首页

> 学术期刊知识库

首页 学术期刊知识库 问题

液力耦合器毕业论文

发布时间:

液力耦合器毕业论文

楼主的要求不太现实呵~~15000到16000之间?百度里回答的字数是9999个。怎么可能答的完?这样,我倒是找到了一点:内燃机车介绍及其发展史内燃机车(diesel locomotive)以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后于柴油机车。在中国,内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。发展20世纪初,国外开始探索试制内燃机车。1924年,苏联制成一台电力传动内燃机车,并交付铁路便用。同年,德国用柴油机和空压缩机配接,利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽,将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年,美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用,从事调车作业。30年代,内燃机车进入试用阶段,直流电力传动液力变扭器等广泛采用,并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件,但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期,出现了一些由功率为900~1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。第二次世界大战以后,因柴油机的性能和制造技术迅速提高,内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统,功率比战前提高约50%,配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了,到了20世纪50年代,内燃机车数量急骤增长。60年代期,大功率硅整流器研制成功,并应用于机车制进,出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代,单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展,联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车,从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展,表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性,以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。中国从1958年开始制造内燃机车,先后有东风型等3 种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型,同第一代内燃机车相比较,在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上,都有显著提高;而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能;采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术;机车可靠性和使用寿命方面,性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160 km/h。在生产内燃机车的同时,中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车,随着铁路高速化和重载化进程的加快,正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。分类按用途可分客运、货运、调车内燃机车。接走行部形式分为车架式和转向架式内燃车。 按传动方式分为机械传动、液力传动、电力传动内燃机车。现代机车多采用电力和液力传动。电力传动又可分为直流电力传动和交—直流电力传动和交—直—交电力传动内燃机车。基本结构内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部(包括车架、车体、转向架等)、制动装置和控制设备等组成。柴油机内燃机车的动力装置,又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器,以利用柴油机废气推动涡轮压气机,把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管,从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式,同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程,所以大部分采用四冲程。从转速来看,分为高速机(1 500 r/min左右)、中速机(1 000 r/min)和低速机(中速机转速以下)。为满足各种功率的需要,生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型,功率较大用12、16、18和20缸V型,其中以12、16缸的最为常用。传动装置为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同,不能用柴油机来直接驱动机车动轮:柴油机有一个最低转速,低于这个转速就不能工作,柴油机因此无法启动机车;柴油机功率基本上与转速成正比,只有在最高转速下才能达到最大功率值,而机车运行的速度经常变化,使柴油机功率得不到充分利用;柴油机不能逆转,机车也就无法换向。所以,内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。①机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。因其功率受到限制,在铁路内燃机车中不再采用。②液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器(又称变矩器)是液力传动机车最重要的传动元件,由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连,泵轮叶片带动工作液体使其获得能量,并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片,由涡轮轴输出机械能做功,通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮;工作液体从涡轮叶片流出后,经导向轮叶片的引导,又重新返回泵轮。液力传动机车(图2)操纵简单、可靠,特别适用于多风沙和多雨的地带。③电力传动分为三种:(a)直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机,发动机带动直流牵引发电机,将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。(b)交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机,发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电,供给直流牵引电动机驱动机车动轮。(c)变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机,发出的直流通过整流器到达直流中间回路,中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率,再将直流电逆变成三相变频调压交流电压,并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干,安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构,由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成,上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体(包括司机室),下面由两个转向架支撑并与车架相连,车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大,并传递牵引力使列车运行,因此,车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳,起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况,分为整体承载式和非整体承车体;按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置,又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱(电力传动时包括牵引电机)、弹簧、减振器、均衡梁,以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量,传递牵引力,帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。辅助装置用来保证柴油机、传动装置、走行部、制动装置和控制调节设备等正常工作的装置。主要设备包括:燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统;冷却系统——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统;机油管路系统——给柴油机正常润滑的设备及管路系统;空气滤清器——过滤空气中灰尘等赃物的装置;压缩空气系统——供给列车的空气制动装置、砂箱、空气笛及其他设备压缩空气的系统;辅助电气设备——蓄电池组、直流辅助发电机、柴油机起动电机等。制动设备内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外,多数电力传动机车增设电阻制动装选,液力传动机车装有液力制动装置。控制设备控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。操纵台上的监视表和警告信号装置有:空气、水、油等压力表,主要部位温度表,电流表、电压表,主要部位超温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全,便于操作,内燃机车上还装设有机车信号和自动停车装置。工作原理燃料在汽缸内燃烧,所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀,推动活塞往复运动,连杆带动曲轴旋转对外做功,燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置,通过对柴油机、传动装置的控制和调节,将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮,动轮产生的轮周牵引力传递到车架,由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。据报载,从1992年6月1日起,北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史,改用内燃机车,以提高列车的速度和正点率。 人们在使用蒸汽机车的过程中发现,这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重,严重影响了它的发展前途。在锅炉里,用煤将水加热成蒸汽,再通入汽缸里,从而推动机车前进。有人设想,如果将这种笨重的锅炉去掉,使燃料直接在汽缸内燃烧,用所产生的气体来推动车轮旋转,就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是,一些科学家便开始进行研究试验。 1866年,德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同,它是在汽缸内点燃煤气的,然后利用气体的压力推动活塞,从而使曲轴旋转。因此,就给它起了个形象的名字,叫做“内燃机”。内燃机的出现,为火车的进一步发展带来了生机。 后来到了1894年,德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车,既不烧煤,也不烧煤气,而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此,内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员,并得到了广泛的应用。 内燃机车虽然出世较晚,但它后来居上,比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强,受到人们的重视。它的突出优点是:1.速度快。内燃机车起动迅速,加速又快。通常,蒸汽机车的最大时速为110公里,而内燃机车的最大时速可达180公里,使铁路通过能力提高25%以上。 2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右,而内燃机车可以达到4000~5000马力,因而运载量就多。 3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右,而内燃机车可达到28%左右,提高了4倍,从而节省了大量的燃料。 4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”,一列火车平均每行驶10公里,就得消耗水3~4吨。通过干旱的缺水地区,火车就需要自带用水。据统计,在缺水地区运行一列火车,如果有10节车厢,其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤,供循环使用,内燃机车上一次水,可连续行驶1000公里,因而它被人们誉为“铁骆驼”。 5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水,而且驾驶室内明亮宽敞,司机操作时视野开阔,既方便又安全。 有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机,两者的结构原理应是相同的。其实,它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动,而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能,再用电能使电动机旋转,从而驱动机车前进。所以,通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。 内燃机车出世后,以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后,由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低,能大量供应,因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车,并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化,使内燃机车得到了较广泛的使用。 我国于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年,已制造出4000马力的大功率内燃机车,如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。现在,我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着,一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。 内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外,还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的燃气轮机车。液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力,通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备,使车轮转动,从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车,采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。 燃气轮机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马力大,振动小,结构简单,行驶安全可靠,而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用,近年来发展很快。法国已研制成并投人使用第二代和第三代燃气轮机车,其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。目前,燃气轮机车已成为引人注目的现代化机车的一个

