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随地吐痰，这就是没有素质，不文明，没有礼貌。
在上海地铁上，一男子因随地吐痰遭到指责后，竟不停地用污言秽语和指责他的乘客对骂，一黑衣壮汉忍不住，拨开人群走到“吐痰男”跟前踢去一脚，吐痰男顿时安静下来，一语不发，此时，有出来劝架的乘客指责“黑衣男”：“打人是不对的。”更多的人则认可黑衣男的做法。这段视频被上传到网络后，引起更大范围、更多角度的讨论。对于以上事情你怎么看？请你就其中某一个或某一群人的表现，表明你的态度，阐述你的看法，要求综合材料内容及含意，选好角度，确定立意，标题自拟。拓展阅读男子上海地铁吐痰 三个问题需深思此次事件的曝光是源于一名围观者上传到网上的视频，视频中的男子嚣张跋扈、蛮横霸道、不知悔改，从头到尾都以“口舌之快”肆意辱骂指责自己的那名女士，到最后甚至推搡指责自己的邻座老人，看起来让人气愤不已，最后，一名“正义之士”实在无法忍受男子的嚣张气焰，通过暴力手段狠狠的教训了这个男子一顿。纵观整个事件的全过程，笔者认为有三个角度的问题值得我们深思。一是吐痰男子的问题。在公共场合吐痰本来就是很不文明的一种行为，更不要说是地铁上这种相对封闭且人员密集的交通工具上面，所以说受到周围人指责应该抱有一种羞愧的态度，认识到自己的行为存在的严重问题。但是，男子却采取了辱骂周围群众、推搡指责他的老人的方式，可以说已经是典型的道德缺失了，也难怪最后有围观者实在无法忍受男子的态度而大打出手。二是打人者的问题。对这名吐痰男子的行为，作为一名良好公民看不惯是很正常的，甚至说气愤也不为过。但是动手解决问题并不是最佳的方法，这无异于“以暴制暴”，最终虽然制止了男子的行为，但是也对周围人造成了一种潜移默化的影响，那就是解决这种问题就需要暴力手段从严处置，可以说，“以暴制暴”产生的不良影响一点也不亚于这名男子的所作所为产生的负面影响。三是围观者的问题。为什么这里要说围观者也存在问题呢，因为大部分围观者始终都在放纵男子的行为，不去指责也不去制止，才导致男子产生了一种“越嚣张越没人敢惹我”的心理。另外，对于男子最后被打的处理结果，大部分围观者是“强烈”支持的，甚至对劝架的一名男子集体指责，也从侧面纵容了“以暴制暴”的行为。笔者认为，这次男子地铁吐痰事件看起来只是反映出了某些公民道德素质低下的问题，但是从更深的层面上看，也暴露出了很多方面存在的“隐性”问题，这些问题的影响也是很恶劣的。所以说，无论是政府、社会还是个人都要树立一种正向的导向，就是公民要不断提高自身道德水平，在处理问题的时候以一种规范、正当的手段来解决，为我们的生活营造一个和谐、友善的大环境。正义之人必坚守规则当我们在生活中遇到不公正的事情时，总是希望有大侠来主持正义，殊不知在法治社会任何个人都不具备执法能力的，他也是要坚守规则的。其实所谓的正义之士就是遵守制度和规则的人，我们呼唤正义之士，其实就是呼唤规则。无论你是谁，只要你能坚守规则就是正义之人。用规矩约束着内心的冲动，才能成为正义之士。我们总是羡慕小说中的大侠，可以手起刀落，快意恩仇，可是这样做的结果是个人代替了法律，可是大侠的执法就完全正确吗？不走法律程序，不经过量刑分析就随意地判一个人死刑，是让人们逞个人英雄，忽视法律的存在。所以黑衣壮汉踢了那个随地吐痰人的做法是不可取的。一个真正正义感极强的人更是不能为所欲为的，我们心中的大侠展昭也会一不小心就杀死尚未定罪的歹徒。虽然这是大快人心的事情，可是这样的做法也让人觉得有太大的随意性。如果自视为大侠的人都可以手起刀落，这个社会岂不重新陷入混论的局面。每个人都是有私心的，即使是大侠也不可能做到完全秉持公正，只有在严格遵照法律的前提下，经过量刑审理才能得到公正的判决，正如同林清玄所说“大人物与小人物的不同，从宏观的角度看来，只是一厘米和一毫米的差别罢了。”正义与邪恶之间其实也只是转念之间的事情，正所谓一念天堂，一念地狱，正义之士也不能完全能够秉持着这个度的。中国古代有许多的正义之人，他们为民请命，为民除害，他们的本心是好的，他们也确实为百姓做了很多好事，可是在法治社会里，没有任何人可以代替司法，规则与法律如同一条缰绳，将我们心中肆意奔跑的野马勒住。防止我们跌入不测的深渊。才能让我们回归正常的轨道。法律明确规定了防卫过当也是要付出代价的。任何人在社会中行走都要坚守法律，规矩如同一支在远方竖起的标杆，为我们指出正确的行走方向。坚守规则，社会才能拥有正义。大河不断奔腾，掀起惊涛骇浪，然而它一直在堤坝的约束之下。人也是一样，让你我高扬规矩的大旗，向着正确的方向前进，必将换来和谐的家园。
2000字随便怎么写都够了了！
9月1日就要到了，于是我问妈妈要了点钱准备去上海书城买书。
我可是条小书虫，只要一有时间就会沉浸在书的海洋。我买了票坐上了地铁，还好人不多，于是我挑了个靠窗的位子坐了下来。
地铁开到了成山路站，这时走进了一个60多岁的老大爷。我想：老大爷站着多累啊！我应该帮帮他。
可没等我站起来，对面的一个小伙子已经先让座了。我的脸一下子红了。
我为我的犹豫而感到脸红。我开始打量起老爷爷：他是个矮小的人，饱经风霜的脸上布满了皱纹，一双深邃的眼里充满了慈祥。
这时人民广场站到了，我下了地铁刚要走到出口时，又看到了那位老爷爷，他手里还多了一张地图。我跑过去说：“老爷爷你在找什么呀？”他看见我就笑着问我：“小朋友你知道人民公园在那里吗？”“我要去见一个人！”“当然，不就在人民广场旁边嘛！”我马上回答到，“我带您去吧！”“那就麻烦你了！”老爷爷高兴地说。
于是我就带着老爷爷向人民广场方向走去。可走了10分钟左右还是没找到人民公园，我有点范晕了，我着急的挠了挠脑袋四处张望着，终于在西北方向看到了人民公园的大门。
我拉着爷爷的手快步走去。到了门口我对老爷爷说：“就是这儿，爷爷你进去吧，我走了！”“太谢谢你了小朋友！”爷爷摸着我的头微笑着说到。
可我却不好意思的向他挥了挥手飞快地跑开了。走在去书城的路上我看见了一则标语：迎世博，从我做起！我心里顿时觉得暖洋洋的。
我喜欢坐地铁，那天爸爸说带我去坐地铁，我高兴极了。
我们来到地铁站门口，那早就挤满了人。我们顺着楼梯向下走，来到了购票处，在自动购票机屏幕上按下所到站名，然后再把零钱投进购票机的投币口里，只听“啪啷 ”一声，从机器里掉下了三个绿色的像一元硬币一样的塑料片，这就是我们乘坐地铁的车票。
我们拿着车票在自动刷卡机上刷了卡，就进入了站台。等了大概五分钟，“呜——”的声音在我耳边响起，地铁终于来啦！只看见两束金色的光芒直射在轨道上，长长的“巨龙”从远处飞奔而来。
它两边有很多的自动门，大大的透明窗。我们井然有序地走进了地铁列车厢里，看见里面干净而宽敞明亮。
我们找了一个位子坐下。我不住地张望，只见每节车厢里面都是相通的，头尾都可相见。
车厢中间有一排直立的扶手，就像站岗的哨兵一样威武。地铁开动了，飞快地行驶着，向窗外望去，只见是黑漆漆的一片，根本就看不见外面的景物。
人们平平稳稳地坐在车厢里，没有塞车，没有红灯，一会儿就到达目的地了。有了地铁，我的出入就更方便、更快捷了。
