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7月29日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上写到：“特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度，我们只是在尝试加快可持续能源的发展，而不是为了压垮竞争对手”。这是马斯克在回复外媒TESLARATI的文章时发表的评论，网友在追问是否包括“Autopilot”的时候，马斯克也给予肯定的回复。对于特斯拉而言，像操作系统以及自动驾驶系统的开放，是符合逻辑的，收取许可费用是小事，让操作系统能够在更多的车上应用，会有更强的规模效应。对于Autopilot而言，不大方便单独卖，这是和感知、芯片以及执行机构捆绑在一起的。整套系统，销售除了获得营业额之外，还可以获得额外的数据，也是美事一桩。相对而言，软件的外供，由于数据的原因，乘数效应会更好。当然了，外界合作时也会更为谨慎。尤其是一些汽车大厂，还是会倾向于自研核心系统，不会为特斯拉做嫁衣裳的，倒是一些B端企业以及C端的长尾企业，有可能使用特斯拉的软件系统，但相信特斯拉也服务不过来。电驱动系统和动力电池总成，相当于卖零件。这样的买卖也非常清晰，可以大幅摊销研发费用以及通过规模降本。这么做的好处是显而易见的，通过“人海战术”，以规模拉低供应链的成本，让智能电动车能够进入到价格更低的细分市场。购买特斯拉的电驱动系统，看起来是一个可以考虑的选项，该公司的三合一电机是极具竞争力的，尤其是碳化硅模块，需要通过规模把成本降下来。相信特斯拉卖电驱动的动力总成系统，一定程度上是真心实意的。早在2009年特斯拉便与奔驰与丰田有过产品和技术方面的合作，主要是为两家公司提供动力总成和电池，但随着2014年、2016年两家公司分别出清特斯拉股票，相应的技术合作也终止。当时特斯拉称，终止合作的原因是受到电池供应的限制，特斯拉需要为自己的电动汽车生产所需的所有电池。特斯拉此前也曾公开表示开放其相关电动汽车技术专利。2014年6月12日，马斯克曾发布一篇博文名为《我们所有的专利都属于你》（All Our PatentAre Belong To You），文中提到，本着开放源代码的精神，为了电动汽车技术的进步，特斯拉移除了总部大厅的特斯拉专利墙。 马斯克表示专利常常是在扼杀进步，巩固大公司并丰富法律界的人才，而不是丰富发明家。当时特斯拉称申请专利的主要担心是，大型汽车制造商会复制他们的技术，然后利用其强大的制造、销售能力压倒特斯拉。但是事实是，主要汽车制造商的电动汽车计划规模很小或者根本不存在，平均不到其销售总量的1%。 “当时每年新车产量接近一亿辆，全球保有车辆约有20亿辆，特斯拉不可能以足够快的速度制造电动汽车应对碳危机。同样这也意味着市场是巨大的，特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车制造商，而是每天涌入各地工厂的大量燃油车。”特斯拉称，其他电动汽车制造商以及整个世界都将会从共同的快速发展的技术平台中受益。但此举被批评为没有真正意义上的“开放”，因为特斯拉只“承诺”不起诉“真诚使用我们技术的人”。实际上没有多少公司使用特斯拉的专利技术。唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是小鹏汽车，但目前特斯拉正在起诉小鹏员工窃取其自动驾驶源代码。此后在2018年5月，特斯拉宣布开放Autopilot及车载娱乐系统的源代码；同年8月，马斯克称特斯拉的汽车安全软件是最好的解决方案，他将计划将其免费开放给其他汽车制造商，以实现更安全的自动驾驶未来。特斯拉在软件、电池和电力总成上技术的领先是公认的。就在最近，奥迪CEO马库斯?杜斯曼(MarkusDuesmann)表示，特斯拉在汽车制造的关键领域至少在行业中领先两年。“特斯拉的汽车是围绕电池建造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7月29日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上写到：“特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度，我们只是在尝试加快可持续能源的发展，而不是为了压垮竞争对手”。这是马斯克在回复外媒TESLARATI的文章时发表的评论，网友在追问是否包括“Autopilot”的时候，马斯克也给予肯定的回复。