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建议检查下刹车总泵，可能是总泵泄压
赶紧去4S店查原因，这个根据每个车的情况，都不一样，太危险了。一定要查清修好以后在开啊
首先，是油门卡住；还有是刹车的真空助力系统故障。（已召回）
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=116393671.我修过的车，最近五年的车里，丰田是非常糟糕的。它的starter,waterpump（水泵）寿命极短。即使2010年的车，丰田车不敢像韩国车那样10万迈保修，Infiniti,Lexus,Acura也不敢像Cadillac那样10万迈保修。 2.丰田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。 3.加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。 4.不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到1档的位置，最大油门，车也只能跑20迈/小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N档，但绝不会有不让你拉回到2档和1档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到最后的1档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢润涛阎夜里不睡觉给你打字。 5.没有“BrakeOverrideSystem（刹车是爷系统）”的日本车（2010年的Nissan除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位警察租的Lexus，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，最后导致四人死亡。警察一般是不开日本车的，所以，他不熟悉日本车的刹车。 6.在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您。但如果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。 7.别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销售量第一，以及你身边很多中国人买丰田，你就是与在纳斯达克5500的时候买入的那些人是同类水平；如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛逼，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴性文化的束缚，你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买丰田了，而你买，那表明你是牛逼中的牛逼。因为丰田一旦两年翻不过身，那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。 8.凡是看到润涛阎这篇文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到最后的1档。当然，你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车，右手拉档。就这么简单。很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策，其实，很简单：把档拉回到最后，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20迈以下，因为油门最大的时候，1档只能跑到20迈/小时的速度，通常撞击测验用的都是35迈以上，20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能。
真正原因真的就和电视上说的那样是由于CTS造的刹车踏板被卡住了。现在的刹车都是采用了真空助力，而这个真空室来自于化油器后面的那个真空阀。理论上来说，我们踩的油门控制的其实是进入气缸的可燃混合气的浓度。如果油门大一点，发动机吸入的气体多一些，转速就快一些，油门小一点，吸入的气体就少一些，发动机就“饿”一些，就转的慢些。由于发动机一直处于“饿”的状态，所以，化油器后面就一直有一个真空度。油门小一些，发动机“饿”的厉害些。当油门全开的时候，发动机需要多少空气，就能从油门哪里得到多少空气，所以，真空度基本就没有了。这个时候，如果踩刹车，其实刹车还是有的，只不过没有了助理，没有了放大作用，作用在刹车上的力量等于人脚的那点力量，和汽车那么大的质量相比，基本上和没有一样。刹车优先系统其实就是控制了油门开启度的一个系统。理论上来说，应该不需要多少花费的。如果从专利的角度来考虑，就需要加上成本了。日本人是商人，他们不是慈善家。所以，用最小的成本换取最大的利润。国家没有要求，他们也不会自己增加成本的。
