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钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有和25m两种。不过，铁路员工采取了在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和“无缝”钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。当然，这是另外一个话题，参见“无缝线路
具有最佳抗弯性能的钢轨断面是“工”字形。一、钢轨的选用选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的大小确定。虽然城市轨道交通车辆的轴重较轻，但为保证客运车辆的运行质量和钢轨有较长的使用寿命，以及适应铺设无缝线路的需要，在正线上可以选用50kg/m钢轨，然而我国城市轨道交通有向选用重型钢轨发展的趋势，也就是正线都选用60kg/m的钢轨。从技术性能分析，60kg/m的钢轨重量只增加l7%，而允许通过的总重量可增加50%，重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工程工作量，而且还能增加回流断面，减少杂散电流。据有关试验资料介绍60kg/m钢轨比50kg/m 钢轨抗弯强度增加34%，而弯曲压力减少28%，使用年限增加～倍，而疲劳破坏造成的更换率减少84%；振动影响减少10%。因此我国城市轨道交通正线均采用60kg/m的重型钢轨。由于城市轨道交通停车场运行的列车均为空车，速度又低，所以停车场线路可选用50kg/m或43kg/m的钢轨。二、钢轨伤损钢轨承受列车运行以及周围环境变化带来的各种力，加上钢轨本身材质的原因，经过日积月累，会在钢轨表面或内部造成伤损。钢轨伤损的原因，既有钢轨在冶炼过程中出现的缺陷，又有在运输、使用过程中出现的破损。钢轨伤损对行车的安全威胁很大。钢轨伤损主要有以下几类：A.钢轨磨耗：主要是由于列车与钢轨之间的磨擦造成钢轨工作边顶面和侧面的磨耗，顶面的磨耗称为钢轨垂直磨耗，侧面的磨耗称为钢轨侧面磨耗。钢轨磨耗常见于轨道线路曲线地段。B.锈蚀：主要由于钢轨受到地下或地表水的侵蚀造成。城市轨道交通由于隧道内空气湿度较高，也会导致钢轨锈蚀。C.轨面擦伤：主要是由于列车轮对摩擦造成的局部较大磨耗，往往成点状分布。裂纹：主要是由列车轮对的冲击、磨擦或钢轨本身含由杂质造成的钢轨各部位的开裂。常见于列车冲击较大部位，如钢轨接头，道岔辙叉心，轨道不均匀沉降地段，小半径曲线地段等。D.核伤：主要是钢轨材质引起，即内部夹灰钢轨，在列车的不断碾压作用下，造成杂质部分和钢轨母材剥离。E.剥落掉块：钢轨裂纹或核伤，在列车轮对冲击下继续发展，就会形成钢轨表面的剥落掉块。锈蚀严重地段的钢轨，也会造成剥落掉块。F.钢轨折断：主要是由于具有严重锈蚀、裂纹、核伤、剥落掉块等疲劳伤损的钢轨在列车轮对冲击力和外界温度力等多重因素的影响下造成的钢轨断裂。钢轨折断由于其发生的突然性和后果的严重性，是所有钢轨伤损中最为严重的病害，但其只有在各种最不利条件集中在一起的情况下才可能发生，所以在城市轨道交通中较少见。而其它伤损虽有一个较长的发展过程，也不至于立刻对行车造成影响，但其往往是导致钢轨折断不可或缺的因素，而它们是可预见和可控的，所以更被专业人员所重视。
按照《北京铁路局钢轨防断标准化管理办法（试行）》（京工函〔2014〕54号）的文件要求，为进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。 一、成立组织、加强领导 ㈠为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。 组长：段长、党委书记 副组长：段领导班子成员 组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员 ㈡职责分工。 段长、党委书记负责防断全面工作。 主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。 其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。 线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。 线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。 职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。 二、明确防断工作方针、目标 工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。 工作目标：实现“两消灭、两减少、一压缩”，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。 防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日 三、明确防断重点 ㈠重点地段 1．设备交界 宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界 天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界 杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界 南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界 汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界 德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界 汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界 塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界 同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。 2．京津冀快运径路 北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。 北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车） 南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。 南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。 涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。 3．各线关键地段 ⑴扰动道床基础施工地段 重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。 ⑵钢轨超期服役地段 京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。 ⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段 侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164 鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段 特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。 ⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区） 非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。 调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。 ⑸翘头轨地段 沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。 青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。 ㈡重点设备类型 各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。在此重点提示以下设备类型： 1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。涉及京沪线独流至长庄间的14个站。其它道岔的尖轨、可动心轨。 2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。 3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。 4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。 5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。 6．正线焊补处所。各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。 7．大轨缝处所。各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。 四、加强探伤检查 1．抓住重点，确保探伤周期 一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。 2．加强薄弱设备的探伤及手工检查 一是SC325道岔探伤。按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。 二是新焊缝探伤。要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。 三是道口内钢轨探伤。在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。 四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。 3．加强探伤数据回放分析 当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。 五、加强设备检查整修 1．全面加强无缝线路稳定性 一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。三是加强冻结接头养护。对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。 2．解决重点病害，提高设备质量 一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。 二是加强大轨缝整治。各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。 三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。 四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。 五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。 六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。 七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。 3．严格控制三折源头 一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。 4．加强钢轨及重点接头手工检查 每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。相关检查情况必须留有检查记录。 5．加强巡冷工作 巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。 ⑴明确检查周期及检查重点 一是半自动闭塞区段。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。 二是四显示盲区（调谐区）。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。 三是正线及客车径路的道岔。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。 检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。 ⑵加强巡检人员人身安全控制 每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。 ⑶明确巡检携带工具 防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。 ⑷做好痕迹管理 半自动闭塞区段。各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。 正线及客车径路道岔。按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。 六、加强无缝线路技术管理 1．加强钢轨位移观测的管理。各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。 2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。 七、强化应急处理能力 1、。完善断轨应急处理预案 各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体办法。 各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。 2．加强备品管理 线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。防断工具严禁挪做它用。对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。 3．加强值班 各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。 八、严格控制焊轨质量 1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。 2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。 3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。 4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。 5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由办公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。 九、加强过程控制 防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下： 主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次； 探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次； 无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化； 探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次； 线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次； 探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次； 线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。