请你抬头看看我 现在的人，过着一种手机人生. 早上登录微博，写下一天计划；上午浏览网页，了解国内外大事；下午手机电视，掌上图书，充实头脑，放松心情；晚上吃饭，拍照上传，发条说说，与全世界说晚安. 如果只看手机上网页的记录，这是忙碌而又充实的一天，这是一个懂得生活的人.但是，将时空转到现实，你会发现他唯一做的事，只是拿着手机，低头不语，这便是我们在地铁上、饭店里、电梯中常常见到的“低头族”.他们都是被手机绑架了的人. 被手机绑架，大多数人乐在其中，尽享当人质的乐趣.“手机中的世界可比现实社会要精彩得多，即使被绑架也是幸福的.”有些人这样说.的确，手机中的页面比现实中的白纸黑字要更丰富多彩，手机中的游戏也比现实中平淡无奇的生活更让人振奋，连手机中的人都比现实中的人要志同道合亲切得多.但是当你按下关机键，抬起双眼，你会发现，现实中的你内心是如此苍白，而这一切，都源于你对虚拟世界的沉迷，对现实世界的冷漠.你对世界冷漠，世界便会对你冷漠.当你封闭了内心，躲进了虚拟的世界，你也便失去了一切真实的美好，失去了为未来拼搏的奋斗精神，失去了与朋友相互关怀的温情，失去了旅途上的一路风景.被手机绑架了的人生，将会一无所有. 有些人面对手机的绑架奋起反抗，把手机关进“监狱”.每逢亲友聚会，便将手机统统撂到一旁，规定谁都不准再碰它.这样趣味的“把手机关进监狱”的行为，将人们从手机的控制下解救.但也有不少手机还未刑满释放便越狱.要防止手机越狱，首先还要我们自己先越狱，打破重重心墙，冲破人心的牢笼，面对我们身边的人和事.留心观察生活，才会发现原来风景就在我们身边；敞开心扉，才会发现原来知己就在眼前. 请你抬头看看我.下次起床，别先顾着发微博，先欣赏一下美丽的日出；下次聊天，先别顾着登微信，先看一下身边有没有有趣的人；下次聚会，先别顾着晒照片，先看一下想念许久的容颜.挣脱手机的绑架，让你的人生属于你.。
“落红不是无情物，化作春泥更护花”，在我们的生活中，感人的故事时时刻刻都在我们身边发生。植物中，落叶归根滋养大树；动物中，老牛舔子舐犊情深。人类处于世界生物金子塔的顶端，文明与情感养育着我们一代又一代的子孙，使得我们人类文明源远流长。每当我们翻开报纸或是打开网页，总能发现一些生活中让我们感动的小小瞬间。 古有诸葛亮的《出师表》和李密的《陈情表》，让我们感动于忠义与亲情的篇章之中；而如今，我们有在大山之中扛起贫困与孤独的徐本禹，有用微笑和温暖感动艾滋病患者的濮存昕，有贡献于国家航天事业的杨利伟，有为百姓服务而献身的任长霞……不同的人物，不同的事迹，却是同样的感动。 留心生活，感动无处不在。拾金不昧的清洁工，热心工作的志愿者，这些奉献社会的平凡的人们让我们感动。而母亲编织的围巾，父亲准备的饭菜，这种再平凡不过的小事，才是我们身边真正的感人的故事。
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“没吃过猪肉，也没见过猪走”？然而，单听别人说，不管如何夸张，描绘得多好，还是想象不出地铁的样子。有时候就想：如能美美地坐一回地铁，咱将来也有机会对他人眉飞色舞地“大喷”一次，那该多好啊。
很多事总是可遇而不可求。正当我做“梦”的时候，“梦”成真了。
在上世纪1982年夏季的一天下午，我正在准备瞌睡，不想送枕头的就来了。朋友一进我家门就说：“明天我去北京出差，带你到北京玩几天咋样？”“中，中，中。”我一连仨中满口答应下来。
看过天安门，游完故宫之后，我们来到北京天安门附近的一个地铁站。从道口下去，买了车票，来到候车室，一看：呀，原来地铁就是在地底下的大地道里，铺上铁轨跑的火车呀！
趁着地铁列车暂时没到的时间，我仔细观察了一下候车室：真漂亮！像个地下大宫殿，到处是灯光，宽敞明亮；地铁轨道就像是一条长无尽头的大长龙，静静地趴在大地道里；地道两侧的墙壁上也安装了两排整齐划一的雪亮照明电灯……
这时，地铁列车鸣着悦耳的车笛，平平稳稳地开过来，慢慢地停在了我这个陌生的乘客面前。广播里，传来女播音员亲切热情的声音：“各位乘客，您好，本次地下列车现已到达北京天安门车站，我们热情欢迎您乘坐本次列车……”车门一开，我就迫不及待地踏进了地铁车厢。刚坐下来，地铁就伴随着悠扬的乐曲启动了，逐渐由慢而快地驶向前方每一个站点。
坐在地铁松软、舒适的皮垫椅上，车里安静、平稳、冷暖适中，让人觉得非常舒服、轻松。再隔窗外看，外面墙壁上给地铁照明的电灯就像天上的繁星，躲避着长龙般的地铁列车，向两边，又向后面快速闪开、退让，像是怕疾驶而来的地铁碰着、撞着似的，真有“我在天河星在外、本龙过处谁敢挡”的威风。
我荡漾在新奇、激动、轻松、愉快、忘我、陶醉、飘飘欲仙的享受中，一站又一站地坐下去。朋友曾多次提醒我：该下车了，可我就跟没听见一样，心里就想这样尽情地一直坐着。
要知道，这可是我第一次乘坐北京地铁啊！
1一眨眼就过去了20年，住在银河系外的我终于发明出了前往地球的飞船.我是多么想到地球上去看一看生我养我的妈妈爸爸；多么想看一看我的恩师们啊；多么想和以前的同学玩一玩捉迷藏的游戏……好！今天，我就飞回阔别已久的地球去看一看. 登上我发明的地球一号，以每秒999万光年的速度飞向地球.远望地球，映入眼帘的是一片绿色，嗯？沙漠不见了，鱼虾回来了，这是地球吗？太美了！ 飞船降落在我的母校――沙角A电厂职工子弟学校.已经是地球上闻名中外的科学家陈璇也来了，跨国公司的总裁麦若琳也来了，还有练晖、谢一诺等好朋友也都在同一时间光顾了校园. 校长张光轩带着我们参观虎门.呀！被我们称为臭水沟的河流不臭不脏了，而且还清澈见底，倒影着湛蓝湛蓝的天空，太美了！ 我可回到虎门新园我的家了，哇！我惊呆了，呆板的高楼大厦变成各式各样的小巧房屋.回到家，年老的爸爸妈妈给了我一个热烈的拥抱，大科学家陈璇送给我两粒高科技回春丸，爸爸妈妈一吃下去，又变得美丽无比，英俊潇洒了. 时间过得真快啊！我就要回去了，我带着爸爸妈妈上了我的飞船，我要把他们带到我的星球上去，飞船开了，同学们挥动着手，我含着眼泪说：“我还会回来的，再见了.”说罢，飞船便消失在远方. 回到星球，我回忆起这段时间，我感觉真像做梦，可却不是做梦，因为在未来，所有不可思议的事都是有可能发生. 2我现在是一位出色的企业家，有着上亿万的资产. 有一次，一位客户正跟我坐在一起谈一个投资方案，当他提出“去菏泽看一看”的时候，我非常激动，因为菏泽正是我的故乡.于是我爽快地答应了. 来到故乡，一幅美丽的画面扑入眼帘.记忆中，难走的土路不见了，变成了宽阔的柏油马路，路的两旁站满了一排排整齐的绿树和一簇簇美丽的彩色野花.天很蓝很蓝，空气也变得格外新鲜.我忍不住做了几个深呼吸. 走着走着，我不知不觉地来到奶奶家.大门还是原来的大门，房子还是原来的房子，我正纳闷，为什么这么多年了都没有一点而变化.可当我跨进大门第一步时，家里的场面把我惊呆了，这和我以前与朋友嬉戏、玩耍、打闹的地方太不一样了，到处都是高科技.就拿小院子来说吧.它看起来是一块不起眼的普通土地，但是它拥有比普通土地更丰厚的条件，可以种各种各样的蔬菜瓜果，而且在一天里就可以有四季的变化，让东西成熟.房间里，电视是数字电视，地板是吸水吸污的木地板，沙发是自动调节冷热的海绵超软沙发.让来到这里的每一个人都会感觉这儿就是自己温暖的家. 更让我惊奇的是八十多岁的奶奶竟然也说着一口流利的普通话. 啊，故乡的变化太大了，一切都很神奇，我爱我的故乡！ 3独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲”今天，我终于有机会回故乡了.我坐上了飞船，起飞了.一路上，我发现家乡的变化很大.本是黑得墨水一样的小河，现在已经变得清澈见底了，许多小动物在小河里安了家.再看看马路上，飞船、汽车在飞快的行驶，马路上却一尘不染，看来家乡的环保也更近一步了.要是以前的话，马路上肯定是灰尘在“漫天飞舞”了.路上的行人都呛着了.家乡变得更美了，没有臭气熏天的河流，没有垃圾，没有灰尘了.这些都让我更加喜爱这片美丽的故土！到了，我小时候上学的地方.当我来到母校的大门时，我的眼前似乎又浮现出那熟悉的背影，是那慈祥的老师在教育我们.从大门望去，我们的母校变了，变得更漂亮了.一座座崭新的教学楼拔地而起，操场变大了.我一眼就望见那棵雄伟的凤凰树，他魁梧的身躯曾经为我们当过无数次猛烈的阳光，无数次风风雨雨.