制动差。根据丰田汽车官网显示lc100刹车失灵是制动差。 丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=116393671.我修过的车，最近五年的车里，丰田是非常糟糕的。它的starter,waterpump（水泵）寿命极短。即使2010年的车，丰田车不敢像韩国车那样10万迈保修，Infiniti,Lexus,Acura也不敢像Cadillac那样10万迈保修。 2.丰田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。 3.加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。 4.不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到1档的位置，最大油门，车也只能跑20迈/小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成N档，但绝不会有不让你拉回到2档和1档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到最后的1档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢润涛阎夜里不睡觉给你打字。 5.没有“BrakeOverrideSystem（刹车是爷系统）”的日本车（2010年的Nissan除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位警察租的Lexus，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，最后导致四人死亡。警察一般是不开日本车的，所以，他不熟悉日本车的刹车。 6.在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您。但如果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。 7.别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销售量第一，以及你身边很多中国人买丰田，你就是与在纳斯达克5500的时候买入的那些人是同类水平；如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛逼，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴性文化的束缚，你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买丰田了，而你买，那表明你是牛逼中的牛逼。因为丰田一旦两年翻不过身，那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。 8.凡是看到润涛阎这篇文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到最后的1档。当然，你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车，右手拉档。就这么简单。很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策，其实，很简单：把档拉回到最后，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20迈以下，因为油门最大的时候，1档只能跑到20迈/小时的速度，通常撞击测验用的都是35迈以上，20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能。
丰田最近的故障真的太多了。主要原因当年在日本，一流学生都去学金融去了，二流学生在学机械。等到现在这些二流学生已经成为丰田的主力军，所以他们在设计制作的过程中就出现了力不从心的情况。 丰田的开发力度也过大，所以就出现了，由于设计不足造成的油管漏油等问题。刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。 当油门踩到最低的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的power brake（动力刹车系统）必须在真空下才能工作。即当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。 至于为什么日本车没有，我估计你只能说我国的日本车都没有。好车应该是有的。这个是我个人猜测，我没有做调查。不敢肯定。
