钢轨伤损员探究毕业论文

铁路供电铁路供电系统分为2部分：①为提供铁路行车�提供�电源的牵引供电系统;②承担牵引供电以外所有铁路负荷的供电任务（本文简称铁路供电系统），包括信号系统、生产、车站、供水系统以及生活等铁路用电负荷，其供电可靠性不仅直接影响铁路运输系统的正常安全运行，还关系到很多铁路职能部门的正常工作。本文结合兰州铁路局嘉峪关水电段配电调度自动化系统的实施和应用，讨论了铁路供电系统对配电自动化功能要求，并提出实际应用方案。��1 铁路供电系统的特点� 铁路供电系统由于应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于电力系统的特点，主要体现在3个方面：� （1） 电压等级低，变（配）电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对最终用户，所以铁路供电系统中绝大多数为10�kV配电所和35�kV变电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求，只有在极个别的地方，存在有110�kV的变电所，但数量很少。 由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路供电系统中的变（配）电所构成基本相同，功配置也变化不大。根据铁路变（配）电所结构与功能标准化的特点，在进行铁路供电系统配网自动化设计时，可以将变（配）电所的功能作为一个标准实现方式统一考虑。� （2） 系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。连接线有二 种：一种是自闭线，还有一种是贯通线，实际系统中，可能二种连接线都有，也可能只有二者之一。连接线除了实现相邻所之间的电气连接外，还为铁路供电最重要的负荷（自动闭塞信号）提供电源，其接线形式如图1所示。�图1 铁路供电系统图�(3) 供电可靠性要求高。铁路供电系统虽然电压等级低，接线方式简单，但对供电可靠性的要求却很高，从理论而言，其负荷（自动闭塞信号）的供电中断时间不能超过150�ms，否则，将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运输。� 由于上述供电的重要性，在应用配电自动化技术之前，铁路供电系统已经采取了多种方法来保证供电的可靠性。 通过采用双电源供电和安装备用电源自动投入装置来保证电源的供电可靠性。相邻配电所之间的连接线尽可能实现自闭线和贯通线二种连接方式，从一次设备的角度提高连接的可靠性。在相邻配电所的贯通线路保护装置与自闭线路保护装置增加失压自投保护功能，在连接线因为主供所不能供电而失电时，自动投入相临备用所线路开关，迅速恢复供电。� 虽然铁路供电系统采取了诸多措施来保证供电的可靠性，但是由于这些措施都是局限于配电所范围内的，所以对于其最重要的贯通线或自闭线出现永久性故障时没有任何隔离、定位和恢复措施，必然导致贯通线或自闭线失电，影响系统可靠性。同时，铁路供电系统的特点决定了其远离城市，检修费时费力，没有准确的故障定位也给检修工作带来很大困难。配电自动化技术为上述问题带来了根本的解决方案。2 配电自动化的实现方式� 分布控制方式� 分布控制方式是指配电自动化终端（FTU）具有自动故障判断与隔离能力，通过互相之间的配合，也具备了网络重构能力，整个过程不需要主站的参与。主要有电压时间型和电流计数型，都是由FTU结合开关构成具有重合功能的分段器。 由于原理上的限制，此种方式不可避免地存在以下缺陷：� （1） 故障处理与供电恢复速度慢，对系统和用户冲击大。 �� （2） 需要改变变电站出线保护定值和重合闸动作方式。� （3） 分段越多，相互之间配合越困难，动作缺乏选择性。� 所以，在铁路供电系统这种对供电可靠性要求比较高的供电方式下不宜选择这种方式。� 集中控制方式� 集中控制方式下，由现场FTU将采集到的故障信息上送主站，由主站的应用模块经计算后，得出故障隔离与恢复方案，再下达给FTU执行。一般分为3个层次：① 配电终端层完成故障的检测和信息上送；② 配电子站完成本区域的故障处理和控制；③ 主站完成全网的管理与优化。� 这种方式对通信系统的可靠性和速率要求较高，因为在其故障处理过程中需要高速传递故障信息和控制指令。集中控制方式是以功能强大的主站系统为中心建立和实施的，专用的高级应用模块可以处理应对复杂的网络结构和故障情况（如多重故障）。铁路供电系统是以水电段为基础单位运行的，所以配电自动化系统也应以水电段为单位建立和实施。由于铁路供电系统结构固定，模式统一，运行管理完全由水电段调度室完成，所以从功能完成和节约投资方面考虑，可以建立简化的集中控制式配电自动化系统，在简化系统中，省略配电子站功能，由主站直接完成全网的配电自动化应用功能。