[汽车之家?行业]? 比亚迪半导体有限公司最近财运不断,继5月26日融资19亿元人民币之后,6月15日又获8亿元融资。一个月内两度融资,估值已达102亿元,并明确将于适当时机独立上市。王传福曾说过:“其实我当年要是不造车的话,我们就造半导体”。看来,干芯片,比亚迪真的要搞事情了。 芯片,是中国先进制造业的隐痛。在国内整体芯片工业不力的大背景中,一家造汽车的,造的芯片能有多优秀呢?技术行不行,专利最有发言权。于是,我们把比亚迪申请的所有IGBT芯片专利撸了下,分析结果来了—— IGBT,学名绝缘栅双极型晶体管,俗称电力电子装置的“CPU”。IGBT是能源变换与传输的核心器件,与动力电池一样,也是新能源汽车的核心技术。 IGBT芯片的设计和制造工艺难度都很高,我国IGBT长期被卡脖子,中高端IGBT产能严重不足,几乎全部依赖英飞凌等国际巨头。随着产业规模的扩张,我国新能源汽车急需一颗强健的IGBT“中国芯”。 ◆比亚迪到底申请了多少专利? 2007年,比亚迪提出其首个IGBT专利申请,截止2020年5月8日,德温特世界专利数据库里一共有比亚迪公开的130个IGBT专利族,包括231条专利记录。这就是比亚迪IGBT芯片当前的全部技术家底了,其中75%的专利布局于中国大陆。 那么,231条授权专利,在国际圈儿是个什么水平? 富士电机、三菱电机和英飞凌拥有的IGBT专利最多,但他们都起步早。上世纪80年代,富士电机和三菱电机就已开展IGBT技术研发,目前两家公司分别握有1733、1056个专利族;英飞凌虽然1994年才申请其首个IGBT专利,但数量增长很快,近几年的申请量排名第一,且已成车规级IGBT芯片霸主。 比亚迪的IGBT研发比日本晚了20多年!底子薄,只能快点跑,追到哪里了呢? ◆比亚迪的技术工艺处于什么水平? 比亚迪2005年成立IGBT团队,2008年收购了资不抵债宣布破产的宁波中纬积体电路,这笔买卖之后,比亚迪开始了IGBT芯片的自主研发。 2015年,比亚迪IGBT制程工艺攻克了非穿通型(NPT)技术工艺,2018年推出车规级IGBT0技术,该技术在非穿通型基础上,增加了复合场终止层,并进一步减薄了芯片厚度。 在2018年9月公开的一份专利中,比亚迪提出了深沟槽栅的技术方案;2019年3月、4月公开的两份专利中,提出了场终止层(电场截止)的技术方案。 芯片,大家都爱说第几代技术,代数越高水平也越高。对于芯片工艺水平的代数划分,没有一定之规,对比一个比较被广泛采纳的划代标准,可以发现比亚迪IGBT芯片整体还是处于第4代,近两年开始试图在第5代、甚至第6代技术上有所突破。 而国际上,2018年IGBT芯片已经进入了“微沟槽栅+场截止”的第7代技术,三菱电机、富士电机、英飞凌都有产品推出。比亚迪的技术迭代还处于跟随、追赶的状态。 ◆比亚迪重点研发了些啥? 我们用了两种方法来看比亚迪IGBT的重点发力区。 第一种是简单直白的专利标引德温特手工代码排序。 德温特手工代码排序显示,除了关键的MOS栅双极管以外,无机材料沉积(金属氧化物)、栅电极、电极和互连层的加工、半导体热处理(退火等)、散热(包括芯片及模组散热等)、硅基材料、电动车电控系统等,也是比亚迪IGBT专利布局较为集中的技术领域。 第二种方法是专利文本挖掘。 借助于incoPat专利数据平台,我们将比亚迪IGBT专利数据进行文本聚类,绘制了一份技术研发重点专利地形图,图中深色等高线部分表示比亚迪专利技术研发密集区。 从这份专利地图中,如果你是技术硬核,可以看懂比亚迪的IGBT专利重点包括:IGBT结构、散热、IGBT芯片、IGBT模组、覆铜陶瓷基板(DBC substrate)、电控技术等。 模组研发其实是比亚迪在2010年之前重点做的事,还属于比较低的段位。那最近三年,比亚迪在做些什么呢? 