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我认为汽车的核心技术就是发动机。因为发动机是汽车当中最重要的组成部分。一般情况下发动机好的汽车都非常的昂贵。
通用的发动机从使用性能方面讲非常好，特别是缸内直喷发动机，低转速下的输出扭矩大，唯一的缺点是发动机易渗油，油耗稍偏高。
汽车的核心技术就是发动机制造技术，因为发动机是汽车的心脏，如果发动机好，汽车使用寿命就长。
发动机。发动机的好坏直接决定了车的使用体感，我国的发动机技术现在还比较弱，还需要和国外先进企业合作提升
只听过三大件，没听过五大核心。按照我们常规的理解，汽车的核心技术其实就三大件，似乎只要三大件足够稳定，汽车就不愁卖。但事实真的是这样吗？不管是不是真的，确实有车企就这样做了，比如丰田汽车。丰田汽车设计的汽车标准就是足够使用上40年，正由于优秀的品控，使得丰田成为经久不衰的长青树车企。而且，大部分的丰田汽车保值率都非常的惊人，甚至丰田的很多越野车被人们炒成理财产品，这就是三大件的稳定性所带来的好处。汽车的核心技术是什么？如果你说，发动机底盘是没有问题的；或者你说安全配置也同样没有问题；甚至很多人说，产品的稳定性，耐久性都要出色，这同样没有任何问题。但是归根结底，就是汽车的产业链。一辆汽车大概有2万个左右的零部件，其中大部分的零部件都需要非常尖端的制造工艺，需要使用到精度极高的机床，超耐久性的材料，这都是我们国内车企所欠缺的。未来这部分的不足会逐渐困扰着我国自主品牌汽车的发展，并且已经开始逐渐地显露出来。在这几天，由于国外芯片的短缺竟然让一向自诩完全国产自主的蔚来汽车开始宣布减产计划。这足以说明国内的汽车对于国外零部件的依赖程度还是非常大的，特别是尖端配件。
发动机:发动机两大机构五大系:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系。 2。 底盘:由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
你是学生还是公司职员？要看你发飙的是那些内容了，是好是坏拿出来遛遛就知道了讠仑 文必须发飙在建筑类相关的学术期刊杂志上，在期刊乱七八糟的杂志上发飙是不行的，你是工程类的职称最好发表在工科学术论文上。如在评定职称条件中明确论文发表等级，按要求发表就行。如果没有，国家级期刊是一个不错的选择。你可以打开你鸡手也就是手鸡打开网页输入【壹品】看看有没，如没有的话在后面加上 【优刊】就有了 ，发飙讠仑 文就属ta莫属
每个院校规定不一样，看情况来的。
基本上大部分是这样的，每个院校规定不一样，看情况来的。
是要评职称吗？要自己原创的话，就发发普刊，或者国家级什么的，非得核心的，核心的要求比较高，你的文章比较水的话，肯定不好中啊！
发动机，变速箱，电子控制方面
新能源汽车在汽车行业中突出的核心技术是“三电”系统，也就是电池、电机和电控，电池就是新能源汽车的能源来源，而电机和电控是与电池相应的配套设备，目前我国新能源汽车的相关技术处于世界领先位置，但还有很多方面需要完善
汽车的核心:燃油车:发动机、变速器、底盘以及调教的技术积累了。电动车:1、动力电池组2、驱动电机组3、电控单元组4、再加上传统汽车系统
后来朱江洪回忆说：“我们科研人员没有辜负期望，我们只用了一年的时间就研发出来了。5年过后，戏剧性的场面出现了，先后有3家日本企业来到格力，恳请并购合作。2008年8月代表中日两国空调行业最高水平的巨头终于走在了一起，共同成立了“格力大金”。
国产发动机牌汽车发动机，国内一些著名的车企，比如吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪虽然都已经研制自己的发动机，但是目前在这些车企生产的汽车中还有很多车型使用日本淘汰的发动机，比如三菱发动机，之所以还使用日本落后的发动机，是因为自研的发动机还不是很稳定，技术沉淀还不够，还是使用比较可靠的三菱发动机。不过近些年来国产发动机技术在快速崛起，比如奇瑞研制的ACTECO发动机，性能指标已经处于世界一流水平，还出口到欧美等国家，代表中国最高最高工业水准的发动机。虽然自主品牌发动机有所突破，但是在整体上来说还是落后于韩日，落后多少不好说，如果非要说一个差距，那么自主品牌发动机与日系车发动机的差距至少在15年以上，与韩系车的差距在8年以上。日系车发动机日系车的代表丰田、本田和日产。如果非要把自主品牌，韩系车和日系车做一个排名的话，那么从核心技术方面来讲，日系车无疑排名第一，韩系车次之，自主品牌排名第三。一个汽车品牌的核心技术从很长时间进行沉淀的，日系车是这三个品牌中历史最悠久的，从二战结束之日起，日系车的发展以及跨越了半个世纪，而在这半个世界中涌现出像丰田、丰田、日车这样的世界知名车企，韩系车的发展时间也接近20年，技术虽然比不上日系车，但是还是比较优秀的，反观自主品牌汽车核心技术发展时间只有10-15年，所以自主品牌与日韩品牌的汽车有差距是客观存在，不是说一句爱国就可以改变的事实。韩系发动机说完日系车发动机，在说说韩系车发动机，韩系车发动机基本在走两条路线， 一条是以KIA为代表的欧美路线，一条是以现代为代表的日系车路线，韩系车发动机在性能与日系车有一定的差距，不过比国产车发动机还是有一定的优势。韩系车发动机在起步之前很多都是借鉴日系车改进而来的，所以韩系车发动机与日系车有很多共同点，总的来说，韩系车发动机有用世界主流发动机的一些核心技术，比如主流的气门控制、稀薄燃烧等技术，韩系发动机在主流发动机中虽然不是最优秀，但也不是最差的，总之来说，韩系车发动机在主流发动机中出于中等水平，也就是说发动机性能各方面都表现很均衡，不很省油也不很耗油，质量不差也不算很好。近些年来国产自主品牌的汽车取得了巨大进步，吉利、长城、长安等自主品牌的汽车完全可以与合资品牌相提并论
发动机的技术上国产的奇瑞汽车，吉利汽车，比亚迪等都和合资品牌没有多少差距，有些甚至超越了合资品牌，但是受限于国内零部件的品质，稳定性上还和合资品牌有差距。而差距最大的是自动变速箱，这一块自主品牌和合资有很大的差距
要问小鹏汽车有哪些核心技术？这一点我们从该企业最近推出的P7这款量产车就能得到答案。作为定位于高端智能轿跑的一款新能源车，P7在智能化打造方面可以说是不遗余力，构建了目前国内新能源汽车领域在智能化方面的最高水平。在智能硬件方面，P7所搭载了SEPA平台加上英伟达Xavier自动驾驶芯片，12个超声波传感器，5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合增强了对周围环境的感知能力，为智能驾驶、无人驾驶打下了坚实基础。此外，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
很高。相差在了技术方面。这几年我国的造车工艺也进入了世界造车水平。但是我们的技术成果还是有一些欠缺。