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到邮局告诉工作人员邮发代号2--371（求是）就可以订阅了。·邮发代号: 2-371·开张页码: 16开66页·出版周期: 半月刊·出刊日期: 0116·单 价: 元/期·国内刊号: CN11-1000/D·年 价: 元/年·国际刊号: ISSN1002-4980·主办单位: 求是杂志社
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应该是鸦片战争之后，中国逐渐进入半殖民地半封建社会，才是中国走向衰败的原因。
《求是》杂志集中宣传共产主义中马克思列宁主义与中国共产党的毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”思想。《求是》杂志的作者《求是》杂志的作者是中国共产党各层级的领导人或干部，也包括中国解放军军队的各阶层等。
北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等限购城市能否响应号召放开汽车限购政策成为业内普遍关注的问题。
文 |?杜巧梅?汪杨清
2月16日出版的《求是》杂志刊登了国家领导人的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。
文章中明确指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。”
在稳定居民消费的措施中，文章提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
对此，多位汽车行业专家在接受智库君采访时表示，这对于促进汽车消费是绝对的利好消息，刺激汽车消费对于改善目前汽车产业面临的困难非常重要。
目前我国汽车产业正面临发展压力。自2018年7月开始，中国汽车业已经连续负增长18个月，而新冠肺炎疫情又使汽车产业雪上加霜。
2月13日，中国汽车工业协会在网络信息发布会上指出，疫情对国内汽车工业亦产生了一系列冲击。购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大，以及企业应对标准法规的难度大幅加剧等因素，对本来就下行压力较大的中国汽车行业带来了更大的影响。
据中国汽车工业协会对受访的300多家整车和零部件企业统计表明，本次疫情对中国经济的影响大于2003年非典，将令原本处于调整期的汽车行业雪上加霜。
而来自于全国乘用车市场信息联席会的预测显示，今年2月汽车零售销量预计下滑30%以上。
在此环境下，中央、各地政府用宏观调控的手段，出台政策为企业减负，提振消费，显得至关重要。
事实上，一系列促进汽车消费，鼓励居民私家车出行的政策也在近期逐步实施。
2月15日，交通运输部印发通知，为加强公路保通保畅，保护人民群众生命安全和身体健康，保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体截止时间另行通知。
此外，地方政府开始出台刺激汽车消费政策。日前，广东省佛山市人民政府办公室率先发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，对市内购买“国六”标准排量汽车给予2000-5000元的资金补助，打响地方促进汽车消费第一枪。
同时，为提升当地消费者在汽车消费方面的积极性，佛山市还在简化购车登记手续方面作出规定，例如增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。
作为促进佛山市社会消费品零售总额稳步增长，加快推进汽车消费市场转型升级的重要保障，上述通知将自今年3月1日起实施。
明确政策目标是关键
“目前疫情及相关情况尚不明确，需要主要零部件和整车企业提出相关建议。” 中国汽车工业协会方面表示，去年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把包括刺激二手车流通、解除限行限购等一系列汽车消费政策落实，则对国内汽车市场能起到很好的促进作用。
智库君梳理发现，自2019年以来，为了稳住汽车消费，相关部委已多次在政策中提及促进汽车消费措施。
2019年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化机动车限购管理措施”促进汽车消费。
