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论纸飞机的教育这学期让我教一年级的科学课，虽然从没教过科学课，但对于物理系毕业的我也并没有感觉到难以胜任，倒是由于教材的循环使用，没有足够的学生实验材料给我添了不少麻烦。起初只好把仅有的几套教师演示材料的封面裁成小纸条，再加上自己花5块钱买的皮筋教孩子做“飞来飞去”，这个活动还要感谢在新疆创新大赛上听到的来自泰国Janchai教授所做的“高科技时代的动手动脑教育活动”的讲座了。孩子们对“飞”的想象出乎了我的预料，孩子们创造力的展现也给了我更大的鼓励，于是接下来想到了“纸飞机”。对于“纸飞机”的教学设计和“飞来飞去”一样，是在教学中逐步完整的，而且在教学过程中才发现“纸飞机”的教育也远非“科学教育”那么简单。在备课时我很容易找到了12种折纸飞机的图纸，但是在第一堂课上并没有让孩子们折，而是先提出了一个问题“纸飞机的飞行受哪些因素影响？”，几个班的孩子都能很容易的说出了材料（纸）、折法、人（动作）、环境，这说明“飞来飞去”给孩子们留下了深刻的印象。接下来的第二个问题才是这节课的重点，“如果让你选一张纸来折纸飞机，你会选什么样的纸？”，孩子们开始你一言我一语起来，有的说轻的好，有的说硬的好；有的说用挂历，有的说用书皮儿。在我看来对于一年级的孩子来说，单纯的去给他们讲什么“轻重薄厚”是没有什么更大意义的，而在这种没有答案的讨论中才能真正锻炼他们的思维，而我最后把话题引到了环保上，提示孩子要节约用纸，其实最简单的目的是告诉孩子不要去撕作业本。其实起初选择“纸飞机”这个内容还是有些犹豫的，最主要的担心就是孩子们会由于“纸飞机”而扰乱学校纪律，这显然会给班主任添麻烦。所以在课上对孩子们进行一些教育也是必要的，当问到孩子“我们可以在什么地方，什么时间试飞？” 时多少有些无奈。教室里显然不行，楼道里也不合适，操场上？课间不让去，课间操时也没时间。有的孩子很有创意的说上体育课时，我倒是没什么意见，就是不知道体育老师会不会原谅他了。科学课上制作，美术课上装饰，体育课上试飞，心理健康课上畅想，这倒真是一幅美好的蓝图。不过现在我还是只能鼓励孩子们回家以后去试飞，下周科学课再带来，而且强调只有科学课时才能拿出来，而且还煞有介事的说，你们现在是小科学家了，手里的飞机已经不是玩具了，而是你的科学作品，所以不能随便乱飞。其实我也不知道这样的教育能起到多大的作用，因为就在讨论间有的孩子手里已经变出了纸飞机而且已经跃跃欲试了。下课铃响了，我心想着“祝班主任好运~”走出了教室。转眼一周过去了，再上课班主任见到我的第一句话就是，“你的纸飞机上完了吧。”我真不忍心告诉她才刚刚开始。看到孩子们桌子上摆着各式各样的纸飞机还真是像模像样，我随口问前面的一个孩子说，“这是你自己折的吗？”，孩子犹豫了一下说，“我妈和我爸一人叠了一架，他们比赛结果我妈赢了，我就把她那个拿来了。”此刻，我的眼前出现了一幅欢乐的家庭画面，我也因这纸飞机由学校飞到了家中所传递的快乐而感到幸福。周末偶然间看到电视里的“纸飞机大赛”，才使我真正意识到，其实自己也小看了这一直推崇的纸飞机。它有规范的比赛规则，有飞行距离、飞行时间、外观创意等不同的比赛项目，甚至还有世界纪录。也许当学生看到我演示通过改变飞机尾翼的方向而调整了飞机的飞行路线时，他们才真正相信了他们手中的已经不是玩具。提到要“论”纸飞机的教育，是因为实在感觉到它对孩子的教育是多方面的。从知识技能层面有几何图形的认识、长度的测量、图纸及辅助线的使用、空气动力学的知识等等；从过程方法上可以培养孩子的自主探究意识、批判性思维能力和创新能力等；从情感态度价值观上探讨人与自然的关系、心灵的自由等话题就更有意义了。推崇“纸飞机的教育”还有一点是因为它的普遍使用性，不论年龄大小，城市农村，都可以很容易找到教育的契合点，就算是没有任何所谓的教育，仅仅是简单的快乐也好，很多成年人还一直留恋着童年时的纸飞机不就是因为他的心曾和纸飞机一同自由的飞翔吗？
如何使纸飞机飞得更远探究试验报告试验名称：如何使纸飞机飞得更远 班级：xxx 组序：xx 组员：xxx、xxx、xxx试验目的 通过试验探究影响纸飞机飞行距离的因素。试验准备 准备4种的纸飞机（样子相同，但纸质、大小不同），并标上编号：①用16K打印纸折叠；②用16K作业纸折叠；③用32K打印纸折叠；④用16K打印纸折叠，但机翼比前三个较小。卷尺、笔。