我们在树荫下，欢乐的玩耍.我想起我们小时候，那一张张天真无暇的笑脸，那一声声欢乐的笑声.那时候的我们是那么天真，那么纯真，那么可爱.这次回到故乡，二十年不见的母校变化了不少，故乡也变化了很多.回到母校令我想起小时候的我们，令我更加怀念童年的时光和我的故乡，故乡于童年也令我难以忘怀！ 4 二十年在外的学习、工作，使我回到故乡的欲望更加强烈了.一想到今天就可以到达思念已久的故土，心中就万分激动.在路上，我的心情一直处在一种愉快、兴奋、久久不能平静的状态下. 终于，到达故乡了.踏上故土的第一步就感觉到万分亲切和整个飞机场就好像被换过一样，变得更大，更酷了.一出机场我就急切地寻找着的士.可是，二十年一出机场就能看到的排成长龙的的士及等候的人群，现在全部消失得无影无踪了.我去问工作人员：“请问，哪里可以坐到的士？”可是他的回答却让我大为震惊，他居然说：“您在开玩笑吗？十年前我们深圳就没有出租车了.”不过他也指给我了那边有个地铁站，我就顺着他的指点走了过去.地铁站的智能售票效率很高.买好票后，我又看了看地铁路线图，又一次被震住了——如今的地铁竟如此发达，全市所有地方，没有去不了的.我找了一个离家较近的车站下了地铁，随后走出了地铁站.市区内可以说既熟悉又陌生.马路很宽，立交桥很高，一层一层的，像个大汉堡.路上行车井井有条，大车一层，小车一层，货车一层，层次分明畅通无阻.咦，怎么没了公交车？不会也因为不用而消失了吧？再看看那边.哗！一座座高大的办公楼、居民楼高耸入云，。
房龙曾经在《人类的家园》中写道：“至于铁路，中国人接受它比任何一个民族都困难。”
但无论是主动还是被动，历史很快让这个牵引着西方走进工业时代的钢铁动物成为了中国人心头最重的东西之一。我曾问过身边朋友对火车的印象，在他们看来，火车是一种相对原始的交通工具，它没有飞机日行万里的神通，没有汽车灵活的身躯，没有邮轮航行的浪漫，然而他们又不得不承认没有任何一种交通工具能代替火车，火车承载着中国人太多的聚散离别，承载着对家这个温馨之地的希望，承载着春运中最汹涌的人潮. 普通人只是在站台与车厢之间完成着空间的转移，然而有这么一群人，他们的心跳和轮轨的撞击声同步，为明亮的风笛而兴奋。
他们会关注最前沿的技术，他们会在运转中寻找乐趣，探访沿途的线路和车站，寻觅自己喜欢的机车车辆。无论是技术还是人文，他们用特殊的敏感视角和热情解读着铁路，这个群人被叫做火车迷，又自称“铁丝”，即铁路的粉丝。
想必很多男孩都做过火车梦，曾梦想过像詹天佑先生一样在崇山峻岭中开隧架桥，或者梦想过做一名平凡的火车司机多拉快跑，我也不例外。随着年龄的增长，这种感觉愈发沉淀，曾有过一段铁路技校的学习生涯让我更深刻地体会了火车的内涵：火车是时代的先锋，是力量的象征，是年轻人精神的最好体现； 没有人能阻挡铁路建设者天下这条最长平行线的延伸，逢山开隧道，遇水架飞桥，象征探索未知、勇往直前的开拓精神； 铁路具有铁一样的纪律，令行禁止、忍辱负重、风雨无阻、脚踏实地； 我欣赏铁路各部门之间既相互合作又相互监督的管理制度；地铁族…… 火车迷的脚步始终和中国铁路的跨越式发展同行，10年来迎来了5次提速，中国火车默默地甩掉了慢的帽子，然而人类对高速的追求没有终结。
中国人向来对整数报以热切的期望，从140km/h、160km/h到即将到来的200km/h，第六次提速无疑将不负众望，是中国铁路实现跨越式发展的一个里程碑。 早在去年，我乘坐T64次列车回家，路过天津枢纽时看到远处一道亮线，我潜意识到这不是普通的机车大灯，短暂的迟疑后一列白色的流线型动车组从头上的跨线桥轻轻滑过，我向同伴大声喊着“快看那是什么车！”近乎失态的举动让刚经历过一夜颠簸，正在洗漱的众多旅客突然清醒了，用不解的眼神打量着我，我却不以为然，仍沉浸的亢奋的情绪中，偶遇让一路旅途疲劳全消。
查阅资料后得知，这正是国产化的川崎重工E2-1000番台，在中国的名字叫CRH2,CRH的含义是China Railway High-speed，即中国铁路高速。它和CRH1、3、5一起，将把中国铁路跨越到高速时代。
试验阶段的动车对于车迷来说是痛苦的，车迷们只能盼望着偶然相遇来一睹他的风姿，只能私下和好友交流着对动车组的期盼。. 动车组逐渐成为了车迷之间热门的话题，也逐渐明朗起来，终于有了试运营的消息。
首先在胶济线试运营的计划取消让车迷们郁闷不已，而后来动车组在北京——石家庄试运营的计划取消，更是让我感受了什么叫大失所望。 2007年1月28日，海子铁路网、地铁族等网站的网友齐聚上海站，共同见证着历史性的一刻，与此同时全国的车迷都在向他们祝贺。
自发的网络直播随即展开，车迷们与动车组和工作人员合影，并请列车长签字留念，火车迷与普通旅客和铁路职工共话和谐。火车迷中有不少是摄影高手，从前方不断传来的精彩图文解说让全国各地的车迷们先睹为快。
来自台湾的火车迷，地铁族超级版主“眼镜男”也和大陆车迷一起体验了CRH。真正体现了“天下车迷是一家”、“友谊第一，火车第二”等火车迷的宗旨。
地铁族的超级版主“远去的列车”在帖子中写道： “清晨，去南站的路上。在莘庄等地铁。
无意间看见一辆CRH2鸣笛快速通过。在阳光和雾气下显得模糊。
只看见一条蓝色带子在眼前划过，但我知道今天即将清晰的展现在我的面前。那么触手可得的展现在我面前。
我心生激动。去南站的路上，路在晨曦的照耀下慢慢延伸，伸向远方。
一种状态，在另一种状态前的静默。 我将随CRH2出发，享受一种状态，这状态叫作：在路上。
车外的景物随车的加速渐渐模糊。让我想到了迪克牛仔的《三万英尺》：“爬升速度将我推向椅背，模糊的城市慢慢地飞出我的视线……” 在路上……我们在车厢里往复来回，接受记者的采访，和车迷们交流，在车内摄影、看车。
一切都是那么疯狂，就连窗外景色都来不及欣赏。CRH2上一个多小时的路程稍短，那就让我们继续路程。
那天，上演一场车迷的盛会。那天的路上是那么的疯狂，大家都是那么疯狂……” 《在路上》是杰克？凯鲁亚克的第二部小说，书中人物实际上是在“寻求，他们寻求的特定目标是精神领域的，虽然他们一有借口就横越全国来回奔波，沿途寻找 *** ，他们真正的旅途却在精神层面。
“在路上”是火车迷的典型状态，“疯狂”是火车迷的典型心情。 那么，就让我们一起在路上，疯狂地感受六提，感受速度带给我们的 *** 。
在一个义卖会上，有位母亲给她三岁的孩子买了一个五彩缤纷的气球。
孩子欢天喜地地抓着系在气球上一根细细的线一蹦一跳地走着、走着，不知怎的一个不慎，五指一松，气球脱手而出，飞速投奔自由。孩子初惊愕、再而难受，眼看泪水即将泛滥。他那明理而聪慧的母亲，却适时地蹲了下来，以一种充满了音乐感觉的愉快声调大声说道：“瞧，宝贝，气球妈妈呼唤它回家吃饭了，你还不赶快和它说再见！”小孩子听在耳里，但觉新鲜，这是忘了悲伤，举起胖胖的小手向着冉冉升天的气球，大声喊道：“再见，再见！”圆圆的眸子，闪着亮亮的笑意。
这是在义卖会上的。
地铁，从前只在电视电影上见到过，在脚底也踩着过，头一回是在广州真切的坐了.人生有很多第一次.这次地铁之行让我留下了深刻的印象.
我从滘口站自助买票，投入了二十元，选择所到站以后，显示金额为五元.跟着哗啦啦掉下来十五个硬币.我连忙伸手进掉币孔，将其全数抓在了手中.可是我左
等右等，没有车票出来呀！掉币孔是与出票口是同一处，我又伸手去摸了一下，还是空空.后面排队的人催促我快点了.我情急之下，又投了五枚硬币.我希望是车
票从某个口子吐出来.可仍是没有动静.还是后面的人提醒：票就在出票口啊！我再一摸，是一个黑乎乎的圆片.原来是这个！
我印象中好像见过，于是掏出余下的十个硬币，果然，那个乌黑胶圆片与银亮的钱币安静的躺在一块.都来不及感谢人家，我就脸上暗暗发烧，大步奔向入站口.