真正原因真的就和电视上说的那样是由于CTS造的刹车踏板被卡住了。现在的刹车都是采用了真空助力，而这个真空室来自于化油器后面的那个真空阀。理论上来说，我们踩的油门控制的其实是进入气缸的可燃混合气的浓度。如果油门大一点，发动机吸入的气体多一些，转速就快一些，油门小一点，吸入的气体就少一些，发动机就“饿”一些，就转的慢些。由于发动机一直处于“饿”的状态，所以，化油器后面就一直有一个真空度。油门小一些，发动机“饿”的厉害些。当油门全开的时候，发动机需要多少空气，就能从油门哪里得到多少空气，所以，真空度基本就没有了。这个时候，如果踩刹车，其实刹车还是有的，只不过没有了助理，没有了放大作用，作用在刹车上的力量等于人脚的那点力量，和汽车那么大的质量相比，基本上和没有一样。刹车优先系统其实就是控制了油门开启度的一个系统。理论上来说，应该不需要多少花费的。如果从专利的角度来考虑，就需要加上成本了。日本人是商人，他们不是慈善家。所以，用最小的成本换取最大的利润。国家没有要求，他们也不会自己增加成本的。
特斯拉，你现在所在的地方叫 中国 。
这里真好，虽然不是你出生的地方，却给了你落地生根的 土地 、足够挥霍的 资金 、一路绿灯的 政策 、潜力无穷的 市场 ……
我们中国车主们 哺育了你 ，让你在这块 全球最大 的 汽车 消费市场茁壮成长。
你长大了，看得更高远了，目力所及甚至到了火星，这是别人难以企及的高度。
这很好。
但是，仰望宇宙的时间太长，脖子会僵硬，会忘记 平视前方 ，会忘记 低头看路 。
你个子已经长那么高了，摔倒了一定会很痛的。
眼看着你已经摔倒了，不如先别急着站起来，收起急切和傲慢，就在原地坐着，学一学中国人的谦虚，顺便听一听当年如日中天的丰田的“刹车门”的故事。
记得是从2004年开始，那时你还嗷嗷待哺，埃隆·马斯克才刚刚进入特斯拉，而丰田公司正如日中天，正在向世界第一的宝座发起冲击。它的确成功了，4年后的2008年，丰田公司逐渐取代了美国通用公司，成为了世界第一的 汽车 公司。
这和现在的特斯拉你多么相似。
但是，隐患在那时就埋下了。
2004年， 北美 车主陆续开始抱怨丰田车的刹车油门有问题，而丰田根本没有重视。随着反馈越来越多，丰田稍微重视了一点点，但是 并没有认真研究 ，竟然只认为是客户对踏板的感受的问题，认为是丰田车的踏板和欧美系车的踏感不同，比较软，客户不适应油门的踏感，而产生了刹不住车，甚至车子自己加速的错觉。不过丰田一贯有“先占领市场，发现问题再打补丁”的思路，所以只是在2007年应付性地召回了，然后把油门踏板换了材料。
2008年开始， 欧洲 市场也开始抱怨油门有问题了，丰田还是用美国的经验，召回换踏板。直到这个时候，丰田都还没有开始重视起来。
引爆点在2009年8月28日 。美国加州警方接到报警，一辆丰田旗下的雷克萨斯 汽车 在高速上油门踏板被卡住了，在不断地加速中最终车毁人亡。这段报警录音共49秒，在惊恐的尖叫声中戛然而止。值得注意的是，这场车祸死亡的人是 高速公路的巡警 ，以及他的妻女和妻弟，共4条人命，此事引起了美国 社会 的轩然大波。
这起事件调查的结果是：驾驶位的 橡胶地毯 会滑动，滑到油门踏板处就会 卡住踏板 ，让油门无法复位，所以会一直“踩油门”。
11月，丰田公司宣布美国国家公路交通安全管理局已经结束调查，并“认定除了地毯问题以外不存在其他风险。” 戏剧化的是 ：就在宣布的当天，加州又有一辆丰田车突然加速撞了。
次年2月，美国运输部提出了对电子控制部分的怀疑，连苹果公司的联合创始人 斯蒂芬·沃兹尼亚克 说他的丰田车在自动巡航中不受控制的加速。
于是全美的媒体都开始 围剿丰田 ，在倡导言论自由的美国，都开始容不得为丰田辩解的声音出现了，甚至连中立的声音都不允许发出。
2010年1月，美国议会专门组成了一个监督调查委员会来处理丰田事件。期间，丰田公司提供了150套黑匣子读取装置，读取事故车辆的数据。
经过半年的调查，事情出现了转折。2010年6月30日美国国家公路交通安全管理局表示:“尽管对丰田电子油门控制系统进行数次调查,但并未发现任何缺陷。“而且，根据读取的黑匣子数据显示，丰田 汽车 意外加速的原因是驾驶者自身失误操作，并非刹车失灵。
这起事件的结果是： 2014年3月19日，美国司法部宣布美方与丰田公司达成和解，丰田公司支付12亿和解金，这场长达4年的调查才得以了结。
这就是整个“丰田刹车门”的始末，又称“丰田冤案”。
这是一个本来会让丰田大厦倾倒的危机，但是丰田扛住了。整个事件中，丰田的应对是得当的。
此次事件中，丰田共 召回900万辆车 ；
董事长 丰田章男 全世界到处飞， 开谢罪会 ；
对所有事故，丰田都 先赔偿 再说；
对所有地方召回要求 一概接受 ；
对所有的诉讼都 认真对待 。
认真对待调查，提供了重要的 黑匣子 读取器，提供了宝贵的 电子控制系统代码 。
虽然最后调查结果显示丰田是被冤枉的，但是丰田还是做了所有它能做的。
特斯拉，