�3 嘉峪关水电段配电调度自动化系统的设计与构成 嘉峪关水电段配电调度自动化系统作为兰州铁路局试点项目，完成了由嘉峪关调度配电主站，清水、酒泉二个35kV变电所和红山堡、上河清两个智能一体化负荷开关构成的配电自动化系统。� 系统设计与构成� 调度配电主站硬件系统由服务器/调度员工作站、前置机、通讯柜组成，考虑初期系统规模，服务器和调度员工作站共用一台机器，但设置为双机冗余系统，2台机器运行于热备用方式。软件为CSDA2000配电自动化系统，为开放的可扩充跨操作系统的系统平台，集成了传统SCADA系统的全部功能，同时将SCADA/DMS/GIS统一设计，采用统一的数据模型、实时数据库平台，真正实现了一体化，并且贯彻系统结构分层、功能分层的思想。配电自动化的FA功能由CSDA2000系统中的配网高级应用软件（PAS）模块完成，PAS由若干模块化应用软件构成，分别完成网络的运行控制、安全性分析和经济性分析三大块功能。根据铁路供电系统的特点，在本次工程中对PAS的功能做了适当的简化，实际应用了网络拓扑、故障分析、故障检测、隔离与恢复等功能模块。� 清水变电所在此次工程中进行了综合自动化改造，酒泉变电所安装了集中式RTU，根据整个系统的配电功能要求，RTU的基础单元由配电测控终端CSF102构成，同时所有保护信息通过远动系统上送主站。� 智能化一体开关由开关本体和智能控制器CSF100构成，智能控制器作为核心，主要实现的功能是实现传统“三遥”、配电网故障信息采集处理、通信、开关在线监测等功能。作为配电自动化系统的基础设备，智能化一体开关能够迅速准确的监测故障信息并上报主站，并接受主站命令，执行开关分、合操作，隔离故障和恢复供电。� 通信系统设计� 铁路供电系统本身没有任何通信设施，必须使用铁路系统的公共通信系统来传输数据，由于此通信网络服务于铁路的所用部门，所以受现场环境制约比较大，有时可能通信条件不能达到比较理想的状况，这时就必须采取灵活的措施。� 在本工程中，智能化一体开关的数据必须通过酒泉变电所上送主站，由于其他设备的原因，主站与酒泉变电配电所的通信协议只能采用部颁CDT规约。为了解决数据共同传送和规约转换问题，在酒泉变电所中设置了功能强大的通信处理机CSE200，实现了上行数据的汇总、下行数据的分流、以及IEC870-5-101到CDT规约的双向转换。��这只是在铁路局部供电系统中遇到的部分通信问题，由于铁路供电系统自动化技术远落后于电力系统，所以通信系统中关于供电系统自动化部分的建设也不够完善，在保证配电自动化系统功能完善的前提下，应用于铁路供电的配电自动化系统需要具备完善的通信系统设计和灵活的配置才能较好的满足铁路供电系统的应用。� 故障试验� 为了验证整个配电自动化系统的功能，本次工程进行了完整的故障试验，试验方案如图2所示。试验结果显示：当系统发生故障后，贯通线路保护速断动作，重合失败，保护信息上报主站，启动故障处理模块(SRS)，主站立即召唤FTU故障信息，根据故障信息判断故障发生于F2与F3之间，立即进行故障处理，跳F2、F3，合C1、C4，准确完成故障处理。整个过程在3�min内完 成，与过去数小时恢复供电相比，意义不言而喻。 图2 故障隔离恢复试验�4 结束语� 铁路供电系统可以看作是电力供电系统的一种简化形式，除个别特殊的保护功能外，其他要求完全一致，所以电力系统中的成熟、先进技术完全能够在铁路供电系统中应用。当前铁路供电系统的自动化水平远远落后于电力系统，采取电力系统的成熟经验和技术，加快铁路供电系统的自动化改造，不仅能够大大改进铁路供电系统自身的运行和管理水平，提高劳动生产率，也对整个铁路系统的运行大有益处。 铁路 电力 远动终端 干扰 [论文摘要]研究分析电磁干扰产生的原因、特点及干扰对电力远动系统的影响，从设计的角度对铁路电力远动监控系统进行抗干扰分析研究。 抗干扰设计是电力远动监控系统安全运行的一个重要组成部分，在研制综合自动化系统的过程中，如果不充分考虑可靠性问题，在强电场干扰下，很容易出现差错，使整个电力远动监控系统无法正常运行或出错误（误跳闸事故等），无法向站场和区间供电，影响铁路行车安全。 一、电磁干扰产生的原因及特点 （一）传导瞬变和高频干扰 1．由于雷击、断路器操作和短路故障等引起的浪涌和高频瞬变电压或电流通过变（配）电所二次侧进入远动终端设备，对设备正常运行产生干扰，严重还可损坏电路。2．由电磁继电器的通断引起的瞬变干扰，电压幅值高，时间短、重复率高，相当于一连串脉冲群。3．铁路电力供电中，特别是现代高速铁路对电力要求都比较高，一般都是几路电源供电，母线投切转换比较频繁，振荡波出现的次数较多。 （二）场的干扰 1．正常情况下的稳态磁场和短路事故时的暂态磁场两种，特别是短路事故时的磁场对显示器等影响比较大。2．