具有最佳抗弯性能的钢轨断面是由轨头、轨腰和轨底组成的宽底式工字形断面。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件。
铁路供电铁路供电系统分为2部分：①为提供铁路行车�提供�电源的牵引供电系统;②承担牵引供电以外所有铁路负荷的供电任务（本文简称铁路供电系统），包括信号系统、生产、车站、供水系统以及生活等铁路用电负荷，其供电可靠性不仅直接影响铁路运输系统的正常安全运行，还关系到很多铁路职能部门的正常工作。本文结合兰州铁路局嘉峪关水电段配电调度自动化系统的实施和应用，讨论了铁路供电系统对配电自动化功能要求，并提出实际应用方案。��1 铁路供电系统的特点� 铁路供电系统由于应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于电力系统的特点，主要体现在3个方面：� （1） 电压等级低，变（配）电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对最终用户，所以铁路供电系统中绝大多数为10�kV配电所和35�kV变电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求，只有在极个别的地方，存在有110�kV的变电所，但数量很少。 由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路供电系统中的变（配）电所构成基本相同，功配置也变化不大。根据铁路变（配）电所结构与功能标准化的特点，在进行铁路供电系统配网自动化设计时，可以将变（配）电所的功能作为一个标准实现方式统一考虑。� （2） 系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。连接线有二 种：一种是自闭线，还有一种是贯通线，实际系统中，可能二种连接线都有，也可能只有二者之一。连接线除了实现相邻所之间的电气连接外，还为铁路供电最重要的负荷（自动闭塞信号）提供电源，其接线形式如图1所示。�图1 铁路供电系统图�(3) 供电可靠性要求高。铁路供电系统虽然电压等级低，接线方式简单，但对供电可靠性的要求却很高，从理论而言，其负荷（自动闭塞信号）的供电中断时间不能超过150�ms，否则，将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运输。� 由于上述供电的重要性，在应用配电自动化技术之前，铁路供电系统已经采取了多种方法来保证供电的可靠性。 通过采用双电源供电和安装备用电源自动投入装置来保证电源的供电可靠性。相邻配电所之间的连接线尽可能实现自闭线和贯通线二种连接方式，从一次设备的角度提高连接的可靠性。在相邻配电所的贯通线路保护装置与自闭线路保护装置增加失压自投保护功能，在连接线因为主供所不能供电而失电时，自动投入相临备用所线路开关，迅速恢复供电。� 虽然铁路供电系统采取了诸多措施来保证供电的可靠性，但是由于这些措施都是局限于配电所范围内的，所以对于其最重要的贯通线或自闭线出现永久性故障时没有任何隔离、定位和恢复措施，必然导致贯通线或自闭线失电，影响系统可靠性。同时，铁路供电系统的特点决定了其远离城市，检修费时费力，没有准确的故障定位也给检修工作带来很大困难。配电自动化技术为上述问题带来了根本的解决方案。2 配电自动化的实现方式� 分布控制方式� 分布控制方式是指配电自动化终端（FTU）具有自动故障判断与隔离能力，通过互相之间的配合，也具备了网络重构能力，整个过程不需要主站的参与。主要有电压时间型和电流计数型，都是由FTU结合开关构成具有重合功能的分段器。 由于原理上的限制，此种方式不可避免地存在以下缺陷：� （1） 故障处理与供电恢复速度慢，对系统和用户冲击大。 �� （2） 需要改变变电站出线保护定值和重合闸动作方式。� （3） 分段越多，相互之间配合越困难，动作缺乏选择性。� 所以，在铁路供电系统这种对供电可靠性要求比较高的供电方式下不宜选择这种方式。� 集中控制方式� 集中控制方式下，由现场FTU将采集到的故障信息上送主站，由主站的应用模块经计算后，得出故障隔离与恢复方案，再下达给FTU执行。一般分为3个层次：① 配电终端层完成故障的检测和信息上送；② 配电子站完成本区域的故障处理和控制；③ 主站完成全网的管理与优化。� 这种方式对通信系统的可靠性和速率要求较高，因为在其故障处理过程中需要高速传递故障信息和控制指令。集中控制方式是以功能强大的主站系统为中心建立和实施的，专用的高级应用模块可以处理应对复杂的网络结构和故障情况（如多重故障）。铁路供电系统是以水电段为基础单位运行的，所以配电自动化系统也应以水电段为单位建立和实施。由于铁路供电系统结构固定，模式统一，运行管理完全由水电段调度室完成，所以从功能完成和节约投资方面考虑，可以建立简化的集中控制式配电自动化系统，在简化系统中，省略配电子站功能，由主站直接完成全网的配电自动化应用功能。�3 嘉峪关水电段配电调度自动化系统的设计与构成 嘉峪关水电段配电调度自动化系统作为兰州铁路局试点项目，完成了由嘉峪关调度配电主站，清水、酒泉二个35kV变电所和红山堡、上河清两个智能一体化负荷开关构成的配电自动化系统。� 系统设计与构成� 调度配电主站硬件系统由服务器/调度员工作站、前置机、通讯柜组成，考虑初期系统规模，服务器和调度员工作站共用一台机器，但设置为双机冗余系统，2台机器运行于热备用方式。软件为CSDA2000配电自动化系统，为开放的可扩充跨操作系统的系统平台，集成了传统SCADA系统的全部功能，同时将SCADA/DMS/GIS统一设计，采用统一的数据模型、实时数据库平台，真正实现了一体化，并且贯彻系统结构分层、功能分层的思想。配电自动化的FA功能由CSDA2000系统中的配网高级应用软件（PAS）模块完成，PAS由若干模块化应用软件构成，分别完成网络的运行控制、安全性分析和经济性分析三大块功能。根据铁路供电系统的特点，在本次工程中对PAS的功能做了适当的简化，实际应用了网络拓扑、故障分析、故障检测、隔离与恢复等功能模块。� 清水变电所在此次工程中进行了综合自动化改造，酒泉变电所安装了集中式RTU，根据整个系统的配电功能要求，RTU的基础单元由配电测控终端CSF102构成，同时所有保护信息通过远动系统上送主站。� 智能化一体开关由开关本体和智能控制器CSF100构成，智能控制器作为核心，主要实现的功能是实现传统“三遥”、配电网故障信息采集处理、通信、开关在线监测等功能。作为配电自动化系统的基础设备，智能化一体开关能够迅速准确的监测故障信息并上报主站，并接受主站命令，执行开关分、合操作，隔离故障和恢复供电。� 通信系统设计� 铁路供电系统本身没有任何通信设施，必须使用铁路系统的公共通信系统来传输数据，由于此通信网络服务于铁路的所用部门，所以受现场环境制约比较大，有时可能通信条件不能达到比较理想的状况，这时就必须采取灵活的措施。� 在本工程中，智能化一体开关的数据必须通过酒泉变电所上送主站，由于其他设备的原因，主站与酒泉变电配电所的通信协议只能采用部颁CDT规约。为了解决数据共同传送和规约转换问题，在酒泉变电所中设置了功能强大的通信处理机CSE200，实现了上行数据的汇总、下行数据的分流、以及IEC870-5-101到CDT规约的双向转换。