液力耦合器结构形式比较多,不同的液力耦合器在结构与原理上略有不同,但是其基本原理是相同的,都是通过泵轮将机械能转化为液体的动能,再由流动的液体冲击涡轮,实现液体动能向机械能的转化,向外输出动力,如图2所示。下面分别介绍普通型、限矩型、调速型液力耦合器的典型结构与原理。 常见的限矩型液力耦合器有静压泄液式、动压泄液式和复合泄液式三种基本结构。前两种在建设机械中用得较为广泛。(1)静压泄液式液力耦合器下图是静压泄液式液力耦合器结构图。为了减小液力耦合器的过载系数,提高过载保护性能,在高传动比时有较高的力矩系数和效率,因此,在结构上与普通型液力耦合器有所不同。它的主要特点是泵轮2、涡轮3对称布置,并且有挡板5和侧辅腔4。挡板装在涡轮出口处,起导流和节流作用。这种液力耦合器是在部分充液条件下工作的。这种液力耦合器,在高速传动比时,侧辅腔存油很少,因而传动力矩较大;而在低传动比时,侧辅腔存油较多,使特性曲线较为平坦,能较好地满足工作机械的要求。但需指出的是,由于液体出入侧辅腔跟随负载变化而反应速度慢,所以不适于负载突变和频繁启动、制动的工作机械。因为这种液力耦合器多用于车辆的传动中,所以也称为牵引型液力耦合器。(2)动压泄液式液力耦合器动压泄液式液力耦合器能够克服静压泄液式液力耦合器在突然过载时难以起到过载保护作用的缺点。下图是动压泄液式液力耦合器的结构图。上图中,输入轴套1通过弹性联轴器及后辅腔外壳9而与泵轮4连接在一起,涡轮7用输出轴套8与减速器或工作机械相连起来,易熔塞6起过热保护作用。这种液力耦合器有前辅腔2和后辅腔3,前辅腔是泵轮、涡轮中心部位的无叶片空腔;后辅腔是由泵轮外壁与后辅腔外壳9所构成。前后辅腔有小孔相通,后辅腔有小孔与泵轮相通,前后辅腔与泵轮一起转动。后辅腔的另一作用是“延充”,延充作用可改善启动性,当发动机开始启动时(涡轮还没有转动),工作腔液体呈大循环,使液体充满前辅腔后又经小孔f进入后辅腔。由于工作腔充液量很少,力矩很小,因而发动机可轻载启动。随着发动机转速(也即泵轮转速)的升高,后辅腔内的液体因形成的油环压力增加而沿小孔进人工作腔,又使工作腔的充液量增加,这就是“延充”。由于延缓充液作用,涡轮力矩增加,力矩达到启动力矩后,涡轮开始转动。 调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、勺管室等组成,如下图所示。当主动轴带动泵轮旋转时,在泵轮内叶片及腔的共同作用下,工作油将获得能量并在惯性离心力的作用下,被送到泵轮的外圆周侧,形成高速油流,泵轮外圆周侧的高速油流又以径向相对速度与泵轮出口的圆周速度组成合速度,冲入涡轮的进口径向流道,并沿着涡轮的径向流道通过油流动量矩的变化而推动涡轮旋转,油流至涡轮出口处又以其径向相对速度与涡轮出口处的圆周速度组成合速度,流入泵轮的径向流道,并在泵轮中重新获得能量。如此周而复始的重复,形成工作油在泵轮和涡轮中的循环流动圆。由此可见,泵轮把输入的机械功转换为油的动能,而涡轮则把油的动能转换成为输出的机械功,从而实现动力的传递。调速型液力耦合器的无级变速是通过改变勺管的位置而改变循环圆中的工作油量实现的。当勺管插入液耦腔室的最深处时,循环圆中油量最小,泵轮和涡轮转速偏差大,输出转速最低;当勺管插入液耦腔室的最浅处时,循环圆中油量最大,泵轮和涡轮转速偏差小,输出转速最大。调速型液力耦合器的泵轮和涡轮转速存在着一定的差值,这被称之为速度滑差。由粘性流体性质可知,耦合器滑差损失和轴承摩擦损失将生成大量的热,并被耦合器工作油吸收。耦合器滑差越大,转机功率越大,产生的热量越大。为了使耦合器油温不超过规定值,必须利用油循环系统把高温油带出,经过冷油器冷却后回到耦合器内,从而保证了液力耦合器内热量的平衡。不同的液力耦合器的油冷却方式是不同的,这也是液力耦合器在应用过程中一个比较重要的问题。

液力耦合器本身就是一个液压系统,液压油从泵轮甩出到涡轮,再从涡轮边缘回到泵轮,如此循环,在液力耦合器中作用就是传递动力,没有加压增压等结构,还漏油,所以传动没法达到100%。液压系统起到柔性连接的作用。

定向耦合器的研究论文

定向耦合器的作用:定向耦合器常用于对规定流向微波信号进行取样。在无内负载时,定向耦合器往往是一四端口网络。定向耦合器常有两种方法实现,一为耦合定向耦合器,其耦合区长度为四分之一的整数倍,其直接输出和耦合输出端口在结构上不相邻,输出相位差往往是90度或180度,剩余的一个端口称为隔离端,理论上隔离端不输出任何能量。另一种为分支线定向耦合器,两输出端口结构上相邻,输出相位差也可以实现90度或180度,常用于强耦合场合。参数说明:耦合度:当其余端口接匹配负载时,耦合端输出功率与主线输入功率之比。耦合损耗:由于一定能量传输到耦合端而引起主线输出功率减小,它等于主线插入损耗的理论值。主线插入损耗的最小理论值与耦合度的关系如下:耦合度主线理论损耗主线损耗:当匹配负载接主线外各端口时,主线插入损耗包括能量耦合损耗和能量耗散损耗两方面。方向性:当功率在指定方向上传输时,耦合端口的输出功率与同样功率在相反方向传输时同一耦合端口的输出功率之差。同样,在耦合器上标注的功率是指输入端口的最大输入功率,输出口和耦合端口不能用标注的最大功率输...定向耦合器的作用:定向耦合器常用于对规定流向微波信号进行取样。在无内负载时,定向耦合器往往是一四端口网络。定向耦合器常有两种方法实现,一为耦合定向耦合器,其耦合区长度为四分之一的整数倍,其直接输出和耦合输出端口在结构上不相邻,输出相位差往往是90度或180度,剩余的一个端口称为隔离端,理论上隔离端不输出任何能量。另一种为分支线定向耦合器,两输出端口结构上相邻,输出相位差也可以实现90度或180度,常用于强耦合场合。参数说明:耦合度:当其余端口接匹配负载时,耦合端输出功率与主线输入功率之比。耦合损耗:由于一定能量传输到耦合端而引起主线输出功率减小,它等于主线插入损耗的理论值。主线插入损耗的最小理论值与耦合度的关系如下:耦合度主线理论损耗主线损耗:当匹配负载接主线外各端口时,主线插入损耗包括能量耦合损耗和能量耗散损耗两方面。方向性:当功率在指定方向上传输时,耦合端口的输出功率与同样功率在相反方向传输时同一耦合端口的输出功率之差。同样,在耦合器上标注的功率是指输入端口的最大输入功率,输出口和耦合端口不能用标注的最大功率输入。输出口和耦合端口的最大输入功率由耦合度和负载电阻决定。

