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什么时候考都好，在校期间或者假期都可以的。不影响学习就行。能拿到证都好
接上面。(二)观点要创新 毕业论文的创新是其价值所在。文章的创新性，一般来说，就是要求不能简单地重复前人的观点，而必须有自己的独立见解。学术论文之所以要有创新性，这是由科学研究的目的决定的。从根本上说，人们进行科学研究就是为了认识那些尚未被人们认识的领域，学术论文的写作则是研究成果的文字表述。因此，研究和写作过程本身就是一种创造性活动。从这个意义上说，学术论文如果毫无创造性，就不成其为科学研究，因而也不能称之为学术论文。毕业论文虽然着眼于对学生科学研究能力的基本训练，但创造性仍是其着力强调的一项基本要求。 当然，对学术论文特别是毕业论文创造性的具体要求应作正确的理解。它可以表现为在前人没有探索过的新领域，前人没有做过的新题目上做出了成果；可以表现为在前人成果的基础上作进一步的研究，有新的发现或提出了新的看法，形成一家之言3也可以表现为从一个新的角度，把已有的材料或观点重新加以概括和表述。文章能对现实生活中的新问题作出科学的说明，提出解决的方案，这自然是一种创造性；即使只是提出某种新现象、新问题，能引起人们的注意和思考，这也不失为一种创造性。国家科委成果局在1983年3月发布的《发明奖励条例》中指出：“在科学技术成就中只有改造客观世界的才是发明，……至于认识客观世界的科学成就，则是发现。”条例中对“新”作了明确规定：“新”是指前人所没有的。凡是公知和公用的，都不是“新”。这些规定，可作为我们衡量毕业论文创造性的重要依据。 根据《条例》所规定的原则，结合写作实践，衡量毕业论文的创造性，可以从以下几个具体方面来考虑： (1)所提出的问题在本专业学科领域内有一定的理论意义或实际意义，并通过独立研究，提出了自己一定的认识和看法。 (2)虽是别人已研究过的问题，但作者采取了新的论证角度或新的实验方法，所提出的结论在一定程度上能够给人以启发。 (3)能够以自已有力而周密的分析，澄清在某一问题上的混乱看法。虽然没有更新的见解，但能够为别人再研究这一问题提供一些必要的条件和方法。 (4)用较新的理论、较新的方法提出并在一定程度上解决了实际生产、生活中的问题，取得一定的效果。或为实际问题的解决提供新的思路和数据等。 (5)用相关学科的理论较好地提出并在一定程度上解决本学科中的问题。 (6)用新发现的材料(数据、事实、史实、观察所得等)来证明已证明过的观点。 科学研究中的创造性要求对前人已有的结论不盲从，而要善于独立思考，敢于提出自己的独立见解，敢于否定那些陈旧过时的结论，这不仅要有勤奋的学习态度，还必须具有追求真理、勇于创新的精神。要正确处理继承与创新的关系，任何创新都不是凭空而来的，总是以前人的成果为基础。因此，我们要认真地学习、研究和吸收前人的成果。但是这种学习不是不加分析地生吞活剥，而是既要继承，又要批判和发展。 三、论据要翔实，论证要严密 (一)论据要翔实 一篇优秀的毕业论文仅有一个好的主题和观点是不够的，它还必须要有充分、翔实的论据材料作为支持。旁征博引、多方佐证，是毕业论文有别于一般性议论文的明显特点。一般性议论文，作者要证明一个观点，有时只需对一两个论据进行分析就可以了，而毕业论文则必须以大量的论据材料作为自己观点形成的基础和确立的支柱。作者每确立一个观点，必须考虑：用什么材料做主证，什么材料做旁证；对自己的观点是否会有不同的意见或反面意见，对他人持有的异议应如何进行阐释或反驳。毕业论文要求作者所提出的观点、见解切切实实是属于自己的，而要使自己的观点能够得到别人的承认，就必须有大量的、充分的、有说服力的理由来证实自己观点的正确。 毕业论文的论据要充分，还须运用得当。一篇论文中不可能也没有必要把全部研究工作所得，古今中外的事实事例、精辟的论述、所有的实践数据、观察结果、调查成果等全部引用进来，而是要取其必要者，舍弃可有可无者。论据为论点服务，材料的简单堆积不仅不能证明论点，强有力地阐述论点，反而给人以一种文章拖咨、杂乱无章、不得要领的感觉。因而在已收集的大量材料中如何选择必要的论据显得十分重要。一般来说，要注意论据的新颖性、典型性、代表性，更重要的是考虑其能否有力地阐述观点。 毕业论文中引用的材料和数据，必须正确可靠，经得起推敲和验证，即论据的正确性。具体要求是，所引用的材料必须经过反复证实。第一手材料要公正，要反复核实，要去掉个人的好恶和想当然的推想，保留其客观的真实。第二手材料要究根问底，查明原始出处，并深领其意，而不得断章取义。引用别人的材料是为自己的论证服务，而不得作为篇章的点缀。在引用他人材料时，需要下一番筛选、鉴别的功夫，做到准确无误。写作毕业论文，应尽量多引用自己的实践数据、调查结果等作为佐证。如果文章论证的内容，是作者自己亲身实践所得出的结果，那么文章的价值就会增加许多倍。当然，对于掌握知识有限、实践机会较少的大学生来讲，在初次进行科学研究中难免重复别人的劳动，在毕业论文中较多地引用别人的实践结果、数据等，在所难免。但如果全篇文章的内容均是间接得来的东西的组合，很少有自己亲自动手得到的东西，那也就完全失去了写作毕业论文的意义。 (二)论证要严密 论证是用论据证明论点的方法和过程。论证要严密、富有逻辑性，这样才能使文章具有说服力。从文章全局来说，作者提出问题、分析问题和解决问题，要符合客观事物的规律，符合人们对客观事物认识的程序，使人们的逻辑程序和认识程序统一起来，全篇形成一个逻辑整体。从局部来说，对于某一问题的分析，某一现象的解释，要体现出较为完整的概念、判断、推理的过程。 毕业论文是以逻辑思维为主的文章样式，它诉诸理解大量运用科学的语体，通过概念、判断、推理来反映事物的本质或规律，从已知推测未知，各种毕业论文都是采用这种思维形式。社会科学论文往往是用已知的事实，采取归纳推理的形式，求得对未知的认识。要使论证严密，富有逻辑性，必须做到：(1)概念判断准确，这是逻辑推理的前提；(2)要有层次、有条理的阐明对客观事物的认识过程；(3)要以论为纲，虚实结合，反映出从“实”到“虚”，从“事”到“理”，即由感性认识上升到理性认识的飞跃过程。 此外，撰写毕业论文还应注意文体式样的明确性、规范性。学术论文、调查报告、科普读物、可行性报告、宣传提纲等都各有自己的特点，在写作方法上不能互相混同。
交通运输业是国民经济的重要基础产业。随着我国社会经济的持续增长,交通运输业得到了全面发展。下文是我为大家搜集整理的交通运输的毕业论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 交通运输的毕业论文范文篇1 试论交通运输专业的创业教育 加强创业教育，培养学生创业意识，对于缓解就业压力，提高就业质量具有特别重要的意义。在社会发展需要及我校向创业型大学转型的背景下，我们交通运输学科积极开展创业教育，增强学科及学生竞争力，是大势所趋。 交通运输学科的创业教育当着重解决以下几个方面的问题。 1 树立正确的创业教育理念 首先要建立明确的培养目标，即要造就有文化、有实用价值的从事汽车运用、汽车服务和交通运输规划与管理等领域的应用型高级工程技术人才和高级管理人才。学生在校期间必须为今后各自选择的职业做好准备，以便成就计日可待。 其次要使学生树立正确的创业教育理念，使学生明白作为一名创业者需要培养哪些素质，这些素质以什么样的课程结构来体现以及这些素质培养的最佳方法有哪些。结合本专业的培养目标以及专业特点，就有助于学生在未来的学习生活中明确学习的目的，同时也有助于其创新意识的建立。 2 建立创业型师资队伍 要加强对教师的培训，选派优秀的教师参加国家或高校组织的创业教育培训班，学习创业教育教学的相关知识，或者选派教师到国外进修，了解和学习国外先进的创业教育经验。鼓励教师到与交通运输专业相关的企业进行实践活动。聘请创业教育专家到学校对全体教师进行创业教育讲座，强化全体教师的创业教育意识。聘请一些投资家、企业家作为兼职教师，弥补教师的实践经验不足，建立创业教育的新型师资队伍。 