对于特斯拉而言，像操作系统以及自动驾驶系统的开放，是符合逻辑的，收取许可费用是小事，让操作系统能够在更多的车上应用，会有更强的规模效应。对于Autopilot而言，不大方便单独卖，这是和感知、芯片以及执行机构捆绑在一起的。整套系统，销售除了获得营业额之外，还可以获得额外的数据，也是美事一桩。相对而言，软件的外供，由于数据的原因，乘数效应会更好。当然了，外界合作时也会更为谨慎。尤其是一些汽车大厂，还是会倾向于自研核心系统，不会为特斯拉做嫁衣裳的，倒是一些B端企业以及C端的长尾企业，有可能使用特斯拉的软件系统，但相信特斯拉也服务不过来。电驱动系统和动力电池总成，相当于卖零件。这样的买卖也非常清晰，可以大幅摊销研发费用以及通过规模降本。这么做的好处是显而易见的，通过“人海战术”，以规模拉低供应链的成本，让智能电动车能够进入到价格更低的细分市场。购买特斯拉的电驱动系统，看起来是一个可以考虑的选项，该公司的三合一电机是极具竞争力的，尤其是碳化硅模块，需要通过规模把成本降下来。相信特斯拉卖电驱动的动力总成系统，一定程度上是真心实意的。早在2009年特斯拉便与奔驰与丰田有过产品和技术方面的合作，主要是为两家公司提供动力总成和电池，但随着2014年、2016年两家公司分别出清特斯拉股票，相应的技术合作也终止。当时特斯拉称，终止合作的原因是受到电池供应的限制，特斯拉需要为自己的电动汽车生产所需的所有电池。特斯拉此前也曾公开表示开放其相关电动汽车技术专利。2014年6月12日，马斯克曾发布一篇博文名为《我们所有的专利都属于你》（All Our PatentAre Belong To You），文中提到，本着开放源代码的精神，为了电动汽车技术的进步，特斯拉移除了总部大厅的特斯拉专利墙。 马斯克表示专利常常是在扼杀进步，巩固大公司并丰富法律界的人才，而不是丰富发明家。当时特斯拉称申请专利的主要担心是，大型汽车制造商会复制他们的技术，然后利用其强大的制造、销售能力压倒特斯拉。但是事实是，主要汽车制造商的电动汽车计划规模很小或者根本不存在，平均不到其销售总量的1%。 “当时每年新车产量接近一亿辆，全球保有车辆约有20亿辆，特斯拉不可能以足够快的速度制造电动汽车应对碳危机。同样这也意味着市场是巨大的，特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车制造商，而是每天涌入各地工厂的大量燃油车。”特斯拉称，其他电动汽车制造商以及整个世界都将会从共同的快速发展的技术平台中受益。但此举被批评为没有真正意义上的“开放”，因为特斯拉只“承诺”不起诉“真诚使用我们技术的人”。实际上没有多少公司使用特斯拉的专利技术。唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是小鹏汽车，但目前特斯拉正在起诉小鹏员工窃取其自动驾驶源代码。此后在2018年5月，特斯拉宣布开放Autopilot及车载娱乐系统的源代码；同年8月，马斯克称特斯拉的汽车安全软件是最好的解决方案，他将计划将其免费开放给其他汽车制造商，以实现更安全的自动驾驶未来。特斯拉在软件、电池和电力总成上技术的领先是公认的。就在最近，奥迪CEO马库斯?杜斯曼(MarkusDuesmann)表示，特斯拉在汽车制造的关键领域至少在行业中领先两年。“特斯拉的汽车是围绕电池建造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有道理，中国作为消费群体，拥有着巨大的资源和人口，他的发展前景很好。
主要更新了一项“Autopilot自动辅助驾驶中的能量回收制动。Autopilot自动辅助驾驶会在低速行驶时使用更多的能量回收制动力以提高效率并获得更平稳的驾驶体验，尤其是在交通拥堵状况下。使用更多的能量回收制动力可减少制动踏板噪音并使停车更平稳。
鞭牛士 12月8日消息，据外媒消息，特斯拉通知在2018年7月1日以后购买特斯拉的用户必须为流量套餐Premium Connectivity付费，价格为10美元/月（约合70元人民币），而在7月1日以前购车的用户则仍然可以免费使用汽车流量。