试 验 过 程将4个飞机分组进行对照试验，抛出时的角度和力度相同，每组试飞3次，通过测量得到下表：分 组 第一组 第二组 第三组飞机序号 ①②②③②④飞机特征 不同 打印纸 作业纸 16K 32K 机翼大 机翼小 相同 16K 打印纸 16K打印纸第一次试飞 21.3m 13.7m 21.2m 19.8m 21.4m 20.1m第二次试飞 20.9m 14.1m 20.7m 20m 22.1m 20.5m第三次试飞 21.7m 13.6m 21.3m 19.7m 21.6m 20.2m在上述试验的基础上，选择飞行状况最佳的②号飞机多次进行小范围（包括机头、机翼、尾翼）的改动，每次只改动一点，进行试飞并记录数据如下：改动情况 机头稍稍加重 机头加上小翼 机翼两侧上折 尾翼上端微折第一次试飞 23.5m 25.1m 26.1m 30.2m第二次试飞 22.9m 23.5m 27.3m 31.6m第三次试飞 24.1m 24.7m 26.5m 28.7m试 验 总 结 根据飞机的飞行情况、记录的数据以及事先查询的资料，我们对影响飞机飞行距离的几点因素进行了详尽的总结：1、首先是纸张的选择，平整光滑的纸张比较好（如：A4打印纸），纸张是最重要、最基础的，应当选择较硬的纸张； 2、机翼适当大一些，这与空气中的浮力成正比，因而可以飞得较远； 3、飞机整体的大小与飞行的远近几近无关。根据我们后来对飞机局部的调整可以发现为确保纸飞机平稳飞行，应遵守以下几个原则：1、厚重的前端设计可确保飞行稳定，机鼻用纸夹固定能够让飞机飞得更远，但机头不能太重，否则一下就载下去了；2、如果飞机因机鼻过重，调整机翼尾端，向上微折。3、要让飞机停留的时间长，机头便不宜太尖，阻力小，速度快，在空中停留的时间自然就短；4、重心位置应该靠前，防止飞机摇摆。5、机翼角度应该向上，从前面看飞机成“Y”型。6、机翼两侧向上折一下在机翼尖端形成小翼，但注意适度，机翼尖端的小翼可帮助减少飞行阻力；如果迎面有微风吹来，有时还能向上飞； 7、俯视飞机前端，检查是否对称，必要时重新折叠；完全不对称将不能实现平稳飞行。但如果是开阔地，可以适当将左或右侧重一点点，使飞机在空中盘旋，可以一定程度上增加飞机在空中的滞留时间。 本次探究虽然在最初选择试验模型时走了许多弯路，但最终还是选出了比较完善的模型，在试飞的过程中是比较顺利的。整体来说，本次探究是成功的。
一般写论文之前都是要找下参考文献的~你去看下（计算生物学、生物物理学）吧~争取早日完成论文
大部分人对空乘都有一种莫名的的向往，想去当空姐或者空少，却对空乘也是一知半解。空乘专业的论文选题有哪些呢?下面我给大家带来空乘 毕业 论文选题_航空类专业论文题目有哪些，希望能帮助到大家!
空乘毕业论文题目选题参考
1、空乘专业形体训练课教学内容研究
2、我国空运后送专业护士培训课程体系的构建研究
3、就业视域下空乘学生职业素质的培养与提升
4、国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
5、基于组织管理角度探讨工作场所暴力行为的防范策略
6、《乘务英语》课程形成性评价的探索与实践
7、民用飞机客舱旅客服务单元(PSU)布置研究
8、“南航事件”冷思考：急救机制要实，体制要顺
9、航空服务专业校企共同课程开发实施机制建设--以长沙航空职业技术学院为例
10、基于职业能力的空乘专业体育课程内容改革研究
11、浅析空中乘务员客舱播音的技巧
12、民航业的平民化现象
13、国际邮轮乘务人员跨 文化 交际能力培养探讨
14、航空公司机上服务质量现状与提升战略
15、公务航空服务创新研究
16、航空公司的服务质量控制
17、中国航空旅客不轨行为法律规制探究
18、论雇主 劳动合同 条款变更权之控制
19、关于人为因素对航空安全影响探讨
20、审美经济新理念--从审美视角看航空服务的新理念
21、我行我素的俄罗斯航空公司
22、职业 教育 的嬗变与转型--空乘办学热潮下的冷思考
23、空中乘务专业礼仪实训教学改革实践与探索
24、高职民航商务专业培养方向与定位的思考
25、传统航空借鉴低成本航空服务模式的思考
26、“母语结构教员”推动空客本地化售后服务进程
27、飞行护士职业发展实践探讨
28、本科空乘人才培养模式的研究与探索
29、关于航空服务存在问题的探讨分析
30、基于工作过程导向的高职民航乘务英语教学
31、论空乘人员职业倦怠及对策研究
32、空乘实务课程体系的构建与应用
33、对本科层次空乘专业建设发展的讨论
34、空中乘务礼仪教学问题及培养对策研究
35、人才的摇篮开启精彩民航[N]
36、用服务温度赢得市场热度[N]
37、我省民航业迅速发展引发航空人才需求[N]
38、西南航空学院乘务培训中心启用[N]
39、航空公司真情服务的探索与思考[N]
40、“空中骚扰”频发 航司服务水平亟待提升[N]
41、差异化航空服务的基础是旅客的共同利益[N]
42、空乘技能培训的质量管理探讨