3 构建合理的课程体系 理工科学生在创业实践中有专业优势，但在知识结构、性格心理、适应能力等方面却存在一定的不足，如何在发挥其核心能力的同时弥补其他方面的不足是创业教育不可回避的任务。 可以做好以下四个方面的工作：(1)减少专业课程，拓宽基础课程，比如法律、机械、金融等，加强通识教育;(2)增加综合性课程，也包括跨学科、跨专业的课程，比如管理学、运输组织学，使学生形成综合性的知识结构;(3)开设足够的选修课程供学生选修，并有完善的选修制度和学分制度，例如同时学心理学、生理学和经济学，并进行相应的学位考试等，为学生跨学科、跨专业、跨系选修课程创造条件，这样才能保证学生有以专业知识为基础的综合性知识结构;(4)单独开设创业课程，讲述创业者的基本素质，发现和挑选创业机会的过程，成功创业者如何制定商业计划，寻找资金来源，新企业融资的各种关键问题，债务资本市场的新现实情况等。 4 采用创业教育的教学方式 实施创业教育，需要创业教育的实施者既要讲授创业教育的基本原理，更要在与受教育者的沟通过程中，对其进行耳濡目染的创业教育。这种理想的教育方式与方法是： (1)互动式的教学方法。师生双方在互动的沟通中激发创业的火花，悟出创业的真谛，使学生具备“别人能创业，我也能”的思想意识。 让学生们对经营一个4S店过程中有可能出现的一系列问题进行探讨，如在汽车服务行业中如何有效地进行商业交流与公共交往?如何提高在建设经营过程中精确分析和做出正确判断的能力?如何充分利用有效资源来制定商业计划等等，展开自由畅谈和思维互激，目的是营造高度激励的学习与探究氛围，使学生能突破各种思维障碍和心理约束，建立一个充满激情、热情高涨的探究性课堂。 (2)通过案例教学实现探究性。通过对精心选择的案例的分析，不仅增加了教学的鲜活性，而且培养了学生探究问题的兴趣与分析问题的能力。 (3)“虚拟创业”教学环节 让学生体验创业过程，在课程教学中增设“虚拟创业”教学环节。教师在教授某一课程时，可结合现场教学方式，比如汽车维修工程，可去汽车维修厂或者4S店的维修部进行现场教学;物流工程联系物流企业，实地观摩教学;运输组织学就到当地的公交公司现场教学。同时也鼓励学生带着设计好的创业方案，到某家企业去检验是否具有可操作性，还可以在某个创业岗位上实习，从中获得创业理论与实践上的经验。这种在“虚拟创业”过程中探究所得的创业体验，可以潜移默化地增强学生的创业意识和提高创业所需要的观察能力、思维能力与判断能力。 5 增加实践学习 可以有计划、有目的地组织学生到工厂、农村等地参观考察，使他们了解社会、了解市场，加深感性认识，深化理性认识。针对创业热点及其相关经济环境开展市场调查，在调查中了解实际并进行自我教育，更理性地修正其创业目标。建立广泛的实践基地，使大学生不再是象牙塔里的一介书生，而是能根据社会需要自我创业的有用人才。鼓励学生利用“打工”机会，尝试经营活动，如帮助公司推销产品、参加企业咨询服务或经营策划等，培养创业素质，锻炼创业能力。如要求高年级学生组织团队，应用所学的物流知识或维修技能，帮助学校附近的物流公司、4S店完善运作和决策;鼓励学生积极参加学校或国家举办的科技创新大赛，开展科技活动，尝试发明创造，努力将技术成果市场化，如申报专利，进行成果转让，在技术市场里尝试创业;指导学生借助某些有利条件，先进行一番试验性经营，检验自己的创业能力，培养企业运作的技巧，然后创办小型公司，尝试自立门户等。 面对巨大的就业压力，转变就业观念，加强创业教育，引导毕业生自己创业、自主就业，将有利于增强学生及专业的竞争性，有利于毕业生资源的合理配置，减轻社会的就业压力，为实施人才强国战略发挥积极的作用。 交通运输的毕业论文范文篇2 浅析市场经济条件下的交通运输经济管理 前言 随着人们生活质量的不断提升，其对生活质量的需求也越来越大，必须大力发展交通运输业。我国在最近几年先后颁布了很多交通运输管理条例，像道路交通安全法、道路运输条例的等法规，使得运政部门在管理交通运输上更加制度化，为交通运输管理提供法律依据。在当前的时代要求下，交通运输发展难度逐渐加大，相应的交通运输经过管理难度也逐渐加大，我国政府和相关部门必须在结合新时代市场经济发展需求的基础上，制定相应有效的交通运输经济管理方案，保证交通运输网的有效发展。 1、交通运输经济管理的必要性和重要性 随着社会的快速发展，尤其是市场经济体制的逐步完善，当前各行各业都体现出了较强的经济发展速度。在市场经济条件下逐步完善自身的管理制度，进行有利于自身发展的改革，最终获得了长足进展，这一点在交通运输行业中也不例外，尤其是相对于原有的交通运输状况来看。市场经济与交通运输之间的联系是十分紧密的，二者互相影响，相互促进，因此，在市场经济的背景下，加强交通运输的经济管理对于整个交通运输链和经济发展都有着十分重要的作用。当前我国市场经济条件下的交通运输正经历着天翻地覆的变化，其发展速度和规模都有了较大变化，究其原因，主要就是因为我们在市场经济条件下加强了交通运输的经济管理。具体说来，在市场经济条件下交通运输经济管理的必要性和重要性主要体现在以下两个方面。 (1)在市场经济条件下对于交通运输进行经济管理是时代的要求，尤其是随着我国社会经济的不断发展，各行各业都体现出了市场经济的属性，市场经济已经成为了我国经济发展的一个主流，对于交通运输这一我国较为核心的行业来说更是应该加强其自身的经济属性， 所以在当前市场经济条件下必须加强交通运输的经济管理，做好管理的改革和创新，使其更适合于当前社会经济的发展模式，促进交通运输的全面发展。 (2)加强交通经济管理也是当前我国体制改革的重要组成部分，做好交通经济管理在一定程度上来说也就是为我国经济体制改革做出了重要贡献。因为交通运输对于我国经济发展的重要性，决定了在进行经营体制改革中必须把交通运输行业作为一个重点来抓，做好了交通运输的经济管理工作，不仅仅能够在很大程度上促进其自身经营体制的改革，还能够通过交通运输的基础服务属性促进其他各个行业的经济发展和体制改革，进而对于整个社会经济的发展起到推动作用。可见，在市场经济条件下做好交通运输经济管理不仅仅是当前社会时代发展的要求，还能够有效促进我国社会经济的良性改革和持续进步。 2、市场经济条件下的交通运输经济管理对策研究 随着市场经济制度的不断改革， 相应的交通运输经济管理难度也不断增加， 因此在实际的交通运输经济管理工作落实当中，存在的问题是比较多的，要想从根本上提升市场经济条件下的交通运输经济管理效率，必须采取相应有效的对策，具体包括以下五大对策。 第一，要加大交通运输行业内部管理力度。对于各个企业来说，要想促进企业经济的长期稳定发展，必须加大内部管理力度，从根本上落实好内部监管工作，交通运输行业也是如 此。要想促进交通运输行业经济的快速发展，必须保证内部管理工作落实及时和到位。在实际的内部经济管理当中，必须在结合企业实际发展情况的基础上，制定相应合理的经济管理 制度和体系，而企业交通部门管理人员是核心工作主体，要想从根本上保证管理工作的有效落实，必须加大对管理工作人员的专业化培训，提升管理人员的管理水平和综合素质，促进 交通运输业的稳定发展。另外，还要完善相应合理的绩效考评制度和奖惩制度，保证考评公正性和严谨性，督促工作人员认真工作，从根本上提升管理人员工作积极性，提升管理人员的综合素质，最终创建出一支专业化程度足够高的管理队伍，从根本上促进交通运输行业的长期稳定发展， 保证交通运输行业发展经济效益。 第二，要从根本上落实好预算管理工作。 针对交通运输行业来说，加大内部预算管理是非常重要的，必须在结合企业情况的基础上，完善相应有效的预算管理制度。针对我国交通运输企业来说，对应的内部预算管理制度都比较完善，通过预算管理制度落实，可以从根本上落实好企业经济监管工作，还可促进各种管理职能的科学化分配。针对我国交通运输企业来说，已经加大对内部预算管理工作的重视度，只有完善内部预算管理制度和体系，才能从根本上提升企业市场经济竞争力，提升企业经济效益。但在具体的内部预算管理过程中，还必须加大对预算管理成本的控制力度，只有从根本上控制好企业经济成本，才能最终提升企业整体经济效率，促进企业快速发展。 