最近三年,比亚迪关注最多的技术主题是基板制造、IGBT芯片封装、散热,此外,公司对IGBT芯片制造工艺、加工设备、过程控制,及电控系统(包括电机故障定位)等也有关注,其中IGBT制造工艺方面,当前的研究重点是光刻、沟道绝缘层、扩散法金属掺杂等。 此外,比亚迪已斥资布局第三代半导体材料SiC(碳化硅),愿景是在2023年以SiC基半导体全面替代硅基半导体。 ◆比亚迪有哪些核心专利? 专利强度能够说明专利的重要性。 知识贴士:专利强度(Patent Strength)是Innography公司提出的核心专利评价指标。综合了10余个影响专利价值的变量,包括:专利权利要求数量、引用先前技术文献数量、专利被引用次数、专利家族大小、专利申请时程、专利年龄、专利诉讼情况等。专利强度取值范围0-100,专利强度值越高说明该专利越重要(是公司的核心专利)。 对比亚迪的所有专利族进行强度分析,发现专利强度超过60的专利族有10个。没错,这些就是比亚迪核心的IGBT技术专利了,也是比亚迪“不容触犯”的专利重镇,这些专利的保护内容涉及过流保护、过温保护、电控系统及故障检测、IGBT制造工艺等。 我们体贴地给出了这十个专利的公开号,通过公开号,您可以找到专利说明书全文进行研读,我们只能帮你到这儿了。 ◆在国际赛场上到底是个什么水平? 说了这么多(一般人不懂的),比亚迪IGBT芯片到底是个什么水平?作为一个“后进生”,与盘踞IGBT领域多年的国际巨头比,比亚迪还有哪些功课需要重点做? 先直接上个图—— 比亚迪位于第III象限,与意法半导体、塞米控公司大致处于相同的竞争地位,无论是技术竞争力还是经营实力,都与英飞凌等领先企业有很大差距。 英飞凌、日立、电装位于第I象限,综合实力最强;富士、三菱电机处于IV象限,技术竞争力方面较强,而经营实力略微逊色;瑞萨电子在II象限,说明其经营实力较强,技术实力稍微落后。 技术的差距到底在哪里? 利用德温特手工代码,分析比亚迪与英飞凌、日立、电装、富士、三菱电机5家头部公司的IGBT专利技术布局,可以看出,其他5家公司的专利布局更全面;二是MOS栅双极管、双极管和二极管、双极晶体管制造、衬底上沉积金属氧化物等无机材料、双极晶体管、栅电极是6家公司共同关注的技术领域。 值得注意的是,英飞凌在沉积金属氧化物和栅电极领域的专利数量已经超越制造,说明英飞凌在栅极加工工艺布局较多,且在5家中最为领先。 另外,比亚迪在绝缘栅场效应管(MOSFET)领域的研发布局目前相对较弱,MOSFET管属于小功率半导体,无法在高压大电流下工作,这与比亚迪重点研发车规级IGBT芯片战略吻合。 ◆敲黑板 划重点 从2005年组建团队算起,比亚迪做芯片做了15年,目前在国内车用IGBT领域获得了一定的话语权,初步形成了涉及材料、散热、制程工艺、电路保护、电控系统等在内的专利布局体系。 但是,与英飞凌、富士电机、三菱电机等领先IGBT巨头比,比亚迪还有很长的路要走,研发的深度广度上仍需进一步提升。 比亚迪IGBT芯片虽已涉足第5代、第6代技术工艺,但量产的还是第4代产品。而三菱电机2009年就推出了第6代产品,富士电机则从2015年就开始外供第7代产品的样品,2018年英飞凌、富士电机、三菱电机都有第7代产品量产。2018年底,比亚迪公布能将晶圆减薄到120μm,而英飞凌的IGBT芯片最低已经可减薄到40μm…… 商业化方面,全球IGBT市场上,比亚迪半导体所占据的市场份额还不到2%,即便在国内市场,比亚迪的车用IGBT市场份额也只有20%左右,外资企业仍手持最大蛋糕,例如英飞凌2019年为中国新能源汽车市场供应了63万套IGBT模块,市占率高达58%。 所以,IGBT“驯化”了电,比亚迪正在“驯化”IGBT,下一步的问题是,多路资本加持以后,比亚迪能不能快马加鞭,抢到“英飞凌们”的蛋糕。 更多车市解析与车圈故事,欢迎关注车市物语公众号——微信号:autostinger。(文/车市物语)
“权”在这里读quán , 是“u”楼主,把分给我吧,我急需用呀,谢啦!
