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可以找到自己的那个论文的一些精彩的部分，然后把一些重要的结论写上去。论文的论点论文的论点是可以增加内容的，让论点言之有物，是增加字数最为直观简介的办法，每一个论点都可以增加一至几条可以做出详细论证的内容。
一般论文都会有字数要求的，你不要差的太离谱，应该没有多大关系，如果只差一点点，你稍微把你之前的论文内容稍微再扩充一点，增加一些内容进去。
1.调整这个论文的文字大小,然后调整做绘制的表格大小。可以解决不在同一页的问题。2.如果上述办法无法解决,也可以把表格的字体大小做调整,再调整表格大小。3.还有就是把论文的表格转变为图片,插入文档中,可以随意调整大小。
不能缩小一下吗？那只好分为2页了，但要连贯。
1、论文中一个表格横向太长把表格最下面一行的行距拉宽些。2、然后选择整个表格，并单击右键选择平均分配各行。3、就可以看到横向表格变成了竖向表格，然后保存就好了。
1.表格的种类
表格是以行和列组合的形式来表示实验数据和统计结果的一种方式。学位论文使用表格，可以使数据、结果更加醒目，便于读者掌握重点，了解变化，对比异同。此外，表格将众多、繁杂的数据分集中在一起，使之系统化、简约化，可以节省文字和篇幅。
根据数据的来源，表格可分为两类：一类是直接观测、调查记录数据的表格;另一类是从原始数据演算出来的数据，称为导出数据的表格。如百分数、比值、总计、平均值等,便于作比较。
根据表格的作用，表格又可分为两种：一类是表达实验结果的，数据要求精确。另一类是显示某种变化趋势和某些因素相互关系的，一般数据不必十分精确。
2.表格编制的要求
第一，表格与图形一样，应有自明性，对读者无须解释、说明，便可了解表格的含义。
第二，表格的内容要突出重点，不要罗列无关的细节，一般分析运算过程中的中间步骤应删除。
第三,表格的设计要符合逻辑。即表格内容应与论文主题相一致;表格的排列要有逻辑性，或按时间先后、因果关系方案优劣的顺序排列，方便阅读和判断。
第四，论文中出现的表格应具有典型性。同类型的表格应合并。若某个表格内容简单，只有两种数据，可以改用文字叙述，不必列表。一般是出现三种或三种以上数据时才列表。
第五，每个表格是一个单元，表达一个中心内容，不可试图把几方面性质不同的结果列在一个表格内作比较。
第六，表与图不要同时表达一个内容，以免重复。
以上就是小编关于毕业论文中表格的绘制方法的分享，希望对你们有所帮助!想要了解更多论文写作相关内容，请关注本平台，小编将进行及时的整理并发布在本平台上，大家注意查看!
发表吧小编回答：硕士毕业论文字数一般是3-5万之间，学校不一样，专业不一样，字数也就不一样，一般指导老师都会给出一个大概的字数条件，然而就会有人疑惑，这个字数怎么算。比如3万字的毕业论文，怎样才算3万字了呢，这里就为大家讲解一下。1、一般字数是指正文字数，即第一章到最后一章，不含摘要、目录、致谢、参考文献、附录等，说的是字数而不是字符数，比如3万字毕业论文，就是3万字的汉字，不包括标点和空格。2、硕士毕业论文不单有字数要求还有页数要求，页数在60-80页之间就可以，这也是指的正文部分，同样不包括摘要、目录、致谢、参考文献、附录等。3、参考文献篇数一般不少于40篇，在其中外文参考文献不少于20篇，参考文献中近五年的文献数一般不少于总数的三分之一，而且还要用近两年的参考文献，参考文献在正文中要有引用标注。要同时符合以上三项要求才行，否则将被视为不合格毕业论文。
方法如下：
1、先认真思考，找好选题方向与大致的框架，与导师进行沟通交流，进一步完善框架并尽早确定题目方向。
2、多翻资料，查找相关学科的理论和方法方面的材料，扩大文献范围，更好地确保自己的硕士毕业论文的真实性以及论证时候的理论性。
3、抓好论文核心部分。进一步地调整、扩充，组建属于自己的体系框架，调整好表达调整结构。作为整篇论文的点睛之处，不要草草了事，最好能够凸显出论文的整体品质，对文章的总体结构再次进行斟酌，以防出现虎头蛇尾的问题。
4、做好脚注。一定要一边写论文一边加脚注，不然先引用，最后等论文写完再加，要么事先做好参考的笔记，不然到最后很容易找不到脚注的来源。
5、如果是工科或基于试验数据基础的论文，则需要有真实实验数据基础，切不可照搬他人或臆造数据而使论文丧失真实性。
6、写论文的过程中多与导师交流，及时纠偏并找寻研究灵感。要知道，研究工作其实是一件可以让人有所发现而感觉快乐并愿意为之不断付出以期获得成功的事情。
写不出来论文的原因可能有以下几点：
1、动力不足。写论文主要靠自己的自主自觉，如果没有几分好奇心和解决问题的魄力，论文是难以完成的。