我的直觉中，地铁票是像银行卡般大小的，带有IC芯片.因为我见过香港地铁的八达通.但着实没有想到，一次性的地铁票是这么黑瘦的一个家伙，长得像极了
游戏机币，一点也不起眼，与黄色的地铁形成极大的反差.我当时就想，为何地铁票不与地铁设计成情侣装呢？黄色比较漂亮，又显眼，不小心掉了都好捡到.第一
次乘地铁就双倍的为地铁做出了贡献，让我心情沉甸甸的.还好踏进地铁车厢，那明快简洁吹着凉风的环境让人舒服了许多.地铁上一个椅子可以坐四五个人，有心
的人坐得紧凑，以便让椅子坐下更多的人.而粗心大意的人就大咧咧的一下子占了两人的位儿.[写到这里，想必大家不会怪我坐上去就紧贴着身边的MM了.]
地铁之快，让我大吃一惊.每个站基本上是一分钟时间.公交跑完要四五十分钟的，地铁只要十来分.看来我在公交上习惯睡觉的习惯到这里就不能用.我为了捞
回我双倍的付出，就把地铁里里外外观察了个够.地铁快到站时，广告牌事先迎接了我们，地铁打开车门与关闭门的时间都是固定的.这样让每次上车下车都井然有
序，充满效率.地铁里三种语言播放站词.让人同时学会了多两种语言，车启动与停止显然是有严格的操作.应该是电子控制.人类借助科技，实现了在地底穿行的
遁地之术，保障了时间，实现了效率，实在是很了不起.
在二十一世纪前进的中国，怪不得那么多城市想修，在修地铁.地铁确实是一种相当好的交通工具.
想了这么多，我在出站时又遇到麻烦.我的双倍付出的待遇确实不同，我搞混了我的两个五元票哪个才是进站刷过的，于是随便拿了一个对付出站机，哪知亮了红
灯，关卡也卡住让我走不出来.再换另一个好像也不行.服务员客气的让我去卡口服务处咨询.那时我就想，还好没有睡懒觉过站.不然就惨了，逃票会被罚以八倍
的罚款.
最终顺利的过卡，我将多余的地铁票狠狠带了回来，作为第一次的纪念.
在电子科技日益发达的今天，技术含量高的生活设施越来越多了.面对众多的事物，我想只有先不耻下问，仔细了解，才能做到一路畅通，万事如意.
时值中华人民共和国成立59周年，写下此篇以庆贺.祝福祖国如同一班地铁，平稳，快捷，高效的前进在全世界.
令我高兴的一件事
我喜欢坐地铁，那天爸爸说带我去坐地铁，我高兴极了。
我们来到地铁站门口，那早就挤满了人。我们顺着楼梯向下走，来到了购票处，在自动购票机屏幕上按下所到站名，然后再把零钱投进购票机的投币口里，只听“啪啷 ”一声，从机器里掉下了三个绿色的像一元硬币一样的塑料片，这就是我们乘坐地铁的车票。
我们拿着车票在自动刷卡机上刷了卡，就进入了站台。等了大概五分钟，“呜——”的声音在我耳边响起，地铁终于来啦！只看见两束金色的光芒直射在轨道上，长长的“巨龙”从远处飞奔而来。它两边有很多的自动门，大大的透明窗。我们井然有序地走进了地铁列车厢里，看见里面干净而宽敞明亮。我们找了一个位子坐下。我不住地张望，只见每节车厢里面都是相通的，头尾都可相见。车厢中间有一排直立的扶手，就像站岗的哨兵一样威武。地铁开动了，飞快地行驶着，向窗外望去，只见是黑漆漆的一片，根本就看不见外面的景物。人们平平稳稳地坐在车厢里，没有塞车，没有红灯，一会儿就到达目的地了。
有了地铁，我的出入就更方便、更快捷了。
开始着火他们没在意电梯地下长期无人清扫，一名乘客扔下一个烟头，那阵虽说戒烟但没有实施。因为采用的是木制电梯，由于木头过热，温度极速升高，过了一个极点开始爆炸。换成钢制电梯有火秒及时报警。
网上不是有很多的范文和资料能搜到的资料，最起码不会不清楚大概的情况啊，但是网上的大都不全面，一般都找不到开题报告跟论文一套的了，有个内容就不错了，七拼八凑的好不容易弄了个差不多的，结果老师一句话就否决了。弄的我也没心思再弄了，最后在铭文网，直接让老师辅导我写作，也辅导了论文答辩的问题，哎，专业的就是不一样啊
机械采油在我国石油开采中起着重要的作用,但在目前,系统效率却比较低,能源消耗比较严重,针对这一情况本文首先论述了一般情况下系统效率的影响因素及采取的相应对策,然后对胜三区机械采油状况进行了研究,分析得出影响其机采系统效率的主要因素有杆管偏磨、抽油泵泵效低下、工艺设计不合理及电机与控制柜不符合实际情况、抽油机设备老化、皮带传动损失大、盘根盒摩擦损失大等,并据此提出了提高机采效率的措施,包括低效井治理、软件设计优化参数、改变举升方式及应用节能型永磁电机和控制柜、实施抽油机调整改造、强化日常技术管理等,这些措施在油田中实施后取得很好的效果:抽油机平衡度由87.34%上升到了92%,提高4.66%;平均泵效由57.4%提高到62%,提高4.6%;平均系统效率由24.6%提高到28.2%,提高了3.6%;单井节电14kWh,年节电91.98万kWh。针对胜坨油田的特点,分别对电机、电泵进行了系列化研究,确定了优化配套的系列,能够全面满足全厂电泵优化配套的需要,而又不会造成规格型号过多,造成部分产品系列积压的问题。
地铁遇到突发事故怎么办？快速地蹲下。
近十年来，我国城市轨道交通快速发展，已成为世界上城市轨道交通建设里程最长、建设速度最快的国家。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
摘要:本文从轨道交通的安全现状、隐患、现象出发，阐述了如何通过有效的管理手段更好好地掌控安全。
关键词：轨道;安全;管理
1前 言
自1965年北京地铁建设开通以来，至2012年底，全国开通地铁预计1600多公里，日运送乘客3000多万人次，地铁环境封闭，空间狭小，人员和设备高度密集，一旦发生安全事件等，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。
城市轨道交通安全体系的建设，提高轨道交通抵抗重大事故和灾害的能力，确保轨道交通的安全尤为重要。
2地铁安全管理目前存在的问题及隐患
2.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。
2.2相关的安全管理法规有待进一步完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。
2.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系
地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。
2.4没有形成一种全民的安全意识
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工 安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。
2.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练
由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。
2.6安全评估制度有待于进一步开展和推广
安全评估是保障 系统安全 性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。
2.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够
安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。
3地铁运营安全管理主要 措施
3.1建立完善安全规章， 安全生产 有章可循
完善安全 规章制度 是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
3.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系;狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
3.3 建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成;在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
3.4建立安全培训制度，营造安全 文化 氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证;对新进员工实行三级(公司级、中心级、岗位级)安全教育;除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目;制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度;利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
3.5建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的 经验 和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事 故事 件的应急处理能力。
3.6建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感;同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
3.7建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