43、基于TPB理论的旅客乘机安全行为研究
44、人为因素对航空安全的影响与对策研究
45、对中国民航企业廉价运营模式的思考
46、高职空乘专业学生服务意识培养途径探讨--以广州民航职业技术学院为例
47、民用飞机救生筏储存箱结构设计思路探讨
48、哈大高铁客服质量的现存问题及提升策略
49、浅谈民航乘务英语实践能力的培养和提高
50、改革高职空乘专业人才培养体系的必要性分析
51、需求理论视角下民航服务质量与理念的提升研究
52、当代中国民用航空客舱服务的民族审美文化特征
53、从战略和战术两个层面实现成本领先--美国西南航空公司的实践和启示
54、面向成本优化的航班延误损失差异研究
55、航空公司机组人员应对劫机处置能力评价研究
56、航空鼻科疾病防控 措施 和医学鉴定的临床研究
57、中国航空公司配置效率及其影响因素研究
58、民航女乘务员性生活质量调查研究
59、民航 企业文化 与核心竞争力提升的耦合研究
60、高职空中乘务专业综合英语课程教学改革探讨
飞行技术专业论文题目
1、基于改进蚁群算法的无人机航迹规划研究
2、四轴无人机多约束条件下的跟踪控制和轨迹规划 方法 研究
3、通讯受限条件下航天器编队姿态协同控制方法研究
4、飞行员飞行技术对其安全绩效的影响研究
5、航空器穿越飞行高度层最小纵向间隔的研究
6、海上无人机协同编队飞行控制技术研究
7、无人机协同编队队形保持控制算法研究
8、基于终端滑模的高超声速飞行器巡航及再入跟踪控制
9、面向无人机伴飞的多核相关滤波跟踪算法研究
10、实际导航性能(ANP)算法研究
11、我国航空公司航油成本管理研究
12、女飞行员工作压力致因及对策研究
13、无人机编队飞行控制器关键技术的研究
14、高校民航飞行学员思想政治教育问题研究
15、高超声速飞行器姿态控制先进方法研究
16、东航安全战略及其实施研究
17、高原复杂机场/环境终端区RNP运行中飞行技术误差(FTE)的分析与控制
18、基于NDB/VOR的仪表飞行技术仿真与应用研究
19、基于B/S的绵阳分院学生信息综合管理系统的设计与实现
20、PBN导航系统性能分析与研究
21、ZrB2基超高温陶瓷材料催化性能研究
22、高超声速飞行器金属结构热管热防护机制理论与模拟研究
23、空间飞行器DS-UWB通信多用户检测与频谱共存技术研究
24、卫星编队物理仿真系统多参数视觉测量方法及仿真验证
25、RNP导航技术培训系统的设计与实现
26、基于模糊综合评判的飞行品质评判系统研究
27、基于对偶四元数的编队飞行卫星自主相对导航算法研究
28、基于GPS相对测量的卫星编队碰撞规避研究
29、论飞行员劳动关系的法律调整
30、RVSM空域飞机碰撞风险研究
31、面向集群航天器的空间自组织网络关键技术研究
32、直接序列超宽带体制空间多用户通信技术研究
33、驾驶舱资源管理(CRM)对飞行技术安全的影响及对策研究
34、基于机组人为因素分析的东航飞行安全风险防控及对策研究
35、_学院飞行学员综合素质评价研究
36、离场程序三维保护区算法研究
37、特殊机场RNPAR程序设计及实例分析研究
38、基于我国航空公司飞行员特殊性的人力资源会计研究
39、空天网络的接入算法研究与可靠拓扑设计
40、基于SDRE方法的卫星编队队形保持与重构
航空服务毕业论文题目
1、湖南省机场管理集团有限公司客户关系管理研究
2、基于SERVQUAL方法的航空服务质量评价研究
3、多机场区域内新机场选址及其航线规模优化研究
4、__航空公司顾客忠诚度现状与提高策略研究
5、行业管理视角下的西南地区航空枢纽协调发展研究
6、民航青岛空中交通管理站服务质量提升问题研究
7、东方航空公司顾客满意度测评体系研究
8、欧美促进通用航空产业发展的法律与政策及其对中国的启示
9、基于税负测算模型的营改增对我国第三产业的影响研究
10、我国西北地区民用航空业发展研究
11、蒙古航空公司顾客满意度研究
12、航空公司辅助性收入研究初探
13、航空服务创新体系设计与实施研究
14、中国民营航空低成本运营管理模式研究
15、第五航空权开放法律问题研究
16、基于SOA架构的航空贵宾服务管理系统设计与实现
17、国内政治和国际民用航空制度变迁
18、江西长江通用航空公司发展战略研究
19、幸福航空公司发展战略研究
20、东方航空公司战略转型中的营销策略研究
21、中国南方航空公司客舱服务质量改进研究
22、广东省通用航空管理对策研究
23、天水机场管理体制重构与实现途径研究
24、越南航空公司客户满意度研究
25、中国公务机航空市场发展策略研究
26、中职学校航空服务专业人才培养方案的优化
27、民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究