2019年6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
2019年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，其中包括“释放汽车消费潜力”以及“加大金融支持力度”。
2019年11月，国家发展改革委新闻发言人在新闻发布会上透露，要稳住汽车消费的大头，研究取消限制消费的政策。稳住汽车等消费大头。破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。
另外，商务部、发改委等十部委还发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出涉及汽车下乡、皮卡进城等六项消费刺激措施。
“以上这些政策是很好的方向，但刺激消费的效果不是特别显著。” 2月17日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受智库君采访时表示，造成这种结果的原因主要是方向目标不明确。
“当时政策制定是为了改变体制机制障碍，没有一个确定性目标，比如为拉动整个汽车工业服务、保证汽车和消费都要回升到合理的水平。”崔东树表示，“此次政策思路面对的是突发疫情对汽车消费带来的影响，促消费目标明确，因此，我们有信心2020年汽车消费能恢复起来。”
限购城市如何“松绑”？
值得注意的是，文章中明确指出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。
据崔东树预测，此次新冠肺炎疫情将减少2020年汽车销量约百万辆，当前限购地区的汽车号牌配额总数约50-60万个，若能新增20-30万个配额,将对提振车市有一定贡献,并能促进消费者信心恢复。
因此，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等限购城市能否响应号召放开汽车限购政策成为业内普遍关注的问题。
“对于北京、上海这样的限购城市而言，如果不解决交通拥堵问题，增加牌照配额的难度也很大，短时间内放开限购或增加牌照的可能性不大。”有业内人士对智库君表示。
2019年，在号召解除汽车限购政策方面，仅有广州、深圳两地增配18万辆摇号指标，贵阳部分放松了汽车购买限制。
“交通拥堵和环保一直是北京市的难题，相对于其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放开，难度非常大。”崔东树告诉智库君，在城市约束性比较大的地方，需要政府创新工作的能力。
“实际上还是要给消费者一个购车的理由，让消费者有一个安全出行的环境和购车消费的合理想法。”崔东树告诉智库君，最有效的措施是减税，“比如减免个人所得税，如果买车的话跟买房一样可以抵税，也给消费者一个更好的理由，而且对国家来说损失并不是特别大，是一个两全其美的好的办法。”
此外，崔东树认为，其它一些税费的减免或者汽车使用成本下降也会促进汽车消费增长。
“鼓励消费者加大购车力度，需要有一些很好的具体措施，真正拿钱去做补贴，各级财政都有一定压力，但从减税的角度去做的话就会轻松很多。应该更多用税收的手段去激励购车消费。”崔东树告诉智库君，“2009年和2015年两次为应对经济下行压力，我们都采取了部分税减半的政策，实施效果良好。”
在崔东树看来，从2月17日零时起至疫情防控结束全国收费公路免收所有车辆通行费政策就是减少汽车使用成本的有效政策。
“疫情之下，所有的政策都应该比去年要更扎实，才能够平稳度过疫情。”崔东树认为，“目前一系列促进汽车消费政策的目标是要解决疫情影响的短期问题，不要给长期发展留下后患。”
此外，针对近日佛山市出台相关鼓励汽车消费并提供购车补贴的政策，崔东树表示这将对佛山以及广州市周边汽车消费有明显的提振效果。
“我认为这将促进佛山周边地区的购车需求，也会拉动广州的需求，让很多在佛山买车的消费者在广州或者在周边地区使用，对广东车市也有稳增长的作用。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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22年求是共有264期，其中2018年共有52期，2019年共有52期，2020年共有52期，2021年共有52期，2022年共有46期。求是作为中国共产党的官方月刊，其历史可以追溯到1926年，至今已有近百年的历史。求是以党的政治纲领、理论路线、方针政策、组织制度为主要内容，反映党和国家工作，深入报道社会主义现代化建设和社会生活，发表重要文章，支持和引导社会主义文化建设，充分发挥社会主义核心价值观的引领作用。22年来，求是一直以政治纯正、理论见解丰富、思想精湛、报道精准、文笔优美、内容丰富的文字，凝聚起全党全国人民的共同力量，推动中国特色社会主义事业的发展。22年来，求是一直致力于报道社会主义现代化建设的新成就，发挥良好的社会教育作用，促进全党全国人民的团结进步，为实现中华民族伟大复兴的中国梦作出贡献。