参考文献
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摘要：现如今，城市轨道交通车辆的有无以及其载客运量所占的比重已经成为衡量城市现代化的重要标准之一。因此，对于一个现代化城市来说，城市轨道交通车辆早已不是可有可无，而是其必须具备的。作为一个系统工程，高质量的城市轨道交通运营管理毫无疑问是城市轨道交通安全畅通无阻以及提供优质服务质量的有效保证。本文主要研究目前我国城市轨道交通的运营管理目前存在的问题并提出相应建议。
关键词：城市轨道交通运营管理扶持政策
随着我国经济的快速发展，城市化随之进程加快，因此城市交通需求大大增加，相应的的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等现象日益严重。此时，大力发展城市轨道交通，以此解决日趋严重的城市公共交通各种问题，已经成为人们的共识。城市轨道交通加上常规公交方式以及 其它 辅助交通手段，便可形成一个庞大的现代化公共交通网络，这个公共交通网络是城市公共交通未来的发展趋势。虽然客观上我们急需加快发展城市轨道交通步伐，但是我国城市轨道交通系统中仍然存在诸多不利因素，无不制约着城市轨道交通产业的发展。城市轨道交通系统是由一连串的建筑物以及多个设备组合而成的技术系统，整体系统庞大而且复杂，技术含量极高。作为城市综合交通体系中的一个重要组成部分，城市轨道交通系统自身特点决定了其明显的优势。对于城市发展城市轨道交通有三大明显优点，一是按照城市整体格局规划进行，充分支持大型新区建设;二是大大提高城市交通的供给层次，可以有效缓解大城市日益拥挤的道路交通;三是通过对轨道交通的投资，从源头大力支持城市经济链，连带起来的巨大社会效益会明显提高整个城市的综合价值。
一、城市轨道交通运营管理存在的问题
虽然我国局势要求，我们要急需大力发展城市轨道交通，不过由于我国城市轨道交通的运营及经营管理体制中存在的许多急需解决的问题使得我国城市轨道交通的不能得到很好的发展。目前为止，我国城市轨道交通运营管理中主要存在的问题有：
1、我国城市轨道交通的运营效益普遍较低我国目前许多城市的轨道交通都是由政府主管并投资建设以及组织运营。这种政府单一投资、包揽包办的行为在体制上存在一些问题。比如可行性研究 报告 相关单位根本不能与政府部门实行彻底的政企分开，导致部门保护和行业垄断。此外还有基础设施建设的招投标制、合同管理制与监理制不够规范。
2、缺乏一个有效市场竞争机制我国大部分城市轨道交通的运营管理都由国家承担，因此地铁运营效率较低，并且对财政补贴的依赖程度较高使得政府负担较重。这种运营管理模式产权不够明晰，因此经营者不负责其资产的保值与增值。完全没有市场竞争的压力，势必造成成本失控、决策程序复杂并且效率低、服务态度差等问题。因此，在轨道交通的改革过程中，应该在轨道交通行业中引入市场竞争机制来提高其运作效率。
3、我国现有的城市轨道交通投融资 渠道 过于单一城市轨道交通需要庞大的建设资金、后期的运营及维护中投入的大量补贴资金和偿还巨额的银行贷款利息，使得政府和企业不堪重负。目前国内城市轨道交通亏损严重，几乎没有盈利，很难吸引民间资本，实情便是这些远远不能满足目前与未来的建设发展需要
4、轨道交通企业没有一个制定票价的自主权由于轨道交通行业的公益性和垄断性，决定了轨道交通行业的票价制定要接受政府的管制。很多地铁企业没有自主定价权，地铁票价由政府直接干预。
二、对我国目前城市轨道交通的运营管理的几点建议
在我国需要大力发展城市轨道交通并且国家政策鼓励重点发展城市轨道交通的形式下，在整体 总结 并借鉴国内外先进经验的基础上，研究城市轨道交通的有效运营体制以及经营模式等问题对促进我国城市轨道交通的良好发展明显有着重大的意义。
1、对城市轨道交通的运营模式的建议传统的城市轨道交通都是政府自建自管的管理体制，而随着投资主体的多元化，私人投资者追求经济利益驱使要求城市轨道交通的运营更具有效率，因而城市轨道交通运营模式也需要一些改革。可以采取政府与民间资本的合作的运营模式。
2、对城市轨道交通的运营资金的建议作为城市最重要的基础设施，城市轨道交通投资数额巨大，多以政府投资建设为主。我们可以围绕巨大的客流和空间资源，通过开发城市轨道交通综合资源，大力发展多种经营，使轨道交通资源利用和效益达到最大化。特别是城市轨道交通的衍生资源通过多种经营获取的收益，可弥补建设资金不足和运营亏损，以此来减少政府投资和补贴的根本途径。
3、对轨道交通企业票价制定权方面的建议
国内大部分城市地铁票价相对较低，这是这些轨道交通公司经营亏损的一个重要原因。在地铁票价的制定上，目前一般是政府定价，地铁公司没有根据运营成本和乘客情况来决定票价的权力。随着城市经济的发展、居民收入水平和支付能力的提高，政府可将定价权适度交给地铁公司。在地铁票价的制定上可采用地铁公司提议、听政会通过、政府主管部门批准的方式，以使票价能基本反映成本状况。企业有了轨道交通票价的自主定价权，并且有着合理可预期的市场化调整票价机制，才能对轨道交通项目进行盈利性预测，才谈得上吸引社会一系列资金投资项目。
三、结束语
总之我们应该选择适合本国国情发展的轨道交通。不难看出，我国的城轨交通因其有安全、准时、舒适、快捷等特点会得到迅猛飞速发展。同时，高质量现代化的运营管理是城市轨道交通安全畅通的基本保证。由于不同的运营管理模式适用于不同社会环境，因此要立足城市实际情况，选择并设计出最适合该城市的管理模式，以此适应城市轨道交通的发展。
参考文献：
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[3]周云娣.对我国发展城市轨道交通的一点认识[J].铁道运营技术.2006(04).
前言
2015年1月，我国2015-2020年中国城市轨道交通行业分析与发展前景预测报告正式出版，在这份报告中提到目前我国城市轨道交通占公共交通出行的最高比重仅为30%左右，而国外许多城市轨道交通占公共交通出行的比重高达60%以上，这一数据清晰地反映了我国轨道交通发展还存在诸多问题和极大的发展空间。
1.城市轨道交通运营管理存在的问题
1.1我国城市轨道交通运营成本高、效率低
我国城市轨道交通一般是由政府投资建设和运营，这种投资模式往往较为单一，导致在轨道交通行业里的垄断，民营资本无法进入或者很难进入轨道交通行业的经营管理，市场竞争的减少，导致城市轨道交通运营成本高和效率低，影响了轨道交通的运营成本和服务水平。其次，大部分城市为追求高大上，对相关设施设备均本着高端、大冗余的原则进行配备，形成过度配备局面普遍存在，最终造成投入较高而使用率底下的问题。再次，为了追求发展速度，部分城市前期准备工作不足，线网规划及线路建设时序未能与城市总体发展很好结合。导致已开通的运营线路中，部分线路超荷载在运行，不能较好满足出行需求。这不仅是对公共资源是一种极大的浪费，也是造成运营入不敷出的关键因素。
1.2我国城市轨道交通的运营管理标准不统一
由于前期国内轨道交通运营方面缺乏统一的归口管理部门，导致相关标准、规范的制定相对滞后，不能对相关城市轨道交通运营管理工作形成统一、系统和有效的指导。加之，各城市的经济发展、人口数量、气候及人文环境存在差异，不同城市的轨道交通运营管理的标准也就大相径庭。目前，随着相关标准、规范的颁布，已开通运营线路不符合新标准的现场得到了充分体现，为确保运营线路满足相关规范标准，运营管理单位只有在现有基础上进行完善、整改，存在花费巨大且效果不明显的现象。其次，相关标准、规范的不明确，也给地铁运营管理单位带诸多困惑。
1.3我国城市轨道交通 企业运营 管理体系不健全
我国城市轨道交通运营管理企业的管理体系尚不健全。现阶段，管理体系的建立大致有以下几种形式：一是借鉴铁路的运营管理模式，并参照其建立相应的规章体系。二是借鉴内地北京、上海等相对成熟运营管理模式所而建立的管理体系。三是借鉴港铁运营管理模式，并参照其建立相应的管理体系。目前，内地轨道交通运营管理企业借鉴港铁管理模式建立运营管理体系比较成功的有广州、深圳等城市。制度方面，对于城市轨道行业的法律规制主要有2005年发布的《城市轨道交通运营管理办法》，该办法虽从城市轨道交通运营管理、安全管理、应急管理、法律责任等方面做出了要求，但仅从宏观上提出原则性要求，并未对相关工作进行细化或提出具体的量化指标，对轨道交通运营管理体系的建立缺乏实质指导作用。
2.城市轨道交通运营管理规范化的建议
2.1完善城市轨道交通运营管理法律法规及规范标准
行业主管部门制定完的法律法规及标准是改善和提高现今我国城市轨道交通运营管理水平的关键。没有完善的法律法规及标准体系，不同地区将形成不同的标准，只会导致运营管理系统进一步不统一和混乱的局面。针对现有的城市轨道交通运营管理办法，首先，应在总体原则要求的基础上，进一步进行细化，提出具体要求，实现从定性化管理向定量化管理的转变，如运营管理的各项指标。其次，应对城市轨道交通运营管理的覆盖面进行延伸，确保管理办法对运营管理做到全面覆盖。另外，应对轨道交通运营企业性质在制度的规范上要明确指出管理的重点，给相关人员在实践中作出指引。当然，在运营组织这方面应该明确要求，以社会价值为主而非一味地追求经济价值。
2.2提高城市轨道交通运营线路利用率