第三，要从根本上落实好合同管理工作。 在实际的交通运输行业监管过程中，严格落实合同管理工作是非常重要的。通过加强合同管理，不仅能保证货主的根本利益，还能保证运输单位的根本利益，最终保证交通运输行业的有序发展。在我国很多地区都已经开展应用合同运输制度和体系，通过该制度和体系的合理应用，可以从根本上避免相关纠纷和矛盾出现，还能从根本上优化交通运输条件。因此，在实际交通运输经济管理当中，必须从根本上加大合同管理力度，保证社会条件最优化和环境和谐性。 第四，加强对现代化技术的广泛应用。 随着我国科学技术的不断发展和网络信息技术的不断进步，在实际的交通运输经济管理当中，也必须大力应用一系列现代化技术和先进设备，促进交通运输经济管理工作的有效落实，提升交通运输经济管理工作效率。针对交通运输企业来说，还要及时了解市场经济发展动态，及时分析一系列市场经济数据和信息，明确相关数据和信息的准确性及完整性，在有效应用网络信息技术和通信设备的基础上，创建出相对应的数字化模式，最终保证交通运输经济管理效率。 第五，加大路车综合化管理力度。 要想保证交通运输行业的不断发展，必须保证相关道路管理工作落实到位。仅仅完善交通运输经济管理制度，却没有道路的话，也无法保证相关商品的正常交易，无法创建出相对应的道路运输市场。所以，在实际的交通运输经济管理过程中，往往离不开道路管理和路车管理。但随着路车综合管理模式的有效应该，从根本上促进了交通运输市场的扩大化。在路车综合化管理模式应用下，不仅可以实现养路费稽征部门和运输监管部门的有效交流和合作，还增加了更多的市场管理部门，另外主要加强分级运输管理，不同的地区对应着不同的管理和服务机构，这样可以从根本上保证路车管理工作的有效落实。 3、结语 综上所述，交通运输的重要性是不容忽视的，尤其是其对于我国经济发展的重要程度是至关重要的，所以，在今后的管理过程中要加强对于交通运输的管理和控制，尤其是要加强在经济方面的管理，这也是当前我国交通运输管理中的不足之处。只有针对当前我国交通运输经济管理中的问题，逐步完善交通运输经济管理制度，使其更适合于市场经济体制，才能够使交通运输获得更好更快地发展。 猜你喜欢： 1. 铁路交通运输毕业论文 2. 有关交通运输论文 3. 浅谈交通运输经济论文 4. 交通运输经济学论文 5. 铁路运输管理毕业论文
我是大一开学之前考了一部分，大一暑假把剩下的考完，拿下驾照。
大学生考驾照最好就是在假期考吧，父母也都是很支持孩子做一些提升自己能力的事的。但是总的来说 只要在大学期间找个闲时间考了，就给以后省事了。1、大学阶段时间充足，拿到驾驶证短则两三个月，多则半年以上，寒暑假以及周末（甚至大学经常是半天都没有课的）是很好的学车时间，等到毕业了，上班了，不可能有寒暑假几个月的时间了，顶多就周末有休息，遇到周末，估计更多的人也是恨不得美美的睡两天吧，哪还想去学车，而且周末本来就有很多学生去学车，就很难有很多练车的机会。2、大学阶段学车方便，驾校也知道学生考驾照的很多，也知道我们学生的钱好赚，基本把驾校开到了大学里面，相当方便了，以后工作了去学车，每天挤公交去学车，那多不爽啊。而且对于学生，驾校也知道你没有过多地经历社会，也没有多少钱，一般就没有过多的“潜规则”，对于一些黑驾校，知道你不是学生，可能就要你意思意思了，意思意思是什么意思，你懂的。3、以后学驾照的难度会越来越大，现在的车多了，环境污染啊、交通事故啊什么的也很是问题了，国家为了限制车辆数量，降低环境污染，减少马路杀手，也提高了驾驶证考试的难度。而且以后应该费用也会越来越高，我记得前几年武汉考下来都只要3000多，现在涨了，我大四的时候，驾照考下来都要四五千了，现在据说武汉又涨了，其他省市应该也是上涨的趋势。4、驾照在找工作的时候有一定优势，当然不是很大。如果你应聘高级点的工作，或者你升到了高级的岗位，公司一般是配车的，可是很少会跟你配司机，自己会开车会有一定优势，不就节约了配司机的开销了吗。总之，大学阶段应该是最适合考驾校的，也算是多学了一门技术，所以我觉得还是有必要考的。
对大学生来说他们从学校内可以利用自己的课余时间去学习的，比如没课的时候，周末的时候，都是可以去学习的，再说如果学生从学校里报考驾驶证的话，除了可以优惠它也不会像社会中学习那么反锁，学习起来还是比较简单的。有的驾校也会去当地的大学校内去招生的，并且如果当时选择报考的时候还是会有一些奖励的，比如有的回赠送给同学们一辆自行车，这样可以让同学们去教室的时候更方便一些的，有的还会给你保证多长时间可以学出驾驶证，总之大学生报考驾驶证也是非常容易的。
1.首先在我们上大学的时间是很充足的，我们可以很轻松的挤出来空闲时间去报考驾校。而不用再等到上班的时候请假考驾校，其次，等我们步入社会。想要请假考驾照，说实话很难。首先，会影响我们的正常工作，第二也会在想领导的心里给我们有一些成见。况且在工作当中也有很多情况是你需要载着领导回家或者去哪个地方，而这个时候，我们如果不会开车的话，就会显得很尴尬。
2.很多驾校也都知道他们的主要来源就是大学生，所以说公安部的政策是异地也可以报考各类的驾照，所以在校大学生报考驾照，很多驾校也是会拿出很大的诚意来，比如说组团报考会打折等等等等。并且学校周围的驾校一般来说都是有很多的，他们的竞争越激烈，而我们的优惠力度也会得到的越大。
3.早考，早享受。因为随着驾校行业的发展，不断的改革肯定是大势所趋。并且随着车辆的增多，往后考驾照的难度肯定也会越来越大。这对我们这些大学生的操作指数也会越来越严格，而相对而言早点选择报考驾校的话，我们拿到这驾照的优势也会很大。并且我们可以在可以在假期期间自己开车出去自驾游，这也是一件非常让人享受的事情。
作为在校大学生，而且去年刚拿到驾照的我，应该可以比较客观全面的来回答这个问题。在正式回答问题之前，我以过来人的身份告诉你们，练车一定要做好防晒（泪目JPG.）
关于为什么越来越多的大学生选择在大学考驾照，我以我自己所经历过的和一些想法列举了以下十点原因。
一、父母原因。
我个人考驾照70%的原因，是因为我的爸爸妈妈。在我高中毕业刚成年，我父母一直催着我去考驾照，但是高中毕业的那一年暑假，我根本没有一点心思去考驾照，而是想着去玩。所以我爸妈在高中毕业的暑假催促我去考驾照，我一直没有去，而是选择了去兼职打暑假工。然后用打暑假工的钱和朋友们一起旅游，那个暑假真的挺快乐的。后面一直拖到上大学，大二的时候，疫情来临不让回学校，以至于我在家里放了九个月的寒假。从冬天放到夏天，从寒假放到暑假。我的父母，又开始催促我考驾照了，我爸妈在我耳边念了两个月的情况下，这一次我答应了，其实我是真的不想大夏天的出去练车晒太阳，但是放这么久的假，真的是太无聊太闲了，加上父母的催促，我想着练练车，掌握一门技能也挺好的。然后我爸妈就兴冲冲的找熟人帮我我报了名，我就开始了练车之旅。
当时拍的图
科二一把过哈哈哈哈哈
带了冰袖也晒黑了不少
二、疫情原因
这个原因的话，其实没有太多的代表性，我只是基于我自己的情况在这里列举一下。因为疫情是这两年才发生的。但是刚刚也说明了，我本人练车70%的原因是因为父母，那么还有10%的原因，就是因为疫情的到来。
其实我想在这两年练车的大学生也跟我一样吧，有一部分的原因肯定是因为疫情的到来，不能够去学校上课，所以才去练的车，反正我当时练车的时候，很多和我一样的大学生，也是因为疫情的原因，实在是在家里闲着没事干，才出来练车的。当时我教练所带的学员中，就有一半以上的人都是因为无法返校上课的大学生。是这段里时间，练车也是挺有意思的，我们在没有练车之余总会打几把王者！
三、朋友原因
最后20%让我去练车的原因是我朋友。去年暑假，我还在家里躺着吃吃喝喝睡睡的时候，我的朋友已经在烈日下踩离合了。她会每天和我分享，她今天练车怎么样，在驾校又发生了什么趣事？今天又被教练骂了什么什么之类的。她每次每考完一个科目，都会非常的开心可以说是十分疯狂的开心来我和我分享（当时我还不懂这个喜悦）。我们朋友之间嘛，有些事情说多了，就想去试一试。而且她说她有在驾校遇到帅哥（狗头）。当我朋友考完科目三的时候，我也报名了考驾照。