2、情绪不对。如果带着一种“不想写”的心理，有空闲的时候刷微博、刷抖音、逛淘宝、追剧、聊完qq聊微信，一天的时间很快就过去了。老师催的时候带着一种负罪感赶紧看文献，过一段时间后“不想写”的情绪又会出现。
3、方法缺失。
4、定力不足。
5、完美主义作祟。因为苛求完美，要么不做要么就要做到最好，因此迟迟没法完成。
近几年来，国家对新能源汽车的支持力度日益显著，由新能源汽车催生的充电桩行业迅猛发展，政策的利好，市场的空缺，引得各大玩家纷纷入局。如今，我国新能源汽车充电桩已经形成了相对完整的产业链体系。新能源汽车产业一般分为上游原材料、中游核心零部件和下游汽车整车装配和后市场服务，充电桩狭义上是新能源汽车的配套环节，广义上属于新能源汽车的下游产业。新能源汽车充电桩产业链包括上游设备生产商、中游充电运营商和下游整体解决方案提供商。在商业模式上，充电桩行业并不复杂：从上游购买设备，然后建设充电站，再向车主收取电费和服务费，最后与各代理商分账。涉及到繁琐的多方分账，充电桩平台便迫切需要借助资金分账平台前沿的分账技术了。 首先，资金分账平台聚合主流的支付方式，能够为用户提高支付体验，帮助充电桩平台实现统一收银，进行资金管控。其次，平台方只需在资金分账平台上配置好与各代理商的分账规则，即可实现自动化分润分账，改变传统手工对账的局面，提高财务账务核算效率。同时资金分账平台架设于银行云服务器内，交易资金于央行监管户内进行封闭式管理，充电桩平台账户无资金流入，可有效帮助平台规避二清风险。 并且，基于充电桩平台的交易订单，资金分账平台可自主形成数据报表，一方面可以加速实现运营人员多维度观测用户数据、业务数据等，让数据分析的实时性与便捷度加倍提升。并且在精准交易数据的分析基础上，业务人员可高效提炼产品服务优化点，打造用户极致体验，推动产能提升。另一方面，资金分账平台通过信息流与资金流的匹配，沉淀了大量的真实交易数据，充电桩平台可根据真实交易背景获得更多的金融服务。 在新基建的推动下，我国充电桩产业未来发展前景良好。面对这个千亿元的蛋糕，有谁能不垂涎呢。目前充电桩行业仍然处于群雄逐鹿的状态，大家各自为政，各有各的算盘。但在资金分账平台的助力下，能够让代理商之间实现数据信息互联互通，帮助充电桩平台创新交易管理服务效能，推动其在这条赛道上加速领跑。
消除里程焦虑 充电桩纳入新基建
新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展，备受瞩目，但是充电桩不足等原因造成的里程焦虑仍然是掣肘的“短板”，因此，其入选为亟待突破的新基建之一。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，其中，公共充电桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月，全国充电基础设施增量为2.6万台，其中公共充电桩增加1.5万台，私人充电桩增加1.1万台。
充电桩保有量不断提升的同时，充电站的数量也在不断增长。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，我国充电站保有量已经从2015年的1069座增加至2019年的35849座。
充电桩区域发展不平衡
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年2月，江苏省公共充电桩保有量位居全国第一，公共充电桩保有量达到65827台。其次是广东省和北京市，公共充电桩保有量均超过6万台，分别为63507台和60829台。
充电桩区域分布较为不均衡，全国前10个省份建设的公共充电桩占比近74%。
充电桩数量仍然不足
根据新能源汽车的累计销量以及充电桩的保有量可以得出我国新能源汽车与充电桩的配比情况。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，2019年我国车桩比已经提升至3.50:1，较2015年的7.84:1已经有大幅的提升。其中，车与公桩比为8.25:1。
车桩比虽然在不断提升，但仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1的指标，充电桩仍有较大的建设空间。
2020充电桩数量预测
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，2020年将新增公共充电桩15.6万台，公共充电桩保有量将达到66.7万台;新增私人充电桩37.3万台，私人充电桩数量将达到107.6万台。
——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