丰田是 汽车 行业的第一名，你是电动车行业的第一名；
丰田已经经历过了“刹车门”，你正在经历“刹车门”；
丰田一开始认为问题都在客户，你也不承认自己有问题；
丰田提供了数据和代码，你拒不提供任何数据；
丰田认真配合所有调查，你声称会配合调查；
丰田的道歉态度诚恳，你_______；
丰田召回了所有受影响的车辆，你_______；
丰田对于所有事故都先行赔偿，你_______；
不知道这种事是不是
你们经历了相似的事件，但不知从哪一个点开始，你开始走向了另一条路。
讲这个故事的原因是想请你告诉我们所有中国消费者：
丰田最终挽回了市场和声誉，你_______？
—— 由一个恨铁不成钢的车主坐在特斯拉里完成
#特斯拉# #特斯拉刹车失效事件#
丰田召回事件社会事件2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。中文名丰田召回事件公司丰田汽车公司召回产品中国市场的所有主力车型数量688314辆原因零部件出现缺陷丰田召回该事件的启示后续结果历史回顾TA说参考资料丰田召回最新动态2012年10月10日，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在缺陷，将召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆汽车。包括海外市场在内，全球召回数量将达743万辆，创迄今为止最多纪录。[1]产品记录此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。丰田召回在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。丰田公司目前在浙江宁波进行大面积处理善后。2010年10月21日，全球最大汽车制造商丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在缺陷，可能会影响行驶安全。此次召回的车型包括丰田的皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。[2]2010年11月4日，丰田Compact iQ与Passo这两款车因震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。宣布，在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。2011年1月26日 据日本共同社报道，丰田2011年1月26日向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。自1969年开始召回制度以来，此次召回数量居第二。据外电报道，日本丰田公司26日称，因为部分车型存在漏油风险，该公司将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42.1万辆。丰田称，此次召回涉及在美国市场销售的约24.5万辆雷克萨斯高级轿车和7.459万辆在日本销售的雷克萨斯、皇冠等车型。据报道，在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。[3]据纽约证券交易所的数据显示，截至昨日下午4：07，丰田的股票下跌1.9个百分点至82.29美元。2011年2月24日晚（北京时间）消息，丰田汽车公司(TM)宣布，在美国市场召回217万辆汽车，以解决油门踏板存在的问题，相关汽车的踏板可能陷入车底垫中或卡入驾驶员一侧的脚垫。本次召回还包括37.2万辆2004至2007年初生产的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7万辆2004至2006年生产的高地SUV和该车型的混合动力版。丰田将更换可能阻碍踏板工作的车底垫和驾驶员一侧的脚垫。此外，丰田还将召回2万辆2006至2007年初生产的GS 300和GS 350全轮驱动汽车，更换可能影响油门踏板的车底垫或脚垫。丰田声明说，在中国大陆市场不受影响。但是这样的声明还是引起了中国消费者的怀疑，甚至引发了一些恐慌。为此质检总局两次约见丰田汽车投资有限公司中国的负责人，了解相关的情况，要求他们就这次召回事件做出一个完整的解释，并提供详细的技术说明。2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受缺陷影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品
JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。下面是由我整理的丰田jit管理论文，谢谢你的阅读。
JIT管理方式应用研究