当时她拍的帅哥背影
以上三点是我去练车的原因，但我并不能代表所有的大学生群体，所以我接下来要说一下关于更客观的大学生练车原因。
我的驾驶证
四、综测加分。
我不知道每个学校关于奖学金评选综测加分的那些规则是什么样的，但是应该是大同小异的吧。我们学校评选奖学金里面，综测分里面有一项就是关于驾照的。拿到驾照的人，可以加三分。有一些为了评奖学金的人，为了多加一点综测分的，很有可能这也是他去考驾照的一个原因之一。
我学校的综测表
五、时间的问题
作为大学生的话，特别是大一的新生，有时候课并不是特别多。课余时间、休闲时间、可自己支配利用的时间还是比较多的。这么多空闲的时间，有很多人也会选择去考驾照的，因为毕竟等你大学毕业踏入社会去工作的时候，就不会有这么多的时间。而考驾照的话，是需要时间的，练车要么就是一天，要么就是半天，而且还要连续的练，如果隔几天不练的话，很有可能就生疏忘记。我觉得这个想法很聪明，确实其实很多人在工作之后，是没有时间去考驾照的，而现在车辆越来越多。自己学会开车也是一件很不错的事。（也不知道我当时不愿意去考是为什么，现在这样想想，好像大学期间考驾照真挺好的。）
六、对大学生有优惠
不知道你们学校附近会不会停着那种驾校的车子，路过的时候总有教练问你考不考驾照？我从大一到大三，学校附近这种教练车就没有少，来我们学校附近招揽学员的。对于大学生考驾照，都会开出比较好的条件，比如考驾照负责接送，然后钱会少一点等等，因为我不是在学校附近的驾校考的，所以具体有什么优惠我也不太清楚。
但是我要特别提醒一下！虽然学校附近这种来招揽学员的驾校，会开出很优惠的条件，但是还是要擦亮眼睛，这其中肯定是有套路的。有一些驾校是真的很好很靠谱，但是不排除有一些不靠谱的驾校混入其中。我身边就有同学进入这些不靠谱的驾校，交钱的时候说的好好的，但是练车的时候，教练驾校并不负责，被狠狠的坑了。你如果你想在学校附近的驾校练车的话，最好可以问问身边的已经考过的同学，让他们推荐一下。有一个很好的教练员，也是拿证成功的一大因素。
七、攀比心理
对，你没有看错，就是攀比心理。但是这种攀比心理并不是很严重的那一种，像是朋友之间的一种玩笑吧。我们几个朋友之间，其实最开始考驾照的人并不是很多。但是因为越来越多的人考了驾照，看到别人都考了，所以我们几个人后面都考了驾照。而且我们经常会比较，科目二科目三一把过的人，还会有特别的自豪感哈哈。
我以abcd来举例吧。最开始只有a考了驾照。当时大家都觉得没什么，毕竟只有一个人考嘛，考的人不算多。到后面b也考了驾照，C和d就会开始想，他们两个人都考了要不要我们也去考一个？后面c也考了驾照，本来还在犹豫的d看到abc三个人都考了，他一下子就不犹豫了，然后也报名了考驾照。而且我们现在大学生之间总会流行一句话，“不会吧，不会吧，不会还有人......“相信肯定有不少人听过这句话，当时我们几个朋友之间有人考完驾照之后就会调侃别人，这种话来打趣还没有考完驾照的人。在这种话语说多了的情况下，肯定大家也会被一一带动，然后去考驾照。
八、小团体一起行动
这个原因的话，我感觉和第七条那个原因还是有一点区别的。这种原因的话一般出现在寝室比较多。现在大部分大学生，关系最近交流最多的应该就是寝室里的那几个人了。寝室里面有一个人想驾照的话，一般情况下会在拉一个人一起去考，特别是小女生小姐妹之间。在一带二、二带三、三带四的情况下，一个寝室很有可能会一起考驾照。毕竟有人相互照应，且寝室里的人一起考驾照的话，作息也会比较相近。
九、有钱
大学里面不乏有那些有钱多金的人。很多人考完驾照之后，可能家里就会买一台车给他之类的。或者说家里的车借给孩子开也是有可能的。当然这种说法有一点太玛丽苏小说了，但是一切皆有可能啊。
我说一个买车的例子吧。大二的时候，认识了一个大三的学长。其实他家里并不是特别有钱的那一种，能说是小康。这个学长很有才，他靠自己的技能已经经济独立了。他是摄影摄像专业的一个学生，成绩也是处于前几名的那一种。我的学校是在长沙，长沙有芒果台，有湖南广电等，新媒体电视综艺这方面一直有很多。而我学长的专业技能很出色，他在大一的时候，就已进入到芒果台，参与芒果台的节目录制，可以拿到一笔非常可观的工资。
大二的时候，他和他同样优秀的同学创立了一个工作室，他们的工作室会接一些单，给别的公司企业录制文化宣传视频之类的，每接一单，也是能有四位数的收入。包括他拍的摄影图，也能在一些摄影图片网站上卖一些money。因为拍摄东西的话，是需要非常多的器材的，他们之前都是靠人力把这些器材扛过去拍片子，其实是非常辛苦的。后面他们在赚了一些的钱之后，工作室的几个朋友合伙买下了一台车。这台车在他们工作的时候，他们会开着一起去工作。他们没有工作的时候，也会开着这台车去玩去采风。
十、爱玩
本人是一个非常爱玩的人。物类聚人以群分，我身边的朋友也个个爱玩。就喜欢和朋友约上这里走走那里走走，再加上长沙，确实是有很多可以玩的地方。每到周末我们几乎就不在宿舍里面。长沙很大，有些好玩的地方会离我们很远，虽然有地铁，但是去的一些地方也是要一个多小时的，加上公交，转车，地铁之类的，我们每次出去玩，都花了很多时间在交通上。但是考了驾照会开车之后，就不一样了！长沙有那种共享汽车可以租，我们去玩租个汽车去哪开车都很方便，都很自由。当然有时也会遇上堵车的问题。但总体来说，还是比较方便的。有一次，我们几个人就拿着帐篷租了一辆汽车去大围山露营拍星空。大围山可是在长沙的浏阳啊，如果我们不开车去，花在路上的时间就足以降低我们去的欲望。但是开车了，我们可以说走就走。
当时拍的
也就是在这次大围山自驾游之后。有两个人就毅然决然的报考了驾照。趁年轻，趁自由，多出去走走嘛。是开车一定不能喝酒哦，出去玩一定要注意安全哦，我们当时开车去，车上并不是只有新手，也有对车开的比较熟练的老司机了。新手一个人上路，还是有点害怕和危险的。
以上就是我对于为什么越来越多的大学生选择的大学考驾照，结合我自身的经验和朋友之间的一些经历，所总结出来的10点原因。可能我概括的并不是特别全面，每一个人考驾照的原因都有不一样。但是我觉得在大学之间考驾照还是好处多多的。如果你有机会有这个时间的话，最好还是在大学期间把驾照考了吧。最后祝你考驾照顺利，科一科二科三科四都能一把过！！！
大学有寒假以及暑假，时间充裕，练车时间集中，通过率高，年轻人精力充沛好上手，出来工作后时间就是金钱呀！
非常非常有必要考，首先呢第一点就是价格问题，据我所了解 我们学校里面报名C1手动挡，C2自动挡价格在3500-3600之间，每个地方可能有差距，我前两年在暑假在老家考的，加上报名费还有科三住宿费（早上下去市里练车，需要在市里住一晚，第二天考试这样）6-700，七七八八差不多要六千块钱，学校里价格简直不要太划算，因为学校里一般都是拼团价，比如说自行找三五个同学一起这样子。价格问题是一个优势，比外面便宜最少一两千
二，就是时间问题，以后出去工作不一定有时间去练车，要么太忙不想去要么就是太懒，学校里面的话，什么时候没课什么时候就可以和教练说然后他去拉你，很方便反正，比如说早上八点到十点上课，然后回宿觉得太早，就可以叫教练来拉你去练一两个小时，反正很方便就是了。
三 你的反应能力还有视力各方面是最好的时候，以后参加工作了说不定近视啊各方面，而且趁现在身体好，练车的话腿还不至于酸，麻，跟我一起练车那些都是四十多的中年人，练个半天基本上脚就很酸了，毕竟年纪摆在那里
四 政策时时变，而且只会越来越严格，我两年前考也就一千题左右，现在一直更新题库，还有科二项目也一直在增加，越来越难了等于是，所以早考只有好处没有坏处!!
最后一点也是最重要的，有驾照就是有备无患，要是真的万一哪天很不幸 家里人有什么事需要去医院啥的，你都没驾照哪怕家里有车你都不敢开，只能在那干着急，这种感觉真的是emmm。
可以开车到处玩
第一次拿到车钥匙的时候
路上偶遇的hhh大佬
汽车毕业论文，一定是不能抄袭，抄了，过不了，要原创的，我发现很多同学想抄袭，但最后很惨过不了，还给老师骂！难受啊。
