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主要更新了一项“Autopilot自动辅助驾驶中的能量回收制动。Autopilot自动辅助驾驶会在低速行驶时使用更多的能量回收制动力以提高效率并获得更平稳的驾驶体验，尤其是在交通拥堵状况下。使用更多的能量回收制动力可减少制动踏板噪音并使停车更平稳。
鞭牛士 12月8日消息，据外媒消息，特斯拉通知在2018年7月1日以后购买特斯拉的用户必须为流量套餐Premium Connectivity付费，价格为10美元/月（约合70元人民币），而在7月1日以前购车的用户则仍然可以免费使用汽车流量。
日前，邦老师从海外媒体获悉，特斯拉于2019年初为智能召唤功能申请的一份专利于美国时间8月13日曝光。值得一提的是，该专利的18位发明人中，其中位列第一位的正是特斯拉创始人埃隆·马斯克本人。马斯克曾表示，智能召唤功能是特斯拉最具病毒性的功能。事实上，当前市场上也有一些车型配备“自动泊车”功能，这和特斯拉的“智能召唤”功能有些类似，但不完全相同。“自动泊车”只能在停车位周边实现小范围的自动驾驶。而特斯拉的“智能召唤”功能，则可以在更大范围内实现车辆的自动驾驶，并且能够智能规划前进的行车路线，遇到障碍的时候可以主动避让，或者更改行驶路线。此外，从曝光的专利中可以看到，具备该功能的特斯拉车型能够对周围环境进行三维检测。总的来说，特斯拉的“智能召唤”功能智能化程度更高，使用体验上也更为便捷、省心。需要注意的是，特斯拉的“智能召唤”功能有距离限制，当“召唤者”的位置距离车辆超过一定的距离后，该功能将无法使用。另外，智能召唤”是特斯拉完全自动驾驶套件的一项功能，要想体验该功能的话，需要花费4万元购买自动驾驶选装包。更多相关消息，继续关注邦老师的后续报道！·本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为这些专利是其他汽车公司没有办法模仿而来的，专属于特斯拉。
不会，是因为这个品牌资金出现了严重的故障问题，而且人们的抵制情绪也是比较高涨的。
虽然特斯拉可以公布所有的专利，但是好多公司还是没有他的技术。
不能，要知道这些功能可有可无，只能说是锦上添花，连最基本的生命安全都保障不了，要什么自行车！
应该是可以的，其实他们在技术方面已经有了一个比较稳定的状态，只不过很容易出现一些突发情况。
7月29日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上写到：“特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度，我们只是在尝试加快可持续能源的发展，而不是为了压垮竞争对手”。这是马斯克在回复外媒TESLARATI的文章时发表的评论，网友在追问是否包括“Autopilot”的时候，马斯克也给予肯定的回复。对于特斯拉而言，像操作系统以及自动驾驶系统的开放，是符合逻辑的，收取许可费用是小事，让操作系统能够在更多的车上应用，会有更强的规模效应。对于Autopilot而言，不大方便单独卖，这是和感知、芯片以及执行机构捆绑在一起的。整套系统，销售除了获得营业额之外，还可以获得额外的数据，也是美事一桩。相对而言，软件的外供，由于数据的原因，乘数效应会更好。当然了，外界合作时也会更为谨慎。尤其是一些汽车大厂，还是会倾向于自研核心系统，不会为特斯拉做嫁衣裳的，倒是一些B端企业以及C端的长尾企业，有可能使用特斯拉的软件系统，但相信特斯拉也服务不过来。电驱动系统和动力电池总成，相当于卖零件。这样的买卖也非常清晰，可以大幅摊销研发费用以及通过规模降本。这么做的好处是显而易见的，通过“人海战术”，以规模拉低供应链的成本，让智能电动车能够进入到价格更低的细分市场。购买特斯拉的电驱动系统，看起来是一个可以考虑的选项，该公司的三合一电机是极具竞争力的，尤其是碳化硅模块，需要通过规模把成本降下来。相信特斯拉卖电驱动的动力总成系统，一定程度上是真心实意的。早在2009年特斯拉便与奔驰与丰田有过产品和技术方面的合作，主要是为两家公司提供动力总成和电池，但随着2014年、2016年两家公司分别出清特斯拉股票，相应的技术合作也终止。当时特斯拉称，终止合作的原因是受到电池供应的限制，特斯拉需要为自己的电动汽车生产所需的所有电池。特斯拉此前也曾公开表示开放其相关电动汽车技术专利。2014年6月12日，马斯克曾发布一篇博文名为《我们所有的专利都属于你》（All Our PatentAre Belong To You），文中提到，本着开放源代码的精神，为了电动汽车技术的进步，特斯拉移除了总部大厅的特斯拉专利墙。 马斯克表示专利常常是在扼杀进步，巩固大公司并丰富法律界的人才，而不是丰富发明家。当时特斯拉称申请专利的主要担心是，大型汽车制造商会复制他们的技术，然后利用其强大的制造、销售能力压倒特斯拉。但是事实是，主要汽车制造商的电动汽车计划规模很小或者根本不存在，平均不到其销售总量的1%。 “当时每年新车产量接近一亿辆，全球保有车辆约有20亿辆，特斯拉不可能以足够快的速度制造电动汽车应对碳危机。