由于断路器的操作或短路事故、雷击等引起的脉冲磁场。3．变电所中的隔离开关和高压柜手车在操作时产生的阻尼振荡瞬变过程，也产生一定的磁场。4．无线通信、对讲机等辐射电磁场对远动终端会产生一定的干扰，铁路中继站通常会和通信站在一处，通信发射塔对中继站电力远动终端设备的干扰比较大。 （三）对通信线路的干扰 1．铁路变电所远动终端的数据由串口通信经双绞线进入车站通信站，再经过转换成光信号沿铁通专用通信光缆送至电力远动调度中心，遥信和遥控数据在变电所到通信站的过程走的是电信号，由于变电所高低压进出线缆很多，远动终端受的干扰比较大。2．中继站一般距铁路都比较近，列车通过时的振动对远动终端设备有一定的干扰。 （四）继电器本身原因 继电器本身可能由于某种原因一次性未合到位而产生干扰的振动信号，或负荷开关、断路器、隔离开关等二次侧产生振动信号。 二、干扰对电力远动系统的影响 无论交流电源供电还是直流供电，电源与干扰源之间耦合通道都相对较多，很容易影响到远动终端设备，包括要害的CPU；模拟量输入受干扰，可能会造成采样数据的错误，影响精度和计量的准确性，还可能会引起微机保护误动、损坏远动终端设备和微机保护部分元器件；开关量输入、输出通道受干扰，可能会导致微机和远动终端判断错误，远动调试终端数据错误远动终端CPU受干扰会导致CPU工作不正常，无法正常工作，还可能会导致远动终端程序受到破坏。 三、抗干扰设计分析 （一）屏蔽措施 1．高压设备与远动终端输入、输出采用有铠装（屏蔽层）的电缆，电缆钢铠两端接地，这样可以在很大程度上减小耦合感应电压。2．在选择变电所和中继站电力设备时尽量选设有专门屏蔽层的互感器，也有利于防止高频干扰进入远动终端设备内部。3．在远动终端设备的输入端子上对地接一耐高压的小电容，可以有效抑制外部高频干扰。二）系统接地设计 1．一次系统接地主要是为了防雷、中性点接地、保护设备，合适的接地系统可以有效的保障设备安全运行，对于断路器柜接地处要增加接地扁铁和接地极的数量，设备接地处增加增加接地网络互接线，降低接地网中瞬变电位差，提高对二次设备的电磁兼容，减少对远动终端的干扰。2. 二次系统接地分为安全接地和工作接地，安全接地主要是为了避免工作人员因设备绝缘损坏或绝缘降低时，遭受触电危险和保证设备安全，将设备外壳接地，接地线采用多股铜软线，导电性好、接地牢固可靠，安全接地网可以和一次设备的接地网相连；工作接地是为了给电子设备、微机控制系统和保护装置一个电位基准，保证其可靠运行，防止地环流干扰。3．由于高低压柜本身都是多都是采用镀锌薄钢板材料，本身也有屏蔽作用，将高低高柜都可靠接地。4．远动终端微机电源地和数字地不与机壳外壳相连，这样可以减小电源线同机壳之间的分布电容，提高抗共模干扰的能力，可明显提高电力远动监控系统的安全性、可靠性。 （三）采取良好的隔离措施 1．为避免远动终端自身电源干扰采取隔离变压器，电源高频噪声主要是通过变压器初、次级寄生电容耦合，隔离变压器初级和次级之间由屏蔽层隔离，分布电容小，可提高抗共模干扰的能力。2．电力远动监控系统开关量的输入主要断路器、隔离开关、负荷开关的辅助触点和电力调压器分接头位置等，开关量的输出主要是对断路器、负荷开关和电力调压器分接头的控制。3．信号电缆尽量避开电力电缆，在印刷远动终端的电路板布线时注意避免互感。4．采用光电耦合隔离，光电耦合器的输入阻抗很小，而干扰源内阻大，且输入/输出回路之间分布电容极小，绝缘电阻很大，因此回路一侧的干扰很难通过光耦送到另一侧去，能有效地防止干扰从过程通道进入主CPU。 （四）滤波器的设计 1．采用低通滤波去高次谐波。2．采用双端对称输入来抑制共模干扰，软件采用离散的采集方式，并选用相应的数字滤波技术。 （五）分散独立功能块供电，每个功能块均设单独的电压过载保护，不会因某块稳压电源故障而使整个系统破坏，也减少了公共阻抗的相互耦合及公共电源的耦合，大大提高供电的可靠性。 （六）数据采集抗干扰设计 1．在信息量采集时，取消专门的变送器屏柜，将变送器部分封装在RTU内，减少中间环节，这样可以减少变送器部分输出的弱电流电路的长度。2．遥信由于合闸一次不到位或由于二次侧振动而产生的误遥信干扰信号，并且还会产生尖脉冲信号，也可能对遥信回路产生干扰误遥信号。 （七）过程通道抗干扰设计 （八）印刷电路板设计。在印刷电路板设计中尽量将数字电路地和模拟地电路地分开；电源输入端跨接10～100μF的电解电容。 （九）控制状态位的干扰设计 （十）程序运行失常的抗干扰设计 （十一）单片机软件的抗干扰设计 （十二）对于终端至通信站的数字通信电缆加穿钢管，特别是穿越其他电力电缆时，避免和其他电力电缆等同沟敷设并保持一定的交叉距离。 （十三）对于特殊的变（配）电所或区间信号站的环境 （十四）提高远动信息传输的可靠性，在电力调度中心和远动终端之间建立出错重发技术直到住处确认信息为止。