基于FPGA的信号发生器按键LCD模块设计 廖超平激光清洗技术的初步研究和应用 苏春洲,栾晓雨,王海军,袁晓东,叶亚云,Su Chunzhou,Luan Xiaoyu,Wang Haijun,Yuan Xiaodong,Ye Yayun基于SuperMap GIS平台的车辆跟踪系统设计 李琦,李子博,孙光民基于Excel VBA技术的调查问卷系统的实现 张茜浅析海南省技师学院《校园办公自动化(SOA)系统》的设计 陈印霁基于单片机的数字心率计设计 黄川X波段波导窄边定向耦合器的设计 王抗美分析调度优化的数据库管理 王鹏,王雪飞,吴亚明多元化计算机网络传输方式的解析 王岩Word在网页布局中的应用 杨柳,罗俊中小企业办公自动化系统(XPOA)的设计思考 马琴浅谈升级后的广电移动合作系统 殷菲虹,严芳服务器机房虚拟化建设实践与思考 唐宏维对电子数据现场获取存在问题的分析与探讨 王永刚地铁综合监控系统设计与实现 付芳蓉,戴军,洪超PPT课件中的色彩搭配 韩建彬CFK201319浅析Ontology及其与E-learning的关系 董栋浅谈网页设计中的艺术表现形式——艺术与技术相结合 许玲玲超声波风数据异常的分析和解决办法 刘永利浅论电子商务在我国国际贸易发展中存在的问题及对策 王舟光接入网ODN工程规划实例 方国涛,丁业兵,李安庆准能公司“光进铜退”网络改造方案分析探讨 徐琛无线网络最优接入的研究 屠子谦,Tu Ziqian《科技资讯》期刊投稿要求及说明工程测量内业相关关键技术研究 徐清园,孔繁雯应用RTK的线路测量技术研究 张兴元,魏国,王秀玲地铁隧道收敛监测方法应用分析 谭长瑞,张焱基于多波束测深的海洋测绘技术研究 罗杰林基于COMGIS的房产测绘信息系统总体架构设计研究 牛卫东广东某资源勘查项目中GPS布网及数据处理研究 江秀明基于GIS的地震专题图模版绘制 李雅静,赵颖,姜海GPS RTK技术在地质测量中的应用研究 张双,邓清卿,屈夷陵关于山区高速公路的桥梁设计问题探讨 吴星,虞建水电站有压隧洞开挖施工技术探讨 潘祥弟浅析桥梁设计中的仿生理念应用 宣秀珍浅析猴子岩水电站特大断面溢洪洞开挖施工方法 刘旭东浅谈混凝土裂缝处理 钱峰不同地震强度作用下导管架海洋平台的动力响应研究 胡欢焕,蒋建平宜昌某工程岩土勘察技术研究 汪俊,罗关俊,邓燕红,刘彦地下空间利用背景下的城市规划研究 胡婿解析建筑工程电气仪表安装施工要点 伏国运铝热连轧机大件牌坊卸车及吊装方案 陈鑫,黄昆峰基于感知悬架载荷的车辆防侧翻控制策略研究 王奥博,唐炜,赵喻贤汽车雾灯生产流程之精益改善研究 柯佚多管取样器常见故障及原因分析 王俊珠,刘碧荣中厚板铸机动态轻压下控制系统优化 张明辉,Zhang Minghui多层升降横移立体停车库钢结构骨架设计 马静,杨叶,黑正荣液固分离综合单元操作的研究 夏毅,张遥,曾昆,印炜琪,赵天文定位轴在立式转塔磨床上的控制方法 吴湘益基于Pro/Mechnaica的四辊卷板机机架优化 顾明慧高速泵控制系统的改造与应用 孙桂娟,赵洋,顾斌快速处理15MW汽轮机断叶片事故 戴国伟PLC控制技术在自动生产线中的应用 郭淳芳薄煤层托伪顶开采安全高效技术实践 温玉玺工业自动化仪表与自动化的控制技术 于杰工业自动化仪表控制系统的技术 刘敏影响中密度纤维板质量因素及控制探究 姜世明数控车宏程序的研究及椭圆实例加工分析 刘衍益浅析圆管带式输送机的特点和优势 裴红光谈浅掘进工作面的支护与完善 李世雄基于工作实践的水电厂发电控制程序研究 谢再军,侯仰东,彭俊玲火电厂输煤系统含尘污水的简易治理 田赣兰超大型潜孔弧门制造工艺研究 胡井林广州蓄能电站厂用电研究 江淑文分布式发电对配电网继电保护的影响 张杰,李兵垂直单管顺流式采暖系统中立管流量偏差对室温的影响 王莉,柳昊洋,许鹏远实现300MW机组停炉不停机功能的方案探讨 霍凤武,李娜智能化变电站10kVPT计量绕组容量选择研究 王爽,周运波浅谈“智能钥匙管理系统”在紫坪铺电厂的应用 龚晓琴,刘江武一起660 MW汽轮发电机转子匝间短路缺陷的查找与分析 高勇变电站标准化红马甲设计 陆强,丁宇海,LU Qiang,DING Yu-hai谐波对高压输电线路的危害及治理探讨 王洪亮火电厂锅炉引风机故障分析及研究对策 孙鹏浅谈输电线路防外力破坏的方法 姚红刚CFB锅炉煤泥入炉系统的优化设计及应用 赵宗花,王文峰,马志鸿继电保护在智能变电站中的改革与应用 达俊电气化铁路接触网故障分析及防护措施探讨 李涛地市级电网零序电流保护的整定计算分析 康雪琴CFB锅炉高压流化风机节能改造 李思平并联电抗器组合式消弧线圈的特点及其在潘一矿的使用 李红,陈超矿产资源评价理论与方法分析 刘蓓蓓近20年玛多县土地沙漠化时空变化特征分析 郑标,殷青军,李文奇,余金林,刘金锋,ZHENG Biao,YIN Qing-jun,LI Wen-qi,YU Jin-lin,LIU Jin-feng城市生态环境规划的原理与模拟探析 高波苏鲁超高压带的研究现状 曾敏敏,王泽利,陈双艳,何智浩,赵远方大兴安岭林区可持续发展的几点构想 张逢彬城市轨道交通减振降噪措施分级比选研究 张朋成,王雨,曾仲毅,Zhang Pengcheng,Wang Yu,Zeng Zhongyi农村环境污染对三农问题的不利影响及对策分析 李新阳公路环境保护的必要性及保护措施探讨 吴莉浅析人造板甲醛释放来源和部分检测方法的影响因素 王首忠,田泽华汽车尾气对人体健康危害的处理措施 黄妹,林黄果,豆红波青果的综合利用 谢惠波,杨艳,苏红卫,陈润,袁箐,马小英,郑小玲供水管网工程造价控制及可持续发展研究 赵浩辰电力工程造价管理与控制 陈聪有关电力安全施工管理的几点思考 黄超浅谈景电灌区泵站水泵机组震动及运行管理措施 张明慧建筑机电安装施工技术管理研究 史建伟汉中电网“调控一体化”项目实施研究 李阳工程项目管理模式探讨 吴启春,程阳,周玉洁森工企业效益量材法的实施 杜玉娟,肖建北,牛志权,卫元河,王金丽如何降低线损提高电力企业经济效益 宋洁浅析电力行业开展职业技能鉴定的重要性 祁爽企业班组建设的实践与探索 赵菁,韩波浅谈维修养护企业应如何抓好安全管理 黄永刚焊接新专业人才培养方案的设计 金燕校企合作管理模式研究 曹娣,吴慎将,张海庆,Cao di,Wu shenjiang,Zhang haiqing以应用引导工科《线性代数》教学的研究 白梅花运用技术量化评价方法提高普通高校游泳教学质量分析 郭爱民,朱静Multisim10在核电子学课程设计中的应用 刘丽艳,赵修良基于高校困难学生认定工作现状调查的思考 王彦加强高职院校体育课教学质量对策分析 李明昊操作系统实验课程分层次教学方法研究 李红林,徐坚,兰美辉,刘昆,Li Honglin,Xu Jian,Lan Meihui,Liu Kun家庭教育与学校教育模式的协调 王莹浅谈技工学校教师素质 王英项目化教学在计算机教学中的应用 陈钊华神经内科临床护生带教思考与实践 曹静我国大学生职业生涯规划教育的改进策略思考 梁海珊学校体育隐性课程的开发策略研究 王建浅议我国高等院校教师素质 徐秀丽,杨娟,刘宝林浅谈农村幼儿园班级管理 尹召霞职业院校语文教学问题探讨 董吉娜浅论大学里计算机理论的教育方法 江琼琴,高迎斌,金焱明“核环境治理工程”课程建设的经验与思考 曹锦佳,刘红娟,单健,康玺,Cao Jinjia,Liu Hongjuan,Shan Jian,Kang Xi高职院校环保类专业的建设与探讨 周子鹏电路实验课程教学改革与探索 李翠英从「モ一娘。」