电动汽车充电桩行业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)、万马股份(002276)、易事特(300376)、科陆电子(002121)、科士达(002518)等。
本文核心数据：充电基础设施建设规模、车桩比、企业市场份额、充电桩需求规模预测
行业概况
1、定义
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩的分类以安装地点分类与充电方式分类最常见。按照安装地点可分为公共桩、专用桩;按照充电方式的不同可分为：直流充电桩(快充)、交流充电桩(慢充)和交直流一体充电桩。
2、产业链剖析：产业链延伸布局情况较为普遍
从充电桩产业链看，建设到运营主要涉及充电设备制造商、充电建设运营商、以及整体解决方案商，国内充电产业链上的这几类从业者往往身份重合、同时涉足多个功能领域。
电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商。中游为充电站建设和运营商，负责充电桩和充电站的建造和运营。下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。
从我国电动汽车充电桩产业链上的参与企业来看，上游生产商主要是宝武钢铁、明泰铝业(601677)等原材料供应商和科士达(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充电设备制造商;中游建设和运营商主要是星星充电、特来电(母公司：特锐德(300001))、国家电网、南方电网等;下游应用市场主要是以小桔充电为代表的充电服务平台、以百度地图和支付宝为代表外部支持平台和以小鹏(09868.HK)、蔚来(09866.HK)等为代表的新能源汽车企业。
行业发展历程：行业进入蓬勃发展时期，各领域加速入局
中国将新能源汽车视为汽车大国到汽车强国转换的关键要素，因此，充电桩作为新能源汽车的补能设施也应运成为转型过程中最基础的抓手。从2006年比亚迪在深圳建设了第一批电动汽车充电桩起，随着中国新能源汽车保有量持续走高以及电动车技术的发展，中国充电基础设施经历了不同阶段的发展。
萌芽期(2006年-2014年)
2006年，比亚迪在中国深圳建设了第一批充电桩，中国充电基础设施发展正式进入萌芽期。期间，充电站建设工作主要由国家电网承担，尚未向社会资本敞开大门。该阶段由于新能源汽车刚刚普及，充电基础设施保有量也较低。
扩张期(2014年-2020年)
2014年，国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，意味着充电桩市场不再只受国有企业控制，大量民间资本开始涌入。2015年之后，随着政策的持续发力，中国充电桩保有量开始迎来暴涨阶段。当年，中国新能源汽车保有量约为58.32万辆，车桩比约为10:1;而截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到381万辆，车桩比达到3.13:1。
发展期(2020年-2025年)
2020年，充电桩被纳入“新基建”，可以看作是开启下一个阶段的象征，各地方政府也跟随国家政策针对充电基础设施做出政策方面的倾斜。此外，“大手笔”投入和新玩家涌入也将是充电基础设施市场迈入第三个阶段的主要特征。
成熟期(2025年之后)
未来，充电基础设施离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同支持。预计在2025年之后，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场迈入成熟期，车桩比将达到2:1，并且行业内将可能大范围盈利。
行业政策背景：“双碳”助推新能源发展，利好充电基础设施建设
我国充电桩行业的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障，2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。
行业发展现状
1、行业供给情况：中国电动汽车充电桩建设规模呈增长趋势
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，2015-2021年，我国电动汽车充电桩建设规模不断扩大。截至2021年12月底，全国充电基础设施累计数量为261.7万台。其中，公共充电桩数量为114.7万台，较2020年增加34.0万台;随车配建私人充电桩数量激增，累计保有量达147.0万台，同比增长68.19%。