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钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关键问题,损伤类型主要是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离, 占钢轨损伤量的80％以上。

铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗 摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数 量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。 关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生 的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮 轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源 很多,耗资也很大。 随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损 所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各 种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损 后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这 方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出 过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂 而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡, 84人重伤,直接经济损失约2亿马克。 与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我 国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路 运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车 辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当 采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失 降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。 1 铁路钢轨的磨耗 据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30% 的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有 60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨 损带来的损失很大。 钢轨损伤的形态 铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态 主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢 轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重 载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢 轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见 图1)。 钢轨的年消耗量 据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材 每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其 中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~ 80万t/年。 据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更 换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因 钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤 量的80%以上,即40亿元左右。 2 机车车辆车轮的磨损 车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列 车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨 耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。 车轮损伤的形态 据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主 要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏 面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车 轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动 热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、 内部缺陷应力集中等。 车轮的消耗 目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万 个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指 磨损后车轮的维修和更换 以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消 耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费 用约为31·55亿元。 在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程 应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京 铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部 件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解 到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换, 该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别 为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换 时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮 与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车 保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近 5·8亿元。 制动闸瓦的消耗 在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏 面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速 客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其 他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗 是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得 较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成 本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1 个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次, DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的 换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现 有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些 机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万 3 降低轮轨磨耗的技术措施 我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应 注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的 能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有 关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~ 1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或 间接地节约能源。” 针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费 用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面 打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装 置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦 磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降 低消耗,取得显著的经济效益。 采用淬火钢轨与维护 钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复 杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选 择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨 就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因 此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢 轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨 可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的 磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。 从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的 钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费 用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很 大的。 采用磨耗型车轮踏面 车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和 轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使 用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段 修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大 于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面 时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过 这些标准,就会危及行车安全。 早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使 用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率 开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试 验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车 轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降 低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。 四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路 局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半 径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运 用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车 轮相比,轮缘减磨可达30%~70%. 一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分 别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研 发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效 果(参见表5)。 表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比 由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公 里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低 了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。 据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮 踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。 采用径向转向架 传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线 上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平 行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨 之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重 的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、 轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研 究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲 线时的运行示意图见图3。 再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘 的磨耗情况。 戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转 向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的 线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向 架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮 缘磨耗仅为16%。【下转第8页】 【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统 转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。 测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而 言,轮缘磨耗至少降低了45%。 大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转 向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据 表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨 耗下降了74%。 据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每 台机车每年可节约费用5·8万元。 安装轮轨润滑装置 润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路 节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电 力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和 阻力,降低机车能耗。” 以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取 得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁 道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使 每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万 km,车轮寿命由30万km延长至80万km。 除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益 和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换 轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年 可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路 17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮) 费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说 明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑 后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分 可观。 4 结语 综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩 擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车 轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本 而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此 提出以下建议。 (1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关 的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当 高度重视,并采取相应的对策。 (2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措 施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进 行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗 型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应 用等。 (3)在今后的技术引进或产品自主创新的研 发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的 研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副 的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件 的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。

青春榜样人物事迹500字（7篇）

新时代少年，对万物都充满了好奇;新时代少年，充满了新的活力，在这个新的社会，一定会创造出一个又一个的奇迹!下面我为大家整理了青春榜样人物事迹500字，希望大家喜欢！

黄文学，男，1967年出生，陕西省城固县董家营镇莫爷庙村人，现任大巴山食品厂总经理，先后被评为致富带头人、产业发展带头人、“十大青年创业者”；他所创建的大巴山食品厂解决了当地40多名青壮年农民的就业问题，为当地农民工再就业做出了贡献。

全心全意创事业

“梅花香自苦寒来”，黄文学所走过的道路并非一帆风顺，相反，他的创业历程充满了荆棘，但他凭着顽强的拼搏精神、坚忍不拔的毅力，一步一个脚印，踏踏实实，打造出发挥自身价值的事业平台。

一、艰苦的童年生活磨砺出他不屈的性格。俗话说，“穷人的孩子早当家”，黄文学的创业故事和他贫穷、艰苦的童年生活是分不开的。黄文学1983年学习毕业后，担任莫爷庙公社农村电影放映员，多年来勤勤恳恳工作，顶风雨冒严寒，爬山涉水，走村串乡，把文化娱乐送到千家万户，2007年电影走向滑坡，黄文学前往上海无线电二厂打工，他总想自己干出一番个人的事业，2008年返乡，2009年看准了食品加工项目，用打工挣的钱，又向亲友借款、贷款创办了大巴山食品厂。

一个人要有真本事，就应该闯一闯。2008年，黄文学满怀着创业激情回到了家乡，迈出了创业的第一步，俗话说，万事开头难，摆在黄文学面前的问题数不胜数：厂房选址没有着落、头期资金还没有落实、技术员工没有到位……在众多的困难面前，黄文学没有胆怯，回乡后的黄文学，干事业最重要的是要先人一步、快人一怕、高人一筹。初期由于资金不足，寻找了一所废弃的小学，购买了部分生产设备、设施，他看准了市场前景，于是坚定不移地做起了食品生产、销售工作。他带领着自己的技术骨干们，加班加点的研发样品，8月份的天气异常炎热，但凭着他们的创业激情和拼搏精神，仅花了一个多月的时间，就开发完成了好几个样品，并于当年9月份将产品正式推向市场，令人惊喜的是，该系列产品一上市就异常火爆，供不应求，实现了产销两旺的目标，黄文学的创业之路成功的迈出了第一步。

三、良好的创业环境为工厂提供了广阔的发展空间。创业环境是影响经济社会发展的重要因素，近年来，随县政府为促进生产要素流动，刺激创业和就业，不断改善创业环境，为创业大军平稳较快发展提供了强有力的支撑，黄文学感受到地方政府营造的良好创业环境，在各职能部门的关心和扶持下，黄文学带领着大巴山食品厂的全体职工努力奋进，拉开了企业不断做大做强的序幕。

为了生产出质量一流、美味的食品，黄文学引进了一批先进的生产设备，并在员工队伍中普及了操作技术，这样，一个高素质、高产量、高环保的食品生产厂家在董家营镇这个人杰地灵的地方站稳了脚跟。