的读法看日语缩略词的缩略规律 陈莹某卫生类高职校企合作现状探析 潘鹏旅游专业快乐教学策略分析 甘露经济管理类实验室建设问题的探讨 周春梅浅谈各学科在音乐欣赏课中的综合运用 周晶浅谈高中艺术生的化学教学 刘保荣浅谈高校实验室管理 张克浅谈“数控加工工艺与编程”课程的教学方法改革 费姝霞,王宏霞浅谈新课标理念下如何在数学教学中突出学生主体地位 王建昌浅谈如何高效完成初、高物理教学的过度 陆新忠体育游戏在小学体育教学中的作用 郁佳园应用型本科高校商务谈判课程实训教学探索 李玲玲论高职院校财务管理信息化建设 杨雪浅析肿瘤实习医科生医患沟通能力的培养 王晓莉,熊伟《电气类数学及应用》课程教学研究 陈海峰以案例为中心的《环境卫生学》教学新模式 罗皓,唐焕文,邵军丽应用型本科“产、学、研”合作教育模式研究 陈树平,梁咏梅高职院校职业技能鉴定机构质量管理体系的构建 刘晓燕《电子商务》课程教学研究综述 方芳大革命前(1661~1789)法国社会状况的特点及启示 冯德昕,Feng Dexin高等职业教育教材选题策划初探 牛晋芳海南省建设用地报批地块统一编码存在问题及实现方法探讨 陈美无平方因子数倒数和问题的几个估计 张艳娜赴德国InWent学习见闻 孙祎教育支出与经济增长关系的实证研究——基于LMDI模型 段玮装备健康管理技术研究与展望 赵以顺,吴飞,管旭军罂粟替代种植合理化探讨——以澜沧县桉树种植为例 陈彬,杨玲汽车维修专业学生就业应对策略 宋飞关于高层建筑物业管理消防安全工作的探讨 高源唐山市城乡体育公共服务体系的一体化探究 曹英浅析机场运行指挥体系管理 付连伟土地财政模式面临重要拐点分析 周璐平行文本在金融英语汉译中的应用 李晶晶,王慧莹论策划编辑服务能力的重要性及服务能力提高的方法 王若明固原市宣传思想文化工作突出的方面及建立长效机制推动文化建设 王宁霞中国大学生方程式汽车大赛成本分析报告 李晔,从光好,Li Ye,Cong Guanghao自动气象站防直击雷技术的改进 王慧,胡晋,胡新凯区域品牌形象塑造的影响因素研究 宁冉发达国家应急救援管理体系分析及对福建消防部门的启示 邱凯旋装备维修保障能力评估指标体系与方法研究综述 沈剑,黄定东,赵大磊论职业指导在促进大学生就业工作中的作用和重要性 庄艳阳试从积极心理学角度看我国社会主义核心价值理念 陈新颖网络技术在图书馆工作中的应用体现 聂俊涛浅议乡镇图书馆建设的缺失与补救方略 刘文凤浅议微信在图书馆的应用前景 马骥浅谈高校图书馆勤工助学的意义及管理方法 卢晓何 Linux在嵌入式操作系统中的应用 钟华数字滤波器网络结构的SIMULINK仿真 甘庆玉,Gan Qingyu面向逆向工程中点云数据的处理与精简方法 许岚汽车多功能语音监控系统设计 王波,郑鹏飞关于建设智能变电站的问题研究 徐乾,徐宝库IPG YLP系列脉冲参镱激光器的单片机控制 王国运数字电视节目指南EPG的实现方式 张晓强驾校内场智能教练系统模型的初步设计 赵猛,宋震移动存储设备使用过程中的风险及管控 范晓明利用Excel软件中VBA批量计算环境空气质量指数(AQI) 王悦东,阎毅,张华PLC变频供水系统的设计与实现 汤立刚正交实验法优选99mTc-Gd-DTPA-BMA的标记条件 王华丽,曹丰物联网在日常生活中的应用与发展趋势 韩志君浅析网络审计 林丁国基于web的高校毕业论文档案管理信息系统的设计 江小华大学新生入学教育游戏设计探讨 许文俊,宋珠东,黄奕达,李一媛电子商务的安全分析和Java实现 罗兴荣全自动无人值守换热站及热网监控系统 张云锋无线设备监测系统设计与应用 王丽LTE网络中的VoIP语音实现 方国涛岚皋县佐龙镇正沟村WLAN无线网络覆盖方案 袁法,Yuan Fa基于江苏某市实践的平面控制测量技术研究 王立国市政道路路面采样测量技术研究 顾汉忠地形图数据库设计与数据录入维护研究 刘利清基于云计算的摄影测量数据处理模型设计研究 蒋昌晶凤凰颈闸垂直位移观测方法的探讨 万进桃,Wan Jintao海洋多波束测深技术应用研究 廖剑波水下不分散混凝土配合比应用研究 詹思卵石地层及入岩地下连续墙的设计与施工 孙孝林,祁志强,谭昌军,黄仙坤关于水利堤防工程软土地基处理的探讨 于权超长预应力束张拉损失分析及预应力连接工艺 唐维东海堤地基承载性状研究 宣杰,蒋建平简支系杆拱钢管拱拼接安装测量方案 庞佑涛工业建筑色彩研究 张姝建筑防火中外墙保温材料防火性能的重要性 贾令龙浅析新材料应用与现代建筑结构技术的创新 徐朝富中心组合设计法优化CuCl2为活化剂的茶梗活性炭制备工艺 李素琼,王焕涵,Li Suqiong,Wang Huanhan乌石化常减压蒸馏装置腐蚀调查及分析 唐应彪,Tang Yingbiao综采工作面刮板运输机的安装及试运转的研究 翟智哲,张锡鹏,徐泉矿用液压千斤顶泄露相关事宜及对策 苏伟,刘朋张力控制对冷轧轧机带钢厚度控制的影响 赵兴华用平行流电积技术处理废电解液研究 张伟提高静电除尘器效率的措施与途径 王兆明刃板型钢的生产 宋翊电动汽车的发展趋势分析 郑孟用户宏程序加工实例 郝晓飞软齿面齿轮传动的应用一例 丁鸣浅析张力计工作原理 宋丹,李文波浅析消除铸轧卷质量缺陷的措施 吕文斌钢结构与搅拌设备机架设计论述 薛水明深加工制冷系统的节能方法探讨 万其乐,朱世龙,王平多绳摩擦式提升机罐道钢丝绳导向座的改进 柴占彪,王文华浅谈车床震动问题的解决措施 孙雪娜,张述江,肖红梅基于VB的四辊卷板机辊位精确控制研究 敖峰浅谈智能化家电产品 吕伟TDC(数字时间转换)测量技术在飞机机体变形上的研究 何超浅析FANUC Oi-D机床主轴换挡方式及含义 谢贺年,Xie Henian机电一体化的发展与应用 王霞,Wang Xia探讨液体膨胀机在内压缩流程空分设备中的应用 孙阳,孟凡华火电厂锅炉安装工程施工组织设计分析 