求是杂志2019年第4期

22年求是共有264期，其中2018年共有52期，2019年共有52期，2020年共有52期，2021年共有52期，2022年共有46期。求是作为中国共产党的官方月刊，其历史可以追溯到1926年，至今已有近百年的历史。求是以党的政治纲领、理论路线、方针政策、组织制度为主要内容，反映党和国家工作，深入报道社会主义现代化建设和社会生活，发表重要文章，支持和引导社会主义文化建设，充分发挥社会主义核心价值观的引领作用。22年来，求是一直以政治纯正、理论见解丰富、思想精湛、报道精准、文笔优美、内容丰富的文字，凝聚起全党全国人民的共同力量，推动中国特色社会主义事业的发展。22年来，求是一直致力于报道社会主义现代化建设的新成就，发挥良好的社会教育作用，促进全党全国人民的团结进步，为实现中华民族伟大复兴的中国梦作出贡献。

前阵子，新冠病毒治愈病例已经开始多于新增感染病例了！希望这能预示着疫情能尽快结束！

这次疫情和今年春节的提前确实给车市带来了一定影响。根据乘联会数据显示，国内2020年1月乘用车综合销量172万台，同比去年下降。

同时，我们敬爱的领导人在今年第4期《求是》杂志中也提到：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

这真是为我们带来了一剂强心针啊！那接下来咱就看看今年的“开门“月，汽车市场究竟表现如何？

轿车SUV两分天下

这些车型中，轿车份额占，SUV市场份额占，MPV只占。看来轿车和SUV销量已经2分天下了。

实际上，不论是去年的总销量还是单月销量，SUV比轿车都要少不少，看来SUV红海时代已经退潮，大家又回到了按需购买的理性时期。

MPV为何没人爱？

个人感觉，其实MPV这么个宜家宜商的车型不该落到如此地步。但没办法，国人一提到MPV，首先想到的就是“面包车”。

虽说如常青树般的GL8上市后引入了商务这么个概念，但实际上，这么多年来，在“面包”和“商务”间的家用MPV市场其实一直被同一款车型占据。

那就是奥德赛，1月份奥德赛销量3700多台，虽排名第7，但刨除那些工具属性更强的“面包车”外，20多万元的奥德赛无疑是非常成功的MPV，没有之一。

适合家用的MPV车型少正是MPV销量低的另一个因素，好在，像传祺、吉利等中国品牌也开始涉猎MPV市场。

所以未来，我倒认为MPV车型的前景一片光明，起码能瓜分一部分SUV车型的市场份额吧。

接下来再看看厂家销量榜：

先来看总榜单，南北大众和上汽通用包揽前三甲，紧随其后的第4名是中国品牌吉利。日系排名最高的是日产，排名第5。

从榜单中也能看出，前15名厂商中有10位厂家的销量同比去年都有不同幅度的负增长。

跌幅最高的是上汽通用五菱，同比下降，其次是北京现代，同比下降。上汽通用五菱这个很好理解，虽说五菱宏光还占据着MPV销量榜首的位置。

但相比同期已经下降了近39%，至于原因，我认为是宝骏、东风、江淮等厂商的发力瓜分了这一原本就不多的市场份额。

再往后，北京奔驰排名第11，也成为了厂家销量前15名榜单中豪华品牌的“独苗”。

话说在整体车市中，作为单价高、优惠少的一线豪华品牌，能够跻身前15名足以证明其品牌产品营销层面的成功。比如奔驰A级等入门轿车的推出，就为北京奔驰在市占率方面做出了不小的贡献。