同样这也意味着市场是巨大的，特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车制造商，而是每天涌入各地工厂的大量燃油车。”特斯拉称，其他电动汽车制造商以及整个世界都将会从共同的快速发展的技术平台中受益。但此举被批评为没有真正意义上的“开放”，因为特斯拉只“承诺”不起诉“真诚使用我们技术的人”。实际上没有多少公司使用特斯拉的专利技术。唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是小鹏汽车，但目前特斯拉正在起诉小鹏员工窃取其自动驾驶源代码。此后在2018年5月，特斯拉宣布开放Autopilot及车载娱乐系统的源代码；同年8月，马斯克称特斯拉的汽车安全软件是最好的解决方案，他将计划将其免费开放给其他汽车制造商，以实现更安全的自动驾驶未来。特斯拉在软件、电池和电力总成上技术的领先是公认的。就在最近，奥迪CEO马库斯?杜斯曼(MarkusDuesmann)表示，特斯拉在汽车制造的关键领域至少在行业中领先两年。“特斯拉的汽车是围绕电池建造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7月29日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上写到：“特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度，我们只是在尝试加快可持续能源的发展，而不是为了压垮竞争对手”。这是马斯克在回复外媒TESLARATI的文章时发表的评论，网友在追问是否包括“Autopilot”的时候，马斯克也给予肯定的回复。对于特斯拉而言，像操作系统以及自动驾驶系统的开放，是符合逻辑的，收取许可费用是小事，让操作系统能够在更多的车上应用，会有更强的规模效应。对于Autopilot而言，不大方便单独卖，这是和感知、芯片以及执行机构捆绑在一起的。整套系统，销售除了获得营业额之外，还可以获得额外的数据，也是美事一桩。相对而言，软件的外供，由于数据的原因，乘数效应会更好。当然了，外界合作时也会更为谨慎。尤其是一些汽车大厂，还是会倾向于自研核心系统，不会为特斯拉做嫁衣裳的，倒是一些B端企业以及C端的长尾企业，有可能使用特斯拉的软件系统，但相信特斯拉也服务不过来。电驱动系统和动力电池总成，相当于卖零件。这样的买卖也非常清晰，可以大幅摊销研发费用以及通过规模降本。这么做的好处是显而易见的，通过“人海战术”，以规模拉低供应链的成本，让智能电动车能够进入到价格更低的细分市场。购买特斯拉的电驱动系统，看起来是一个可以考虑的选项，该公司的三合一电机是极具竞争力的，尤其是碳化硅模块，需要通过规模把成本降下来。相信特斯拉卖电驱动的动力总成系统，一定程度上是真心实意的。早在2009年特斯拉便与奔驰与丰田有过产品和技术方面的合作，主要是为两家公司提供动力总成和电池，但随着2014年、2016年两家公司分别出清特斯拉股票，相应的技术合作也终止。当时特斯拉称，终止合作的原因是受到电池供应的限制，特斯拉需要为自己的电动汽车生产所需的所有电池。特斯拉此前也曾公开表示开放其相关电动汽车技术专利。2014年6月12日，马斯克曾发布一篇博文名为《我们所有的专利都属于你》（All Our PatentAre Belong To You），文中提到，本着开放源代码的精神，为了电动汽车技术的进步，特斯拉移除了总部大厅的特斯拉专利墙。 马斯克表示专利常常是在扼杀进步，巩固大公司并丰富法律界的人才，而不是丰富发明家。当时特斯拉称申请专利的主要担心是，大型汽车制造商会复制他们的技术，然后利用其强大的制造、销售能力压倒特斯拉。但是事实是，主要汽车制造商的电动汽车计划规模很小或者根本不存在，平均不到其销售总量的1%。 “当时每年新车产量接近一亿辆，全球保有车辆约有20亿辆，特斯拉不可能以足够快的速度制造电动汽车应对碳危机。同样这也意味着市场是巨大的，特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车制造商，而是每天涌入各地工厂的大量燃油车。”特斯拉称，其他电动汽车制造商以及整个世界都将会从共同的快速发展的技术平台中受益。但此举被批评为没有真正意义上的“开放”，因为特斯拉只“承诺”不起诉“真诚使用我们技术的人”。实际上没有多少公司使用特斯拉的专利技术。唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是小鹏汽车，但目前特斯拉正在起诉小鹏员工窃取其自动驾驶源代码。此后在2018年5月，特斯拉宣布开放Autopilot及车载娱乐系统的源代码；同年8月，马斯克称特斯拉的汽车安全软件是最好的解决方案，他将计划将其免费开放给其他汽车制造商，以实现更安全的自动驾驶未来。特斯拉在软件、电池和电力总成上技术的领先是公认的。就在最近，奥迪CEO马库斯?杜斯曼(MarkusDuesmann)表示，特斯拉在汽车制造的关键领域至少在行业中领先两年。“特斯拉的汽车是围绕电池建造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有道理，中国作为消费群体，拥有着巨大的资源和人口，他的发展前景很好。