从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车公共充电桩数量保持稳定高速增长趋势。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。截至2021年年底，总计上报公共类充电桩114.7万台，同比增长42.10%。
2、行业需求情况：新能源汽车增量扩大充电桩需求缺口
2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》中提到的建设目标是到2020年建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中，公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，车桩比基本达到1:1。
然而，目前充电网络建设远落后于规划。截至2021年底我国新能源汽车保有量784万辆，充电桩数量261.7万个，车桩比3:1。综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2021年的全国车桩比从8.8:1下降为3:1。近五年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动，充电配套有所改善，但和《发展指南》规划的车桩比1:1相比仍存在较大差距。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。
3、区域建设现状分析：华南华东地区建设规模较大
截止到2021年12月底，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的依次为广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建;拥有的充电站数量前十依次是广东、江苏、浙江、上海、北京、山东、河北、四川、天津、湖北，具体情况如下所示：
行业竞争格局
1、制造企业竞争：头部效应明显，市场集中度较高
充电设备制造行业的技术门槛较低，产品同质化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，因此市场竞争较充分。同时，充电桩设备制造企业头部效应明显，龙头企业集中度较高。由于技术提升、规模优势以及竞争加剧，充电模块价格持续走低，因此虽然新增充电桩数量增加，但是行业盈利情况并不乐观。行业进入洗牌阶段，具有先发规模优势和资金成本优势的企业有望扩大市占率。
注：不同企业充电桩设备业务统计分类略有差异，其中，国网南瑞选取行业类型为继电保护及柔性输电;中恒电气为电力操作电源系统;科陆电子为储能业务;其余企业为电动汽车充电/充电设备等。
2、运营企业竞争：合盛硅业电动汽车充电桩单体产能超过90万吨/年，在行业中遥遥领先
从公共充电基础设施运营商整体运行情况来看，公共充电桩运营商集中度高。截止到2021年底，全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过1万台的共有13家，分别为：星星充电运营25.7万台、特来电运营25.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营14.5万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.5万台、汇充电运营2.7万台、深圳车电网运营2.6万台、上汽安悦运营2.3万台、万马爱充运营2.0万台、中国普天运营2.0万台、万城万充运营1.2万台、亨通·鼎充运营1.1万台。这13家运营商占总量92.9%，其余运营商占总量7.1%。
行业发展趋势及前景预测
1、利用率提高、充电智能化、服务综合化、创新研发、车桩协同发展
近几年来，随着我国新能源汽车产销爆发式增长，电动汽车充电桩行业快速发展。但我国电动汽车充电桩行业还存在整体利用率不高、成本回收周期长、融资渠道单一等问题。在国家大力支持和政策规划的引导下，未来我国电动汽车充电桩行业的发展存在如下趋势：
2、预计至2027年电动汽车充电桩行业需求量或超过2283万台
中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2030年新能源汽车保有量会超过8000万台，新能源汽车销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据中国充电联盟预测，2022年将新增190万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到337万台。新增公共充电桩54.3万台，其中公共交流充电桩24.4万台，公共直流充电桩29.9万台;公共充电桩保有量达到169万台，其中公共交流充电桩92.2万台，公共直流充电桩76.8万台。