发动机自动熄火的诊断分析发动机自动熄火的诊断分析摘要： 现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。关键词: 发动机 自动熄火 诊断分析 检测 维修 熄火故障原因绪论在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。一 发动机的概述1.1发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。1.2发动机的工作原理（配图）发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。1.3常见发动机的结构（图）发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构： 包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：包括起动机及其附属装置。其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。二 发动机的检修2.1发动机的拆卸（步骤）拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。2.2发动机的安装发动机组装程序与要求如下：（步骤）在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于7.87mm。出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角器的拧紧转角为90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩拧紧后再拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下的全部零部件安装到发动机上。利用吊装设备把发动机装入发动机室中。2．3发动机的磨合发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时),从而提高发动机的动力性,经济性,工作可靠性和使用寿命.2.3.1 发动机的冷磨合发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.2.3.2 发动机的热试将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小时。三 发动机自动熄火的故障维修3.1故障现象故障现象 发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。3.2常见故障原因进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。3.3故障诊断的一般步骤（步骤次序）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。3.4故障诊断的相关要点（分点讲出来）在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。四 故障实例4.1道奇车自动熄火故障故障现象一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。故障分析在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发现在冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，因此燃油泵本身油问题。排除方法更换该燃油泵。4.2康明斯发动机自动熄火故障Cummins康明斯发动机-自动熄火-的故障原因分析与处理方法1：燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油原因。2：燃油质量低劣处理：检查更换燃油原因。3：燃油输油管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正原因。4：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换原因。5：燃油泵驱动轴断裂处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换原因。6：节气门传动杆调整不当或磨损处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆原因。7：怠速弹簧装配不对处理：重新装配调整原因。8：限速器离心锤装配不当处理：重新调校原因。9：燃油中有水分或蜡质处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器原因。10：燃油泵校准不正确处理：重新调校燃油泵原因。11：密封垫漏气处理：进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。4.3奔驰轿车自动熄火故障故障现象一款1996年产奔驰豪华型W140 S320轿车。该车在行驶中突然熄火，再次着车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车辆再次熄火。故障原因及分析接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此车保养得非常好，车主说此车从来没出现过大毛病，所以不必考虑发动机有什么问题。打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄电池严重亏电。用万用表测起动时电压，只有9V，利用强起动蓄电池着车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。测量发电机D+端子，有＋14V电压输出，证明发电机良好。为什么发电机良好却不发电，而且发电机充电指示灯也不亮。于是拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，线路也没有问题。无奈之下，只有人为强行让发电机发电。这样做有一定的危险，但为了进一步验证发电机是否真是好的，只好采取此办法。方法是：取一个点火开关处火线，接在一个二极管的正极上，二极管负极接在发电机D＋端子上，人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测发电机电压果然能达到13.9—14.3V，加油时也正常，说明发电机是好的。虽然发电机电压正常了，但4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑STAR2000专用诊断仪准备进入ABS系统，发现通信错误，根本无法进入。取下ABS电脑盒，按资料电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺少一个常电源。从蓄电池上取一常电源接入后，ABS、ASR灯熄灭，诊断仪也能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。逐个进行检查，驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位都正常，再次从ABS电脑端子常火入手查看电路图。此常火是从基本电脑内部输出供给，检查基本电脑上的4个10A熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。仔细检查，发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。此喇叭是后加装的，取下此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，原来防盗喇叭负载电流过大，只要一工作就会烧断10A熔丝。