说完了车企，咱们接着再具体看看轿车和SUV中都有哪些异军突起的车型。

南北大众包围轩逸

先聊市场份额稍高的轿车。1月份，轿车总销量817500台，拔得销量头筹的还是上汽大众新朗逸，同时也超过了北方“兄弟”的新宝来一万多台。

日产轩逸位列第二夹在其中，4万台的单月销售比轩逸少了3000余台，但比宝来多了近9000台。丰田卡罗拉、别克英朗、等常年霸居前五的车型紧随其后。

轿车是中国品牌的软肋

中国品牌中，吉利帝豪表现出色，位居轿车排名第6位。还有一款荣威i5位列第13名。前15名轿车车型中中国品牌只占两席。

实际上，从第13名到23名中都没有中国品牌轿车的出现，直到30名后才是我们的主战场，可这时的月均销量已经跌到了9000台以下。

2款豪华车型表现亮眼

值得一说的是排名第11的奔驰E级和第12的奥迪A6L，作为豪华品牌，能跻身前15实属不易，更何况，这两款还是车型单价更高的C级车。

是不是因为大家有“买豪车，撑门面”回家过年的想法呢？我特地看了看去年10月~12月的奔驰E级和奥迪A6L月销量。

该季度中，奥迪A6L平均月销量为万台左右，而E级平均月销量在万台左右。这两款车型排名都在轿车榜单前20名中。

所以说，确实有一部分人有买豪车过年的想法，但单从营销层面来看，这两款车确实也是非常成功的。

奔驰品牌刚刚也说到了，就不再具体聊车型了。奥迪A6L为什么也卖的这么好呢？我认为是优惠幅度。

从汽车之家网站的报价上来看，2019款奥迪A6L的车型优惠幅度普遍在7万元左右，不到40万落地能买个中大型豪华轿车，谁不愿意？

帕萨特无缘前15名

看到这，可能会有人问，同为大众集团的帕萨特去哪了？

在这先给大家看组数字，去年12月帕萨特销量万台，排名第8；11月还是万台排名第6；10月销量2万台排第7。

而到了今年1月，帕萨特已经跌出前15名，个人推断是碰撞测试结果对其销量产生了负面影响。

长安CS75表现突出

说完了轿车，接下来再看看SUV车型。相比轿车，1月SUV的综合销量为804107台，比轿车略少几千台。本月的销量冠军是哈弗H6，这好像一点都不新鲜。

但看完同比数据不难发现，哈弗H6负增长，而长安CS75增长来到了第2名，且两车相差仅不足千台。

这么看来，未来的日子里，H6能否保住“王者”地位还真有待考量啊。话说长安CS75自打加入了PLUS车型后，仿佛如虎添翼，已经连续数月销量过两万。

从我个人角度来看，10万出头，能买到这样外形的SUV，其实很知足了，小伙伴们，你们觉得CS75 PLUS为啥卖的好呢？评论区聊聊吧~~

中国品牌遍地开花

排名第三的是本田CR-V，这也没啥说的了，老牌劲旅，这种表现合理合情。只是第4名吉利博越和第三名的差距仅200多台。

当然，吉利博越PRO的推出功不可没，不过，当初要再努把劲，中国品牌包揽前三，那该多棒！

前十名车型中，传祺GS4的换代以及荣威RX5 MAX车型的引入也让这两款中国品牌老将重获新生，销量也是稳步增加，前景可观。

实际上，在SUV排名前15名当中，有6款中国品牌车型，且大都排名靠前。这也间接反映出，我们当年靠SUV红海抢占了不错的先机，所以至今也能拿到不少的份额。

合资品牌迅猛追击

再来看看合资品牌，排名第6的大众探岳也是同比增长最多的车型，当然，这车去年这会它刚上市没多久。

不过，从2019年总销量来看，探岳以万台的成绩夺得SUV车型第5名，作为上市1年的新车来说，竞争力不容小觑。

而接下来要说的的第5名奔驰GLC可就像开了挂一样。作为中型豪华SUV，它自上市以来基本上就没跑出过SUV销量前10。要知道，它上市之初根本没有优惠，甚至曾出现加价提车的情况。

即便是现在，它的优惠幅度也仅在3万元上下，作为一台起步价40万元左右的豪华品牌来说，这款车的品牌和产品力实在有些恐怖。

分析完1月销量，我认为能反映出以下4点情况：

1.轿车是中国品牌的短板。

车型增势放缓甚至倒退。

3.合资品牌销量稳定，未来可能重新超过中国品牌。

4.豪华品牌市场分化严重，奔驰是最大赢家。

以上是我的观点，小伙伴们，你们怎么看呢？评论区聊聊吧~~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据同事们所回忆，他在去世的前一周还参加了一个工作的研讨会，看起来并没有什么异常。谁能料想当在短短的一周后，他就选择在单位的地下车库结束自己的生命，而在现场他也没有留下任何的遗书和只字片言。熟悉他的朋友应该知道他是一个有着自己想法以及理念的杂文学家。毕业于北京大学的他，曾荣获鲁迅文学奖的殊荣，而作为一直研究社会学的学者，他所主张的理性思考，独立思考等其实很值得当下沉溺于网络的年轻人借鉴。

从这可以看出，作为一名知识分子，他一生可能就执着于推动家国的振兴与发展，默默做着自己的努力。他更关心于改革的既定方针与实施成效，说白了，对我们普通民众来讲，最主要的还是民生问题。毕竟如果生活这些基本问题如果都可以落到实处的话，那么就不存在什么在网络上的苍白争辩了。

有很多人会认为他处在这样一个位置上，根本不需要去管这些不值得他操心的事情。凭他当时所处的位置，其实也可以转行去做别的轻松一点的事业，回报会更多一些，经济收入也会更好。完全不必拘泥于在某一些尚且无法改变的局面下焦虑不已，那些无法解决的现实问题可以交给更需要操心的人或部门去应对。

也许他即使站在一片喧嚣声中，也能看得非常清楚，那些假借某些名义的随意泛滥看着让人揪心，但却无可奈何，这些和执着的理念背道而驰。