饮水思源勇担当

在黄文学看来，做企业也要饮水思源，财富取之于社会，就要用之于社会，几年来，黄文学积极服务青年就业，帮助下岗职工再就业，为政府解决城镇人口就业、下岗职工再就业和农村剩余劳动力转移做出了重要贡献。

一、实现农民工本地就业，减少留守老人、儿童数量。董家营镇的老百姓仅靠种地很难维持生活，村里的青壮年劳动力大多会选择出外打工，留下老人照顾年幼的儿童，因此，平时在村子里很难看到青壮年，村里的小孩也得不到很好的教育，拥有着艰难的童年记忆的黄文学建厂一件事，就是招收村里的青壮年剩余劳动力，实现村民的就近就业，这样，村民既能兼顾家庭，又能挣钱补贴家用，获得了村民的一致好评。

二、推荐村民就业，带动村民一起致富。黄文学知道，仅靠自己一人之力想要解决全部村民的就业问题是远远不够的，因此，他极力联系兄弟企业，推荐村民们就业，并为无技术、无经验的村民提供免费的就业培训，解决了相当大一部分的村民就业难题。

功夫不负有心人，在黄文学的努力下，2010年，村里大部分剩余劳动力得到了合理的运用，仅大巴山食品厂就招收了40多名农民工，并计划进一步扩大工厂规模，解决更多的农村剩余劳动力的就业问题。

精心管理建队伍

黄文学自担任大巴山食品厂总经理以来，深深地知道，要想企业更快更好的发展，员工的素质一定要不断提高，于是，他抓管理、抓业务、抓队伍，开创了现代化企业管理的新局面。

一、抓管理，上下一心谋发展。大巴山食品厂招收的员工大多是农村剩余劳动力，而且和黄文学是乡亲，员工素质不高，纪律意识不强，为了提升员工的纪律意识，黄文学通过精心组织，建立健全了各项规章制度，引进了先进的生产设备，并选配了最优秀的管理人才加入进来，为了说服乡亲们遵守规章制度，黄文学以身作则，并经常与员工沟通交流，最终建成了一支纪律性强的员工队伍，形成了上下一心谋发展的良好氛围。

二、抓业务，身先士卒求发展。工厂的销售市场发展是工作的重点也是难点，黄文学带领全体员工共同分析市场，划分区域客户，分区分片逐个进行营销，他克服重重困难，身先士卒，各个商场进行攻坚，为工厂产品销售奠定了坚实的基础，也带出了一批优秀的业务高手。

三、抓队伍，提升素质共发展。创业中的黄文学认识到，万事以人为本，人的基础打不好，事业就很难发展，于是，他制定了“一小时学习制”，每天抽出一小时，组织员工开展业务培训与交流，并在工厂内部设立了读书角，鼓励员工工作之余不忘学习，另外，他还经常派员工走出去学习，回来后与其他员工共同交流，在不断的培训交流和学习中，员工的整体业务素质、综合能力都有了很大的提升。

在黄文学的不断努力下，2011年，大巴山食品厂年销售额达到了320万元，并定下了2012年突破450万元的目标。“创业有起点，事业无终点”。黄文学深知，今天取得的成绩，只是明天事业的一个基点，只是人生中的一小步。在今后的生产经营中，他一定会高举“青春创业”的旗帜，勤勤恳恳，兢兢业业，为家乡农民工再就业做出更多的贡献。

__，女，汉族，1975年出生，1997年毕业于北方工业大学信息管理专业，1997年参加工作，分配到物资设备库。于攻读中央广播电视大学工商管理专业，顺利毕业。

该同志此刻是物资设备库一名普通职工，她始终以高昂的工作热情和进取的工作态度，全身心的投入到热爱的仓储管理工作中，为矿山的发展倾注了满腔热血。多次被评为“岗位技术能手”、“优秀团员”等荣誉称号。

一、工作细致认真，刻苦钻研，敢打硬仗，业务水平突出

该同志对工作能够认真负责，兢兢业业，勤于学习，刻苦钻研。对所管的物资分类清楚明确，对所操作的k3系统能熟练掌握，对所从事的核算工作做到准确无误，每个月要进行上千份的料单核算，她都认认真真的算，一丝不苟从不马虎，她总是以谦虚谨慎的态度去对待工作，尽其所能去帮忙他人，受到了干部职工的一致好评。

二、树立终身学习理念，提高自身技术水平

作为一名青年岗位技术能手，光有吃苦精神和十足干劲还远远不够，还要具备干好工作的过硬本领，要向实践学，象他人学习，走知识与实践相结合的道路。她坚持学中干、干中学，遇到不懂的问题，打破沙锅问到底，非弄个水落石出不可。在工作之余该同志阅读了很多的有关与本岗位相关的理论知识。为自我的工作垫定了坚实的基础，决不让自我在技术上落伍。

三、坚持学以致用，进取创新

默默无闻，任劳任怨，工作讲求实效是同志的一贯作风。俗话说：失之毫厘，缪之千里。在数字上一线之差就可能造成几万、十几万、乃至无法估量的损失。

四、政治思想明确，进取要求提高

“求真务实，做一个锐意进取的实干家”，她常用这句话勉励自我。工作中思维活跃，理解新事物比较快，朝气蓬勃，工作热情高、干劲足，开拓意识强。同时，她谦虚好学、为人随和、性格活泼、善于思考、处事稳重，构成了自我独特的人格魅力，平时团结同志、尊重领导，在同事当中树立了必须威信，相信她将在以后的工作当中表现会更出色。

