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车架制作工艺TFS只是一般般的好一点的现在已经是HFS工艺了
美利达生产车架的一种仿液压成型的机械冲压技术
因为在中国古代根本没有专利的说法，也没有申请专利的意思，在加上当时中国内忧外患根本没有时间去弄这些东西。因此就让别人抢先一步申请了。
轻量化的3D立体的特殊成型技术,是美利达所独有的技术。保证高强度的同时，轻量化车架重量。
自行车的专利比较复杂，比如拿别人的车来打个洞改个管子，就成自己的专利的，一般小的公司只要就几个模仿能力强的研发就足够卖新品了。专利的圈子比较小 的，别人可以利用你专利的思维去打造自己的品牌，有不受影响。
hfs是液压成型，捷安特的xtcxxx、atx8xx、darbxxx都是液压成型的，同时hfs，都减轻了重量但不减刚性，当然车架工艺一样但本身也是不同的。tfs也即是仿液压成型，但不能和hfs比的。其实大牌厂商都有hfs技术，没什么稀奇的，美利达重点在于他的flexstay技术，就是大家常说的蛙腿，其它厂商就叫弹性后叉。最近tfs,hfs炒的比较厉害，hfs不错，追求tfs的……怕是以后懂了就会后悔了……你说的捷安特aluxx sl用的是6011s铝合金，强度更高却更轻。以前听朋友说aluxx技术是把不同材料用在车架的不同位置，减轻了重量却不减强度，这个不知道是不是真的。美利达带flexstay的hfs我骑过，确认不错啊！
你真么知道是否违反了？
这吖，如果不舍成本那自己跑跑各个自行车或配件的厂家会很靠谱如果对产品很有信心也可以找家小厂子代工生产一批，自己先卖着打出名来了自然会有人上门联系希望采纳
很难，我觉得比亚迪的发展空间还是有限的，并没有那么强的实力。
也有可能吧，因为比亚迪的新能源汽车的确是有很高的市场知名度，迟早会成为新能源汽车中的龙头。
吉利星瑞，因为星瑞不仅有超高的配置，而且颜值还非常的高，关键是价格还非常的亲民。
1，德国（代表；迈巴赫，宝马，奔驰，保时捷，奥迪，大众）2，英国（代表：劳斯莱斯，宾利，路虎，斯柯达，捷豹，阿斯顿·马丁）3，美国（代表：悍马，凯迪拉克，林肯，福特，雪佛兰，别克）4，法国（代表：布加迪，雪铁龙，雷诺，标致，塔伯特）5，意大利（代表：马萨拉蒂，法拉利，'兰博基尼'，帕加尼，菲亚特，阿尔法·罗密欧）6，日本（代表：本田，丰田，日产，马自达和雷克萨斯）7，荷兰（代表：世爵，Vencer）8，瑞典（代表：沃尔沃，瑞典萨博，斯堪尼亚，柯尼希塞尔）9，韩国（代表：起亚，现代，双龙）10，中国（代表：奇瑞，吉利，比亚迪，长安，哈弗，红旗）
应该会，因为比亚迪的发展空间很大，同时新能源汽车也是以后的发展方向。
也有可能吧，因为比亚迪的新能源汽车的确是有很高的市场知名度，迟早会成为新能源汽车中的龙头。
凡是企业自主研发的能用在汽车上的一些新型技术，其实都可以算到专利。很多很多，我们近一些年所听到的一些新型的技术，他都是一些有效的专利。
完全不可能，新能源车明显技术不成熟，等技术成熟了世界各大车企都会进入，竞争者众多！并且新能源车更新很快，也许今天还是锂电池 明天就是氢能源电池，或者又突出一个新技术，谁走在最后都不知道，不确定性太大！
具体排名困难。高端汽车技术主要集中在在欧洲、美国和日本。欧洲当属第一，尤其是德国、意大利、法国、英国，当然还有那些小的北欧的国家。其次日本和美国吧其实可以从那家汽车公司的技术谈起，又分柴油机和汽油机技术。汽油机方面，最牛当属宝马！现在汽车技术已经很发达了，各公司技术不会相差太远。
德系车技术更胜一筹，因为德系车的技术都是最顶级的，而且零部件性能都非常的好，科技感非常的强，质量也很可靠。
日系车的技术更省一筹，因为日系车的保值率非常的高。
1，德国（代表；迈巴赫，宝马，奔驰，保时捷，奥迪，大众）2，英国（代表：劳斯莱斯，宾利，路虎，斯柯达，捷豹，阿斯顿·马丁）3，美国（代表：悍马，凯迪拉克，林肯，福特，雪佛兰，别克）4，法国（代表：布加迪，雪铁龙，雷诺，标致，塔伯特）5，意大利（代表：马萨拉蒂，法拉利，'兰博基尼'，帕加尼，菲亚特，阿尔法·罗密欧）6，日本（代表：本田，丰田，日产，马自达和雷克萨斯）7，荷兰（代表：世爵，Vencer）8，瑞典（代表：沃尔沃，瑞典萨博，斯堪尼亚，柯尼希塞尔）9，韩国（代表：起亚，现代，双龙）10，中国（代表：奇瑞，吉利，比亚迪，长安，哈弗，红旗）