摘要：JIT(Just In Time)生产方式起源于日本丰田汽车公司，这是一种诞生于日本的低成本，高质量的柔性生产方式。JIT生产方式的基本理念为：在需要的时间，按需要的量，生产需要的产品。上世纪后半期，制造业迈入一个崭新的时代，以单一品种的大规模生产方式已不能满足新市场的要求，市场需求进入多样化，此阶段迫切需要一种新型的生产方式，即小批量，多品种，低成本，高品质的生产方式。
随着中国经济融入世界经济一体化，中国制造的产品越来越多地进入国际市场，全球化市场经济为企业带来机遇的同时也带来了激烈的市场竞争。为了增强企业竞争力，一味地压低材料成本已经很难实现企业利润最大化，这时，一种新型的生产模式---JIT生产方式的出现为企业创造了新的竞争优势。
关键词：JIT生产方式，JIT采购，供应商，零库存
中图分类号： F253.4文献标识码： A
20世纪80年代以来，随着全球市场需求的多样化，对产品的质量，价格，性能等要求变得更高，产品的开发周期缩短，市场应变更灵活，在此背景下，JIT生产方式的出现大大满足了市场变化的新需求。全球各国，各行各业都对JIT生产经营方式进行探索和研究，并对其实施现场考察，理论联系实践，经过全面提炼 总结 ，得出精益生产方式(Lean Production)。
精益生产，顾名思义，所表达的生产经营理念即为消除浪费，节约资源。将其理论运用于整个供应链过程，即从接受客户订单，安排生产计划，制定原材料采购计划，国内外货物运输，直至货物交付的整个流程。同时，精益生产还运用于企业全面管理。近几年来，我国的汽车工业，电子工业，机械工业，电气工业等生产制造企业中广泛应用JIT管理方式，提高了生产效率，获得了显著效果。JIT生产与管理方式提高了企业的经济效益，企业在降低运营成本的同时，还获得了丰富的生产运营管理 经验 ，JIT生产方式得到了广泛的推广和运用。
1. JIT生产方式的目标
JIT生产方式的最终目标是企业获取最大利润，实现零浪费，任何生产活动不会为企业带来效益即为浪费，具体可以概括为以下几个方面：
1.1零库存
零库存管理是企业供应链管理的关键，就制造业而言，是指在生产过程中，消除原材料，半成品，成品的在库时间;减少无效动作时间，如减少搬运动作、搬运次数，减少如缺料产生的等待时间;按订单生产，有效控制企业产品库存。
1.2零缺陷
企业应以质量为中心，实行全员参与管理。企业全面质量包括产品质量，服务质量，成本质量，质量管理贯穿于生产的全过程，为了提高客户满意度，消除缺陷，减少浪费，企业需建立完善的质量保证体系。生产过程中发生问题需立即停止生产，使问题充分暴露，对问题进行分析，改善，久而久之，生产中存在的问题就不断减少，产品质量不断提高。
2. JIT采购
2.1JIT采购的优点
2.1.1降低企业原材料库存，提高库存周转率
实行JIT采购可以逐步减少企业原料库存，减少流动资金的占用，加速流动资金的周转，从而降低材料库存成本。同时，JIT采购要求企业对供应商进行全面科学的管理，JIT模式下的采购对供应商要求更严谨，反应更迅速，质量要求更严格，实施JIT采购极大地提高了企业自身和供应商的管理水平。
2.1.2降低企业质量成本，提高采购物料的质量
企业实施JIT采购可以使所购材料的质量成倍提高，据调查，JIT采购可降低企业质量成本，质量成本是权衡和优化企业质量管理的一种手段，JIT采购要求把质量责任归于供应商，同时，由于所购材料质量的提高以及材料质量成本的降低，为企业节省资源提供了良好的运作环境。
2.1.3揭露生产过程中存在的问题，提高企业生产效率
JIT采购认为，过高的库存不但增加了企业的库存成本，减缓企业
现金流，而且还掩盖了企业生产管理过程中的种种矛盾，生产中的问题得不到解决，必将阻碍企业的发展，降低企业生产效率。JIT采购方式通过降低原材料库存，不断揭露生产过程中所产生的问题，使其从根源上得到解决，以此提高企业生产效率。
2.1.4要求供应商准时交货，提高生产的连续性和稳定性
要求供应商准时交货，是JIT采购的又一重要特性。首先，为了
保证交货准时化，供应商需提高自身企业生产的稳定性，不断提高产
品质量，从而避免生产不稳定和产品质量问题造成交货延迟。其次，
企业需持续对供应商生产管理过程进行改善，要求供应商同样采用JIT
管理模式，与客户步伐一致，实现共赢。
2.2JIT采购存在的问题
2.2.1采购价格问题
JIT采购更多地采取单一供应商供货方式，导致原材料采购成本依
附于供应商，不利于企业管控采购价格，给企业采购成本管理带来了
相应的风险。
2.2.2质量问题
JIT采购供应源单一，并免去进料检验，供应商直接把原材料送至
生产线，供方产品一旦出现质量问题，企业的产品也会受到影响。
2.2.3信息泄露
JIT采购涉及与供应商信息分享，企业与供应商合作过程中，供应商会知道一些企业内部的重要信息，如公司产能计划，生产数据，产品技术等，这些信息在与供应商合作过程中存在一定的内部信息泄露风险。
2.2.4库存问题
无论是企业还是供应商，都会由于异常情况出现生产停线，在JIT采购过程中，如果供应商停产，会导致企业生产缺货;如果企业生产停线，供应商库存以及企业半成品库存都会增加。
2.2.5供应商合作问题