特斯拉自研电池又有新的动作和进展了。据 Electrek 报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并计划用自己的设备来生产电池，这也就意味着特斯拉的自研电池终于要面世了。不知道大家还记不记得？2019 年 6 月，特斯拉位于 Kato Road（音译加藤路）的一个名为「skunkworks lab」的秘密实验室曝光，这里就是特斯拉用来进行电池设计以及研究电池生产工艺的场所。而这个实验室就在弗里蒙特，距离特斯拉工厂只有几分钟路程。没错，一切就是这么的「巧合」。特斯拉牌电 特斯拉自研电池的野心真正开始「暴露」，要从去年说起。把时间拉回一年前。2019 年 2 月，特斯拉宣布收购 Maxwell。这家公司是做什么的呢？通俗讲就是研究电池技术，它家的干电极技术可以把电芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上，未来有可能进一步增加至 500Wh/kg。同时 Maxwell 称，在经过 1500 次循环充放电之后，其电池依然拥有 90%的容量。说白了就是，它家的技术可以优化电池性能，进而大幅提升电动车续航里程。收购这么一家公司，这就让外界猜疑不断。现在当我们打开 Maxwell 的官网，映入眼帘的就是和特斯拉相关的宣传图。作为 CEO 的马斯克对 Maxwell 电池技术的评价是：「我们认为这是一项很有战略意义的技术，它将对电池生产的成本和规模产生巨大影响——既降低成本，又减少规模化生产所需的资金。」同样是在 2019 年 2 月，由电池专家 Jeff Dahn（达恩）领导的特斯拉电池研究小组申请了一项新电池化学的专利，其可以为电池提供更快的充电速度、更长的寿命和更低的成本。这种技术不止能用于储能，也能用在电动车上。这两件事叠加在一起，让大家开始浮想联翩。而在接下来的 2019 年 6 月的股东大会上，当时尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 谈到「电池生产的大规模解决方案」时，他用的词是「battery cell production」而不是「battery production」。特斯拉技术副总裁 Drew Baglino 直言，（特斯拉）希望能成为「master of their own destiny（自身命运掌局者）」。同时表示「从合作伙伴那里学到了很多东西」，而且现在已经有「解决方案」了。这种暗示已经很明显了，特斯拉就是要自己生产电芯，做自己的主人。而在相当长的一段时间内，特斯拉和电池合作伙伴松下的「恩爱」，早已被世人熟知。（已经离职的 JB Straubel）不过特斯拉的脚步并没有停下来，从电池设计到生产制造，马斯克想要完全自己掌控。2019 年的 10 月，特斯拉收购了加拿大海霸精密设备公司（HIBAR SYSTEM LIMITED），这家公司就是以精密计量泵、注液系统及电池制造系统而著名。在过去的近 40 多年时间里，Hibar 已经成为电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。收购这家公司，特斯拉也就补齐了最基本的生产制造能力，也就可以「召唤神龙（生产自己的电池）」了。寿命百万英里那么，问题来了，特斯拉牌电池的性能到底怎么样呢？这是大家最为关心的话题。在去年 4 月的特斯拉自动驾驶日上，之前藏着掖着自研的自动驾驶芯片终于露脸。与此同时，在谈及其「ROBOTAXI」宏大计划时，马斯克宣布特斯拉将最早在明年（2020）制造能跑「百万英里」的电池。这里有一个对比数据：Model 3 的驱动和车身设计有点儿类似商用卡车，设计使用寿命可以达到一百万英里，但目前电池组使用寿命「只有」30 万-50 万英里（1500 个充放电循环），也就是说，特斯拉希望造出能匹配整车使用寿命的电池。当然，马斯克并不是口嗨。还记得前面提到的由 Jeff Dahn 领导的电池小组吗？2019 年 9 月，达恩实验室发布了论文，描述了如何制造马斯克梦想中的电池。Dahn 在论文中这样写道：「We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy 」「我们得到的结论是，这种电池使用寿命可以超过 160 万公里，在储能装置中可以用 20 年。」2019 年 12 月，特斯拉通过「加拿大特斯拉汽车公司」正式取得该专利。接下来，我们再回到这两天的最新消息：特斯拉已经在弗里蒙特搭建了这样一条电池试点生产线，「寿命百万英里的自研电池即将上线」?就 make sence 了。再补充一个很有意思的点：特斯拉的电池专利针对的是 NCM（电池正极材料是镍钴锰），而现在特斯拉使用的却是 NCA（镍钴铝）电芯。不过，特斯拉新增的两个电池合作伙伴宁德时代和 LG 化学所使用的都是 NCM 电池，所以，后续特斯拉大概率会转向 NCM。即将上线从目前公布的信息来看，特斯拉已经将收购的几家公司的技术和资源整合，自研电芯的工作已经准备就绪，一旦此次试生产进展顺利，特斯拉牌电池将正式上线。