首先应进一步优化城市轨道交通线网规划，确保线网规划符合城市总体规划要求，并与城市综合交通规划无缝衔接和有机融合，实现线网建成后能够很好服务城市，满足市民出行需求。其次，充分考虑城市发展，合理安排线路建设时序，避免建成线路利用率较低的现象。再次，合理做好各线路的站位布置及配线设置，确保运营线路提高运营效率，又能节约投资成本。
2.3优化轨道交通建设、运营投资方式，加强成本控制，促进运营管理
目前，内地轨道交通主要由政府投资建设、运营，形成垄断地位，导致轨道交通运营管理缺乏竞争机制，从而存在管理效率较低，成本过高的现象。要想解决这种现象，首先，通过引进社会资本，同一城市引进不同企业，形成有效竞争机制，促进运营管理水平和效率的提升。其次，在形成竞争机制的基础上，加强设施设备投入及人工成本的控制，确保效益最大化。
2.4提升轨道交通核心竞争力
目前，部分核心设备的先进技术仍然掌握在国外公司手里，导致受限制因素较多。我们应继续坚持自主研发和国外引进相结合的战略，加快研发步伐，提高自身的科技水平，从而增强我国轨道交通的科技竞争力。其次，加强对轨道交通运营安全与效率关系的研究，致力在安全与效率间找到相对合理的平衡点，避免为确保安全做一些不必要的投入，更不能为了追求效益而牺牲安全，最终实现在确保安全的前提下做好效率最大化。
3.结语
总之，要想规范和提高我国城市轨道交通的运营管理工作，应要从体制制度建设上入手，通过引入竞争机制，加强规划设计管理，提升自身核心竞争力，做到层层推进才能把我国城市轨道交通发展到更高的层次。
参考文献：
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一、运行中遇水灾时，司机如何运行？1、列车在运行中发现积水漫过道床排水沟时，如接触轨能正常供电，司机以能随时停车的速度运行，并及时将情况报告行调或车站值班员。2、因水灾造成路基塌陷、滑坡等危机行车安全时，应立即停车，将情况如实报告行调，按其指示行车。 二、发生突发事件时，现场报告包括哪些事项？1、报告人姓名、单位； 2、事件发生时间（时、分）、地点（区间、百公尺标、公里标或股道）及事件概括；3、突发事件概况、设备损坏情况及对运营影响程度； 4、人员伤亡情况；5、请求救援的内容；6、其他必须说明的内容。三、列车进入区间发现火灾时，乘务员如何处置。1、列车进入区间发现火灾情况时，司机应立即停车向行调报告，并视火势情况立即穿戴好防护用品（呼吸器），进行初期扑救。2、当确认使用车上灭火器扑救不能抑制火灾时，立即向行调请求列车远离火灾现场。四、区间发生伤亡事故时，乘务员应如何做。区间发生伤亡事故，司机、车长应立即停车，向行调或邻近车站值班员报告；根据情况要求接触轨停电，在事发地点做好标记，并将伤者送到最近前方车站交车站妥善处置。对死者要移至不妨碍行车的地点。地面线对死者尸体应进行遮盖，处理完毕后，请求送电，恢复行车。 五、列车在区间发生火灾时，乘务员应该如何处置？ 1.对于在地上线路运行的列车应尽可能运行到前方站，实施抢险救援，对无法运行到车站的列车，应立即要求停电，紧急情况可采取强行停电措施，确认接触轨已经停电，打好止轮器，做好防溜措施，根据行车调度命令，与抢险救援人员按区间疏导乘客办法共同对乘客进行疏导抢救。 2.对于在地上线路运行的列车，应立即停车想行车调度报告，并运行初期抢救，同时将起火车厢乘客疏散到其他车厢。 3.当确认使用车上灭火器扑救不能抑制火灾时，应向行车调度要求接触轨停电，进行就地疏散工作。
地铁车站票务管理涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备操作等诸多事项。下面是我整理了地铁票务管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
地铁票务收益安全管理探讨
摘要：票务收益安全管理体系,就是对城市轨道交通票款收益的相关业务进行全方位、多角度的防御、监督、检查和控制等过程管理的总称。随着我国城市化人口的迅速膨胀，轨道交通的飞速发展，如何健全城市轨道交通票务收益安全管理体系，保障票务收益管理成为轨道交通相关企业经营管理的重点。
关键词：地铁、交通、票务收益、安全管理
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、前言
地铁车站票务工作涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备操作、现金清点、票卡盘点、系统录入、报表填报、票款解行、票务物资的保管及处理乘客票务事务等诸多事项。车站票务工作需一线人员、票务管理者、设备部门等多方协同配合完成。车站票务工作人员应严格遵守企业的规章制度，保证票务收益的完整，客观公正地处理票务事务，确保乘客利益不受损。
二、地铁票务收益安全管理的重要性
地铁票务收益管理工作主要是指以确保地铁票务收益的安全性为目的，在售检票、统计、特殊票务处理以及核算等过程中，对有关联的车票、现金以及系统数据进行全面、集中式管理的一项综合性工作。轨道交通票务收益管理的重要性，主要体现在以下几个方面：
1、票务收益管理可以准确地记录客流信息，及时地统计票务信息，为运营商的运营调控、营销等提供了决策的依据，同时为提高轨道交通的服务质量创造了一定的条件。
2、票务收益管理体系的科学性，可以保证车站客流的井然有序，在一定程度上减少逃票、漏票等现象，极大地保障了企业的票务收益和经济利益。
3、票务收益管理中AFC系统的安全应用，大大减少了现金的交易、人工记账和相关的统计工作，在一定程度上能够精简工作人员，也提高了工作的质量和效率，较好地利用资源。其次，采用无障碍换乘方式，极大地提升了地铁出行的便利性和技术含金量。
三、影响地铁票务收益安全的五点因素
1、员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。
2、员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。提高票务工作的业务水平。相关各级部门加强票务安全检查。提高员工的业务水平与工作热情。
3、员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务规章制度，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。
4、设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。
5、管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务教育、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
四、有效加强地铁票务收益安全管理的对策
1、根据 AFC 设备产生的交易数据特性，保证设备完整的交易数据
AFC设备的交易数据是票务收益的重要依据，保障数据安全也在一定程度上保障了运营收益的安全可靠。按特性分为AFC 设备产生的完整交易数据、非完整交易数据和非 AFC设备产生的交易数据。其中AFC设备产生的完整交易数据可以进入清分系统实现自动清分，数据应包含个要素：记录进入闸机的时间和地点，记录出闸机的时间和地点，出闸机时具体的扣值金额等内容。以上所述的AFC设备产生交易数据三个要素中缺少一个及以上要素均称为AFC 设备产生非完整交易数据，此类数据因信息不完整，系统无法自动辨识，所以需要借助人工手段进行统计和清分。由于存在安全隐患，需要辨识人员具备鉴别数据真伪的能力。
2、建立健全地铁运营票务管理机制
在利用AFC系统协助地铁票务运作的同时，由于系统难免存在一定的缺陷，地铁运营管理部门必须时刻关心AFC 系统的安全，加强对内部管理人员的管理和监察，建立一套行之有效的运营票务管理机制。对于AFC系统和设备一时无法解决的问题，必须从管理上想办法解决，以确保票务收益的安全。
(1)加强生产操作部门逐级负责制度，确保责任落实。对应地铁站点多线路广，票务运作环节复杂的特点，生产一线票务监控需对员工不断强化票务收益安全意识教育，立足于内部自我管理、自我控制为主。因此，在一线生产部门必须实施逐级负责制度，确保责任落实。
(2)建立与 AFC 系统数据相结合的票务管理系统，进一步完善收益核对机制地铁几乎所有的运营票务收益均通过AFC 设备操作产生，难以通过手工方式对海量数据进行全面核对，对全线整体收益情况必须由二级审核部门按一定比例进行稽查。
(3)建立独立的票务稽查队伍在一线生产部门建立日常审核机制的前提下，各地铁运营公司必须建立独立于操作部门，代表企业对地铁运营票务收益进行独立监督、审查的票务稽查部门。对票务稽查工作发现的问题，要深入调查分析，做到事事彻查，并对存在的问题要有具体的整改措施并认真加以落实。在开展票务稽查工作的同时，建立规范、完善的票务稽查惩处制度，警示员工，进一步防患于未然。
(4)提高关键业务办理要求，增强收益管理安全系数对 AFC 系统的薄弱环节，如 AFC 设备出现故障导致需在 AFC 系统外处理的特殊乘客事务(如为在自动售票机购买了无效车票的乘客办理退款等)，这些情况可通过内部管理规定强制要求车站实行双人共同确认办理的程序，做到互控、联控，进一步提高收益管理安全系数。