JIT采购管理将库存成本压力转移给供应商，企业库存成本压力相对较小。供应商在承担成本压力的环境下会逐渐对企业合作失去兴趣，从而使企业处于被动地位，不利于企业与供应商的长期合作。
3. JIT采购与大批量采购的比较
3.1供应商选择
在供应商选择方式上，JIT采购选择较少供应商，甚至是单一供应商，企业与供应商关系稳定，采购物料的质量也相对稳定。传统的大批量采购选择较多的供应商，而且还经常变更供应商，企业与供应商的合作关系不牢固，所采购物料的质量问题也颇多。
3.2供应商交货方式
对于供应商交货方式，JIT采购方式是由供应商自行安排出货，企业采购人员不需要花费大量时间与供应商沟通安排出货，这大大缩短了采购员的工作量，提高了工作效率，并能确保交货的准时性。传统的大批量采购方式是由企业采购人员通知供应商送货，采购员需要花费较多的时间和各家供应商进行沟通来确保供应商送货以满足企业生产需求。
3.3采购批次和物流运输方式
关于采购批次和物流运输方式，JIT采购批次多，数量少，物流运送较为频繁。传统的大批量采购批次少，数量多，物流运输次数相对较少。
3.4库存管理方式
在库存管理方式上，JIT采购要求企业需要什么，何时需要，供应商按照要求直接送货到需求点上，原材料和外购件库存压力在供应商一方。传统大批量采购是面向库存的管理模式，供应商大批量送货，以一定的库存来保证企业生产运作，库存压力在企业一方。
3.5包装要求
对于采购件包装要求，JIT采购采用标准的、特定规格的，并且可循环使用的容器包装，节约产品成本。传统大批量采购采用纸箱等不可重复使用的容器包装，此类包装也无特定要求。
3.6进货检验方式
关于进货检验，由于JIT采购方式对于供应商质量要求严格，所采购的原材料、外购件质量有保证，同时，JIT采购要求供应商在需求点上供货，供应商送货无需进货检验，从而缩短了采购周期，提高了生产效率。传统的大批量采购方式要求供应商每次送货都需安排进货检验。
进入21世纪，由于世界经济发展迅速，市场经济的全球化迫切需要我们采取先进有效的管理方式来保证企业的持续稳定发展，JIT生产管理方式的出现是全球经济发展的产物。JIT先进科学的管理模式广泛应用于国内企业，使企业利润得以最大化，它对于企业融入国际市场，迈向国际化，具有十分重要的意义。JIT生产管理是综合复杂的管理体系，它涉及企业人力资源，技术，研发，生产，销售，物流，供应，质量等各部门，将JIT思想纳入企业整体战略运作，在实践中不断改善和提高，逐渐形成适合企业自身特点的管理模式，减少企业浪费，降低企业成本，实现真正意义上的精益生产。JIT管理模式对我国企业的改革有着借鉴作用，它不但提高了 企业管理 水平，提升企业市场竞争力，而且实现企业效益最大化。JIT所具有的先进性和优越性，在电子商务和信息 网络技术 的支持下，在全球市场上立于不败之地。
参考文献：
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Fourth International Conference on JIT Manufacturing 1989
作者:过嘉藻 东南大学经济管理学院工商管理硕士在读就职单位:无锡市欧特姆机械制造厂
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汽车的诞生１．1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。1804年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。 ２．1879年德国工程师卡尔?本茨首先试验成功台二冲程试验性发动机。 ３．1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒――奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典 汽车工业史上的三次变革 １．1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。 ２．第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。３．本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革四大汽车城 １．底特律：美国汽车城。盖拥有汽车1.57亿辆，平均每1.5人就有一辆。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的总部均设在底特律城，全国１／４的汽车产于这里。全城442万人口，有91%的人以汽车工业为主。 ２．丰田：日本汽车城。丰田市有人口28万，其中丰田汽车公司及其子公司的人员、家属占62%。丰田公司有10座汽车厂，生产几十个系列的轻重型汽车。此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元，居世界之首。