��这只是在铁路局部供电系统中遇到的部分通信问题，由于铁路供电系统自动化技术远落后于电力系统，所以通信系统中关于供电系统自动化部分的建设也不够完善，在保证配电自动化系统功能完善的前提下，应用于铁路供电的配电自动化系统需要具备完善的通信系统设计和灵活的配置才能较好的满足铁路供电系统的应用。� 故障试验� 为了验证整个配电自动化系统的功能，本次工程进行了完整的故障试验，试验方案如图2所示。试验结果显示：当系统发生故障后，贯通线路保护速断动作，重合失败，保护信息上报主站，启动故障处理模块(SRS)，主站立即召唤FTU故障信息，根据故障信息判断故障发生于F2与F3之间，立即进行故障处理，跳F2、F3，合C1、C4，准确完成故障处理。整个过程在3�min内完 成，与过去数小时恢复供电相比，意义不言而喻。 图2 故障隔离恢复试验�4 结束语� 铁路供电系统可以看作是电力供电系统的一种简化形式，除个别特殊的保护功能外，其他要求完全一致，所以电力系统中的成熟、先进技术完全能够在铁路供电系统中应用。当前铁路供电系统的自动化水平远远落后于电力系统，采取电力系统的成熟经验和技术，加快铁路供电系统的自动化改造，不仅能够大大改进铁路供电系统自身的运行和管理水平，提高劳动生产率，也对整个铁路系统的运行大有益处。 铁路 电力 远动终端 干扰 [论文摘要]研究分析电磁干扰产生的原因、特点及干扰对电力远动系统的影响，从设计的角度对铁路电力远动监控系统进行抗干扰分析研究。 抗干扰设计是电力远动监控系统安全运行的一个重要组成部分，在研制综合自动化系统的过程中，如果不充分考虑可靠性问题，在强电场干扰下，很容易出现差错，使整个电力远动监控系统无法正常运行或出错误（误跳闸事故等），无法向站场和区间供电，影响铁路行车安全。 一、电磁干扰产生的原因及特点 （一）传导瞬变和高频干扰 1．由于雷击、断路器操作和短路故障等引起的浪涌和高频瞬变电压或电流通过变（配）电所二次侧进入远动终端设备，对设备正常运行产生干扰，严重还可损坏电路。2．由电磁继电器的通断引起的瞬变干扰，电压幅值高，时间短、重复率高，相当于一连串脉冲群。3．铁路电力供电中，特别是现代高速铁路对电力要求都比较高，一般都是几路电源供电，母线投切转换比较频繁，振荡波出现的次数较多。 （二）场的干扰 1．正常情况下的稳态磁场和短路事故时的暂态磁场两种，特别是短路事故时的磁场对显示器等影响比较大。2．由于断路器的操作或短路事故、雷击等引起的脉冲磁场。3．变电所中的隔离开关和高压柜手车在操作时产生的阻尼振荡瞬变过程，也产生一定的磁场。4．无线通信、对讲机等辐射电磁场对远动终端会产生一定的干扰，铁路中继站通常会和通信站在一处，通信发射塔对中继站电力远动终端设备的干扰比较大。 （三）对通信线路的干扰 1．铁路变电所远动终端的数据由串口通信经双绞线进入车站通信站，再经过转换成光信号沿铁通专用通信光缆送至电力远动调度中心，遥信和遥控数据在变电所到通信站的过程走的是电信号，由于变电所高低压进出线缆很多，远动终端受的干扰比较大。2．中继站一般距铁路都比较近，列车通过时的振动对远动终端设备有一定的干扰。 （四）继电器本身原因 继电器本身可能由于某种原因一次性未合到位而产生干扰的振动信号，或负荷开关、断路器、隔离开关等二次侧产生振动信号。 二、干扰对电力远动系统的影响 无论交流电源供电还是直流供电，电源与干扰源之间耦合通道都相对较多，很容易影响到远动终端设备，包括要害的CPU；模拟量输入受干扰，可能会造成采样数据的错误，影响精度和计量的准确性，还可能会引起微机保护误动、损坏远动终端设备和微机保护部分元器件；开关量输入、输出通道受干扰，可能会导致微机和远动终端判断错误，远动调试终端数据错误远动终端CPU受干扰会导致CPU工作不正常，无法正常工作，还可能会导致远动终端程序受到破坏。 三、抗干扰设计分析 （一）屏蔽措施 1．高压设备与远动终端输入、输出采用有铠装（屏蔽层）的电缆，电缆钢铠两端接地，这样可以在很大程度上减小耦合感应电压。2．在选择变电所和中继站电力设备时尽量选设有专门屏蔽层的互感器，也有利于防止高频干扰进入远动终端设备内部。3．在远动终端设备的输入端子上对地接一耐高压的小电容，可以有效抑制外部高频干扰。二）系统接地设计 1．一次系统接地主要是为了防雷、中性点接地、保护设备，合适的接地系统可以有效的保障设备安全运行，对于断路器柜接地处要增加接地扁铁和接地极的数量，设备接地处增加增加接地网络互接线，降低接地网中瞬变电位差，提高对二次设备的电磁兼容，减少对远动终端的干扰。2. 二次系统接地分为安全接地和工作接地，安全接地主要是为了避免工作人员因设备绝缘损坏或绝缘降低时，遭受触电危险和保证设备安全，将设备外壳接地，接地线采用多股铜软线，导电性好、接地牢固可靠，安全接地网可以和一次设备的接地网相连；工作接地是为了给电子设备、微机控制系统和保护装置一个电位基准，保证其可靠运行，防止地环流干扰。3．由于高低压柜本身都是多都是采用镀锌薄钢板材料，本身也有屏蔽作用，将高低高柜都可靠接地。4．远动终端微机电源地和数字地不与机壳外壳相连，这样可以减小电源线同机壳之间的分布电容，提高抗共模干扰的能力，可明显提高电力远动监控系统的安全性、可靠性。 （三）采取良好的隔离措施 1．为避免远动终端自身电源干扰采取隔离变压器，电源高频噪声主要是通过变压器初、次级寄生电容耦合，隔离变压器初级和次级之间由屏蔽层隔离，分布电容小，可提高抗共模干扰的能力。2．电力远动监控系统开关量的输入主要断路器、隔离开关、负荷开关的辅助触点和电力调压器分接头位置等，开关量的输出主要是对断路器、负荷开关和电力调压器分接头的控制。3．信号电缆尽量避开电力电缆，在印刷远动终端的电路板布线时注意避免互感。4．采用光电耦合隔离，光电耦合器的输入阻抗很小，而干扰源内阻大，且输入/输出回路之间分布电容极小，绝缘电阻很大，因此回路一侧的干扰很难通过光耦送到另一侧去，能有效地防止干扰从过程通道进入主CPU。 （四）滤波器的设计 1．采用低通滤波去高次谐波。2．采用双端对称输入来抑制共模干扰，软件采用离散的采集方式，并选用相应的数字滤波技术。 （五）分散独立功能块供电，每个功能块均设单独的电压过载保护，不会因某块稳压电源故障而使整个系统破坏，也减少了公共阻抗的相互耦合及公共电源的耦合，大大提高供电的可靠性。 （六）数据采集抗干扰设计 1．在信息量采集时，取消专门的变送器屏柜，将变送器部分封装在RTU内，减少中间环节，这样可以减少变送器部分输出的弱电流电路的长度。2．遥信由于合闸一次不到位或由于二次侧振动而产生的误遥信干扰信号，并且还会产生尖脉冲信号，也可能对遥信回路产生干扰误遥信号。 （七）过程通道抗干扰设计 （八）印刷电路板设计。在印刷电路板设计中尽量将数字电路地和模拟地电路地分开；电源输入端跨接10～100μF的电解电容。 （九）控制状态位的干扰设计 （十）程序运行失常的抗干扰设计 （十一）单片机软件的抗干扰设计 （十二）对于终端至通信站的数字通信电缆加穿钢管，特别是穿越其他电力电缆时，避免和其他电力电缆等同沟敷设并保持一定的交叉距离。 （十三）对于特殊的变（配）电所或区间信号站的环境 （十四）提高远动信息传输的可靠性，在电力调度中心和远动终端之间建立出错重发技术直到住处确认信息为止。
