铁路13号车钩毕业论文

密接式车钩的工作原理：车钩自动连接与分解。 连挂过程： 凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧 。 连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。 解钩过程： 操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解

连接火车两节车厢之间的东西叫铰接，指用铰链连接。常用在机器、车辆、门窗、器物的两个部分的装置或零件的连接，如铰接式无轨电车、铰接式货车、铰接式客车。（1）端板连接 在端板连接节点中力的传递可将梁端弯矩简化为一对力偶，拉力经受受拉翼缘传递。受拉螺栓对受拉翼缘对称布置。压力可以通过端板或柱翼缘承压传递，压力区螺栓可少量设置，并和受拉螺栓一起传递剪力。（2）上下角钢连接 用上下角钢连接的节点中，受拉一侧的连接角钢在弯矩作用下，不仅竖肢变形，水平肢也变形。因此，角钢连接的刚度比端板者稍低。

铁路货车车钩分离原因及预防

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我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障。更让人们担心的是铁路货车车钩分离的危害性较大，具有一定的突发性质，在货车运行至一定起伏的坡段时，尤其是在大于20‰的超长下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，既干扰列车的正常运行秩序，又严重影响行车安全。

摘 要： 我国的铁路货物运输发展趋势正在呈现出高速、长交路、重载、大编组的特点，在铁路货车运输任务加重、提速重载的条件下，货物列车车钩分离制约了货物列车的运输，因此要分析铁路货车车钩分离的原因，并提出相应的预防措施。

关键词： 铁路;货车;车钩分离;原因;预防

引言

在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。

1 铁路货车车钩分离的危害性分析

铁路货车车钩分离的危害性较大，具有一定的突发性质，在货车运行至一定起伏的坡段时，尤其是在大于20‰的超长下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，既干扰列车的正常运行秩序，又严重影响行车安全。在货车常用的13、16、17号系列车钩使用过程中，还存在时间长、磨损严重的问题，致使货车车钩分离成为了多发故障。因而，需要重点分析铁路货车车钩分离故障的原因，从源头上加强货车的检修处理，确保列车运行安全。

2 铁路货车车钩分离原因剖析

铁路货车车钩自动分离的原因

闭锁位置状态不良导致的自动分离。

这主要是由于货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的，其中：①车钩闭锁位过大。这是因为车钩钩舌尾部的锁面损耗而造成的，在摩擦作用下，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相摩擦，孔套丢失导致钩舌销孔之间的间隙过大，当货车运行至曲线段时，就会产生自动脱钩的现象。②车钩互钩差过大。货车的车钩要距离轨面有一定的高度，这是为了安全前提而设置的，如果两个相连的车钩落差较大，或钩托梁丢失、弯曲、头部下垂，就容易产生自动脱钩的现象，并在松软路基或较高的坡段脱钩加剧。

开锁状态不良导致车钩分离的原因。

①防跳间隙过大。钩锁铁挂钩轴、上锁销杆、下锁销顶部等的磨耗状态，会导致防跳间隙过大，在这种状态下，钩锁铁上移量抵挡不住钩舌尾部，容易导致开锁分离。

②防跳部位发生损耗，发生几何变化而失效。上作用车钩防跳损耗、上锁销杆顶部损耗等状况，会对上锁销的位置和角度造成一定的影响，使上锁销防跳突起，无法与钩腔防跳台部位相卡，这就导致防跳台失去效用。

③钩舌承锁台上平面焊接不良。当钩舌承锁台的焊接不良时，会产生堆焊面积减小、不均匀或不平整的'问题，这些都会在货车运行的过程中，导致钩锁铁跳动，无法抵挡钩舌尾部，而产生开锁分离的状况。

④上作用车钩提链松余量不足。货车上作用车钩提链长度有其限定值，一旦出现松余量过小的状况，则会在货车运行过程中，由于钩提链过紧而将车钩提开。导致车钩提链松余量过小的原因主要有：上作用钩与货车中心线位置的横向值过大;缓冲器自由高过限等原因，它们都会导致锁销脱离防跳位置，致使车钩开锁分离。