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回答 1、 博越 官方指导价 : 88-18万 级别 : 紧凑型SUV 博越是吉利旗下的一款低端车型,外观方面有着较强的亲和力,衬得了男女老少,内饰的细节方面整体很有水平,材质不算特别好,但做工把控出色。坐起来的空间挺不错的,腿比较长的乘客也不会顶到膝盖或者头。无论是放东西的小格子还是尾部空间也都比较理想,应付家用没有问题。 2、 传祺GS4 官方指导价 : 98-18万 级别 : 紧凑型SUV GS4是广汽传祺的当家支柱,它可以在残酷的紧凑型SUV市场占领到一片领土,其难度不亚于火中取栗。但GS4做到了,方法就在于真的满足这个定位群体的需求,它的外形比较保守但绝不沉闷,仪表台做工用料很有高级感,功能齐全价格厚道,乘坐空间满足家用没有问题,后期的养护成本比较低,你说这样的车要卖不好,根本是不可能的。 3、 哈弗H6 官方指导价 : 80-70万 级别 : 紧凑型SUV 哈弗旗下的紧凑型SUV总共有8个车系,但卖得好的就只有哈弗H6。而哈弗H6大家都愿意买是因为集结了其余七者的所长,好看、空间大、动力强劲、逼格高、有性价比,这些通通都是这一级别群体对家用SUV的要求,每年都是哈弗H6在SUV销量榜最高峰,原因就是各方面表现优秀。 4、 红旗HS7 官方指导价 : 58-98万 级别 : 中大型SUV 红旗HS7作为入门级豪华SUV,如果车主属于企业家或者事业有成人士,需要一辆车去彰显气质,这样的话这款车特别合适。该车的动力充裕但是并不算激进,再加上车辆开起来时的稳重表现,宛若就是太平洋里的大油轮一样具有安全感,驾驶这款车迎接贵宾也不错。车内的豪华感加上大量的舒适性配置足以让消费者体验到高档车固有的奢华感,值得一提的是它的售价还要比主流车型更具性价比,算得上是一台能看还实用的中大型家用车。 5、 领克01 官方指导价 : 08-18万 级别 : 紧凑型SUV 领克01定位为紧凑型SUV,从实力来说不怂热门的合资紧凑型SUV,售价不高配置诚意十足,用料做工很有水平,底盘反应可以打85分。可能这样的外观做不到人人都爱,但不可否认是很有自己辨识度的前脸。不可否认,这款车存在着没做好的地方,那就是整体的噪音抑制效果不太理想。 6、 荣威RX5 官方指导价 : 68-58万 级别 : 紧凑型SUV 荣威RX5被誉 6、 荣威RX5 官方指导价 : 68-58万 级别 : 紧凑型SUV 荣威RX5被誉为国产紧凑级SUV中的精品车型之一,它的外观大气、沉稳,仪表台设计有强烈的设计感,空间方面中规中矩,油耗还能接受。实力偏弱的地方是功能丰富程度不算突出,底盘的舒适度勉强及格,跑起来感觉没啥激情。总体而言,这款车还是很不错。 7、 宋Pro 官方指导价 : 98-99万 级别 : 紧凑型SUV 宋Pro这款车属于一款紧凑型SUV,从表现来看能够满足多种需求,质感不错、功能齐全、方向轻便、动力选择丰富,是家用车的首选。外观比较保守,是沉稳成熟类型,很酷的年轻人可能不太合适,这款车比较针对刚刚成立的家庭。 8、 星越 官方指导价 : 58-58万 级别 : 紧凑型SUV 星越作为吉利品牌首款coupe风格紧凑型SUV,选取了跟沃尔沃品牌共同研发的CMA基础模块架构打造,驾驶感受不错,比较偏向于国人所追求的驾乘舒适性。不少消费者都对这一辆车的造型还有车内设计给予了很高的评价。这款车无论是在风格或者车辆硬件方面,也都对得起这份售价。但没有采用四缸发动机确实不够明智,但好处就是油电轻混车型,具有较高的燃油经济性。 9、 长安CS75 PLUS 官方指导价 : 69-49万 级别 : 紧凑型SUV CS75 PLUS是长安旗下的紧凑型SUV,事实上长安汽车集团在这一市场推出了非常多的产品,但是它们的表现都没有CS75 PLUS来得好。CS75 PLUS外观够时尚够运动,还有就是舒适性方面也能给到你,根本就不像十二三万的车啊!作为家用车,这么大的车厢完全可以轻松应对,动力不低不过也不猛,但不会有顿挫感。综合来看,这一款车就算在哈弗H6面前都不一定会输。 10、 WEY VV7 官方指导价 : 98-28万 级别 : 中型SUV WEY VV7作为一台主打经济实惠的国产车,它的造型具备不错的时尚气息,可以诱惑到大量二十多岁的人,配置方面表现也不赖,座椅加热、前后中央扶手针对起步价16万的车来说属于极具诱惑力了。0T发动机给人感觉并不算肉,不过并不会太激进,底盘的舒适感还可以,这样的车用来代步绝对值得购买。 更多42条
这个要看汽修厂的管理维修水平。水平好点的返修率在2%-3%,不好的可能会20%以上,望采纳。
世界最耐用发动机有本田、丰田、奔驰、沃尔沃、捷豹、雷克萨斯、菲亚特、福特、日产、路虎。下面具体介绍:Top1:本田发动机故障率:29%平均每334辆车中有1辆出故障本田入选是比较有争议的,毕竟近期国内本田车负面新闻层出不穷,我们也能理解大家的质疑。但本田发动机的实用性、可靠性是毋庸置疑,排得上世界一流水平,故障率低至29%,平均每334辆车中只有1辆出故障。Top2:丰田发动机故障率:58%平均每171辆车中有1辆出故障丰田的发动机整体表现比较中庸,没有特别优秀,但也不会让人觉得很差,普通耐用的发动机,比较适合家庭使用。“开不坏的丰田车”可不是白叫的。Top3:奔驰发动机故障率:84%平均每119辆车中有1辆出故障奔驰的发动机也是沃德十佳发动机的常客,此次入选也是毫无争议的。作为唯一入围的德系品牌,奔驰算是给BBA长脸了。
没错你没看错这是2021年的问答还起亚千里马,奥迪A6是自吸。。。。我怀疑这兄弟是刚刚出来的。
汽车之友最好~~~我从初中就开始看~~现在都快毕业了~~我觉得这本书的资料很全很快~~是中文汽车杂志里最好的