再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了，一切正常。难道不发电也是此熔丝造成的吗？于是把发电机线恢复成原车线，测量发电机发电机电压13.8V正常，至此故障全部排除。一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦，使维修走了不少弯路。基本电脑是给其他电脑模块及仪表供电的一个中转站，所有模块的电源供给都从基本电脑输出，所以基本电脑上的4个熔丝十分重要。在此提醒维修界人士，千万不要胡乱改动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加装防盗器的那个修理工，没有找到常电源，（奔驰车蓄电池在行李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了，所以提醒朋友们检修车辆一定要找到根源，才能根治故障。4.4阳光车发动机自动熄火故障现象一辆东风日产阳光乘用车，在行驶3.3万km时到专营店进行正常维护，但两天后出现怠速转速较低，当车速达到100km/h—120km/h的条件下紧急制动时发动机会自然熄火，而且该现象出现的频率越来越高，每天达到五次以上,根据以上故障现象得出下列分析。故障原因分析利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，重新调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍有紧急制动时熄火的现象。检查曲轴位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。利用替换法更换了分电器总成，故障未能排除。后经进一步检查发现，该车没有冷机提速功能，在发动机温度为37℃时，其怠速转速只有450r/min，但发动机运转平稳；当发动机达到正常工作温度后，在接通前照灯、空调等负荷的情况下行驶紧急制动，才会出现熄火现象，在熄火前发动机转速先将到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后发动机可立即起动。根据以上故障特征，判断故障发生在发动机的燃油系统或进气系统上，因为如果点火系统出现了故障，导致发动机熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后发动机不易重新起动。为找到故障的原因，又做了以下检测：1、测量燃油系统压力。在发动机熄火时，燃油系统的油压始终保持在250kpa，说明燃油系统正常；2、检测发动机的基本怠速状况。热机后拔掉节气门位置传感器（TPS）线束侧连接器，发动机怠速在788r/min左右，说明发动机基本怠速正常；3、利用检测仪测试发动机加速后迅速松开加速踏板时的转速特性曲线，发现该车发动机在怠速补偿方面不良，就重点检查怠速控制系统。利用检测仪读取乘用车的数据流，并与其正常值进行比较。通过比较发现，该车在37℃时发动机转速只有450r/min，但发动机ECU向怠速电动机却已经下达了转动54步的指令；而在正常情况下，怠速电动机只要转动15步，发动机转速就能达到513r/min。由此断定怠速电动机或其控制线路可能存在故障。利用检测仪对怠速电动机进行执行测试。正常情况下，热机后当怠速电动机达到100步时，发动机转速可达到2000r/min左右，但该车在改变怠速电动机转动的步数时，发动机转速没有改变。从而进一步确认怠速电动机或其控制线路存在故障。更换怠速电动机，该故障无法排除。拔下怠速电动机线束侧连接器，接通点火开关，检查怠速电动机线束侧连接器的电源端子，其电压正常。（注意：必须用测试灯进行测量，这样可以排除电源线路接触不良或虚接电阻过大的现象，如果用万用表检测，容易忽视这方面的故障。）经测量发现怠速电动机线束侧连接器上各端子与ECU线束侧连接器上相应端子的导通性良好，怠速电动机控制线路中没有塔铁现象；进一步检查发现，在ECU线束侧连接器上有一个端子脱出，将其重新装复到原位，用检测仪测试乘用车在加速后迅速松开加速踏板时特性曲线，发现该曲线恢复正常，对怠速电动机进行执行测试，也正常，路试过程中没有出现发动机自动熄火的现象。该故障排除。4.5捷达王突然熄火故障原因故障原因行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。诊断与排除发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。4.6时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除故障现象一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。故障诊断与排除接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。接上VAG1552诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。大约3min后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪！各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自己到车尾观察消声器的排气情况，发现在启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此可以断定问题的确出在排气系统上。将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有力，故障彻底排除。当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来判断。结论： 发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析，优化了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的维修技能。参考文献：[1] 李清明，汽车发动机故障分析详解，北京：机械工业出版社， 2007[2] 李良洪，汽车维修工，北京：化学工业出版社，2004[3] 陈文华，汽车发动机构造与维修 北京：人民交通出版社 2003[4] 陆刚，汽车发动机的养护与维修实例 北京：电子工业出版社2006[5]刘越琪，发动机电控技术，北京：机械工业出版社， 2002参考资料：
ABS与汽车制动系统汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。汽车的制动性及其评价指标汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。四要(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。