此前，我们曾写过一篇?文章?，在其中盘点过特斯拉和松下的种种过往。从最开始的黄金搭档到现在的关系紧张，着实唏嘘。而现在，除了松下，特斯拉身边还有了宁德时代和 LG 化学。但是，?将电池这么重要的底牌交给别人掌控，这是控制欲超强的马斯克绝对不允许的?；而此前，因为松下电池产能受限影响特斯拉产能爬坡，马斯克直接在 Twitter「发飙」；再加上对电池需求量巨大的新产品们（比如 Semi、新一代 Roadster、Cybertruck 等），特斯拉需要?提高电池产能，同时降低成本?……对电池实现自研自产，势在必行。马斯克在去年股东大会上说过这么一段话：「investors ought to look out for two things in the coming year: battery availability and advancements in full self-」「在接下来的一年里，投资者们应该关注两件事：电池的可用性和自动驾驶技术的进步。」这其实就暗示了电池的自研。在自动驾驶方面，特斯拉已经挖了一个「百万台 Robotaxi 上路」的大坑，接下来，我们该关注特斯拉电池的进一步信息了。答案或许会在今年 4 月的「特斯拉电池日」上揭晓。希望到时候马斯克能给我们翻译翻译，到底什么叫惊喜。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在今年9月份举办的特斯拉电池日上，马斯克凭借4680电池刷屏了全球媒体圈。其宣称该电池采用了无极耳技术，单体能量密度提高5倍，续航里程增加16%，动力也提高6倍左右。近日，特斯拉在官网公布了首批4680电池的组装信息。据观察，该电池单体从原来的圆柱形改为了蜂窝式设计，并通过无模组技术，使电池包尺寸大大减小。官方称，该电池包约由960个（40x24）电池单体组成，相比此前上千个2170电池组成的电池包要少很多，同时因为4680电池单体的能量密度提升，该电池包能量密度可达300Wh/kg。全新的4860电池采用了此前特斯拉所申请的无极耳专利技术，通过去掉电芯中独立的极耳部分，降低内阻，使电池的热稳定可控性提高。但此前有专家评论称，“无极耳”实质与国内圆柱全极耳电池的设计理念基本一致，仅仅是软、硬连接结构的不同。据不完全统计，国内全极耳圆柱电池或无极耳圆柱电池专利自2006年开始出现，其中主要以全极耳专利为主、少量无极耳专利，但两者专利保护内容大致相同。在网页下半部分，特斯拉还展示了4860电池的“经济优势”，该电池单体可降低56%的成本，而通过全新的电池包设计，整体可节省约86%的成本。针对该电池的应用方面，尽管目前试装线已经启用，但马斯克曾表示，这款4680电池已经被应用在部分原型车上，然而由于量产问题，大规模应用还将需要一段时间。根据官网刚刚发布的Model S Plaid版车型来看，该车的续航里程超过了840km，百公里加速小于1秒，有理由猜测，该车或许就是搭载4680的原型车。目前，新车已经在特斯拉中国官网上架，预定价格为49万元，预计2021年底正式交付。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，邦老师从海外媒体获悉，特斯拉于2019年初为智能召唤功能申请的一份专利于美国时间8月13日曝光。值得一提的是，该专利的18位发明人中，其中位列第一位的正是特斯拉创始人埃隆·马斯克本人。马斯克曾表示，智能召唤功能是特斯拉最具病毒性的功能。事实上，当前市场上也有一些车型配备“自动泊车”功能，这和特斯拉的“智能召唤”功能有些类似，但不完全相同。“自动泊车”只能在停车位周边实现小范围的自动驾驶。而特斯拉的“智能召唤”功能，则可以在更大范围内实现车辆的自动驾驶，并且能够智能规划前进的行车路线，遇到障碍的时候可以主动避让，或者更改行驶路线。此外，从曝光的专利中可以看到，具备该功能的特斯拉车型能够对周围环境进行三维检测。总的来说，特斯拉的“智能召唤”功能智能化程度更高，使用体验上也更为便捷、省心。需要注意的是，特斯拉的“智能召唤”功能有距离限制，当“召唤者”的位置距离车辆超过一定的距离后，该功能将无法使用。另外，智能召唤”是特斯拉完全自动驾驶套件的一项功能，要想体验该功能的话，需要花费4万元购买自动驾驶选装包。更多相关消息，继续关注邦老师的后续报道！·本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为这些专利是其他汽车公司没有办法模仿而来的，专属于特斯拉。