(5)网络化运营收益流程同单线相比没有较大的变动，但是对接的部门不同及报表收取方式的不同也会对收益流程有所影响。车站手工票务报表及电子报表存在一个并行阶段的过程，但随着网络化运营的日趋成熟，将逐步完善系统实现票务数据报表填写的完全电子化。以车站为基层单位，所有票务数据的基础填制都能够在车站完成，并汇集在LC系统当中。LC系统相关数据进行自诊断和处理，收益人员对LC系统内发现问题的电子表报进行二次人工审核，并根据各部门的需要形成相关票务报表。
3、AFC 系统的安全可靠性是确保地铁
票务收益安全管理的重要前提保障AFC 系统主要流程包括三部分：车票管理流程;帐务管理流程;运营维护流程。由于地铁AFC系统涉及制票、售票、检票、计费、收费、统计全过程，几乎所有的地铁运营票务收益都是通过AFC系统得以实现。为确保这一重要前提保障发挥理想作用，可从以下三方面：
(1)建设AFC系统，必须深入考虑系统运作可能出现的各类收益安全隐患，积极吸收、借鉴同行的经验，将系统的安全可靠性作为系统开发、验收的重要检验指标，在最大程度上确保开发的系统具备高度安全性。
(2)在日常票务运作过程中，各类AFC技术人员或各层级票务管理人员必须主动、深入地去收集、发现AFC系统出现的各类隐患，对系统在运作过程中逐渐暴露出来的问题，需给予高度重视，及时采取措施加以改正。每年定期开展设备缺陷整改讨论，申报预算对设备进行必要的改造，保证设备在运行良好的情况下逐步改善设备性能和数据稳定性。
(3)针对AFC设备的维护保养，制定设备完好率、故障修复率等系列技术考核指标，减少系统、设备故障发生率，确保系统、设备正常运作，从而保障地铁票务运作安全、有序开展。在设备保养的过程中发现问题及时汇总上报相关部门，做好相关问题的记录工作。
五、结束语
地铁票务收益安全管理，一方面需加强对运营票款收入现金流的管理，另一方面，更应该对自动售检票系统赋值设备隐性现金流的管理加大控制力度。因此，提高自动售检票系统安全性和建立健全地铁运营票务管理机制，都是保障地铁票务收益安全管理的必要手段。
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万福生科财务造假案例分析论文
在平平淡淡的日常中，大家或多或少都会接触过论文吧，论文对于所有教育工作者，对于人类整体认识的提高有着重要的意义。那么，怎么去写论文呢？下面是我为大家整理的万福生科财务造假案例分析论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
【摘要】 近年来，我国上市公司财务造假案例屡禁不止，严重损害了中小股东的利益，破坏了资本市场的秩序，同时，一旦被发现，将会大大降低公司的价值。而财务造假的最根本原因是公司治理存在缺陷。鉴于此，文章从公司治理的角度，以万福生科这一创业板造假第一为例，对其造假手段和造假的深层次原因进行剖析，进而提出防范上市公司财务造假的对策。
【关键词】 财务舞弊；公司治理；万福生科
中图分类号：F275文献标识码：A文章编号：1004-5937（2014）25-0064-03
一、引言
随着市场经济的逐步发展，资本市场的日益成熟，资本的趋利性也渐渐显现出来。近年来，我国上市公司出现了一连串的财务造假案，如之前的深圳主板上市公司“银广夏”造假案，以及中小板上市公司“绿大地”造假案。这些上市公司的造假案使投资者蒙受了巨额损失，损害了他们对上市公司以及中国资本市场的信任。虽然我国对于上市公司的监管不断加强，但是仍有部分公司受利益驱动，使用各种方法进行财务造假，2012年8月发生的万福生科财务造假案成为创业板造假第一股。
二、案例背景介绍
万福生科（湖南）农业开发股份有限公司前身是成立于2003年的湖南省桃源县湘鲁万福有限责任公司，于2011年9月27日在深圳证券交易所的创业板上市，股票代码为300268，股票简称“万福生科”。主要从事大米结晶葡萄糖、大米高蛋白、高麦芽糖浆等淀粉糖系列产品生产、销售，是稻米深加工副产品综合利用循环经济企业。
在上市不到一年的时间，万福生科就被曝出财务造假。在2012年半年度报告中，该公司虚增营业收入18800万元，虚增营业成本14600万元，虚增净利润4023.16万元，前述数据金额较大，且导致该公司2012年上半年财务报告盈亏方向发生变化，情节严重。因此万福生科被湖南省证监局立案调查，并于2012年11月22日被深交所公开谴责。随着案情的进一步发展，万福生科上市之前的造假行为也浮出水面。根据深交所2013年3月15日对万福生科做出的公开谴责，公司2008—2011年期间存在财务数据虚假记载情形，累计虚增收入74000万元左右，虚增营业利润18000万元左右，虚增净利润16000万元左右。其中，2011年度公司虚构营业收入28000万元，虚增营业利润6541.36万元，虚增归属于上市公司股东的净利润5912.69万元，分别占公司已披露2011年财务报告中三项财务数据金额的50.63%、110.67%和98.11%。经对上述虚增数据进行调整后，公司2011年营业收入、营业利润和归属于上市公司股东的净利润数额分别为27300万元、-630.51万元和114.17万元，与公司披露的相关财务数据存在重大差异。截至2013年5月10日，万福生科的财务造假案有了最终结果，证监会对万福生科涉嫌欺诈发行及相关中介违法违规案进行了正式通报，并对相关人员做出了处罚。
三、万福生科财务造假手段简析
一般情况下，公司财务造假的结果是营业收入和利润的虚增。根据会计上三个财务报表的勾稽关系，利润表中营业收入和利润的增加反映在资产负债表上，就是资产的增加。根据万福生科的公告，其具体的造假手段主要有虚增应收账款、虚增预付账款、虚增在建工程等。
（一）虚增应收账款
根据万福生科《关于重要信息披露的补充和2012年中报更正的公告》（以下简称《公告》）显示，2012年上半年的应收账款净额由原来的12830万元更正为41250万元，虚增了近876万元。另外，报告显示。前五大客户发生了很大变化，如表1显示，更正前应收账款的前五名客户在在更正后的前五名名单中并未出现，并且，前五名客户的应收账款总额由512万元减少到164万元，说明其应收账款存在严重的造假行为，包括伪造销售合同、虚拟销售业务等。
（二）虚增预付账款
预付账款是指买卖双方协议商定，由购货方预先支付一部分货款给供应方而发生的一项债权，但实际上，万福生科的这些预付账款并非都与真实交易挂钩。万福生科2011年年报上显示预付账款为10700万元，而实际更正后的金额为1279.29万元，虚增预付账款达1070万元。根据《公告》显示，2012年6月底的预付账款更正后为14569.55万元，而实际为10100.72万元，虚增了4468.83万元。万福生科通过虚假的交易，将公司的资金支付给粮食经纪人和农户。而事实上，一方面大部分的资金转移到了自己控制的银行账户，然后通过销售回款的方式收回资金；另一方面，随着工程的进一步开展，预付账款可以转向在建工程，从而达到了虚增在建工程的目的。
（三）虚增在建工程
通过在建工程达到虚增收入和利润是万福生科最为高明的手段。因为在建工程还处在建设中，具有隐蔽性，不像应收账款那样容易被察觉。《公告》显示，2012年6月底，在建工程虚增8036万元。其中，项目虚增金额较大的项目如表2所示。供热车间改造工程、淀粉扩改工程和污水处理工程三项工程总共虚增了7500万元。
四、万福生科财务造假原因分析
万福生科财务造假的发生表明其公司治理结构存在严重的缺陷。公司的治理结构是公司内部权力的划分，是股东大会、董事会、监事会“三权分立”的结果，三者各司其职，互相制约。但是，在我国上市公司中，一股独大的现象较为严重，大股东控制了董事会和经理层，同时，独立董事和审计委员会内部监督被抑制，从而导致大股东利用控制权侵占中小股东的利益。
（一）股权结构高度集中
万福生科是典型的一股独大型企业。根据2012年年报显示，龚永福和杨荣华分别持有公司29.99%的股份，而二人为夫妻关系，因此共持有公司59.98%的股份。这种高度集中型股权结构使得公司的实际控制人为龚永福夫妇二人。在缺少股权制衡的情况下，实际控制人就会凌驾于内部控制之上，公司的重大决策完全根据他们的意志来决定，使得内部控制制度形同虚设，从而实现操纵利润、利益私人化的目的。关于万福生科2012年半年报的虚假记载和重大遗漏，万福生科也认为是因为内控松懈，内控制度没有得到很好的执行。另外，公司实际控制人龚永福既是董事长又是总经理。这一“两权合一”的公司治理结构破坏了董事会和经理层监督与被监督的机制。董事长（经理）掌握公司的日常经营业务，实际上就是经理层的自我监督，这一现象容易造成财务造假。
（二）独立董事不“独立”
独立董事的独立性决定了董事会的监管效率，因此，我国在2001年推出了独立董事制度。由于独立董事比一般的董事具有更强的独立性，所以实行独立董事制度后，公司董事会的独立性也就有了保障。然而，我国的独立董事大多流于形式，大部分的独立董事只是兼职，根本不会把大部分时间和精力放在公司的事务上。据万福生科2011年年度报告显示，三名独立董事均参加了2011年公司召开的6次董事会，没有对万福生科财务造假行为发表任何独立意见。邹丽娟作为三名独立董事中唯一一名专业的会计人员，具有注册会计师资格证，实务经验较为丰富，对于公司造假行为不可能一无所知，说明已经失去了其应有的独立性，或者没有尽到自己的监督职责。另外两名独立董事单杨、程云辉分别是农业、生物领域的专家，说明万福生科选择行业专家作为独立董事，更多是把独立董事当成顾问，而不是监督者。因此，万福生科独立董事并没有发挥其独立性，未能发挥制衡董事会、保护中小投资者利益的作用。