３．都灵：意大利汽车城。全市人口120万，其中35万多人从事汽车工业，每年生产汽车占意大利总量的75%。菲亚特公司1899年在这里创建汽车厂时，仅有41名职工，现在已发展为世界第七、欧洲第二大汽车公司。４．斯图加特：德国汽车城。全城人口 60万，是生产世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在地。该公司在国内设有1800个维修点，在国外17个国家和地区设有4250个未来汽车将呈八大特点 美国《汽车新闻》杂志对目前每年生产5000万辆汽车的统计，预测国际市场汽车结构将出现以下八大特点。1．柴油机被更多的轿车所采用，欧洲装备柴油机的轿车已越来越多。2．汽油机技术发展的标志之一是电控燃油喷射发动机将取代化油器发动机。欧共体已明确规定：今后生产的汽油机汽车必须装备电控燃油喷射系统。3．电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将逐渐在各大城市成为一种代步工具。4．汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车可靠性和稳定性，ABS也将逐渐成为一些车型的标准装置；安装保障乘客的气囊装置的数量将逐渐增加，一些车型甚至装备侧面气囊；三点自动上肩式安全带、防侧撞杆及钢制链都将装备到各种类型的汽车上。5．使用更多替代钢的轻型材料，以降低车重。铝合金、镁合金及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将增多。6．各种电子装置将在汽车上更多地应用，如电子发动机锁，它使偷车贼无法下手；全球卫星定位系统使驾驶人员无论身处何处，都不会迷路。7．载货汽车将改进现有的动力装置。使用一种更加有效的动力装置，可以使目前的载货汽车拉得更多、跑得更快。8．前轮驱动汽车将有所增加，发动机横置技术进一步发展，将使汽车更省油、更为经济；一些大型汽车也将采用前轮驱动方式，如新奥迪AB 等。
2 日本混合电动汽车发展概况 2.1 政府的发展规划 日本汽车保有量占全球第二位，由于人口密集，国土狭小，石油100％依赖进口。因此，日本对EV\HEV的研发十分重视。早在1992年，日本政府宣布将允许投放市场20万辆电动车的计划，但是没有实现；2001年7月，日本开展了“低公害车开发普及行动”，将EV\HEV列为重点开发的低公害汽车之列，并制定了专门的政策，以促进EV\HEV的普及应用；2002年提出从2005年开始大幅度限制尾气排放，制定了《新长期排放限制》的标准，准备用于2005年以后销售新车的一项排放法规；2002年2月26日，日本中央环境审议会大气环境领域的一个专门委员会（环境大臣的咨询机构）提出了一份将要纳入这项法规的尾气排放标准的咨询提案。这项提案的内容包括将颗粒状物质（PM）含量比现行标准的要求最大削减85%，将氮氧化物（NOx）削减50%等一些内容，该法规的实施将进一步推动EV\HEV的发展。按照目前的发展速度，预计在2010年将达到210万辆。 2.2 各大汽车公司所做的工作 1）丰田 丰田是全世界第一台正式批量生产的混合动力车的制造者，自从1997年开始，Prius就开始在日本销售，2000年起便在北美、欧洲及世界各地公开发售。目前，Prius已经在中国上市。到了2001年，丰田又在日本推出了Estima混合动力小货车、使用弱混合动力的皇冠豪华小轿车和Dyna混合动力轻型货车。丰田商业化的车型已经达到5款，表1是丰田主要销售的混合动力车型。 2005年11月30日，丰田汽车正式宣布，丰田混合动力汽车累计已经超过了50万台，到今年十月末，全球已经接近销售了51.3万台。表2是丰田混合动力车型累积销售情况： 为了在实现低排放的前提下，提高车辆的动力性，在2003年，丰田汽车把新一代的混合动力系统Hybrid Synergy Drive引入到了第二代的Prius上面。在2005年，他把这套系统的使用范围扩展到了对动力性能要求更高的SUV车型上——雷克萨斯的RX400h（日本名为Harrier Hybrid）和Highlander Hybrid（日本名为Kluger Hybrid）。 2）本田 在混合动力车方面，目前本田公司主要销售的两个品牌，一个是1999年推出的“INSIGHT”，一个是2001年推出的“CIVIC”。本田还在混合动力车的开发上，通过研究新型发动机、镍氢蓄电池等追求动力高效化；通过开发新型轻质铝车身、树脂油箱等谋求车辆的轻型化，使汽车达到每公升汽油可行驶35公里的世界最高水平，并且使汽车尾气排放达到世界最严格要求的标准。
在丰田公司，解决问题时的重点是步骤2（了解情况）和步骤3（调研原因）。完成这两个步骤之后，解决对策（步骤4）很快就会自动出现。反之，如果解决对策还不够明显，那就意味着需要更深入地研究情况，而不是考虑如何制定解决对策。前期工作做得越充分，制定对策时的效率就越高。为了真正解决问题，你需要了解问题产生的原因。