厢式汽车底盘改装设计【摘要】根据用户需求,使厢式汽车具有各种功能,必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要求的基础上,对车架后悬的改装,千斤顶的安装,油箱的移位等提出改造设计方案,并提出了操作注意事项。【关键词】底盘;改装设计;注意事项0引言厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢,装备有专用设施,用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢,连接装置等组成。多数情况下,生产厢式汽车的专用汽车改装厂自己不生产底盘,而是从生产汽车的主机厂购买二类汽车底盘,回厂后根据需要对底盘进行改装设计。为了满足用户提出的要求,保证厢式车具有各种各样的功能,需要对底盘进行这样那样的改装设计总结笔者多年来的工作经验,底盘改装项目主要有车架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移动汽液管等。改装时,总的原则是不影响、不降低原二类底盘的性能,不允许随意改变底盘轴距、轮距,保证改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机构易于接近,便于操作,不能损坏原底盘上为用户正确使用而设置的各种标识,不应使底盘的维修及保养变得困难[1]。1车架后悬的改造1.1后悬改装设计车架后悬的改造有两种情况,1)后悬缩短。2)后悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要求,客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的65%,最大不得超过3.5m。对于特殊改装汽车,除了满足上述条件外,为了保证车辆越野性,还要满足离去角要求,GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定,底盘改装后离去角不得小于26°。一般情况下,车架后端至上装车厢后端的距离不得超过400 mm。当缩短车架后悬时,要保留后横梁或直接利用后横梁附近之前的横梁,同时注意不能损坏板簧后吊耳的连接。当加长车架后悬时,后横梁至前一横梁的距离不应大于1 200mm～1 400 mm,必要时在延长的空间内纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬,改制后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右(见图1)。后悬加长设计时,为了保证车架的强度,要采用与原车架纵横梁同型号、规格的材料,材料的性能、质量应符合相应标准的规定,一般车架都选用16MnL专用材料。1.2后悬改装操作注意事项后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁,横梁与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓联接,要注意螺栓应采用强度等级不低于8.8级的螺栓,螺母应采用自锁螺母,整体上要保证强度和防松要求。纵梁加长一般采用焊接方式,为了确保车架加长不出现质量问题,一般企业都制定了《车辆改装车架接长专用工艺规程》,其中规定了焊接人员、设备、材料、操作方法等,每批产品改装前都要做焊缝强度试验,试验合格后,才允许按照工艺要求进行施工。试样材料与被接长的纵梁一致,一般都是16MnL,按照下图制作两件(见图2)。两件对接立焊,采用J507或J502焊条,分两次焊完,底层采用!(3.2 mm焊条,顶层采用(!4 mm焊条,电流I=110～170A。焊缝要求如下(图3)。
虽说现在社会的发展，每个人的经济压力都不是特别的大。而且现在每个人都买得起车 ，我们刚学会了享受生活，而且外出买车是比较方便的，那么我们就必须得去到驾照 。其实我觉得大学生活是应该学驾照的 ，在大学期间，学校时候有很多好处 。
首先考到驾照本来就是一项技能 ，不但给自己增加了一项技能，而且在有些学校考到驾照还能加学分儿 ，可以给自己以后拿助学金，铺一个很好的路 ，而且大学时间是比较充足的，我们的课程是非常少的，而且放假有很长的时间 ，不想高中生活那样，回家之后还有很多作业。你不想上班儿那样休息的时间真的特别特别少 ，我们应该利用这些时间安排自己的事情 ，把驾照提前拿到手 ，为以后省去很多事儿 。
而且现在私家车特别多 ，虽然说公交实现能源可以兑换金有所保护，但是毕竟公交有时候在自己上班或者上学的时间，给自己带来不便利 ，还有就是滴滴打车，出租车和小黄车也可以让自己平时比较方便 ，但是这些毕竟没有自己开车方便 ，自己开车，想去哪儿就去哪儿，想怎么去就怎么去，而且可以带足够多的东西 ，不用看人脸色，不用受人约束 ，而且买了车之后就属于自己了 ，如果只是打车去的话，车费还是比较贵 ，长期下来也不是一个特别好的方法 ，所以说自己考到驾照，然后买一辆车，是一个真的很不错的选择 ，而且方便，自己也省事儿 。
而且为以后上班儿和找对象也铺好了道路 。有些公司上班儿，他们就会要求说必须会开车的，有驾照的人 ，这些人比较吃香 ，而且找对象的时候，有些家庭是必须要求有房有车的 ，到时候有驾照可以直接买车，或者有车的话找媳妇儿也比较好找 ，但是如果以后没有驾照再去学的话，还是比较浪费时间 ，你还得请假过去学驾照，如果请假频繁的话还会扣工资 ，甚至说被辞退 。
所以说大学真的应该学驾照，这是一个比较好的时机 ，我们应该抓住这个时机，赶紧把驾照拿到手 ！
利是肯定的，现在这个社会车时基本配置了，是一种基本生成技能了， 迟早是要学的。弊是可能你不好安排学习时间，学习驾驶的周期长点。因为驾驶的考试时间每次不是确定的，可能会让请两三次假的。但这弊即使你以后参加工作同样是要面对的，所以这个弊可以忽略不计的。
在大学考驾照有优势也有劣势。
优势：
一、时间优势。大学时期的时间是非常宽裕的。你无法理解很多人只有周末才能来驾校练车的痛苦，上个星期刚学的，中间隔个五六天，下次来练车又忘了，学车效率极低，而且可能好几个月才能考完一科，这样就使学车变成了一个特别漫长痛苦的事情……因为我手里有很多的只有周末才能来练车的学员，所以我了解他们的人间疾苦。而我的那些大学生学员，周一到周五，基本上都能有时间来练个两三次，加上周未放假的时间，两三个星期就学完一科，是不是美滋滋呢？
二、年龄优势，正直最年轻适合。正是一个人能力最强精力最充沛的时候，基本上练习个几节课就可以考试了，精力就不用说了，年纪大的学员，坐在车上久了都会受不了，而大学生，你要他们坐在车上练一天不下车都行！这里还说一下大学生学员考试通过率也是比较高的，这应该跟他们在校园里面的学习环境有关，可能是学校的学习氛围被他们带到了学车上，所以大学生学员练车去边也比较认真努力，能让教练省很多心。
劣势：
一、学生心理素质较差。考试容易紧张。这也是我的学生学员挂科最多的一个原因，这个其实很好理解，毕竟学生都还年轻，没有经历过太多的世事，我常常安慰我的学生，我说你们高考都能搞定很多的难题，你们都进了湖南省数一数二的大学，一个小小的驾照考试有什么好紧张的，然而并没有什么作用，练车的时候稳如泰山，考试的时候紧张的离合都踩不住。非常容易出现失误。二、学生比较骄傲自满。或者说过于自信，练车的时候学的又好又快，十拿九稳，这种学员，正是因为练的太好，有时候就容易忽略细节方面的问题，因为练车的时候没犯过错，考试的时候一紧张出点小问题，练车的时候又没遇到过这种问题，就不知道怎么解决了，其实当教练的也都知道，练车练的最好的学员，考试的时候却不是一定能考过的！
最后希望大家考驾照都能顺顺利利的通过！
在我们刚步入大学的时候，我们就应该去多学一些知识，多学一本你在大学中就应该以知识为中心，扩展自己的其他技能，然后去让自己变得更优秀。不管从哪个方面来说，都应该全面发展，得知体力全面发展。但是驾照这个东西在大学中还是有一定的作用的，我们在大学期间就应该把驾照赶紧考完。因为当我们走向故事故事，工作，社会的时候，就已经没有更多的时间去考这个驾照了。
在大学期间就应该趁早，趁自己没课的时候，赶紧把驾照考了。因为这个驾照是我们生活中的一个一项技能，它比我们两个每个人来说都非常的重要，我们不管从哪个方面来说，都要去扩展自己的这个技能，但我们会开车的时候出去，每一个事情都难不到自己，不管从哪个方面来说都应该去。让自己变得更优秀，家长也是一样的，但别人不会开的时候，你自己就会开，就是体现出了你一种本能，你的这种技能。你的这种技能可以让你在以后的生活中更方便，更便利。如果说把这个驾照放到我们工作的时候，那么已经晚了，因为我们已经发现。那个时候没有更多的时间去应对这个了，我们还需要更多的时间去社会创造，社会实践，让我们的工作经验更丰富一点。