⑤钩提杆不良。下作用车钩提杆弯曲别劲时，当其下落进入座槽之后，容易产生落位角度不准确而造成的开锁问题。

铁路货车车钩拉断导致的分离

在铁路货车运行过程中，会出现车钩钩头、钩身被拉的裂损或折断现象，这主要是由于车钩结构自身以及检修不当的原因，当上下钩耳承受过大的负荷而自身强度不足的状况时，就会由于应力过于集中而产生裂纹。同时，由于检修不当，在车钩装配过程中，导致钩舌和钩腔内牵引之间不契合的过大间隙状态，在承受较大的冲击力时产生裂纹。

在货车运行过程中，还会出现因紧急制动或过大的牵引力而产生钩舌裂纹，由于钩舌侧面弯角处是应力集中点，容易产生疲劳性裂纹。

铁路货车钩尾框拉断导致的分离

货车钩尾框的弯角部位和周围容易在应力集中的状态下，产生裂纹，尤其是在钩尾框余留有砂眼、夹渣等缺陷时，就更容易产生断裂，导致列车分离。

列车机车乘务员主观操作导致的分离

在货车运行和进站启停过程中，机车乘务员如果仅采用电阻制动措施，而没有采用空气制动措施，就会导致列车车钩脱钩，尤其是为了预防列车冒出信号，货车要经历高速运行―制动降速―再次启动列车的过程，在这个过程中，列车在没有完全停稳的状态下，无法承受快速的压缩和拉伸压力，使锁铁上移而分离。

复杂环境因素的影响

在货车运行的过程中，要经历不同的复杂线路环境，在起伏坡道较大或轨道不平顺的状态环境下，列车空车在惯性的作用下产生冲击及振动加剧，导致车钩分离。

3 铁路货车车钩分离的预防对策

严格把握车钩组装的工艺标准

在车钩部件进行组装的过程中，要认真、全面地对钩体、钩舌、上锁销、上锁销杆进行测量，使车钩符合组装的要求，对于货车的提钩链环的制作也要依照图纸进行制造，要使货车的提钩链松余量、提钩杆横动量合乎技术规范与标准。可以将货车的上作用提钩杆外座槽改造成下作用式，确保提钩杆位于准确的位置。

从车钩检修内容预防车钩分离

检查车钩上锁销复位状况

对于车钩的组成检查，必须实施三态试验，同时，还要增加对车钩上锁销复位试验的检查，其具体措施为：观察钩提杆的提放高度，并待其落下后，检查上锁销的止挡是否与上锁销孔相契合，要预防假落锁的状态，必须对这项检查过程进行三次的检查。检查重点是上锁销前部磨耗焊修状况、钩锁转轴磨耗状况等。

检查三连杆上锁销的组成

13号上作用式车钩在运行过程中，存在磨耗过限的状况，如上锁销转动不灵活;铆钉轴松动;防跳台以及上锁销杆挂轴口磨耗过限等。为此，需要对上锁销杆挂轴口磨耗过限状况进行更换处理，对于上锁销转动不灵活的问题，可以加以调修并涂抹二硫化钼干性润滑剂，确保其运转灵活。 检查钩腔关键部位

钩腔内部在长期运转之后会出现较大的磨损，由于其作业空间狭小，需要开发钩腔内检修的设备，提升对钩腔形状和尺寸的恢复状态。

检查车钩的纵横向间隙

对车钩的组装检查过程中，要检查车钩的横向间隙技术标准和限度，对于横向间隙过大的要重新匹配钩舌和锁铁。同时，还要对车钩的纵向间隙进行检查，要重点检查钩舌向外牵引状态下的间隙，确定钩舌在冲击状况下的契合程度，还可以手工转动钩舌，观察钩舌销是否随受力状态一同转动，预防上下钩耳不同心的问题。