28、“营改增”对CSA航空公司的影响分析
29、中国民航低空空域开放管理问题研究
30、A航空公司航班延误服务提升策略研究
31、SC航空股份有限公司发展战略与对策研究
32、基于顾客满意的服务补救问题研究
33、港龙航空长沙机场服务营销案例研究
34、空中乘务专业高职生共情能力培养研究
35、H航空公司产品营销研究
36、基于SERVQUAL模型的航班延误服务补救质量评价和管理
37、联盟中的航空公司产品开发研究
38、我国通用航空FBO规划设计研究
39、沈阳市高等职业院校毕业生就业问题调查研究
40、兵团交通运输集团业务选择与发展研究
41、湖南省通用航空发展策略研究
42、基于工作过程的高职航空服务 英语口语 课程改革研究
43、四川省通用航空参与航空类公共服务的调查研究
44、民航企业的移动互联营销研究
45、航空配餐体系的构建研究
46、公共管理视角下航空公司航班延误治理
47、喜马拉雅航空发展战略目标研究
48、高职院校ESP英语教学的对策研究
49、哈尔滨安达航服有限公司发展战略研究
50、ZS通用航空服务项目商业计划书
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一、《电子政务概论》 1、论电子政务的发展前景 2、试论世界电子政务鸿沟 3、试论我国电子政务发展面临的主要问题 4、电子政务发展新模式 1、网络扫描原理分析与研究 2、拒绝服务攻击原理分析与研究 3、溢出缓冲区攻击原理分析与研究 4、免疫系统在入侵检测系统中的应用研究 5、进化计算在入侵检测系统中的应用研究 互联网其及应用 1、论计算机网络的体系结构 2、论Internet与传统通信业的关系 3、论通信协议 4、试论Internet建立的两种模式 5、关于拨号入网方式的参数设置与连接的几个问题 多媒体技术应用 1、论多媒体技术在军事领域的应用 2、论计算机中媒体信息处理软硬技术关系 3、音频信号的数字化处理技术 4、图像及动画制作的几个关键技术 5、多媒体伤口制作的几个基本方法 随便那个题目的论文都可以！急求！！军事领域的多媒体技术应用 二次世界大战以后,人类在高新技术领域取得的一系列重大突破和进展中,最引人注目的 是信息技术的发展。联接世界各地的高速度、大容量、多媒体、自动化的信息网络,极大地 提高了信息传输能力,在促进未来世界经济和社会生活发生深刻变革的同时,在军事领域内正 引发一场新的革命。 80年代以来,世界各地爆发了一系列高技术下的局部战争。海湾战争是用旧方式进行的 一场新武器装备战争,它是信息时代高技术战争的雏形。总结海湾战争的经验可以看出,以微 电子技术为基础,以计算机为核心,包括激光、传感器、多媒体、人工智能等新技术在内的现 代信息技术是当代影响战争和军队发展的各种新技术中具有关键性作用的高技术,是未来"对 武器装备水平以及军事力量结构的发展起第一位推动作用的技术",是这次军事革命的核心和 基础。因此,高技术战争从某种意义上说就是信息技术的战争。 随着军事技术革命的不断深入,部队的组织指挥机构已经从面向武器系统进行组织的战 斗集体转变成为面向信息系统进行组织的战斗集体。所有这一切必然提出非常严格的信息要 求,如何切实有效地收集、掌握、处理、传送和表现诸如战场环境、敌我友三方兵力编成、 武器性能、指挥员特点等纷繁复杂的信息资料,则成为未来信息高技术战争要突出解决的关 键问题。而迅速崛起的多媒体技术,由于其自身的特点,在解决上述问题中表现出不可替代的 作用,以致于随着多媒体应用的普及,在军事领域内也相应地掀起一个多媒体技术应用的热潮 。 一、多媒体技术在军事领域中的应用 历史上,许多新技术一出现便首先在军事领域中得到应用,多媒体技术也不例外。 目前,多媒体技术在军事领域中的应用主要有以下几方面: 1.作战指挥与作战模拟 这方面的典型应用有作战指挥自动化(C3I)系统。该系统在情报侦察、网络信息通信、 信息处理、电子地图、电子沙盘、战场态势显示、作战方案选优、战果评估等方面均大量采 用了多媒体技术。其它如多媒体作战对抗模拟系统、多媒体作战指挥远程会议系统、虚拟战 场环境等也都大量采用了多媒体技术。 2.军事信息管理系统 多媒体技术主要用于军事信息查询以及在军事情报信息的采集、存储、处理、传送、检 索过程中表现出的多媒体化,即分布式多媒体数据库的应用。这方面的典型应用有多媒体装 备信息管理系统、多媒体后勤支援系统、多媒体情报信息管理系统等。 3.军事教育与训练 在这方面,多媒体技术应用的实例最多。如军事院校自行研制了大量的军事基础课和专 业课的多媒体教学课件。