熊柳智给水加氨设备自动化改造工程实例 武友根电力大客户负荷用电负荷预测 史焕弘,毛倩倩小波变换在面波去噪中的一些应用 郝建奇,Hao Jianqi锅炉汽包水位计量误差分析及校正 袁明根发电机封闭母线穿墙隔板发热原因分析及解决方案 施明礼,朱晓军矿用变频器漏电检测系统分析 张先华,张磊,孟庆凯,何辉某发电公司1000MW机组锅炉送风机故障跳闸的原因分析及处理对策 卢伟翔TCR静止型动态无功补偿装置应用 陈淑丽,佟维威浅析轿车电器常用维修方法 许佳云浅谈我国港口节能减排 李宗泽,熊如东水泥窑废气污染防治的几个问题 邓加宏冬暖式蔬菜大棚种植对寿光气温的影响研究分析 徐风霞,高学芹,张爱玲,郭春香农村沼气使用情况调查报告 岳效飞配网自动化管理的探析 於永攀探讨住宅工程分户验收的质量控制 钱峰水利水电工程施工技术及质量控制研究 李永锋建筑混凝土施工现场监理工作探讨 王飞尔基于铁路建设工程管理问题与对策的研究 陈曦环境监测仪器设备的检定管理初探 王晓伟3S技术矿产资源勘查与管理中的应用 高闻宇,王志远,李德忠,Gao Wenyu,Wang Zhiyuan,Li Dezhong矿山用电系统可靠性安全现状研究 甘泽加强高校建筑工程质量管理探析 徐波轧钢厂电气设备综述及其管理维护 丛绍华柬埔寨甘再水电站运行维护管理综述 石全建筑工程管理中的成本控制 谭纬数据挖掘技术在电力管理和分析中的应用 肖文英,张振飞采运企业原条检验地方标准的实施应用 矫全彬,刘新刚,赵菊芳,王林,孙志刚,韩英霞特种设备作业人员培训模式的构想 鲁燕,孔庆伟,高大明新媒体时代茶企业网络创新销售模式探究 李欣欣浅析网络时代企业思想政治工作的创新 黄华浅谈优化员工绩效管理办法 助力“集约化”体系建设 俞益春精益生产在A航空企业的应用 刘柳,樊琳江苏企业自主创新的金融扶持政策研究 杨海波党支部工作积分制考核的思考与实践 史明南探索电子商务在体育用品行业的发展 钱小红师生互动关系视角下的高等教育多媒体应用的思考 梁海珊职业院校机械专业课程考核的现状与改革——以宁夏工商职业技术学院为例 杨叶,赵润良,马静职业教育品牌化思考与构建 奚亚洲本科工程教育实践教学现状及深层次形成原因剖析 吕静概率理论的应用实例 白梅花基于问题解决的创新教育理论研究探析 黄光荣计算机听打录入技术 蔡文中央高校基本科研业务费执行情况回顾与思考——以西北农林科技大学为例 崔卫芳,刘旭,赵磊,王志刚运用多种激励性评价方式优化高职课堂教学 周丹浅谈计算机基础课中任务驱动教学法的应用 吴丹,罗俊促进职业教育教师实施项目课程开发的探索 史春红《工业炸药》课程教学法改革探讨 王瑾专业教师任班主任的认识 李炎,张健,Li Yan,Zhang Jian《PLC应用技术》教改探索与实践 马州生大学公共英语教学中跨文化意识培养的策略 李峥高校电子实验室的规范化管理探讨 任守华,马秀莲,孟洁,张品秀改革人才培养方案,公共类课程先行 罗丹浅谈校友录系统设计 符宇构建现代职业教育体系将校企合作落到实处 蔡敏对张景中数学教育思想的诠释 何淑芬“美国精神”在高校公共英语教学中的应用探析 黄日明高校实施课内外一体化体育俱乐部教学的意义与困境 宋忠良高职院校体育教学中对学生的心理健康教育探析 葛建生结合中学生心理特点,提高生物教学效率 孙晓红浅谈提高机械专业课程教学的有效性 张淑晴浅谈体育教师如何更好的说课 刘文军论计算机等级考试与计算机应用基础教学改革——以高职非计算机专业等级考试为例 马琴完善约束机制才能提高中等职业学校课堂管理水平 张贻莎新时期高职院校财务管理工作探析 杨雪信息化教学在单片机课程中的应用 陈东焰有效率的练习钢琴 张茜基于SolidWorks的《机械制图》国标工程图技术 马静,赵润良如何提高低年级学生识字的时效 袁鹏霞浅谈体育课上如何培养学生终身体育意识 孙杏芳大学课堂应该如何学习 董菊明高校课堂教学管理探索 邢林高校课程考试管理研究 付英杰工学结合课程中网络化辅导模式的探讨 王咏梅,Wang Yongmei浅谈大学生科技创新中的师生互动 涂艳蓉,裴彦斐提高小学德育实效性浅探 王仕魁,谢彦波,王河滨关于高校智库建设的思考 李伟高职学生英语学习中的母语负迁移现象探析——以句法错误为例 干映锋自主学习在环境微生物检测实验中的应用 胥成浩,龚明福,Xu Chenghao,Gong Mingfu影响课堂教学效果的因素分析 邢林基于职业能力与职业素养融合的汽车电器设备课程教学实践 张立关于尺寸链原理在技能大赛中应用的思考 姚辉浅析深化经济改革必须注重的二个领域 唐亚敏苏州社区居民科学素养与科普现状调研——以苏州大学材料与化学化工学部“科普志愿者进社区”活动为例 龚学锋学生评教在高职院校学生思想教育工作中的重要作用 卢秋菊新闻写作相关问题分析 郑国玲电力科技期刊编辑如何适应数字出版时代 陆莹独立学院学籍处理案例的整合与分析——以中国传媒大学南广学院为例 单彩云,郭晓静,滕飞,Shan Caiyun,Guo Xiaojing,Teng Fei2012年世界非织造布生厂商40强过滤材料产品 陆荣生,赵殿栋,陆海岸,严志波,顾钰良浅析政府专职消防队员发展工作中存在的问题及对策 邱凯旋汉越十二生肖动物词语文化内涵的对比分析 裴氏恒娥小学生体质下降的主要原因及教学对策 王洪浅析新形势下一体化教室的文化建设要求 赵洁浅谈农委车队车辆调度管理工作 陈寿宝民航空管运行不安全因素调查研究 张红仓雷雨情况下的空中管制指挥探析 段金国老年人工全膝关节置换手术患者的术后康复护理 田润,沈旭慧克服自身瓶颈,迎来高职音乐就业春天——浅谈现阶段高职音乐教育现状 崔瑜关于国民经济管理制度理念创新的思考 周春梅工科院校研究生就业现状调研分析与对策研究——以广东工业大学2012届毕业研究生为例 王舒书上海废旧衣物回收现状初探 郭亚文,姚钰,万小娟,黎彬有限空间年龄结构种群模型一个新的间断Galerkin方法 岳红格,郝惠娟,Yue Hongge,Hao Huijuan环保部门形象塑建的媒体沟通策略 蒋澄宇,李文青凸函数与Jensen不等式 覃平阳,Qin Pingyang浅谈职业技能大赛对高职师生的影响 张爱芳狄金森诗歌中隐喻的认知研究 甘小群从夏洛蒂·勃朗特看简爱的双重性格 郭玥公共图书馆老年读者服务工作之我见 马丹阳浅论中医药高校图书馆的文化建设 治丁铭浅析高职院校图书馆的服务创新 毕蓉历史感悟未来镌刻发展辉煌——辽宁科技大学校史馆的建设理念与特色 王霞,高兴体育高职院校图书馆的现状及发展对策 邓娉现代医院图书馆知识服务探讨与实践 区雨齐,王秀华,Ou Yuqi,Wang Xiuhua探析公共图书管理中的社会责任 夏建华从CALIS谈中国图书馆联盟发展之路 胡勇祥信息动态