__，男，43岁，医学博士，主任医师，博士生导师，副教授，北京医院泌尿外科行政副主任，北京医院教育处专业教研室主任。主要从事泌尿外科腹腔镜手术（包括前列腺根治性切除、肾脏部分切除、肾脏根治性切除、肾上腺切除、各种整形手术），经尿道激光前列腺切除/剜除手术，膀胱肿瘤的微创治疗，输尿管软镜治疗泌尿系统结石，每年组织大型泌尿外科交流会议10余场，相关专业学习班5个，国内外应邀讲座30余场。

“健康所系，性命相托”，在庄严的医学生誓词中，我走进了神圣的医学殿堂。从此便叩开了悬壶济世的大门，踏上了救死扶伤的征途，开始与病魔斗争，与死神赛跑，为肩上沉甸甸的生命而努力！而这一转瞬就是二十多年。

还记得从进入北京医院的第一天，我的老师，我国著名的泌尿外科专家王建业教授就淳淳地告诫我们：要想成为一名优秀的医生第一步得先成为一名品德高尚的人。对我来说，医生的优秀不仅体现在能够牢固地掌握专业知识和技术上，还体现在具有较高的职业道德和职业操守上。

崇尚道德是医疗卫生职业精神的核心。秉承职业道德，就是要把救治人的生命看作最崇高的职责，把病人利益放于首位；秉承职业道德，就是要保持有效的.医患沟通，不仅提供最佳的医疗技术，还给予良好的人文关系；秉承职业道德，就是要在医疗卫生工作分工越来越细、协同配合要求越来越高的情况下，具备高度的团队精神，努力用我们的真心、诚心、热心换取病人的放心、舒心和开心。

崇尚道德，做人民健康的忠诚卫士，这是我们医务工作者的责任与荣耀。我们身边有很多老专家，从医终身，一辈子一直默默无闻地在平凡的岗位奉献着自己的青春，无怨无悔。没有节假日，没有星期天，只要病人有需要，即使深夜，就是下雨、下雪也会立即赶到。在这个经济快速发展的当今社会，人心很容易变得浮躁浅薄，变得急功近利，能够做到淡泊名利，执着于事业，专心于服务患者，既积极向上又心态平和的人才显得那样难能可贵。做一个境界高尚的医者，实现人生价值，在平凡的岗位上追求自我完善，是我们许多人的理想。只要我们一直努力，秉承职业道德崇尚职业精神，认真去做好本职工作，目标就会越来越近。

风在水上写诗，云在天空写诗，灯在书上写诗，桂林机场贵宾部值班主任__在每日平凡的工作岗位上写诗，把自己的一片真情无私地奉献给每一位旅客，被广大旅客誉为最美航空人。

__意识到航空业不断发展和服务提升对值班主任提出了更高的要求，他（她）认真学习机场业务知识、服务技能、文明礼仪以及如何与旅客沟通交流的技巧等等，注重综合知识和工作经验的积累，不断提高自己业务技能和工作水平。他加强员工队伍建设，组织员工认真学习，提高员工的服务意识和服务水平，制定服务预案，把员工队伍建设成为一个精品团队，为旅客提供热情、周到、细致的服务，让每一位旅客享受贵宾部的温馨愉悦，感受旅途的快乐。

__把“让每一位旅客顺利登机，让每一位旅客满意”作为自己的工作目标，践行“我的岗位我负责、我在岗位您放心”，始终做到与旅客心相连、情相依，增强服务意识，积极服务好广大旅客，不断提升旅客的满意度。每当旅客到达贵宾部，__和员工一起热情迎接、亲切招呼，及时给旅客办理乘机手续，并奉上茶水，让旅客等候登机。凡是旅客需要办理的事项，__和员工能够代为办理的一律办理好，不需要旅客操劳；凡是旅客碰到困难和问题，__和员工一起帮助旅客解决，让旅客放心登机。

__牢固树立“旅客利益无小事”的理念，热情服务好旅客，让旅客感受贵宾部的优质服务，似宾至如归。碰到突发情况或航班延误，积极配合航空公司做好旅客的安抚工作，对旅客提出的问题和事情，尽量帮助解决或转告处理，并给旅客提供毛毯或将旅客带去宾馆，做好改签等相关工作，切实做到让旅客都满意，维护机场的稳定和谐。

__象“春蚕吐尽青丝，蜡烛燃为灰烬”，全面做好服务工作，把自己的青春无私奉献给广大旅客。在取得成绩的基础上，__决心“百尺竿头更上一步”，以全新的精神、全新的面貌，做好自己的本职工作，为旅客提供更加优质的服务，促进桂林机场又好又快发展。

奚玉磊，男，1985年10月，汉族，党员，本科，巨野县教育和体育局，曾获“县教学能手”等荣誉。

自参加工作以来，该同志闻讯而动，尽心竭力，扎根奉献，对乡村振兴和疫情防控等做出了突出贡献。

一、干在一线，改善了村庄人居环境。

一年来，在人居环境整治方面先后动用挖掘机6台次、自卸车10台次，人工80余人次，加大力度整治了人居环境，共清理街面乱石等废旧建筑物料10余吨、柴堆18处、小广告40余处、拆除废旧危房2处等工作，极大改善了村庄人居环境。总投资近60万元资金为4个自然村的主要道路修筑了约2200米7500平方的水泥路面，修建了小区门前广场，并进行了绿化，极大改善了村民出行条件。走访慰问老党员22人，重度残疾人、五保户、低保户62户，为老党员、生活困难群众送去了党的温暖和关怀。