（三）审计委员会失效
审计委员会大多是由独立董事构成，而且成员中必须具备会计及审计方面的专业知识，所以审计委员会作为重要的内部控制机制，对于公司内部的会计行为及披露的报表有较强的监督职能。然而，当万福生科出现较为严重的财务造假行为，审计委员会仍然认为：公司内部控制设计和执行方面不存在重大缺陷，公司内部控制自我评价报告符合公司内部控制设计及执行情况。很显然，公司内部审计没有发挥正常作用，审计委员会对重大信息披露也未进行有效的监督，可以说万福生科审计委员会功能基本上处于缺失状态。
五、万福生科财务造假的启示
根据以上的分析得出，万福生科财务造假归根结底是其公司治理存在的缺陷，内部控制制度失效，为此，本文从公司治理的角度，提出了如下几个方面的建议，以提高公司治理效率，防范财务造假行为的发生。
（一）优化股权结构，降低大股东持股比例
股权越集中就意味着控股股东对公司的会计行为的约束能力越强。在此情况下，控股股东所受的约束力较低，为了一己私利，对会计信息作出虚假披露，从而损害中小股东的利益。为此，可以逐步降低大股东的持股比例，增加机构持股、社会公众持股比例，实现投资主体多元化、股权分散、大股东相互制衡的局面，建立有利害关系的股东表决权除权制度，从而防止大股东滥用表决权。
（二）完善独立董事和审计委员会制度
独立董事和审计委员会作为公司的重要治理机制，其独立性至关重要。如果控股股东掌握了董事的任免权，则独立董事的独立性将受到破坏，审计委员会的职能也得不到很好的发挥。因此，为了充分发挥独立董事和审计委员会的作用，可以实行控股股东及其派出的董事强制性表决回避制度，由中小股东提出自己的独立董事人选，维护中小股东的利益。另外，对于独立董事和审计委员会的运行效率也要加强监督，避免形式主义。
（三）董事长和总经理两职分离
股权高度集中情况下，如果董事长和总经理为同一个人，则公司实际控制人和管理层的利益高度一致，管理层为了自身的利益，所作出的经营决策都是从自身利益出发。而董事长和总经理两职合一的公司治理模式使得决策不会受到异议。在此情况下，经理层就很容易滋生会计造假风险，从而侵占公司和中小股东的利益。因此，建议董事长和总经理由相互独立的.两个人担任，从而实现不相容职务相互分离的内控制度。
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一、背景介绍
万福生科股份有限公司（简称“万福生科”）是湖南省常德市的一家农产品加工企业，主营稻米精深加工系列产品的研发、生产和销售，于2011年9月27日在创业板上市。2012年9月14日，公司发布公告称因涉嫌违反相关证券法律法规而被证监会湖南监管局立案调查。9月18日，万福生科发布公告称证监会决定对公司进行立案调查，其股票从第二天开始停牌。10月25日，万福生科发布《关于重要信息披露的补充和2012年中报更正的公告》（简称《补充更正公告》），承认其在2012年半年度报告中虚增营业收入1.88亿元、虚增营业成本1.46亿元、虚增净利润4 023.16万元，进而使得公司2012年上半年利润总额由盈利2 874.01万元变为亏损1 117.37万元，减少了138.88%，此外还未披露公司上半年停产事项。2013年3月2日，万福生科发布自查公告，承认财务造假。至此，万福生科成为创业板造假第一股。
二、舞弊手段分析
一般情况，企业财务造假的结果是营业收入和利润的虚增。根据会计上三个财务报表的勾稽关系，利润表中营业收入和利润的增加反映在资产负债表上，就是资产的增加。根据万福生科的公告，其具体的造假手段有虚增应收账款、虚增在建工程、虚增预付账款等。
（一）虚增营业收入
万福生科的主要经营项目是销售大米、麦芽糖等多种农副产品。伪造绝大多数产品的实际销售收入，相比正常售价的四五倍以上，由此所伪造出的销售收入是真实销售收入的一百倍以上，甚至有些产品并没有实际销售额，凭空捏造销售行为的存在。糖浆的实际营业收入为2031.74万元，虚假报告则表示营业收入为12226.12万元，虚增10194.38万元;麦芽糊精营业收入为0元，虚假报告则为1123.89万元，虚增1123.89万元;产品实际营业收入为8231.44万元，虚假报告为26976.02万元，虚增18744.58万元。
日前，万福生科发布2012年年报，公司去年亏损341万元。尤为蹊跷的是，尽管去年上半年生产线大面积停产，下半年又遭遇造假危机，万福生科全年却实现了2.96亿元的营收，同比增长8.39%。“在造假东窗事发，销售大受影响的情况下，万福生科去年下半年还实现了2.14亿元的营收，不能不让人怀疑其业绩的真实性。”由于万福生科造假事泄，带来产业链上下游生变：上游供应商趁机提价，使得公司营业成本大增;下游客户则减少采购万福生科产品的数量，或是要求公司降价供货，公司产品销量已有明显下滑。
此外，更正前应收账款中金额前五名在更正后3名未再出现，且更正前前五名应收账款合计金额达7172.78万元，比实际情况2760.42万元虚增了4412.37万元。说明应收账款存在严重造假行为。据调查，万福生科在销售合同中披露的与华源粮油经营部签订的两份合同，与傻牛食品厂签订的三分合同经两家企业老板及老板娘表示均不存在;而亿德粮油贸易行所有人黄德义与万福生科控股股东为亲属关系，由此可以看出企业存在伪造销售合同，虚拟销售业务等行为。
（二）虚增预付款
应付账款和预付账款中不仅包含工程款，还包括日常经营产生的款项。但是，万福生科的应付账款很少，2012年上半年末仅为763万元，可以忽略不计。至于预付账款，除2011年末外，金额也一直不多，2011年末，万福生科的预付账款比上年末增长了449.44%，对此，公司方面的解释是，“主要原因系公司募集资金投资项目全面启动，增加预付设备款项所致。”问题是，既然上半年末预付工程款理应减少，报表上预付账款却为什么还增加了许多？有人解释为日常经营活动中预付了很多采购款。然而，从历史数据来看，万福生科日常的经营活动产生不了太多的预付账款，从2011年上半年末预付账款同样不高来看，也不存在导致预付账款猛增的季节性因素。事实上，根据招股说明书，2011年上半年末预付账款中预付经纪人（原材料）采购款仅为955万元。
（三）虚增收入及利润
通过进行关联方交易，利用关联方虚构销售，通过销售定价差异，达到转移利润或虚增利润的目的。在万福生科的财务造假案中，出现明显地关联方交易造假行为。报告显示，湖南省傻牛食品厂、怀化小丫丫食品，贡献收入都在1300万元左右，但在更改后的`报告中，这两个公司已经从前五大客户名单中消失：湖南祁东佳美食品和津市市中意糖果公司贡献的收入分别为1415.61万元和1341.95万元，更改后变为222.8万元和118.73万元。
万福生科在外部设立大量虚拟供应商账户，这些账户的主人是一些真实存在的粮食经纪人，但实际由万福生科控制。通过预付款形式将自有资金转入这些账户，再从中提取现金或其他方式转回，构成销售回款，造成销售规模增加，从而虚增营业利润。
万福生科私刻客户假公章、编造销售假合同、虚开销售发票、编制银行单据、假出库单等一系列造假工序的配合，让虚增销售收入看起来合理，甚至到税务部门为假收入纳税。
虚增利润及收入，需要与“资产”相对应。万福生科在造假过程中选择了虚增“在建工程”和“预付账款”项目，它的募集资金建设项目还在建设中，降低暴露的风险，至于预付账款，是否实际发生有待查证，也许实际上是将资金过账又转回。
三、万福生科财务造假的信号分析
半年报中，企业营业总收入达2322万元，比上年同期增长了16.23%而营业利润以及利润总额分别只有2554万元和2874万元，比上年同期减少了-15.34%和-16%。而2011年年度报告中，企业营业总收入比2010年年度增长了27.60%，营业利润增长10.62%，利润总额增长9.11%。同为一年时间，营业利润与利润总额的波动非常之大，引人怀疑。
企业存在大量预付账款，均为“预付工程、设备款，工程尚在建设中”，而对应的客户均为个人，无法查实。
企业在建工程项目金额比2011年底增加了许多，但半年内完工程度却很低。供热车间改造工程完工程度只有50%，污水处理工程完工程度只有2%，此外，从招股说明书中披露的2011年6月的在建工程的情况来看，并没有污水处理工程这一项目。那么，半年报中这个项目的真实性就很值得怀疑了。淀粉糖扩改工程，2012年半年报较2011年年报在投入金额增长了12.5倍后，工程进度反而由90%降低到30%，而在2012年年报中则根本没有提及淀粉糖扩改工程，该工程是否存在或者已经完工不得而知。
四、财务舞弊启示
财务造假案件频频发生，不得不引起重视。更重要的是，财务造假并非一时速成的，长时间的运筹帷幄必然会有蛛丝马迹可循，我们必须反思如何充分利用上市公司的公开资料以及风险导向的审计模型，及早发现上市公司的财务造假。在万福生科的案列中，伪造了大量银行凭证，在之前问题没有暴露与审查相关凭证票据不严有必要关系。因此，审计中应该重视相关企业原始凭证等的审核。万福生科属于高科技行业，而且是地方政绩企业，对它的行业背景，上市程序，资金支持，技术研发都是关键的审计突破口。也许要加强实地走访获取直接证据，对于以销售为主的公司，其与客户之间的联系也是相当紧密。因此通过实地走访调查其各种业务的真实性，可以进一步预防和发现造假情况。
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