十大新能源汽车排行榜:第一名、特斯拉特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一,如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦,特斯拉的销量也许会更高。而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车,作为世界上电动车行业标杆,特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。第二名、宝马宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道,宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。在巴黎车展上,宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相,届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到,将会在2025年前推出25款新车型,其中12款为纯电动车型。第三名、奔驰作为汽车行业的开山鼻祖,奔驰在新能源汽车上也绝不会落后,奔驰成立了电动汽车品牌EQ,经过两年的打磨,奔驰首款纯电动SUV EQC正式发布,即将实现国产。第四名、比亚迪比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌,其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术,从2008年起推出很多销量不错的车型,比如秦、唐、宋、元等等。第五名、腾势腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵,但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。第六名、北汽北汽作为国内纯电动汽车的领航者,北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首,推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别,比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里,满足各类消费者使用需求。第七名、奇瑞在新能源汽车领域,奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一,目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项,其中发明专利400多项,这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。未来几年,奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场,包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。第八名、上汽荣威上汽集团也是最早发现新能源汽车趋势,并且对其产业进行布局的公司,旗下荣威品牌也很快推出了不少代表车型。如今旗下定位最高的纯电动SUV车型MARVEL无论是价格,还是配置以及续航等方面,都具备与合资品牌竞争的实力。第九名、广汽新能源广汽新能源明年起将以半年一款新产品的速度,正式在新能源汽车领域加速,而且广汽新能源在车辆AI系统的水平,也在进一步提升,做到为驾驶员更轻松驾驭车辆。第十名、捷豹据外媒报道,捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌,甚至在未来5年时间撤销旗下燃油产品线,可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋。不久前,捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车,续航里程达到500公里,仅次于特斯拉。
在中国没有权威的部门对杂志做发行量的统计,多数都是自己杂志社自己报发行量。汽车后市场的多数都是月刊,比如《汽车维修与保养》 《汽车维修技师》等。
吉利汽车的质量更好,吉利汽车拥有着自主研发的各项技术和专利,在技术方面不被卡脖子。
同学你好,毕业了就需要面临写论文,对于江淮汽车零部件供应方面的论文不知道你是否确定选题,确定选题了接下来你需要根据选题去查阅前辈们的相关论文,看看人家是怎么规划论文整体框架的;其次就是需要自己动手收集资料了,进而整理和分析资料得出自己的论文框架;最后就是按照框架去组织论文了。你如果需要什么参考资料和范文我可以提供给你。还有什么不了解的可以直接问我,希望可以帮到你,祝写作过程顺利。1、题目。应能概括整个论文最重要的内容,言简意赅,引人注目,一般不宜超过20个字。论文摘要和关键词。2、论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息,突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以200字左右为宜。关键词是能反映论文主旨最关键的词句,一般3-5个。3、目录。既是论文的提纲,也是论文组成部分的小标题,应标注相应页码。4、引言(或序言)。内容应包括本研究领域的国内外现状,本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。5、正文。是毕业论文的主体。6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整,应阐明自己的创造性成果或新见解,以及在本领域的意义。7、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后,参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。