二、排忧解难，关注党员群众困难和需求。

有着近50年党龄的老党员位新科，家庭生活比较困难，因新搬了一处住所没有自来水造成吃水困难，奚玉磊同志了解情况后积极与上级协调，免费为其新住所开通了自来水。经多方协调，在村委会东侧修建了400平米的文体广场，安装了6套健身器材。上年8月初，强降雨造成大部分农田积水，排水沟渠不通，奚玉磊同志和村干部一起及时疏通沟渠500余米，埋设管道10余米，及时排出积水，避免了灾情发生。

特别是在疫情期间，该同志主动请缨到村值守点执勤，充分发挥了一名基层党员的模范带头作用，展现了新时代青年的爱岗敬业和无私奉献精神。

田利明，男，汉族，中共党员，现任包钢中铁轨道有限责任公司焊轨车间主任助理。在工作和生活中田利明时刻以优秀党员的标准严格要求自己。他刻苦钻研钢轨焊接技术，熟练掌握各种专业技能，在岗位上发光发热。

孜孜不倦，担当钢轨医生。

田利明同志2010年入职就在超声波探伤岗位工作，2012年取得了超声波探伤三级证书，成为全国焊轨基地中第一个取得此证书的专业技术人员，引领和带动了钢轨焊接行业探伤专业技术水平的提升；同年，他撰写的论文《浅析75kg/m钢轨焊缝超声波探伤灵敏度校准方法》在全国铁路工务系统发表，并获得当年全国焊轨基地技术论文三等奖。如今，他在钢轨焊缝超声波探伤专业领域技术精湛，带领出一支专业的探伤技术团队。

勤学苦练，掌握技术核心。

田利明同志担任公司焊轨车间设备技术员期间，自学工业自动化控制，专研西门子S7-200及S7-300系列、WinCC开发组态监控系统、HMI人机界面、松下FX系列的PLC编程，掌握了公司主体设备的控制核心技术。2015年他的科研课题《龙门吊通讯诊断系统》成功结题，使普通的龙门吊拥有了自动化判断故障的功能。同年，他撰写的论文《通讯诊断在龙门吊上的应用》在全国铁路工务系统发表，并获得当年全国焊轨基地技术创新的优秀奖。公司正火设备更新改造期间，他使用PLC编程、OPC通讯、WinCC开发组态、DDE协议等技术开发出一套全新的钢轨焊缝热处理控制系统，使热处理岗位关键的数据得以信息化。并通过SQL数据库编程维护公司ERP综合监控管理系统数据，为未来的大数据发展奠定了良好的基础。

专心致志，攻克焊轨难题。

2020年1月，兰州铁路局和呼和浩特铁路局在焊接某批次U71Mn系列钢轨时出现超声波探伤异常反射情况，一时之间无法正常焊接生产。此时全国新冠疫情正处于爆发期，公司在得到内蒙古自治区自治区复工复产通知后紧急成立攻关小组，由田利明同志负责钢轨焊接工艺和热处理工艺的优化和创新、超声波探伤的重点检测工作。通过分析异常反射波位置、钢轨焊缝金相、组织、晶粒度等力学性能，两个月内不断优化和改进焊接工艺和热处理工艺，最终使探伤合格率从开始的30%到提高到最后的100%，既为股东单位短时间内减少了经济损失，同时也为日后的钢轨焊缝焊接工艺发掘了新思想、新方法。

不断创新，构建智能工厂。

2020年至2021年5月期间，田利明同志先后负责公司《包钢60kg/mU75V热轧钢轨焊接工艺研发》、《包钢60kg/mU71Mn热轧钢轨焊接工艺研发》、《钢轨智能化检测》等科研项目，自主研发设计发明专利和实用新型专利5项，其中《一种钢轨条形码激光扫描装置》已获国家知识产权局颁发的实用新型专利证书，《一种钢轨焊缝热处理控制系统及热处理方法》发明专利和《一种钢轨端面保护梭头》等3项实用新型专利已报到国家知识产权局评审，等待审核结论。科研创新硕果累累为公司构建智能化工厂打下坚实基础。

工业互联网是第四次工业革命的关键支撑，5G是新一代信息通信技术演进升级的重要方向，二者都是实现经济社会数字化转型的重要驱动力量，所以“5G+工业互联网”是未来企业的发展趋势。田利明同志主动积极投身研究，参加国资委举办的“互联网+”推动企业创新发展新思维的培训，加强对前沿科技的学习；前往上海台达工业自动化工厂参观学习，了解“5G+工业互联网”在重点行业中的应用。目前田利明同志与国内互联网企业不断探索和交流大数据在智能工厂中的应用，设计将钢轨焊接生产流程中各环节的信息进行更大范围的归并、匹配，实现大数据的集约化管理；与中国联合网络通讯公司研究工厂5G网络平台的搭建方案，构建连接工厂内外的人和机器为中心的全方位信息生态系统，最终实现任何人和物在任何时候和任何地点都能实现彼此信息共享；与先进的工业制造商设计钢轨智能化检测系统，并进行了多个版本的优化和完善；研究和设计未来钢轨除锈的智能化方向，不断推动公司未来的技术创新、智能互联、大数据分析、智能化。