国内车桩比短期内将基本保持目前3:1的比例，充电桩增量速度会逐渐赶上新能源汽车增量，到2025年前后增量上实现反超，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。预计到2027年车桩比应达到2:1。
前瞻推算，2027年中国新能源汽车的保有量将达到4567万辆左右，根据车桩比为2:1的比例估计，2027年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过2283万台，预计2022年至2027年的复合增长将率达到35%左右。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
1、建设规模快速提升，快充桩占比逐步提升
根据IEA公布数据显示，2015-2020年，全球电动汽车公共充电桩建设规模持续上升，由2015年的18.43万个增长至2020年的130.79万个，年均复合增长率高达47.98%。
从2020年全球公共充电桩数量增长到130.79万个，同比增长了41.23万个;其中，全球公共慢充桩数量为92.22万个，公共快充桩数量为38.57万个。
注：IEA定义的快充桩的充电功率超过22kw，慢充桩的充电功率低于22kW。
2、补贴政策及配套需求共同推进行业增长
——电动汽车配套需求增长
一方面，全球电动汽车的普及度提升带动着电动汽车充电桩的需求增加。根据IEA的披露数据，2017-2020年，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量均呈现持续上涨的趋势。虽然目前主要市场电动汽车销量占较低，但过去四年间增长率维持高位。
2020年，在全球汽车销售低迷情况下，全球BEC和PHEV销量逆势上涨，达约300万辆。与此同时，2017-2020年全球电动汽车保有量呈上升趋势。2020年，全球电动汽车保有量约为1000万辆。
——各国补贴政策积极推动
另一方面，各国支持政策对电动汽车充电桩行业发展起着至关重要的作用。可持续发展是全球各国的长远发展目标，电动汽车的推广显然是环保的一项重要举措。自电动汽车推行以来，全球各个国家纷纷出台电动汽车充电桩相关补贴政策支持行业发展，加强电动汽车的推广和电动汽车基础设施的建设力度，对于全球电动汽车充电桩行业快速发展起着重要作用。
3、2030年全球充电桩保有量有望突破千万
根据国际能源署IEA最新发布的《Global EV Outlook 2021》报告，对2025年和2030年全球充电桩规模作出了预测：基于各国最新政策(Stated Policies Scenario)及可持续发展方案(Sustainable Development Scenario)两种情形，到2025年，全球充电桩预计保有量将分别达到4580/6500万个，其中全球私人充电桩预计保有量分别达3970/5670万个，全球公共充电桩预计保有量达610/830万个;
到2030年，全球充电桩预计保有量将分别达到12090/21520万个，其中全球私人充电桩预计保有量分别达10470/18990万个，全球公共充电桩预计保有量达1620/2530万个。
注：SPS即Stated Policies Scenario，表示IEA根据各国最新政策预测;SPS即Sustainable Development Scenario，表示IEA根据可持续发展方案预测。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
一般是首页（封面）不要编写页码；
声明、摘要、目录用罗马字符编写；
正文开始用阿拉拍字符开始从“1”开始编号。
操作方法参考视频：
通常来说是以除去目录和摘要部分后的页数为总页数，页码以正文开始为第一页计算。
硕士论文要求一般3-5万字之间，文学一般是三万字，理科相应的多点，所有硕士论文都是要过论文检测的，比对的是一百年内所有专业的所有论文，每十一个相拟就开始算相拟，不能超过百分之三十，否则延迟毕业。
论文检测的条件是连续13个字相似或抄袭都会被红字标注，但是必须满足3里面的前提条件：即所引用或抄袭的A文献文字总和在各个检测段落中要达到5%。
扩展资料：
（1）尾数"0”多的5位以上数字，可以改写为以万和亿为单位的数。一般情况下不得以十、百、千、十万、百万、千万、十亿、百亿、千亿等作单位(百、千、兆等词头除外)。例如：1 800 000可写成180万；142 500可写成14.25万，不能写成14万2千5百；5000字不能写成5千字。