我小时候在我家看过这个杂志，从网上找到的介绍——《求是》杂志是中国共产党的官方刊物 求是杂志作为中共中央的机关刊物，担负着全面系统地宣传贯彻马列主义、毛泽东思想，全面系统地宣传贯彻中国特色社会主义理论体系，完整准确地宣传阐释党的路线、方针、政策，用马克思主义中国化最新成果武装全党，提高全党马克思主义理论水平，促进党的各项事业健康发展的任务，是党中央指导全党全国工作的重要思想舆论工具，是党在思想理论战线的重要阵地。
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前阵子，新冠病毒治愈病例已经开始多于新增感染病例了！希望这能预示着疫情能尽快结束！
这次疫情和今年春节的提前确实给车市带来了一定影响。根据乘联会数据显示，国内2020年1月乘用车综合销量172万台，同比去年下降。
同时，我们敬爱的领导人在今年第4期《求是》杂志中也提到：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
这真是为我们带来了一剂强心针啊！那接下来咱就看看今年的“开门“月，汽车市场究竟表现如何？
轿车SUV两分天下
这些车型中，轿车份额占，SUV市场份额占，MPV只占。看来轿车和SUV销量已经2分天下了。
实际上，不论是去年的总销量还是单月销量，SUV比轿车都要少不少，看来SUV红海时代已经退潮，大家又回到了按需购买的理性时期。
MPV为何没人爱？
个人感觉，其实MPV这么个宜家宜商的车型不该落到如此地步。但没办法，国人一提到MPV，首先想到的就是“面包车”。
虽说如常青树般的GL8上市后引入了商务这么个概念，但实际上，这么多年来，在“面包”和“商务”间的家用MPV市场其实一直被同一款车型占据。
那就是奥德赛，1月份奥德赛销量3700多台，虽排名第7，但刨除那些工具属性更强的“面包车”外，20多万元的奥德赛无疑是非常成功的MPV，没有之一。
适合家用的MPV车型少正是MPV销量低的另一个因素，好在，像传祺、吉利等中国品牌也开始涉猎MPV市场。
所以未来，我倒认为MPV车型的前景一片光明，起码能瓜分一部分SUV车型的市场份额吧。
接下来再看看厂家销量榜：
先来看总榜单，南北大众和上汽通用包揽前三甲，紧随其后的第4名是中国品牌吉利。日系排名最高的是日产，排名第5。
从榜单中也能看出，前15名厂商中有10位厂家的销量同比去年都有不同幅度的负增长。
跌幅最高的是上汽通用五菱，同比下降，其次是北京现代，同比下降。上汽通用五菱这个很好理解，虽说五菱宏光还占据着MPV销量榜首的位置。
但相比同期已经下降了近39%，至于原因，我认为是宝骏、东风、江淮等厂商的发力瓜分了这一原本就不多的市场份额。
再往后，北京奔驰排名第11，也成为了厂家销量前15名榜单中豪华品牌的“独苗”。
话说在整体车市中，作为单价高、优惠少的一线豪华品牌，能够跻身前15名足以证明其品牌产品营销层面的成功。比如奔驰A级等入门轿车的推出，就为北京奔驰在市占率方面做出了不小的贡献。
说完了车企，咱们接着再具体看看轿车和SUV中都有哪些异军突起的车型。
南北大众包围轩逸
先聊市场份额稍高的轿车。1月份，轿车总销量817500台，拔得销量头筹的还是上汽大众新朗逸，同时也超过了北方“兄弟”的新宝来一万多台。
日产轩逸位列第二夹在其中，4万台的单月销售比轩逸少了3000余台，但比宝来多了近9000台。丰田卡罗拉、别克英朗、等常年霸居前五的车型紧随其后。
轿车是中国品牌的软肋
中国品牌中，吉利帝豪表现出色，位居轿车排名第6位。还有一款荣威i5位列第13名。前15名轿车车型中中国品牌只占两席。
实际上，从第13名到23名中都没有中国品牌轿车的出现，直到30名后才是我们的主战场，可这时的月均销量已经跌到了9000台以下。
2款豪华车型表现亮眼
值得一说的是排名第11的奔驰E级和第12的奥迪A6L，作为豪华品牌，能跻身前15实属不易，更何况，这两款还是车型单价更高的C级车。