谭立臣，男，蒙古族，中共党员，现任国家税务总局包头市昆都仑区税务局收入核算股副股长。谭立臣有着12年党龄、10年税龄，他始终践行入党誓词，守初心干事业。始终牢记使命重托，秉公心讲奉献。始终坚持担当务实，于细微见精神，工作成绩显著并多次荣获系统内、系统外多项殊荣的年轻税官。一滴水，只有放进大海才永远不会干涸，一个人，只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。

2015年9月，因工作需要，谭立臣从收入规划核算股转岗到办公室党组秘书。在文秘岗位工作的3年间，他出色地完成了数十余次（类）调研、检查、督导、办会任务，成功起草撰写了近百余篇单位制度、汇报、报告、经验交流、典型示范材料和党组班子党建、廉政材料以及领导个人有关材料。主笔撰写的全区地税系统经验交流材料、全市地税系统典型工作材料、先进党建示范单位材料、工会五一劳动奖章先进集体材料、征管改革示范材料等多类创先争优材料获各级好评；参与撰写的包头市民营经济税收发展现状及对策研究课题获评自治区地税局2017年度科研课题评选二等奖，牵头撰写的昆都仑区房产税征管研究课题论文获评自治区税务局2018年度优秀科研课题二等奖。

在工作中，谭立臣特别注重文字工作和税收业务的有机结合，不断提升业务工作水平，在2015年还荣获“包头市地税系统征管业务能手”先进称号。凭借扎实的理论功底、良好的记忆能力和出色的演讲水平，他还先后多次参与全区、全市地税系统和市县两级政府部门组织的两学一做、反腐倡廉、法治建设、知识竞赛，在为单位争得多项集体荣誉的同时，也多次荣获“最佳个人”、“优秀个人”、“最佳表现”等殊荣。

在国地税征管体制改革中，谭立臣以文秘工作组成员身份参与包头市税务局机构改革挂牌方案制定、工作调度、会务统筹、领导讲话等重要工作，以总策划身份参与昆区税务局机构改革挂牌，凭借着扎实的工作能力和有效的统筹协调，出色地完成了市县两级税务机构改革重点工作任务。

新税务机构“三定”后的谭立臣主要负责综合材料写作、税收科研、数字人事、绩效管理和税收宣传。在2019年新一轮大规模减税降费工作大潮中，他再次交出了一份合格的工作答卷。

为进一步推动数字人事、绩效管理工作创新，谭立臣先后参与起草制定了《国家税务总局包头市昆都仑区税务局关于税收宣传“四个一”创新方案立项报告》，促进了税收宣传和工作创新不断走向深化，同时，他还编写了《昆区税务局数字人事简易操作手册》，深入解决了数字人事具体工作指导性不够、操作性不强等问题。

多年来积累的文字嗅觉、业务敏感和工作情怀，让谭立臣在2019年减税降费宣传工作中，取得了数量和质量的双重佳绩。2019年，他共撰写简报、约稿、征文、新闻等各类宣传稿件60余篇，在中国税务报、内蒙古日报、包头日报、包头新闻、人民网、央广网、中国经济网以及人民日报、新华社、学习强国客户端等大型主流媒体共刊载减税降费报道40篇。同时，在全市旗县区税收宣传工作中，创新实现了“唯一在微信朋友圈宣传、唯一在总局内网刊登、唯一在中国税务报头版刊登、唯一在学习强国APP刊登”的“四个一”成果。

2020年1月，谭立臣担任收入核算股部门负责人，多年来积累的文字写作、沟通协调、政策业务基础，让他在税收业务舞台展现了更多精彩。

在税务助力复工复产复商复市工作中，在充分依托税收大数据基础上，他深度加工、分类、汇总和分析增值税发票数据，形成了《从增值税发票数据探视昆都仑区工业企业复工复产情况报告》，获得了昆区区委、区政府主要领导的重要批示，为党委政府决策提供了科学的参考和依据。他撰写的《昆区税务局2020年减税降费政策落实报告》，围绕优惠政策、经济指标等方面，全面、立体、客观地展现了减税降费成果，获得了昆区区委主要领导同志的肯定性批示。

被纳税人诟病的“退税老大难”问题，在谭立臣的手上得到了深度优化和解决。通过对退税堵点、难点、痛点的深入访谈、咨询、论证和分析，以及与国库部门的沟通协调，他先后撰写制定了《电子退库工作规程》、《电子退库注意事项》、《电子退库时限补充通知》等多项退税文件，内容涵盖了精简资料报送、优化问题处理、规范数据监控、强化业务衔接等重点领域，彻底解决了资料报送繁琐不一、退税时间贯彻执行不力、退库退回问题无法解决、退税数据监控不深不细等实质问题，有效减轻了纳税人和基层工作负担，获得了纳税人的充分认可和好评，显著增强了纳税人获得感和幸福感。

只争朝夕，不负韶华。谭立臣，只是众多在平凡岗位上努力做不平凡工作的一个“1”。他，也将在未来的道路上继续坚定践行“为国聚财、为民收税”神圣宗旨，践行“忠诚担当、崇法守纪、兴税强国”税务精神，为税收现代化的宏伟蓝图贡献全部青春！

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