为了节省使用实际武器装备的费用,各军兵种均研制了武器装备操 作使用的多媒体仿真模拟系统,以及武器装备维护、保养等多媒体指导与训练系统。 4.武器装备的研制、生产及应用 在武器装备研制生产过程中,由于采用了多媒体数据和模型可视化技术,使武器的研制与 生产周期大大缩短,产品质量得到提高,差错率大大降低。在战斗机驾驶员座舱中,由于采用 了多媒体综合控制,有效地减小了驾驶员的紧张心理,提高了作战反应能力。 5.军事娱乐与游戏 随着多媒体技术的发展,许多高档的军事型电子游戏光盘软件纷纷出现。操纵各种战斗 机的空战、驾驭舰艇的海上大战、反空袭的地空大战、两军对峙的坦克大战等,栩栩如生的 画面、绘声绘色的场景使人们在消闲中学到了现代军事技术和知识。 近年来,虚拟现实技术的出现将多媒体的应用提到了一个新的更高的境界。 从多媒体技术在军事领域中的应用模式来看,大致有三种情况:一是终端用户方式的应用 二是开发式应用模式;三是为面向军事应用而进行的开发方法与开发工具的研究。 当前,军事系统各部门、各专业都把多媒体技术的应用作为本部门学习和应用高新技术 的主要标志之一,而且这种应用的成果也最直接、最明显。在这种情况下,我们特别要注意应 用系统的开发策略与总体规划的研究,避免盲目性。这样才能使多媒体设备和资金合理投入 ,所研制的系统具有开放性、升级性,其标准化、通用化程度高,互联性强。多媒体应用系统 是一个资金与技术投入均较高的工作,各单位主管部门均要统筹安排,充分发挥多媒体开发平 台和开发工具的效益,避免重复投资和资源浪费。 二、典型的军事多媒体应用系统 1.美军作战仿真网络SIMNET 该系统是一个分布式广域网多媒体仿真系统。这个系统将分布在美国和德国11个城市的 设备和人员用计算机网络联接成一个大的系统,如图1所示。该系统包括了约260个地面装甲 车辆仿真器和飞机飞行模拟器,以及通信网络、指挥所和数据处理设备等。通过这个系统可 以训练多兵种多层次的军事人员和团组,也可对武器系统的性能进行研究和评估。之后又在 SIMNET的基础上发展了DIS(分布式交互仿真)技术,范围扩展到包括陆、海、空各军兵种武器 平台综合仿真环境,实现了体系对抗仿真。 系统在分布交互仿真、网络接口与通信、仿真客体的表现形式和数据传输、火力与兵力 的计算生成等方面大量采用了多媒体技术与虚拟现实技术。使"作战"参与者可以看到在地面 行进的坦克和装甲车,在空中飞行的直升机、歼击机和导弹,在水面和水下游弋的舰艇;可以 看到坦克行进时后面扬起的尘土和被击中时燃烧的浓烟;可以听到飞机或坦克的隆隆声由远 而近,并能从声音辨别出目标的方向和速度。参与者可以用自己驾驭的武器瞄准、射击上述 目标,也可以驾驭操纵各种仿真装备。总之,在作战或实战演习中的各种能被人感知的信息均 被系统以多媒体综合处理与表现形式再现出来,形成了一个逼真的战场环境。 2.飞行模拟器(Flight Simulator) 现代军用飞机是多种高技术集于一身的武器装备,其高性能的动力装置、精确的导航系 统及复杂的电子系统要求飞行员必须具备精湛的驾驶技术。由于在真实飞机上训练驾驶员耗 资大,又受到空域场地的限制,多年来人们都采用飞行模拟器来训练飞行员。在实现飞行模拟 器的种种技术中,多媒体与虚拟现实技术占有重要而不可缺少的地位。 一般飞行模拟器由下列四部分组成: (1)座舱系统 具有和真实飞机(所仿真的飞机)一样的布局。主要包括: ·仪表显示系统 实时显示飞机的各种飞行参数和机载系统的运行状态。 ·操纵负荷子系统 给飞行员提供操纵杆、舵时的负荷力的感觉,与在真飞机上一样,随 着飞行速度、飞行高度、舵偏角大小的变化而变化。 ·音响子系统 给飞行员提供如发动机噪音、气流噪音、轮胎滚动的隆隆声等各种音响 效果。 (2)视景系统 为飞行员提供座舱外的前视景象,包括机场跑道、田野、建筑物、灯光、河流、道路、 地形地貌等。还能模拟天气的能见度、雨、雪、云等气象条件以及昼夜景象、空中及地面的 活动目标的图像,使飞行员有身临其境的感觉。 (3)运动系统 为飞行员提供了动感。通常采用六自由度伺服液压系统将整个座舱托起,模拟飞机飞行 中的各种姿态。 @@50D19000.GIF;图1 SIMNET作战仿真系统网络@@ (4)计算机系统 是飞行模拟器的核心,其模拟训练软件具有对多媒体信息进行综合、实时交互、控制、 表现等多种处理的功能,是一个典型的高档多媒体计算机系统。图2是飞行模拟器的原理框图 。 @@50D19001.GIF;图2 飞行模拟器原理示意图@@ 飞行模拟器是最早,也是最全面地运用多媒体技术的典型系统之一。由于其巨大的经济 和军事效益而得到了迅速发展。目前我国有关单位也已研制了多种型号飞机的飞行模拟器。 3.多媒体导弹仿真训练系统 该系统是一套基于多媒体技术的导弹训练仿真系统。