是不是因为大家有“买豪车，撑门面”回家过年的想法呢？我特地看了看去年10月~12月的奔驰E级和奥迪A6L月销量。
该季度中，奥迪A6L平均月销量为万台左右，而E级平均月销量在万台左右。这两款车型排名都在轿车榜单前20名中。
所以说，确实有一部分人有买豪车过年的想法，但单从营销层面来看，这两款车确实也是非常成功的。
奔驰品牌刚刚也说到了，就不再具体聊车型了。奥迪A6L为什么也卖的这么好呢？我认为是优惠幅度。
从汽车之家网站的报价上来看，2019款奥迪A6L的车型优惠幅度普遍在7万元左右，不到40万落地能买个中大型豪华轿车，谁不愿意？
帕萨特无缘前15名
看到这，可能会有人问，同为大众集团的帕萨特去哪了？
在这先给大家看组数字，去年12月帕萨特销量万台，排名第8；11月还是万台排名第6；10月销量2万台排第7。
而到了今年1月，帕萨特已经跌出前15名，个人推断是碰撞测试结果对其销量产生了负面影响。
长安CS75表现突出
说完了轿车，接下来再看看SUV车型。相比轿车，1月SUV的综合销量为804107台，比轿车略少几千台。本月的销量冠军是哈弗H6，这好像一点都不新鲜。
但看完同比数据不难发现，哈弗H6负增长，而长安CS75增长来到了第2名，且两车相差仅不足千台。
这么看来，未来的日子里，H6能否保住“王者”地位还真有待考量啊。话说长安CS75自打加入了PLUS车型后，仿佛如虎添翼，已经连续数月销量过两万。
从我个人角度来看，10万出头，能买到这样外形的SUV，其实很知足了，小伙伴们，你们觉得CS75 PLUS为啥卖的好呢？评论区聊聊吧~~
中国品牌遍地开花
排名第三的是本田CR-V，这也没啥说的了，老牌劲旅，这种表现合理合情。只是第4名吉利博越和第三名的差距仅200多台。
当然，吉利博越PRO的推出功不可没，不过，当初要再努把劲，中国品牌包揽前三，那该多棒！
前十名车型中，传祺GS4的换代以及荣威RX5 MAX车型的引入也让这两款中国品牌老将重获新生，销量也是稳步增加，前景可观。
实际上，在SUV排名前15名当中，有6款中国品牌车型，且大都排名靠前。这也间接反映出，我们当年靠SUV红海抢占了不错的先机，所以至今也能拿到不少的份额。
合资品牌迅猛追击
再来看看合资品牌，排名第6的大众探岳也是同比增长最多的车型，当然，这车去年这会它刚上市没多久。
不过，从2019年总销量来看，探岳以万台的成绩夺得SUV车型第5名，作为上市1年的新车来说，竞争力不容小觑。
而接下来要说的的第5名奔驰GLC可就像开了挂一样。作为中型豪华SUV，它自上市以来基本上就没跑出过SUV销量前10。要知道，它上市之初根本没有优惠，甚至曾出现加价提车的情况。
即便是现在，它的优惠幅度也仅在3万元上下，作为一台起步价40万元左右的豪华品牌来说，这款车的品牌和产品力实在有些恐怖。
分析完1月销量，我认为能反映出以下4点情况：
1.轿车是中国品牌的短板。
车型增势放缓甚至倒退。
3.合资品牌销量稳定，未来可能重新超过中国品牌。
4.豪华品牌市场分化严重，奔驰是最大赢家。
以上是我的观点，小伙伴们，你们怎么看呢？评论区聊聊吧~~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
根据同事们所回忆，他在去世的前一周还参加了一个工作的研讨会，看起来并没有什么异常。谁能料想当在短短的一周后，他就选择在单位的地下车库结束自己的生命，而在现场他也没有留下任何的遗书和只字片言。熟悉他的朋友应该知道他是一个有着自己想法以及理念的杂文学家。毕业于北京大学的他，曾荣获鲁迅文学奖的殊荣，而作为一直研究社会学的学者，他所主张的理性思考，独立思考等其实很值得当下沉溺于网络的年轻人借鉴。
从这可以看出，作为一名知识分子，他一生可能就执着于推动家国的振兴与发展，默默做着自己的努力。他更关心于改革的既定方针与实施成效，说白了，对我们普通民众来讲，最主要的还是民生问题。毕竟如果生活这些基本问题如果都可以落到实处的话，那么就不存在什么在网络上的苍白争辩了。
有很多人会认为他处在这样一个位置上，根本不需要去管这些不值得他操心的事情。凭他当时所处的位置，其实也可以转行去做别的轻松一点的事业，回报会更多一些，经济收入也会更好。完全不必拘泥于在某一些尚且无法改变的局面下焦虑不已，那些无法解决的现实问题可以交给更需要操心的人或部门去应对。
也许他即使站在一片喧嚣声中，也能看得非常清楚，那些假借某些名义的随意泛滥看着让人揪心，但却无可奈何，这些和执着的理念背道而驰。