汽车之友可能是很多80后,90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达,汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样,03年开始买第一本汽车杂志,到10年的最后一本,可以说里面有自己半个青春。好了,煽情的话不多说,看了那么多新车资讯,我给大家换换口味,走一波怀旧风格。比起现在快消的汽车评测视频,有时候回味一下文字,确实有不一样的感觉。这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前,那就从他开始,看看15年前的杂志里,都有哪些车,这些车是否都还在第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候,就觉得很时尚,这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家,往后几代在市场上的表现都非常出色,是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市,但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了,长福有必要好好思考了。随着铃木退出中国,长安收购了长安铃木的所有股份,昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图,那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。以现在的眼光看这代Cayman,依旧不过时。人不可貌相,车,绝对可以。这话我喜欢,当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市,各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。现在有谁还记得这款车。在当时,这车在路上绝对是马路的焦点,可惜起亚的品牌力在当时,包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过,其实又有点怀念当时的市场,不是人选择车,而是车选择人,什么样的车型都能在当时的市场中找到,百花齐放。来到本书的重点,也就是封面图上的S级。05年,奔驰S级迎来”全新“换代,这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级,也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂,但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技,没有四驱,但是5L V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。标题的”超女“一下把我们拉回15年前,芒果台”超级女声“当时是正火的栏目,汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。记得当时看完这篇文章的时候,就告诉自己,以后一定要买飞度。在我看来,绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢?在这里替本田粉说一句,还是本田大法好,哈哈。魔术空间的飞度,在当时已经是非常超前了。15年后的今天,依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活,设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产,8万的售价看似不低,但是在当时已经算国产车中,价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了,目前进口方式还在国内销售,但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的,我觉得在近40万的车上,还是装备4AT变速箱,真的难以想象吧。三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机,经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。这代GT-R正式自立门户,外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣,可能我和周杰伦一样接受不了,从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~猜车时间,这是哪款现有车型的原型车,还在售哦捷达是时代的象征,也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称,用更低的售价去进入市场,这对自主品牌是一个挑战,但捷达离开大众logo后,还会被大家认出吗,等等看吧。自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。当时的人可能不知道,14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上,比较不受人待见的功能之一了。读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。初代国产CRV,05年能花20万买家用车的家庭,是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这,全都是自己的一些感叹,欢迎大家讨论。如果大家喜欢这类老书分享,可以关注我,我会尽力给大家整理。感谢~本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
汽车诞生于德国;成长于法国;成熟于美国;兴旺于欧洲;挑战于日本。1 1866年,德国工程师奥托成功研制出在动力史上有划时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”为汽车的发明解决了最关键的技术难题,为汽车的诞生奠定了坚实的基础。