在大学的时候就应该尽早的考驾照，驾照是一个我们生活中必不可少的东西有在家庭聚会中上班的，工作中都需要有学车，开车这门技能，这门技能在我们生活中是必不可少的，我们就应该早早的把它学会。走在大学的校园里面，如果你不会开车，你跟别人聊天的时候，都感觉自己聊不到一起，如果你会了这些技能，和别人在一起的时候，谈到这个话题的时候，你也有一点精力让自己更舒服一点。
总之大学里就应该多学一点技能，应该早早的考驾照，驾照也是一个很好的东西，我们以后一定要会学会这一学会很多的技能。
我 。，@@ l来/。
大学作业，，，，，，，，百度一下很多，想自己写，除非你文采好，要不。。很多分数不会很高的。你这个作业我也写过，自己写，写不明白的。几百字还可以 3000，真的不好写啊。。
论文正文一定要做到层次分明、脉络清晰，可以将正文部分分成几个大的段落。这些段落即所谓逻辑段，一个逻辑段可包含几个小逻辑段，一个小逻辑段可包含一个或几个自然段，使正文形成若干层次。论文的层次不宜过多，一般不超过五级。具体论文如下：
自懂事初始，我就能感受到父母对自己的期盼。他们希望我能够好好学习，将来考入一所好大学。年幼的我尚不明白什么是大学，什么是好大学。但我明白，上大学是一件能够让父母感到自豪的事情，于是我开始接触学习。
从学习简单的数字“1、2、3”到接触到数字间的加减乘除，在这段过程中，我曾经很抗拒很累，不想学习，因为感觉学习很无趣。不过，慢慢地，我发现那让我厌恶的数学，竟然能够帮我解决诸如“玩具怎么样平均分配到我和我的小伙伴”等这么多的问题，我对数学渐渐由厌恶转变为感兴趣。
从某个时刻起，除了父母对我的期待，兴趣也成了我学习的动力之一。曾经的我天真的认为，好大学，就是指清华北大。的确，清华北大是好大学。但在长大过程中，我慢慢地发现，以我的能力，要考去清华北大可能是心有余，而力不足。
可是我没灰心，长大的我开始明白，真正的好大学有很多。不知道在什么时候，华工的名字就刻在了我的心上，成为了我奋斗的目标之一。高三的日子有泪也有欢笑，所有的人为着各自的理想大学，为着将来，在自己的座位上激扬文字、挥斥方遒。
那时候，我在奋斗之余，不时也会憧憬着未来的大学生活。大学，真的不远了。终于，闯过了高考这座独木桥，我如愿敲开了华工的大门，成为了土木工程系的一名新生。成了一名华工人，也总算是对得起父母的期待，对得起自己的努力。
我的大学生活，开始了。在高中的时候，我们向往大学的生活，往往是因为有很多规章制度来限制着我们的“自由”，很多东西都不能想做就做，需要服从安排，天天都是无休止的学习，复习。可以说，我们向往自由，渴望发挥自己的特长、张扬自己的个性，于是展开了对大学的追求。
当我们真正来的大学的时候，第一时间表现的是好奇心，大学里面的一切都值得我们好奇。对我而言，当我踏进华工的大门时，周围的一切把我给深深吸引住了。高大的教学楼，广阔的运动场地，优美的宿舍群„„我暗暗道：“原来这就是大学。”
随着我正式驻扎在华工，我渐渐的发现，大学不仅仅只是我上面所说的那样。从来校报到之后，我认识了很多师兄师姐，他们有的活跃在社团的第一线，有的在学生会里工作，于是我便渐渐接触到了各种各样的校组织，比如说学生会，团委，各种社团，数不清的组织，向我们这些大学新生抛下了橄榄枝。
以为这就是大学生活的全部？你错了，这只是大学的开始，只是我们青春的开幕式。也许有的人以为，上了大学就是解放，自己就可以不再受管束，天马行空，随心所欲。诚然，相对于中学，我们在大学能够有更大的自由度，但着并不意味着我们可以把自己的时间任意挥霍。
如果只是想在大学漫无目的地混日子，岂不是对不起自己过去的12年奋斗的青春？我们来到大学，为的是学习更多的东西，提高自己的文凭和知识，增加自身的修养和道德情操，同时丰富自己的社会阅历。对我而言，我是想掌握一门真正的专业技能，所以选择了土木工程。
大学的四年，其实说长不长，说短不短。在这四年间，有人好好利用了大学里的每一天，最终走出社会也能过得如鱼得水；相反，有人只是为了混日子，四年来整天无所事事，只会宅在宿舍在电脑上指点江山，最后竟连一纸文凭也“混”不到，数年前令父母自豪的大学生就如此沦落了。
后者的生命里总是充满了抱怨，说自己得不到成功的机会，却不晓得自己从没去争取，以为上了大学就无需再继续奋斗，并没看到周围成功的“学霸”是怎样追求上进的，只会怨天尤人，悲哉！
我充满着理想，上了大学，来到了华工。我很珍惜在大学得到的更多自由，但自由是相对的，这自由是让我们能够更好地发挥自己能力的工具。我知道，要让四年后的自己不为自己的大学生活无悔，要让自己成为一个成功的人，我必须得为这四年的大学生活做一份规划。
规划就像我们在大学求学之路上的指南针，没有规划，我们就失去了通往成功的方向。纵观古今，有多少人的成功能够在无计划的状态上达成的？把这句话放在大学中来看一样正确。
想当年，钱钟书初入清华园，便扬言要横扫清华图书馆，结果他真的做到了，并且凭他在图书馆中的博览，增长了的见识，成了一代文学巨匠。
这何尝不是钱先生对自己大学生活的一种规划？再看近来争议颇多的李阳，暂时撇开他的不是，回顾他的大学生活，起始他的各方面的学习成绩都很差，然而他经历过思想斗争，选择了坚持下去。
决心以英语作为突破口，给自己定了一份计划：1、天天跑到校园空旷处去大声喊英语；2、出两个办法督促自己坚持下去：一是告诉很多同学自己要每天坚持学英语、喊英语；另外，邀请班内学习最认真的一位同学陪他一起大喊英语。
他坚持实施自己的计划，到最后他发现自己可以复述10多本英文原版书，背熟了大量四级考题，听说能力脱胎换骨！正是因为通过学习英语取得的成功，他树立起了人生的自信。直至后来，更是创造了疯狂英语的成功！
这两个例子给了我很大的启示，我相信，我也需要一份最适合自己的大学生活规划，去有目的地过好这四年的大学时光。对我而言，我觉得我不仅要充分利用好大学给予我们的各种资源和自由，并且要保持着自己在高三时的那份自觉自律。
在大学中应该如何学习呢？大学俨然已与高中大不相同，我认为大学的学习方向并不在于我们学了多少专业知识，而是在于一种自学能力的培养。古谚有云：“师傅领进门，修行在个人。”在大学里，纵然需要老师的教育与引导，但是就学生自己而言，自学的能力更加重要。
走出校门以后，便要开始面对种种来源于各方面的压力与问题，而自行解决的问题能力无疑对我们来说是不可或缺的，这也已经成为了我们成熟后迈向社会的一个标志。
那应该如何去培养这种能力呢？大学里并不仅仅只有紧张的课程与学习，还有丰富多彩的课余生活，比如说学生会，各种部门与社团，你的生活若与这些组织重叠，你都能感受到大学的多姿多彩。
但是存在其中的并不是只有单纯的趣味与玩乐，更多的是部门工作所带来的锻炼与磨砺。我们应该大一刚刚起步的时候，便把握住这些机会，让自己在充满乐趣与忙碌的部门工作中得到成长。另外，我觉得自己还需要培养分析以及解决问题的能力。
现实生活中会遇到很多问题，这就要求自己必须具有分析问题和解决问题的能力。在问题面前，要认真思考、分析，找准其切入点，从而找到解决问题的方法。同时，注意实践出真知，做到知行合一，从对问题的解决过程中获取营养，从而提升自己。
培养一些良好的品质对我来说也是很有必要的。诚信、责任心、团队意识等品质可以说是我们敲开事业大门的敲门砖，它们体现的虽非个人能力，但能从侧面反映出自己对事业能否奉献，能否有所作为。
可以说，这是当今时代所要求我们具备的基本素质。从小的方面来讲，我们应当摒除恶劣的生活习惯，养成良好的生活习惯。良好的生活习惯有利于我们的学习和生活，能使我们的学习起到事半功倍的作用。
扩展资料
大学生活注意事项：首先要迅速适应大学生活，全身心地融入大学的节奏中，好的开始是成功的一半，在大学生活初期，形成一个良好的习惯。
毕竟从高考结束到拿着录取通知书来报到，你在这期间整整休息了三个月，近百日毫无规律的安逸生活，可能让你的神经已经高度松弛了，懒散惯了的你必须迅速调整自己的身心、尽快进入状态。
在新生活刚刚开始的时候，养成一个科学的作息习惯，在自己有限的时间里，合理安排好学习、运动、休闲等各种活动，当好的习惯形成并进而成为一种自然的时候，你的大学就一定会非常精彩。
这个自己感想把