首先你要从简单的练习开始，例如先练习提出「五个为什么」问题，之后不断列举更多问题，或者进行情景分析，通过这样的练习，我们就能提出涉猎更广、更具深度的问题，也就能发现那些与现实有关联的问题。步骤一：识别问题在方法的第一步中，你开始了解一个可能很大、模糊或者复杂的问题。你掌握一些信息，但一定没有掌握详细事实。并先问：我了解自己知道什么?步骤二：厘清问题方法中接下来的步骤是厘清问题。为得到更清楚的理解，并问：实际上发生了什么？应该发生什么？步骤三：分解问题在这一步，如果必要，将问题分解为小块、独立的单元或元素。并问：关于这个问题我还知道什么？还有其他子问题吗？步骤四：查找原因要点现在，焦点集中在查找问题原因的实际要点上。你需要追溯第一手的原因要点。并问：我需要去哪里？我需要看什么？有谁可能掌握这方面的信息？步骤五：把握问题倾向要把握问题的倾向(在问为什么之前，问这些问题是很重要的关键点)。并问：是谁？哪个？什么时间？多少频次？多大的量？步骤六：识别并确认异常现象的直接原因。如果原因是可见的，记得先验证它。如果原因是不可见的，必须考虑潜在原因并核实最可能的原因。依据事实确认直接原因。并问：这个问题为什么发生？我能看见问题的直接原因吗？如果不能，我怀疑什么是潜在原因呢？我怎么核实最可能的潜在原因呢？我怎么确认直接原因？步骤七：调查建立一个通向真因的关系。先问：处理直接原因会防止再发生吗？如果不能，我能发现下一级原因吗？如果不能，我怀疑什么是下一级原因呢？我怎么才能核实和确认下一级有原因呢？处理这一级原因会防止问题再发生吗？我已经找到问题的真因了吗？我能通过处理这个原因来防止问题再发生吗？这个原因能通过以事实为依据的原因与问题联系起来吗？为什么我们有了这个问题？为什么问题会到达顾客之处？为什么我们的系统允许这样的问题发生？步骤八：明确措施执行处理问题使用应急措施来去处理异常现象直到根本原因能够被处理掉。并问：应急措施会遏止问题直到永久解决措施能被实施吗？实施纠正措施来处理根本原因以防止再发生。次问：纠正措施会防止问题发生吗？跟踪并核实结果。再问：解决方案有效吗？我如何确认？ 「丰田五问法」的案例说明： 以下用一个发生在机构中的实际案例的对应流程来说明：机构中老人使用的一台轮椅转动不顺畅，护理员推动轮椅时因右轮受阻产生严重倾斜。在查明原因时与护理员的一段对话，运用「丰田五问法」的技巧实施如下：问题员工答复1、为什么轮椅转不顺畅了因为拆卸清洗过后，复位操作不到位。2、为什么会不到位呢？因为操作不熟练。3、为什么操作不够熟练？因为学习练习时间不够。4、为什么学习练习时间不够呢？因为按流程的学习模式很耗时间了。5、为什么很耗时间呢？因为只有安装的文字说明不好理解。经过不间断地追问「为什么」之后，最终找到了问题的根本原因竟然是：只有安装文字说明是不够的，必须要同时附上拆装分解图来辅助理解才行。问题如果没有真正追根溯源，就可能只在表面现象瞎琢磨，导致问题将不断重复发生，而解决方案将只能停留在不断的修正流程内容而已，那么真正的问题(真因)就会被掩盖。只有找到问题的根本，并试图彻底解决，才能防止类似问题再次发生，并消除隐患。同时，一定要先学会思考反省，而不是过分重视工具使用，因为只有建立一个懂得思考反省的企业文化环境，才有可能藉用「学习型组织」的系统化力量发现问题，解决问题。个人认为，学习「丰田五问法」，是科学、理性，严谨运营的一种处事态度。由此问题我们可延伸思考，目前我国对护理员素质提升的要求是存在有结构性的困境(专业性能力不强、社会行业认知不清、社会价值地位不高、经济支付水平普通、年龄偏高等问题)，因此我们对培训护理员这种能力时必须转换思维，不要硬性的要求护理员遵守教条式常规模式，而是要懂得人性驱动的道理，对于很年轻刚毕业的新人，必须给于充分见习的时间，让学习内容可以渐进的融入工作之中。对于年龄偏高的员工亦或者是从偏远的一些地区来到机构学习工作的人员，必须以容易接受的方式来逐步培训和磨合，提升其工作的有效性与准确性。「丰田五问法」的学习也是同样道理，首先要知道护理员的可达成的能力，在选择如何可视化管理，利用何种图示或照片来举例说明更清楚，能够让问答的程序达到我们希望的能力，经多次培训后，当发生问题时，护理员懂得如何自我模拟利用「丰田五问法」来追问，同时运用这套逻辑理论去分析简化找到问题、理解问题、解决问题，形成良性循环。 另外一面：五问法也可以探寻自己的内在（心）， 1、追问我喜欢什么，为什么喜欢，获得名利，财富？还是尊重和自由？还是自我成长跨越的快乐？还是因为自我实现的价值？ 2、追问我喜欢什么样的我。如果一切如愿，将来的你是什么样子？具体是什么时候在哪里做什么，跟什么样的朋友交往，家庭中日常服饰，生活用品，小区环境如何，什么风格的装饰，用什么车，家庭常住成员有哪些，氛围怎样？工作性质，做什么具体实务，收入多少，在什么单位还是自己做老板，公司规模，客户规模。兴趣爱好是什么，占比时间多少？ 3、追问我现在什么样子，我可以做的事情有哪些？对我影响最大的是什么？下一步做什么？什么时候开始？