回答 (一)汽车厂商生产方面 受疫情影响,企业完全恢复产能难度大、零部件供应通道阻断、部分企业生产延迟、重要发展计划面临搁浅、政府补贴政策不规范等问题,导致汽车产量大幅下降。同前,部分企业正在政府的指导下有序复工复产,但仍面临以下困难。 一是零部件断供等问题导致部分企业宣布延迟交付订单。部分国内零部件供应商员工返岗率不高,完全恢复产能难度大,汽车制造商的生产经营受到冲击。此外,疫情的全球化将进一步加剧供应端对中国新能源汽车行业的冲击,供应链断裂将影响生产端库存储备,导致进口零部件断供,形成产销不平衡的恶性循环。加上近期国际航班停运,而全球范围内的轮船货运、飞机航班、铁路运输等都受到了直接影响而停摆,将直接影响新能源汽车的生产端。此外,零部件断供导致部分企业宣布延迟交付、上市新车。 二是受疫情影响,企业的发展计划受到冲击。很多新能源车企不仅生产端疲软,而且研发计划都出现了较大调整。当前全球疫 当前全球疫情形势仍不明朗,汽车公司的重要发展计划仍不得不延缓甚至搁浅,研发计划将彻底被打乱,重要计划只能延迟或直接停滞,与之相关的用户体验、资金回流、后续研发、融资等方面都受到了牵连。 三是企业面临资金紧张、融资难等经营困境。第一,企业经营的现金流出现困难。前期停工停产和生产效率降低无疑影响了各企业的量产交付进程,汽车销量也出现大幅下滑,而这也意味着企业的现金回流、研发、融资等都可能会受到影响。因此,无论是国产的新能源汽车明星企业,还是新兴的新能源汽车品牌,都纷纷加码优惠力度,以期用“超低价”优惠,尽快网笼库存资金。第二,资本大量逃离,行业融资难。受到大环境遇冷与疫情的双重影响,今年资本会大量从风险裸露敞口较大的地方涌向那些被普遍视为相对安全的地方,如果资本对于汽车行业没有长远的研究,只是看到行业整体跌幅数据,就会因对行业丧失信心而变得谨慎。第三,地方政府的市场准入和补贴政策不规范,导致 部分企业的投资积极性降低。比如有的地方要求配套地方核心零部件,设立本地企业,有的以备案为名设立地方小目录,有的要求公共交通必须采购本地新能源汽车等,导致地区不公平竞争加剧,地区封锁现象抬头,部分企业处于观望状态。 祝您生活愉快如果我的回答可以帮到您麻烦您给个赞谢谢。 提问 中国汽车行业如何摆脱困境, 将来的发展趋势应该如何发展 回答 亲您好,当前中国经济整体高速增长的周期已经完成历史使命,汽车市场的发展模式也从高速增长转入中速增长,甚至是低速增长阶段。2020-2025年将保持4%低速增长率,预计到2025年,我国汽车产销量将突破3000万辆。 据中研普华研究报告《2020-2025年中国汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析显示 2020年汽车行业市场现状及发展前景趋势分析 中国汽车工业起步较晚,尤其是在家用车方面,真正起步也就30年时间。在长期的市场销售中,合资和进口成为国内汽车市场的绝对主力,尤其是合资品牌。一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田、东风本田、广汽本田等等均是汽车市场的霸客。但是经过三十余年的励精图治,国产汽车业开始群雄并起且进入一个新的时代。在这期间,国产由原先重工业用车到家用车;由零配件代工到整车装配,再到发动机等实现国产都是一个个经典的跨越。 更多11条
汽车专业是现代随汽车工业不断发展而衍生出来的一个专门服务于这个行业的专业系,是一个非常大的概念,主要包括:汽车服务工程,汽车销售与评估,汽车检测与维修,汽车商务管理等学科,基本是围绕汽车行业研发,制造,销售,售后服务这些过程都是汽车专业所包含的内容: 一、汽车服务工程包括 工程力学、机械设计基础、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。二、汽车销售与评估包括 汽车文化、机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等。三、汽车检测与维修包括 汽车文化、机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、汽车构造、汽车检测与诊断技术、旧机动车鉴定与评估、事故车鉴定与评估、商业法律与法规、汽修企业管理、汽车销售、汽车专业英语、实用商务英语、汽车驾驶技术等。四、汽车商务管理包括 汽车文化、汽车机械基础、汽车电工电子基础、法律常识及应用基础知识、车辆识别与估损资料使用、汽车构造、机动车定损、碰撞分析与估损的电子化技术、交通事故现场查勘、汽车保险基础、车险理赔流程、车险索赔与理赔技巧、经典交通事故与保险理赔案例分析等。我国现在汽车工业暂时还是刚刚起步,所以在汽车方面的专业人才还是非常缺乏,国家政府也大力支持和鼓励开设各类专门培养汽车专业人才的职业技能院校和现在的职业院校开设此类专业,为汽车行业提供更多更专业的技术人才!培养目标本专业培养适应我国汽车产业需要的,具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识,德、智、体、美全面发展;掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧,具有汽车市场调查与预测、车营销策划、汽车推销技巧和汽车故障诊断的能力,适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高等职业技术教育专科层次专业技术人才。编辑本段主干课程政治理论与德育、大学英语、体育、高等数学、应用文写作、计算机应用基础、电工技术基础、机械制图与计算机绘图、汽车机械基础、汽车构造、会计学原理、经济法、市场调查与预测、汽车营销基础、汽车营销实务、汽车电气设备、汽车故障检测技术、汽车配件管理与营销、电子商务理论与实务、专业英语、汽车拆装实训、汽车市场调查与预测实训、汽车营销岗前实习等系列教学实践环节。就业方向汽车销售、汽车零部件销售、汽车售后服务、汽车运输、汽车营销企业管理。
你好,您说的是故障率吧?像长城m4的话,前期的话还是不会有任何问题的,使用起来也比较舒适。小问题也很少,但是后期5年后小问题就会偏多。