它充分体现了多媒体技术的集成性 和交互性,使操作手摆脱了第一代训练仿真器单调乏味、以字符文本为主的交互方式,代之以 生动逼真的实弹仿真操作控制台和操作训练环境,使训练人员能以更直观生动、方便的方式 完成教学训练任务。该系统由三部分组成: (1)操作模拟子系统 采用触摸屏模拟实际操作面板。模拟面板上显示了实际操作面板的各种开关、按钮与扳 键等操作部件和系统的各种仪表、指示灯等反应体部件的图像。操作手根据操作规程(系统 可以语音形式提示)对导弹系统操作时(触摸有关操作部件的图像),相应的系统状态反应就在 反应体图像中显示出来。 (2)环境仿真子系统 逼真地显示或再现了实际操作现场的场景及各种音响效果。 (3)导弹原理与结构子系统 以多媒体形式供教员和指挥员对部队战士进行基础知识训练,是交互式课件系统。 整个系统不仅能真实再现训练场景及操作面板的外观布局,在操作训练中正确模拟各种 操作口令和控制面板上的各类响应及显示现象,还具有对错误操作系统的提示(语音及文字方 式)及评定训练成绩的功能。系统研制中采用了面向对象的设计方法,所研制的系统软硬件稍 加修改即可用于其它以操作面板为主的训练器材中。 4.军队院校多媒体网络教学系统 随着军事信息高速公路建设突飞猛进的发展,军事训练和院校教育手段的现代化也加快 了步伐。采用多媒体技术和网络技术,适应现代教育思想、教育理论和教育模式的"军队院校 多媒体网络教学系统",最近在空军工程学院研制成功,并投入运行。图3是系统网络结构图。 @@50D19002.GIF;图3 系统结构图@@ 系统采用交换式以太网、多级树状星型拓扑结构,由三部分组成: (1)控制台子系统 是整个系统的指挥调度部件,教师用其控制课堂的教学活动,系统的大 部分功能都是通过它来完成的。 (2)教师机子系统 是系统的主体用户——教师操作的部件,主要完成用于教学演示课件 的运行,以及诸如实物投影仪、电子白板等工具的运行。 (3)学生机子系统 是系统的客体用户——学生操作的部件,主要完成教学信息的接收及 电子举手功能等。 该系统从全面培养人才素质入手,设计并实现了网络教学平台、网上常用操作、课件管 理等三个方面的系统功能。系统通过网络将传统机房或电脑教室的微机、各专业教室的电化 教学设备联成一个整体,从而实现了各种软件教学资源共享,尤其是各种教学课件的多媒体信 息能通过网络传输实现共享,从而实现了教学中的教师与学生、学生与学生之间的交流。使 整个教学过程生动、直观、形象,提高了教学质量。网络与全军和国家教育科研网联网后可 进行远程多媒体教学。系统在多媒体信息综合处理、实时传输、控制及表现等方面克服了一 些技术难点,达到了实时性的要求。 三、展望 在军事领域中,多媒体技术的应用已从武器模拟仿真领域发展到作战指挥、军事信息工 程、教育训练、武器装备革新直至办公自动化等各个方面,应用前景日益广阔。但是,我们也 应看到,多媒体技术还是一门新兴技术,无论在其基础理论技术还是开发方法和工具平台等方 面都还处于逐步发展完善之中,也还有许多难题需要攻关解决。当然,目前距离多媒体技术的 最终目标——多维信息处理的"人性化"(或适人化)还相差甚远。随着越来越多的军事技术人 员投身于多媒体技术的理论研究和实际应用中来,可以预计,在不远的将来,多媒体技术在军 事领域中的应用水平必将迈上一个新的台阶,多媒体必将为新军事革命的发展做出更大的贡 献。
飞机机翼是如何产生升力的？
伯努利原理图1-两张纸在内外压强差作用下靠拢 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图2。原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。图2-气流从机翼上下方流过的情况 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图2原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知， （重点） 机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产
流速快，压强小。流速慢，压强大。