定向耦合器可被看作为四端口网络,其特性可用散射矩阵【s】表示,即其中各端口的反射系数sii(i=1、2、3、4)的值很小(理想值为零),表示各端口的匹配情况;耦合系数s13=s31=s24=s42的值由设计时候的耦合度决定;s14=s41=s23=s32是隔离系数,理想值为零。定向耦合的主要技术指标是耦合度C(分贝)、定向性D(分贝)和工作频带,其中C=-20lg|s14|(dB)D=20lg|s14/s13|(dB)理想定向耦合器的散射矩阵为两个输出信号有90°的相位差。上述双孔或双分支线耦合的单节定向耦合器工作频带较窄。若采用多孔或多分支线耦合结构的多节定向耦合器(几个单节的级联),可借助综合设计方法展宽工作频带。

液力式自动变速器毕业论文

目前,配备液压自动变速器的车型比例越来越大。与手动变速器相比,它的便利性非常突出。在本文及后续文章中,编辑会带你详细讲解AT的各种知识。作为最初的基础文章,我们先来说说AT的基本结构和工作原理。 我们通常称之为自动变速器。其核心部件有:液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构,外围设备有变速箱壳体、传动轴等。让我们按照功率流的顺序从变矩器开始。 ●液压变矩器 一直有一种说法,at上的变矩器相当于MT上的离合器,起着动力连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴直接相连,不像MT有动力开关:离合器。因此,从点火时刻开始,变矩器开始旋转。对于动力的连接和中断,变速箱内部的离合器仍然是完整的。唯一与MT离合器相似的地方,就是变矩器的“软连接”特性,类似于MT离合器的“半联动”工作状态。 液力变矩器的工作原理就像两个风扇面对面,一个风扇工作,然后另一个不工作的风扇吹。这个比喻可以形象地解释液力变矩器中泵轮与涡轮之间的工作关系。然而,详细解释其工作原理有些复杂。 动力输出后,带动连接在变矩器壳体上的泵轮,泵轮搅动变矩器内的自动变速箱油,带动涡轮转动。自动变速箱油是壳体中的一个循环动作。由于泵轮转动时的离心力,ATF会甩到外面,冲向前涡轮,然后流向轴向位置,回到泵轮侧面。这个循环将动力传递给齿轮箱。 但是,只有这种部件和传动方式才能称为液力耦合器。如果你想成为液力变矩器,你必须改变涡轮叶片的形状。因此,当自动变速箱油通过涡轮循环回泵轮时,它将与泵轮反向旋转,从而造成冲击。因此,为了成为液力变矩器,你需要另一个部件:导轮。导轮是泵叶轮和涡轮之间的部件,用于调节壳体内ATF的流动方向,并通过单向离合器与壳体固定。 有了导轮,就有了“扭矩变化”的灵魂。当泵轮与涡轮的转速差较大时,动力输出的扭矩也变大。此时,变矩器希望成为无级变速器,通过速度差可以提高扭矩。此时导轮处于固定状态,调节ATF回流。但是,当速度差减小,涡轮泵轮耦合或锁定时,扭矩接近相等,不需要增加扭矩。导向轮与泵轮和涡轮同向旋转,避免了ATF自身搅动造成动力损失。 到目前为止,我们已经了解了变矩器最大的特点——软连接,这种动力传递方式有两个功能:1。从静止到低速平稳启动;2.加速时,动力输出大,可以增加扭矩。如果和MT上的离合器相比,需要注意的是,第一个发挥和优化了MT上离合器的功能,而第二个是离合器无法实现的。 然而,变矩器固有的“软连接”特性有一个弱点。功率不直接输出。当扭矩输出相等时,泵轮转速高于涡轮转速。这样,ATF在传递动力时仍在壳体内循环,浪费了动力。所以目前几乎所有的变矩器都有一个高效节能的部件:变矩器锁。锁是多片离合器的形式。其功能是在变矩器处于耦合状态且不需要增加扭矩时锁定泵轮和涡轮。这样,动力传递就是“硬连接”,所有未损坏的都会从曲轴传递到下一站:变速箱。 简单解释一下上图:I轴是速比,表示涡轮和泵轮之间的速比。左泵轮比涡轮快得多,右泵轮相等。或者用大脚油门起步时,转速比较小,泵轮比涡轮快很多。此时泵轮的输出扭矩远大于涡轮的输入扭矩,动力更强,但传动效率较低。轻踩油门,速比增大,扭矩比减小,传动效率相应提高。当速比为60%时,效率最高。当节气门稳定且速度相对稳定时,速比进一步增加,扭矩比接近1,但此时传动效率降低。为了避免动力损失,变矩器用离合器锁住,速比突然增大到1,效率也是最高的。 ●变矩器不是自动变速器的特性。 变矩器并不是AT独有的,一些CVT变速箱也使用变矩器作为优化动力的机构。AT并不是绝对使用变矩器实现软连接。例如,在一些奔驰AMG车型中使用的Speedshift MCT自动变速器使用了多盘离合器,而不是变矩器。因此,变矩器不是AT最大的特点,但与多个离合器/制动器配合工作的行星齿轮组是自动变速箱最大的特点。 ●AT变速箱中的行星齿轮和行星齿轮组 在MT上,每个齿轮都有一组两个正常啮合的齿轮副,换挡只需要将输出轴与该齿轮输出齿轮的花键连接即可。在AT中,没有那么多齿轮在工作,而是有一种非常独特的方式来完成这种转变:行星齿轮组。让我们来看看一个基本的三元行星齿轮的特性: “行星齿轮组模型” 行星齿轮最大的特点是不同的输入输出轮组合后,传动比和输入输出的相对方向会发生变化,非常适合汽车传动。为了增加挡位,汽车上的行星齿轮升级为齿轮组和齿轮排,然后通过一系列执行器实现换挡。 ●自动变速器执行器:离合器、单向离合器和制动器 我们从上面了解到一组行星齿轮有什么样的变换形式,负责变换和输入输出的部件是一系列的执行机构:离合器、单向离合器和制动器。有了这些执行器,行星齿轮可以以不同的方式组合,以匹配不同的功率流和不同的传动比。控制这些操作的是配套的油泵、滑阀、液压活塞和复杂的液压回路。 “图为旧别克君威4T65E自动变速器在空挡位时各部件的位置和工作状态。” “不同的齿轮是在多个致动器和行星齿轮的不同组合下形成的” 在这一点上,来自发动机的动力已经被重组,一直变化的扭矩和速度被传递到车轮上。与MT相比,便利性有所提高,但内部结构和工作条件要复杂得多。在介绍了自动变速器的结构和原理后,在下一篇文章中,我们将重点介绍PRND齿轮在自动变速器上的使用。 @2019

随着城市车辆密度的加大,自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备,而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器,改变车速变得轻松自如,且不必频繁地踩踏板。 如今,几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车,原因之一是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比,即使发动机低速运转,也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶,油耗降低了,污染也就受到控制。1908年,福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮,并且分成中央齿轮和周边齿轮,最外边则是一个转轮,随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同,齿轮组相机行事,从而得到高低不一的转速,包括倒车档的反向旋转。从那以后,自动变速器的构造原理并无大的改变,但材料技术的进步与润滑油性能的提高,使这种变速器的速比更为丰富。ZF公司于1999年推出了首台6个速比的变速器,与此同时,液压控制技术的发展,还可使驾车者通过制动踏板直接改变车速。 美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器,只要把变速杆推至D的位置上,便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。每当制动踏板被踩下或抬起时,由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来回增加了“Kickdown”,使性能更加完善。后来,又有人发明了涡流转换器的锁止机构,消除了加速时打滑的感觉,从而大大地降低了油耗。转轮式自动变速器存在一个缺点,即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉,于是驾车人会猛加油门,但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家,如日产和菲亚特,求助于电子装置来设法消除这一缺点,日产Primera的6速变速器与菲亚特Punto的7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄,便可以轻松自如地改变车速。虽然自动变速器不断地演变进步,但始终有缺点,即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距,驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统及1982年出现的数字技术对此作了改进。随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善,自动变速器也有新的花样,如设置了“运动式’或“雪地行驶”等不同的操控方式,有的在仪表盘上设有一个印有S字母的按钮,可以在加速时变得格外迅捷;或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮,可避免在起步时打滑。更有甚者,新一代“随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。近年,保时捷公司又发明了一种“手控/自动变速器”,凭靠一组复杂的电子装置,可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如,在市内行驶时,由于需要频繁地变换速度,使用自动变速器便显得非常方便;而一旦来到高速公路或其它开阔的地方,则又可将自动变速的功能关掉,转为由手控制,以此来领略驾车中的多种乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。 将自动变速器智能化,并且普及到大众化的汽车上,这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“fuzzylogie”的原理,即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素,在9种程式中挑选最适合的功能,实现智能化驾驶,以充分发挥车辆的性能,降低油耗,确保安全。自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧,甚至比人更善于思索。它根据外界路面的变化,经过计算,代替人作出准确聪明的决断。