（2）纯小数必须写出小数点前用以定位的"0”。数值有效位数末尾的"0”也不能省略，应全部写出。例如：1.500、1.750、2.000不能写作1.5、1.75、2。
（3）数值的修约按照GB 8170-1987《数值修约规则》进行，其简明口诀为“4舍6入5看右，5后有数进上去，尾数为0向左看，左数奇进偶舍弃”。例如：修约到1位小数，12.149修约为12.1；12.169修约为12.2；12.150修约为12.2，12.250修约为12.2。
（4）附带长度单位的数值相乘，每个数值后单位不能省略。例如：5 cm×8 cm×10 cm，不能写成5×8×10 cm或5×8×10 cm3。
（5）一系列数值的计量单位相同时，可以仅在最末1个数字后写出单位符号。例如：60、80、100 mol/L，不必写作60 mol/L、80 mol/L、100 mol/L。
（6）分数在1行中排列时，分号用斜线。
（7）正文内并列的阿拉伯数字间用逗号还是顿号不做统一要求，各编辑部在同种情况下选用一种符号，做到全刊统一即可。
（8）表示数字的增加或减少，用词要准确。
①增加：可用倍数或百分数表示。例如：增加到原来的2倍（原来是1，现在是2）；增加（或增加了）2倍（原来是1，现在是3）；增加80%（原来是1，现在是1.8）；超额80%（定额是100，实际是180）。
②减少：不能用倍数的提法，只能用百分数或分数表示。例如：降低到原有的80%（原来是100，现在是80）；
降低（或降低了）80%（原来是100，现在是20）；减少到原有1/5（原来是1，现在是0.2）；减少（或减少了）1/5（原来是1，现在是0.8）等。
（9）用数字作分层或分组标志时，要注意避免含混不清或数值不连续。例如：共60例患者，<10岁者40例，>10岁者11例，>20岁者9例，应询问作者整10岁者属于哪一组；>10岁与>20岁有重叠，前者包含了后者，应予以明确区分。
参考资料来源：百度百科-硕士论文
在Word中，要想在文档的不同部分采用不同格式，必须使用“分节符”将这些部分相互分隔开来。假设有一个32页的“论文”，其中封面有1页、目录有2页，剩下的正文有29页。要求封面不打印页码，目录的页码从Ⅰ编号到II，而正文的页码从1编号到29，实现这种页码格式的操作过程介绍如下。 首先将光标放在封面最后一行的行首，单击“插入”菜单下的“分隔符”命令，在弹出的对话框中选中其中的“下一页”选项，单击“确定”按钮在光标位置插入一个分节符，新节将从下一页顶端开始。接着将光标放到目录第2页(总第3页)末行的行首，按照相同方法插入另一个分节符。也就是说，通过插入两个分节符把文档分成应用不同页码格式的三部分。 接着将光标放在第2页中的任意位置，单击“视图→页眉和页脚”命令，打开工具栏。根据页码的放置位置，单击工具栏中的“在页眉和页脚间切换”按钮，将光标插入页眉或页脚。然后在插入点输入“第页”字样，再将光标放在“第页”字样中间，单击工具栏中的“设置页码格式”按钮，打开“页码格式”对话框。由于目录的页码要求使用罗马字母，所以应该打开“数字格式”下拉列表，选中其中的罗马字母“Ⅰ，Ⅱ”。由于目录页码是从“Ⅰ”开始的，所以应该选中 “起始页码”项，使“Ⅰ”出现在右面的框中。以上设置完成后单击“确定”按钮将对话框关闭。 下面就可以把光标插入页眉或页脚的“第页”字样中间，单击“页眉和页脚”工具栏中的“插入页码”按钮，即可看到目录页的页码显示为“第Ⅰ页”、“第Ⅱ页”等字样。 小提示: 由于上面这个实例要求封面的页码空白，所以“页眉和页脚”工具栏中的“同前”按钮不能按下(页眉和页脚的右上角不显示“与上节相同”字样)。否则单击“插入页码”按钮以后，封面也会被添加独立排序的页码。万一出现了这种情况也不要紧，只要打开页眉或页脚将已经添加的页码删除即可。 目录的页码设置完毕以后，再把光标放在正文第1页(即总第4页)中的任意位置，按照上面介绍的方法继续为正文设置页码。当然，“页码格式”对话框中的“数字格式”和“起始页码”必须重新选择。如果设置之前出现了正文第1页的页码和目录页码顺序排列的情况(例如目录最后一页的页码为“第Ⅱ页”，而正文第1页的页码却显示为“第3页”)，这是由于“页码格式”对话框的“页码编排”默认为“续前节”的缘故。只要将正文第1页的页码“4”选中，然后打开“页码格式”对话框修改为正确的设置，单击“页眉和页脚”工具栏中的“插入页码”按钮就可以改正过来了。 下面是更改总页数，因为前几页没有页码，但是总页数确实从首页开始的。 你在总页数的数字上点右键-切换域代码，把里面NUMPAGES剪切，按下Ctrl F9会出现一个花括号，花括号中输入=，粘贴，输入 -1全部选中，{={NUMPAGES}-1}，右键-切换域代码。减去的数目是前面没有编码的页数，可以根据情况改变。