1.飞机升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。 2.具体是因为机翼的上表面是弧形的,使得上表面的气流速度快。 3.下表面平的,气流速度慢。 4.根据伯努利推论：等高流动时，流速大，压强就小。 5.所以机翼下方气体压强大上方气体压强小，产生气压差，进而产生升力。 6.升力公式L=1/2CyρV2S（Cy为升力系数，ρ为空气密度，v为气流速度，S为机翼面积）升力大小和空气密度、气流速度也就是飞行速度和机翼面积有关。 7.飞行速度越大，升力越大。 8.实验证明，速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍。 9.速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。 10.即升力和飞行速度的平方成正比例。 11.空气密度大，升力越大。 12.实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。 13.即升力和阻力和空气密度成正比例。
会造成机毁人亡
吸进发动机会让发动机断叶片导致失效，严重威胁飞安打到挡风玻璃上可能会撞进去击昏机组打在机身可能损坏结构以及内部管线
为什么飞鸟对飞机的危害如此之大呢？这主要与飞机的飞行速度和结构有关。飞机的速度在本世纪20—30年代，每小时仅200—300公里，鸟撞问题并不突出。40年代以后，飞机速度不断提高，喷气式飞机的速度接近了音速，就开始注意这问题了。50年代后歼击机的速度超过了音速，一般民用喷气式飞机时速也达700—800公里。而飞机速度越快则撞击力越大，据计算，一只0.45公斤的小鸟撞在时速960公里的飞机上会产生22，000公斤的力量，而一只7.2公斤的大型鸟与同样速度的飞机相撞会产生13万公斤的力量。这样大的冲击力不论撞在飞机的什么部位上都是无法承受的。另外，现代飞机上用的发动机主要是涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机，这两种发动机都要从周围吸进大量空气，飞行时如同一张大嘴将迎面的气流吸入，如果飞鸟恰好在附近飞行，便会随着气浪象一颗颗“炮弹”似的冲进发动机，使发动机零件损坏或停转，造成飞行事故。 因此，为了防止发生鸟撞事故，应首先在鸟类迁徙线停歇的港口，沿海机场，研究鸟类种群迁徙的种类，数量，时间和特点，然后指挥和调度飞机的航班，起降时间和方位，机场周围的草被不宜太高以免招引鸟类在草丛中筑巢，隐蔽或捕捉昆虫。如临时发生大群鸟类栖息机场，应临时关闭跑道，进行驱赶或捕捉。其次，在飞机制造上，对涡轮机或喷气机的设计应能承受小鸟的冲击力，尾翼若部分撞坏应仍能保持平衡降落。飞机外部的闪频灯，翼端尾灯等，特别是着陆时使用的大灯，应根据鸟类对光的行为设计，使用有助于驱散鸟群的光度、光色和光率，或在飞机上发出脉冲或连续的强光束，以驱赶鸟类
由于飞机与飞鸟的相对速度很快，撞击时间又极短，飞机与一只质量为l千克小鸟相撞而作用于飞机上的冲击力相当于一颗炮弹的能量。目前的飞机材料大都经受不住如此大的冲击。高函道比发动机以其动力大、噪声小越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大，吸入飞鸟的概率也大。另外发动机吸力强，只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。同时发动机的转速快，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断。碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成的空中发动机损坏的比例较高。航空业不断的改进发动机设计和制造标准，以应对鸟击威胁的增加。航空公司飞行员每年进行的讲评和复训中包括研究近期鸟类撞击事件。学习期间给飞行员提供研究典型鸟类撞击事件的机会和处置相关危险的适用程序。以及为减少危险而设计的设备和程序的最新发展状况。同时加强机组资源管理的学习，以确保在严重鸟击事件发生时能够最合理地使用驾驶舱资源，当鸟击造成风挡破损。影响飞行员视线时尤为重要。机场当局也在为减少机场场内及周边吸引鸟类的食物源、水和栖息地而努力，进行生态环境治理是机场鸟击防范工作的基础。综合应用驱赶和侵扰等多种技术使野生动物喜欢的区域或资源不再具吸引力。或者使野生动物感到不适或害怕，从而离开机场及其附近地区。
大一相对管理较严，电脑不能带，下学期就能带电脑了，你进校报名就知道你是什么航空公司里，每天早上要出早操，6点40起床，高考成绩不作为分公司的依据，一般是按照地区随机分配的，对了，你是中国民航大学还是中国民航飞行学院，前者是国内2年然后出国2年，因为没有飞机，飞院的话说2年理论知识加2年下分院实际学习，大一第一学期要分班，分AB班，主要按英语分，A班早下分院。小公司工资要高于3大航。晚上会有查房，大一下就可以玩电脑了。什么DOTA,魔兽世界一大堆。还有不懂得可以问我。