自己抄吧~~~~~~~

前言 随着科学技术的不断进步,汽车工业相应得到了迅速发展。如何快速而平稳地把发动机的动力传递到驱动车轮上,是影响汽车操纵方便性与平顺性的关键之所在,要想解决好这些问题,首先要了解自动变速器技术特别是液力变矩器等相关技术的发展。1.自动变速器技术的发展目前汽车所使用的自动变速器大致可分为三类[1]:一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器[2];一类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电-液控制系统组成的电控机械式自动变速器;另一类是无级自动变速器。 液力自动变速器液力自动变速器其基本形式是液力变矩器与动力换挡的旋转轴式机械变速器串联。这种自动变速器的主要优点有[1]:液力变矩器的自动适应性使其具有无级连续变速及变矩能力,对外部负载有自动调节和适应性能,从根本上简化了操纵;液体传动本身特有一定的减振性能,能够有效地降低传动系的尖峰载荷和扭转振动,延长了传动系的寿命;汽车起步平稳,加速迅速、均匀、柔和;提高了乘坐舒适性与行驶安全性;车辆的通过性好。 电控机械式自动变速器这是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级式机械自动变速器。机械式自动变速器是在普通固定轴式齿轮变速器的基础上,把选挡、换挡、离合器操纵及发动机油门操纵由控制器完成,代写毕业论文实现自动变速。基本控制思想是:根据汽车运行状况、路面情况和驾驶员的意图,依据事先制定的换挡规律、离合器接合规律及发动机油门变化规律,对变速器进行最佳挡位判断、离合器动作控制及发动机油门动作控制,实现发动机、离合器及变速器的联合操纵。由于机械式自动变速器是非动力换挡,变速器输出扭矩与转速变化比较大,易造成冲击比较大,以及换挡期间动力中断等缺点,必须对其进行改进,因此提出了扭矩辅助型机械自动变速器和双离合器式机械自动变速器。前者通过辅助齿轮机构来实现,后者使变速器相邻挡位的扭矩传递,分别受控于两个独立的离合器,这样可以实现动力不中断换挡。 机械无级变速器前面提到的两种自动变速器都是有级或分段无级自动变速、无级变速器、带式无级变速器利用由许多薄钢片穿成的钢环,使其与两个锥轮的槽在不同的半径上“咬和”来改变速比,以达到无级变速的性能。它克服了前面两种自动变速器固有的齿轮传动比不连续和零件数量过多的缺点,具有传动比连续、传递动力平稳、操纵方便等特点,实现了无级变速。由于CVT 是摩擦传动,导致效率低,所使用的传动链制造技术难、加工精度要求较高,使用的材质要求更高,维修更是困难,对这些难点仍在继续攻关中。 液力变矩器+AMT 的自动变速器将液力变矩器(TC)与固定轴机械式齿轮变速器(AMT)组合[2],得到一种新型的自动变速系统,即:TC+AMT。TC 与AMT 共同工作,不但具有AT 的优点,大大提高了军车的通过性、越野性操纵方便性,而且具有成本低与易制造的特点。在保证汽车动力性、燃油经济性、操纵方便性等特性外,还可以实现发动机、液力变矩器和机械式自动变速器合理匹配,找到最佳工作点,达到总体效果最佳,不仅越野性、通过性好、操纵方便,而且使影响乘坐舒适性的冲击度最小,具有良好的乘坐舒适性。是一种具有良好发展前途的自动变速器,世界各国正致力于此项技术的研究和开发。 带闭锁与滑差的TC+AMT 的自动变速器液力变矩器具有的起步平稳、减振、通过性和乘坐舒适性好等优越性能,但最大的缺陷是效率低,为了提高液力变矩器的传动效率,而采用了闭锁与滑差技术。它是指在液力变矩器的泵轮与涡轮之间,安装一个可控制的离合器,当汽车的行驶工况达到设定目标时,控制离合器将泵轮与涡轮按设定的目标转速差传动(即滑差控制)或锁成一体(即闭锁控制),液力变矩器随之变为半刚性或刚性传动,这样做一方面提高传动效率[4]。闭锁后消除了液力变矩器高速比时效率的下降,理论上闭锁工况效率为1,从而使高速比工况效率大大提高;另一方面,在液力传动向机械传动转换过程中,由于采用滑差控制,不但扩大了液力变矩器的高效率范围,而且可以使传动系从液力传动平稳地过渡到闭锁后的刚性传动,特别是在闭锁开始和闭锁低速阶段,可以吸收由于闭锁产生的部分振动和冲击,按照滑差和闭锁的控制规律,使得涡轮转速逐步接近泵轮,大大减少了冲击和振动,使得乘坐舒适性得以提高。2.带有闭锁与滑差控制的液力变矩器结构特点 液力变矩器结构的方案分析图1 液力变矩器方案一 图2 液力变矩器方案二 以某公司开发的带有闭锁与滑差控制的某大型汽车液力变矩器结构简图如图1和图2所示,二者是原理相同而结构形式相异的两种液力变矩器。对于图1所示结构[5]:在液力传动时,在分离离合器后,AMT 自动变速器输入轴的转动惯量由涡轮、闭锁离合器、涡轮法兰、涡轮轴等部件的惯量组成。而原车此时的转动惯量仅为原干式离合器的从动盘和变速器一轴的惯量,新系统的转动惯量为原车的4倍。这将延长换挡时同步器接合时间,大大地影响了换挡品质的提高。图中:1 为闭锁离合器,2 为换挡离合器;对于图2所示结构[6]:在液力传动时,AMT 自动变速器输入轴的转动惯量由换挡离合器的从动片、涡轮轴、花键轴等组成。这种布置使转动惯量想比与手动装置大大的减少,而且减少了同步器的接合惯量,这不仅有利于AMT 换挡,具有工作平稳、寿命长等特点,有利于提高换挡品质,而且更加巧妙地将闭锁离合器1布置于涡轮同一侧,使得方案二的结构紧凑。 闭锁与滑差的控制(1)闭锁与滑差控制系统的液压原理图4 电控系统示意图 实现闭锁与滑差控制的动力源是液压控制系统所提供的系统压力,根据闭锁与滑差控制系统的工作原理和要求。在何时采取液力传动、滑差控制的半刚性传动还是闭锁控制的刚性传动,完全由各电磁阀综合控制的系统油压P1和P2的压差(P1-P2)来决定。(2)闭锁与滑差电控系统根据动态三参数控制理论,在保证TC+AMT 自动变速器的换挡品质的前提下,根据在线所采集的数据,监控车辆的行驶状态,按照特定控制程序和规定的换挡规律,代写毕业论文实现闭锁与滑差的精确控制。具体电控系统方块图如图4所示。有了良好的带有闭锁与滑差控制的TC+AMT 自动变速器硬件,先进的控制技术来怎是确保它的优越性能实现的根本保证。总之,开展液力变矩器的研究是提高自动变速器技术的重要环节。参考文献:1.葛安林 车辆自动变速理论与设计 北京:机械工业出版社19912. 葛安林 自动变速器(二)—液力变矩器 汽车技术 2001(6)3.马文星 液力传动在汽车上的应用与展望 汽车技术 1991(2)4.过学迅 汽车自动变速器 北京:机械工业出版社出版1999(1)5.朱经昌等 车辆液力传动 北京:国防工业出版社1983(1)6.朱经昌等 液力变矩器的设计与计算 北京:国防工业出版社1991(1)