汽车之友可能是很多80后,90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达,汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样,03年开始买第一本汽车杂志,到10年的最后一本,可以说里面有自己半个青春。好了,煽情的话不多说,看了那么多新车资讯,我给大家换换口味,走一波怀旧风格。比起现在快消的汽车评测视频,有时候回味一下文字,确实有不一样的感觉。这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前,那就从他开始,看看15年前的杂志里,都有哪些车,这些车是否都还在第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候,就觉得很时尚,这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家,往后几代在市场上的表现都非常出色,是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市,但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了,长福有必要好好思考了。随着铃木退出中国,长安收购了长安铃木的所有股份,昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图,那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。以现在的眼光看这代Cayman,依旧不过时。人不可貌相,车,绝对可以。这话我喜欢,当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市,各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。现在有谁还记得这款车。在当时,这车在路上绝对是马路的焦点,可惜起亚的品牌力在当时,包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过,其实又有点怀念当时的市场,不是人选择车,而是车选择人,什么样的车型都能在当时的市场中找到,百花齐放。来到本书的重点,也就是封面图上的S级。05年,奔驰S级迎来”全新“换代,这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级,也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂,但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技,没有四驱,但是5L V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。标题的”超女“一下把我们拉回15年前,芒果台”超级女声“当时是正火的栏目,汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。记得当时看完这篇文章的时候,就告诉自己,以后一定要买飞度。在我看来,绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢?在这里替本田粉说一句,还是本田大法好,哈哈。魔术空间的飞度,在当时已经是非常超前了。15年后的今天,依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活,设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产,8万的售价看似不低,但是在当时已经算国产车中,价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了,目前进口方式还在国内销售,但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的,我觉得在近40万的车上,还是装备4AT变速箱,真的难以想象吧。三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机,经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。这代GT-R正式自立门户,外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣,可能我和周杰伦一样接受不了,从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~猜车时间,这是哪款现有车型的原型车,还在售哦捷达是时代的象征,也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称,用更低的售价去进入市场,这对自主品牌是一个挑战,但捷达离开大众logo后,还会被大家认出吗,等等看吧。自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。当时的人可能不知道,14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上,比较不受人待见的功能之一了。读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。初代国产CRV,05年能花20万买家用车的家庭,是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这,全都是自己的一些感叹,欢迎大家讨论。如果大家喜欢这类老书分享,可以关注我,我会尽力给大家整理。感谢~本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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