可以说是非常好了，中国民用航空飞行学院是一所中央部属高校，该校是联合国重点推广的MPL课程试点单位，是全球办学规模最大的飞行培训机构、世界上规模最大的以飞行训练为主的学校。
中国民用航空飞行学院，简称“中飞院”，创建于1956年，是中国民用航空局直属的全日制普通高等学校，是中国民用航空局与四川省共建高校。学院作为中国民航培养高素质人才的主力高校，经过60多年的建设与发展，已成为全球民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、水平最高，享誉国内、在世界民航有着较高影响力的高等学府。中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此，被称为“中国民航飞行员的摇篮”。
中飞院即中国民用航空飞行学院，中国民用航空飞行学院是不是一本大学，需要根据该大学在各省份招生批次来决定。中国民用航空飞行学院在四川既有第一批次招生也有第二批次招生，但我们通常认为中国民用航空飞行学院在四川是二本大学；中国民用航空飞行学院在广西、新疆、宁夏、云南、贵州是第二批次招生，所以我们通常认为中国民用航空飞行学院在上述省份是二本大学；中国民用航空飞行学院在北京、天津、上海、江苏、湖北、河南是本科批次招生，我们也可以说中国民用航空飞行学院在这些省份是本科大学。
材料补充：
中国民用航空飞行学院简称中飞院，位于四川省广汉市，是中央部属高校，由中国民用航空局直属，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
学校前身是创建于1956年的中国民用航空局航空学校，同年9月，更名为中国人民解放军第十四航空学校，后又以中国民用航空高级航校、中国民用航空飞行专科学校为校名。1987年11月，升格为本科院校，更名为中国民用航空飞行学院。
学校占地17000多亩，建筑面积150多万平方米；建有5个机场，配有奖状、夏延、新舟600、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等14种，共236架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台，有各型航空发动机400余台以及中国民航高校中唯一的360度全视景塔台指挥系统；馆藏图书超过100万册、电子图书超过300万册、国内外数据库33个；有教职员工3300人，其中，具有高级职称的教师400余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上；下设10个教学系部，开设有20个本科专业、6个专科专业。
据学术堂了解,在论文答辩前做好充足的准备,是通过答辩的必要条件之一:一.熟悉论文答辩前,一定要对自己的论文很熟悉,有全面,深刻的理解.横向纵向的把握,至少老师在问你的时候要知道自己写了啥,理解论文的主题以及衍生的概念等;此外,近期发生的和自己论文相关的新闻时事热点,国内外形势要了解一下.二.答辩台词答辩时间大概是15分钟(5分钟自述+10分钟答辩)答辩前先规划写好自己的台词,论文主要都写了些什么内容,一般涵盖的内容:1.课题的任务,目的和意义;为什么写这个题,目的是什么,解决什么问题2.采用的主要原始资料;主要方法3.毕业论文的基本内容4.毕业论文的价值及创新之处自述一定要概括,精炼,不要记流水账,比如第一章写什么,第二章写什么.这种就很流水了这些老师看目录都能知道的,自己没有把握说的内容能避免就避免,别自掘坟墓,挖坑跳三.ppt 准备这个可准备也可不准备,没有强制要求的 !四.练习时间及心态调整答辩时间有限制:答辩前最好写一个演讲稿,或者顺清楚自己的陈诉,学会掌握时间这样会显得你对你的论文内容的掌握和控制很熟练,会给答辩老师留下个准备很充分,自信的好印象,否则,可能还没有讲完,时间就已经结束心态要稳:有些答辩老师,可能在你还没有答辩完,中途看到你论文有问题,中途喊停,终止答辩,直接开始提问,这个时候心态要稳保持自信:一定要相信自己的论文已经准备很充分了,不要过度紧张,被老师问多几句就慌了神态度谦虚: 对于老师指出的明显错误,最好的方法是直接承认错误,不要过度的狡辩反驳.或者老师提出的问题论文已经写出来了,也不要说:我的论文哪里写了出来,只有把老师提的问题重新复述一遍答案即可.五.资料准备论文打印,记得多打印一份,这个论文最好和你们交给老师的论文,格式排版,页数是一样的.这个论文是留作答辩的手稿.带上一支笔,可以在上面圈圈画画,关键词等,做好记录目的是:当你要解释某章节时候,可以对照看,提醒老师看哪个部分的内容ppt 能打印就打印,有些课室设备出问题,展示不了ppt的时候,可以看着自己的手稿来自述