血液透析器毕业论文

这个简单,先说下是不是本科 还是研究生

具体的论文要求,你都说下。专科本科,需要多少字,什么时间需要。最好有排版格式要求,那样就好做了。

性能:血液透析机结构及其工作原理血液透析机大致可以分为血液监护警报系统和透析液供给系统两部分。血液监护警报系统包括血泵、肝素泵、动静脉压监测和空气监测等;透析液供给系统包括温度控制系统、配液系统、除气系统、电导率监测系统、超滤监测和漏血监测等部分组成。其工作原理是:透析用浓缩液和透析用水经过透析液供给系统配制成合格的透析液,通过血液透析器,与血液监护警报系统引出的病人血液进行溶质弥散、渗透和超滤作用;作用后的病人血液通过血液监护警报系统返回病人体内,同时透析用后的液体作为废液由透析液供给系统排出;不断循环往复,从而达到治疗的目的,完成整个透析过程。如图1所示:1-2代表的是血路;3-5-7表示透析液在配置好后准备透析或者透析液不正确时,透析液处于旁路未通过透析器的情况;3-6-7表示正常透析时,透析液流经透析器的路线;6表示进行单超时的情况。血液透析机各部分功能1. 血液监护警报系统部分血液监护警报系统以Gambro AK 95为例如图2所示,对各部分功能作简要介绍。a.血泵(Blood Pump)用来推动血液循环以维持血液透析治疗的顺利进行。通常来说,血泵部分往往具有转速检测功能,用来监测病人的血流情况,而血流又与各种毒素的清除有关(如图3所示),因此血泵转轮与凹槽间距设定一定要精确,并需要经常调整,根据血路泵管的情况,一般将间距设定为 ,不可太松,否则会造成血流检测不准;也不可太紧,如果太紧会造成管路破裂,发生事故。b.肝素泵(Heparin Pump)肝素泵相当于临床上应用的微量注射泵,用以持续向病人血液中注射肝素。由于病人的血液在体外循环与空气接触,很容易发生凝血现象,使用肝素泵防止发生凝血。c.动静脉压监测动脉压监测用来监测透析器内血栓、凝固和压力的变化。当血流不足时,动脉压就会降低;当透析器内有凝血和血栓形成时,动脉压就会升高;静脉压监测用来监测管路血液回流的压力。当透析器凝血或血栓形成、血流不足以及静脉血回流针头脱落时,静脉压就会下降;如果血路回流管扭曲堵塞或回流针头发生堵塞时,静脉压就会升高。以上情况发生时,机器会自动报警。d.空气监测(Air Detector)用来监测血液流路以及静脉滴壶中的空气气泡。一般用超声波探测的原理,为了避免病人发生空气栓塞而设置。当监测到有空气气泡时,检测系统会驱动动、静脉血路夹来阻断血流,防止危险的发生。2. 透析液供给系统部分a.温度控制系统包括加热和温度检测两部分,在正常透析时,一般将符合治疗标准的反渗透水加热至36~40℃,与浓缩液混合后由温度传感器检测温度,进而控制加温使得透析液温度与设定的温度符合,一般透析液温度控制在37℃左右,根据病人情况可适当调节。具有热消毒的机器,在进行热消毒时加热温度可以达到100℃。b. 配液系统配制合格的透析液,以碳酸盐透析为例,其混合比例为:A液∶B液∶纯水=1∶∶34。目前很多机器都采用陶瓷泵进行配比,通过调整转速快慢来达到配制透析液的精确性。c.除气系统在水和浓缩液中存在一定的空气,配制透析液过程中由于碳酸盐的存在也会有气体的生成,这些气泡在透析液中有可能引起血液空气栓塞、降低废物的清除率、影响透析液的流量和压力、进而影响电导率浓度等情况的发生,因而需要除去透析液中的空气。除气时利用负压原理,一般除气压设为-600mmHg左右,但在高原地区要适当降低负压,如兰州、昆明等地设为-500mmHg即可。d.电导率监测系统一般碳酸盐透析功能的血液透析机往往配置有2~3个电导率监测模块,首先检测A液的浓度,如果A液浓度达到要求再吸B液,然后检出的电导率就是透析液的实际电导率。电导率监测模块监测到的电导率值传到CPU电路,与设定电导率相比较,进而控制浓缩液配制系统,使其配制出符合要求的透析液。通常测定透析液中阳离子浓度范围为,透析液浓度维持在之间。e.超滤(Ultrafiltration)监测系统利用跨膜压(Trans-membranous Press,TMP)的压力控制或容量控制来达到超滤、去除血液中水分的目的。跨膜压增大,相应超滤量在时间确定的情况下也会增大(如图4所示)。由于大部分血液透析病人肾脏功能衰竭或完全丧失,无法排除体内水分,因此超滤系统在血液透析机中非常重要。目前市场上血液透析机的超滤控制系统可以分为流量传感器系统和平衡腔两类,Gambro公司使用的是前者,而其它大部分使用是后者,各有优缺点,都是通过比较通过透析器前后的流量差异来计算超滤量的,都比较准确。f. 漏血监测(Blood Leakage)系统血液透析过程中有时会发生透析器破膜现象,这时就会发生漏血,为了检测漏血的发生,一般血液透析机利用光学原理检测透析液中的血红素,其检测灵敏度为血红素/1升透析液,在透析过程中如果有沉淀或过脏,易发生假报警,这就需要操作人员及时清除漏血检测部位的赃物。

液压扩张器毕业论文

液压扩张器是一种新型的救援设备,它具有非常好的扩张、撕裂和牵拉功能,而且液压扩张器所采用的材料是高强度轻质合金钢。它的重量非常轻,而且扩张力很大;并且可以用于移动物体、举升障碍物,撬开缝隙开阔扩充为通道,还能可以让金属结构变形,撕裂车体表面钢板;所以液压扩张器在我们生活中是不可缺少的一部分。但是很多朋友对液压扩张器不是很熟,那么我们就给大家说说有关系液压扩张器的知识。

液压扩张器型号

GYKZ-36-70/650型液压扩张器

液压扩张器型号:80M/KZQ120/42A

JKZ-8T液压扩张器

KZQ120/42-A液压扩张器

液压扩张器价格

液压扩张器,具有扩张、撕裂和牵拉功能的抢险救援工具,制作材料是高强度轻质合金钢。

北京凌天GYKZ-42-120/:¥26400(价格来源网络,仅供参考)

英国SYDIK STF-14H:¥118(价格来源网络,仅供参考)

整体式液压扩张器,整体式液压扩张:¥3430(价格来源网络,仅供参考)

埃米顿 液压扩张器 欢迎选购:¥500(价格来源网络,仅供参考)

液压扩张器使用方法

压扩张器具有抢险救援工具中最强有力的扩张、撕裂和牵拉功能,可进行高负荷的救援操作,采用高强度轻质合金钢制造,重量轻,扩张力大;可用于移动、举升障碍物,撬开缝隙并扩充为通道,使金属结构变形,撕裂车体表面钢板;张开闭合耗时短;双向液压锁和自动复位控制阀组合,具有自锁功能,操作安全性高,可扩张在任何位置不回缩;手柄方便左右手操作,活动部件设有保护套,保证操作者安全;可配牵引链使用。

液压扩张器生产厂家

1、济宁市润煤工矿物资有限公司座落在济宁市,位于孔孟之乡,美丽的微山湖畔,交通十分便利。京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北、兖石铁路和济新铁路横穿东西,又是104、105国道和327国道的交汇处,通讯发达、交通便利、人杰地灵、矿产资源分布广、品种多、储量大,是全国八大煤炭基地之一。

2、北京万博浩宇贸易有限公司是一家批发零售为一体的专业品牌代理公司。 经销批发的埃米顿手拉葫芦、埃米顿千斤顶、力浮汀工具、胜达工具、电动工具、低压电器、电焊机、重型汽车零部件畅销消费者市场,在消费者当中享有较高的地位。

以上我们所说的液压扩张器在我们生活中还是非常受大家认可的,而且它的作用也是非常大的,例如在道路救援中非常需要的,而且液压扩张器还用于撬开障碍物,并且为大家开拓通道,可以让金属变形撕开车体等等。液压扩张器的工作效率高,使用起来非常方便。而且液压扩张器的手柄操作方便,左右手操作灵活,活动部件设有保护套,保证操作者安全可配链条做牵引作业。

土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”,还有装修避坑攻略!点击此链接:【】,就能免费领取哦~

液压扩张器具有抢险救援工具中强有力的扩张、撕裂和牵拉功能,交通事故救援灾害救援意外事故救援;移动和举升障碍物,撬开缝隙并扩充为通道;使金属结构变形,山东中煤集团液压扩张器撕裂车体表面钢板;配合牵拉链清除道路上的障碍物。ymhy1

相关百科

热门百科

首页
发表服务