从运用的角度，防车钩分离的措施

运用车间要重点检查车钩的连接状态

对列车的16、17型车钩要确定防跳销插设的到位情况，对于防跳插销意外丢失、折断等情况要及时发现并处理，确保其安全稳定的连接状态。对于车钩差超限或高度与规定不符时，要加以适当地调整，在进行站编列车时，要确认全部车钩的“三态”作用运用状态良好。

运用车间对车钩装置零部件的外观预防性检查

在运用过程中，要对车钩的外观加以预防性的检查，及时处理以下故障：①钩尾扁销、钩尾框托板、车钩托梁螺栓松动的问题，要及时紧固并补装，还要加装开口销。②车钩、钩尾框破裂、冲击座破损的问题，要依规进行扣修。③对于车钩、冲击座磕碰的问题，要对翻车机卸后车辆的车钩外观进行检查，如果出现车钩扭断的情况，则要加以及时的配件更换。④对于装有防跳木和车钩缓冲停止器的车辆，要关注其使用状况。

运用车间要严格执行捆绑车钩的措施，预防车钩分离

在运用过程中，要注重在以下情况下采取捆绑车钩的措施：①上作用车车钩钩提杆链松余量小于规定时;②上作用车钩提杆弯曲变形时;③下作用车钩钩提杆弯曲变形或钩提杆与座槽间隙与规定不符时;④钩提杆座松动或破损时;⑤没有加装防跳插销的下作用式车钩。⑥发生分离事故进行重新连挂后，要对分离车钩锁铁实施捆绑，防止二次分离。另外，还要严格执行军、特、专运列车车辆和旅客列车钩提杆、钩锁销、折角塞门的“三捆绑”制度。

检查作业

检车员要在作业过程中，对列车钩缓装置及其连接状态，实施动态检查，对于钩缓配件丢失、连挂异常等故障，要及时通知作业现场确认，并通知局调度安排停车，进行妥善处置，确保运用安全与稳定。

4 结束语

综上所述，铁路货车车钩分离故障原因较为复杂，要进行客观而全面的分析，由于车钩是货车相连的关键性部位，其性能与货车的运行稳定性直接相联，在铁路大规模提速、改造的条件下，要关注常用的13、16、17号车钩分离的故障，对于车钩防跳装置失效、车钩闭锁不良、钩提链松余量小等问题，进行深入的分析，要从车钩组装、检修等方面，加强对列车的管理。

参 考 文 献

[1] 庞艳凤,陈凯.国内城轨车辆车钩缓冲装置应用情况和统型设想[J].铁道车辆,2011(01).

[2] 王江慧,刘文斌,武晋国.提高铁路货车检修质量的建议[J].科技风,2015(12).

[3] 王甫江.铁路货车钩舌失效原因分析及建议[J].科技创新与应用,2016(10).

拓展

分类

铁路客车铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶①运送旅客用的车辆，如硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）；②为旅客服务的车辆，如餐车（CA）、行李车（XL）；③特种用途的车辆，如邮政车（UZ）、公务车（GW）、卫生车（WS）、医务车（YI）、实验车（SY）、维修车（EX）、文教车（WJ）等。铁路货车则类型较多，随所装货物种类的不同而具有不同的车体，又可分为通用货车和专用货车。如敞车（C）、棚车（P）、平车（N）等称为通用货车；只适用于装一种或少数几种性质相近货物的，如罐车（G）、冷藏车（B）、矿石车（K）、水泥车（U）、活鱼车（H）、特种车（TZ）、长大货物（D）等称为专用货车。通用货车使用效率较高，但载重力的利用率随货物而异，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用货车空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力和容积的利用率高，在结构上可以和选定的装卸设备配套，从而缩短货物装卸作业时间，加速车辆周转。

铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。

车辆构造

铁路客车铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：

①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。

②车体架 ：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。

③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。

④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。

⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。

⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。

火车原来是这样连接车厢的，这挂钩的工作原理你看懂了吗？