个词以内，段落左右缩进2字符，五号黑体，关键词之间两个空格）7、英文题目：不超过10个英文词为宜，各实词首字母应大写（四号新罗马居中，段前0.5行，单倍行距）8、英文作者姓名：姓名拼音按姓前名后的顺序书写，多个姓名时标出数字上标如Name（1）, Name （2）多个姓名之间用逗号隔开（5号新罗马加粗，段前0.5行，单倍行距）9、英文作者单位：单位首字母大写，多单位时，单位名称前标上序号，之间两个空格，如：1. company2. company；一个单位不用标序号。（5号新罗马斜体居中，单倍行距）10、英文摘要：100个单词以内，Abstract加粗，后面加冒号，并与摘要内容空一格（5号新罗马，段前1行，首行缩进2字符，单倍行距）11、英文关键词：Key words加粗，后面加冒号，并与关键词空一格，如Key words: WordWord，关键词间空三格（5号新罗马，单倍行距）12、正文（中文为五号宋体，西文为新罗马，首行缩进2字符，段前0.2行，行距为固定值16磅）13、论文内计量单位及符号均采用国家标准单位及国际通用符号。14、图片：图片必须有序号和图片标题。图片序号根据文章中图片数目按照阿拉伯序号标识出来，图片序号和图片标题空两个字符格。图片标题居中排列在图片下面。如：图1图片标题。（中文为小五号宋体加粗，西文为新罗马；段前0.5行，单倍行距）15、表格。表头居中排列在表格上面，表格编号按照阿拉伯字母排序，表格编号和标题内容之间空两字符格。（中文为五号黑体，西文为新罗马段前段后0.3行，单倍行距）16、一级标题（居左排，中文为四号宋体，西文为新罗马，段前段后0.5行，单倍行距）。17、二级标题（中文用五宋体加粗，西文用新罗马，标题使用1.1，1.2；居左排，段前段后0.2行，单倍行距）。18、三级及以上标题（中文用五宋体加粗，西文用新罗马，标题使用1.1.1，1.1.2；居左排，单倍行距）。19、参考文献（居左排，段前段后各0.5行，五号黑体加黑）20、参考文献内容：参考文献用123 ……来标识，参考文献每条内容应包括：作者（译者），文题，期刊名（或书名、或会议名），出版卷、年或期、页码等。书或会议文集应相应列出版次、出版地、出版者、出版年、会议地点时间。专利文献需列出专利性质及专利号；网上引用，需要提供网址、文章标题、作者等信息（中文用6号宋体，西文用新罗马，编号如上，居左排，作者间用逗号隔开，作者、书名、出版社等内容用英文句号隔开。）论文格式示例：页面要求：纸张大小A4（210mm×297mm）。页面边距：上下左右边距2.5厘米；正文行距为固定值16磅，其它均为单倍行距。通栏，6000字以内。论文题目（不超过20个汉字，段前2行，小二加粗居中，中文为宋体，西文为Times New Roman（后称新罗马）作者姓名：张三（1）李四（2）（段前0.5行，5号楷体居中，姓名标上数字上标，之间用逗号隔开）1. 单位2. 单位（5号楷体居中，单位前用数字序号标示，之间两个空格）【摘要]】 摘要内容。（“摘要”二字用方括号括起来并加粗，放在摘要正文段首。摘要内容不超过200个字，段前1行，段落左右缩进2字符，首行缩进2字符，中文为小五号宋体，西文为小五号新罗马）【关键词】 关键词关键词（8个词以内，段落左右缩进2字符，五号黑体，关键词之间用两个空格）Topic (段前0.5行，四号新罗马居中，不超过10个词为宜，各实词首字母应大写)Name （1）,Name （2）（姓名拼音按姓前名后的顺序书写，姓名之间用逗号隔开；段前0.5行，5号新罗马加粗）1.C ompany2. C ompany（单位名称前用序号标示，单位之间两个空格，5号新罗马斜体）Abstract]: content. （100个单词以内，段前1行，首行缩进2字符，5号新罗马）Key words: wordword（5号新罗马加粗，关键词间用逗号隔开）1 一级标题（段前段后0.5行，中文为四号宋体，西文为新罗马）正文（首行缩进2字符，中文为五号宋体，西文为新罗马，段前0.2行，论文内计量单位及符号均采用国家标准单位及国际通用符号。）图1图片标题（文中图片标题居中排列在图片下面，段前0.5行，图片编号和图片标题空两个字符格，中文为小五号宋体，西文为新罗马）图2图片标题（图片序号按阿拉伯数字标示）表1标题内容（表头居中排列在表格上面，段前段后0.3行，表格编号和标题内容之间空两字符格，中文为五号黑体，西文为新罗马）表2标题内容（表格序号按阿拉伯数字标示）1.1 二级标题（居左排，段前段后0.2行，中文用五宋体加粗，西文用新罗马标题使用1.1，1.2）1.1.1三级标题（三级及以上标题居左排，中文用五宋体加粗，西文用新罗马，用五号宋体1.1.1、……）参考文献（居左排，段前段后各0.5行，五号黑体加黑）1 作者1[，作者2，作者3][，等]. 期刊论文题名[J]. 刊名，出版年份，卷（期）：起止页码.2 作者. 书名[M]. 版本，出版地：出版者，出版年. 起止页码.（参考文献内容，中文用6号宋体，西文用新罗马，编号如上，居左排，作者间用逗号隔开，作者、书名、出版社等内容用英文句号隔开。参考文献每条内容应包括：作者（译者），文题，期刊名（或书名、或会议名），出版卷、期、页码、年。书或会议文集应相应列出版次、出版地、出版者、出版年、会议地点时间。专利文献需列出专利性质及专利号。网上引用，需要提供网址、文章标题、作者信息等。）
科教导刊、物流工程与管理杂志都可以的，投稿须知可随时问壹品优刊。
不太容易。投稿后需要一个月时间能初审通过,好的稿件正常是40天能读报。
论文写的好、有创新就可以发表
相关中文核心期刊有： 交通运输工程学报 交通运输系统工程与信息 城市交通 重庆交通大学学报(自然科学版) 中国铁道科学 铁道学报 铁道科学与工程学报 铁道工程学报 铁道标准设计 城市轨道交通研究 铁道运输与经济 都市快轨交通 机车电传动 长安大学学报(自然科学版) 汽车工程 汽车技术
按新闻出版总署的相关规定，期刊没有级别之分；而我们目前大多参照的分类标准是由各机构和主管部门根据自身情况对期刊所进行的划分，每一个地区或者同一个地区不同的职能机构对期刊的认定标准都不同懂了吗？望采纳！！ 参考意见可见
《汽车工程》这个期刊很不错的，是核心。如果要发表还是得看质量的，之前我就写的不行，还是同事给的莫’文网，帮忙修改的，很快就好了
每个院校规定不一样，看情况来的。