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钢轨损伤一直是铁路运输中的一个关键问题,损伤类型主要是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离, 占钢轨损伤量的80％以上。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗 摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数 量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。 关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生 的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮 轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源 很多,耗资也很大。 随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损 所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各 种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损 后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这 方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出 过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂 而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡, 84人重伤,直接经济损失约2亿马克。 与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我 国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路 运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车 辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当 采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失 降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。 1 铁路钢轨的磨耗 据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30% 的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有 60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨 损带来的损失很大。 钢轨损伤的形态 铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态 主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢 轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重 载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢 轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见 图1)。 钢轨的年消耗量 据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材 每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其 中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~ 80万t/年。 据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更 换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因 钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤 量的80%以上,即40亿元左右。 2 机车车辆车轮的磨损 车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列 车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨 耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。 车轮损伤的形态 据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主 要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏 面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车 轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动 热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、 内部缺陷应力集中等。 车轮的消耗 目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万 个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指 磨损后车轮的维修和更换 以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消 耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费 用约为31·55亿元。 在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程 应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京 铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部 件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解 到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换, 该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别 为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换 时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮 与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车 保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近 5·8亿元。 制动闸瓦的消耗 在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏 面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速 客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其 他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗 是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得 较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成 本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1 个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次, DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的 换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现 有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些 机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万 3 降低轮轨磨耗的技术措施 我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应 注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的 能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有 关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~ 1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或 间接地节约能源。” 针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费 用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面 打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装 置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦 磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降 低消耗,取得显著的经济效益。 采用淬火钢轨与维护 钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复 杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选 择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨 就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因 此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢 轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨 可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的 磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。 从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的 钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费 用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很 大的。 采用磨耗型车轮踏面 车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和 轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使 用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段 修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大 于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面 时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过 这些标准,就会危及行车安全。 早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使 用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率 开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试 验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车 轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降 低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。 四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路 局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半 径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运 用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车 轮相比,轮缘减磨可达30%~70%. 一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分 别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研 发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效 果(参见表5)。 表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比 由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公 里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低 了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。 据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮 踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。 采用径向转向架 传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线 上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平 行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨 之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重 的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、 轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研 究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲 线时的运行示意图见图3。 再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘 的磨耗情况。 戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转 向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的 线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向 架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮 缘磨耗仅为16%。【下转第8页】 【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统 转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。 测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而 言,轮缘磨耗至少降低了45%。 大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转 向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据 表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨 耗下降了74%。 据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每 台机车每年可节约费用5·8万元。 安装轮轨润滑装置 润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路 节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电 力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和 阻力,降低机车能耗。” 以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取 得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁 道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使 每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万 km,车轮寿命由30万km延长至80万km。 除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益 和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换 轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年 可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路 17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮) 费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说 明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑 后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分 可观。 4 结语 综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩 擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车 轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本 而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此 提出以下建议。 (1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关 的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当 高度重视,并采取相应的对策。 (2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措 施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进 行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗 型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应 用等。 (3)在今后的技术引进或产品自主创新的研 发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的 研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副 的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件 的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
对于答辩服装，相信每个学校都有不一样的标准吧。第一个你可以看看你周围的同学穿的是什么类型的衣服，借鉴他们总没错。第二个你也可以问问你的老师们，相信老师可以给你很满意的参考意见。第三个，你可以根据自己的判断，选择合适的衣服。总之，对于答辩的衣服，不论是休闲风还是正装，都要体现一个人的整洁、干净、挺拔就好，其余的交给你的能力。
护理医学毕业论文，看你熟悉哪方面了。我写的《66例多发性肌炎及皮肌炎患者的护理》，当时也是多亏了雅文网，上面的专家帮了大忙啊PDCA循环管理方法在护理继续教育管理中的运用溃疡粉和无痛保护膜在小儿肛周皮肤损伤的护理体外膜肺氧合救治急性暴发性心肌炎患者的护理多层次护理临床教学计划实施的介绍以护生为主体、以问题为基础的临床护理教学查房模式探讨护理记事本在护理工作中的应用慢性肾功能衰竭患者中药保留灌肠的护理护理教育与默会知识利用布鲁纳结构认知原理组织妇产科护理学课程学习带教组长在临床护理教学中的作用护理本科生教学查房的组织与实施肾切除加电气化袖套切除输尿管及部分膀胱术的护理小组讨论式教学在《内外科护理学》应用中的问题与对策建立我国护理网络的意义及发展趋势数量化标准在护理职称晋升中的应用尝试对继续护理学教育运作中存在问题的分析五年制高职临床护理与涉外护理方向护生评判性思维能力的比较国外护理经济研究对我国护理经济管理的启示应用秩和比法综合评价护理工作质量循证护理实践的障碍因素分析护理风险管理在普外科临床工作中的应用体会变革理论在护理技术操作培训中的运用护士长在实施实时护理记录中的管理作用甲氯芬酯联合纳洛酮治疗急性乙醇中毒疗效观察及护理手术患者发生切口感染的手术室相关因素分析及护理对策程序化护理对介入溶栓治疗下肢深静脉血栓的效果晚期鼻咽癌放疗后并发鼻咽腔巨大溃疡的护理乳腺癌术后化疗的护理体会肝胆外科护理投诉原因分析与探讨乳腺癌化疗护理分析难复性寰枢椎陈旧性骨折脱位经口咽前后路联合复位固定术的护理优质护理服务对护理质量持续改进与患者满意度的影响前馈控制在手术室护理缺陷中的运用研究新生儿病理性黄疸的临床护理研究循证护理在小儿手足口病合并脑炎护理中的应用经皮椎弓根钉内固定治疗胸腰椎骨折病人的护理研究紫杉醇联合顺铂治疗卵巢癌的护理儿童先天性脊柱侧弯的围术期护理骨科大手术下肢深静脉血栓的预防及护理风险管理流程在术后高危引流管护理中的应用研究小儿麻疹的护理轻中度阿尔茨海默病患者认知训练与护理干预26例渗出性多形性红斑的观察及护理颈动脉手术围术期的护理院内外一体化护理干预对包皮环切术治疗效果的影响
作为学生进行毕业论文答辩的场合并没有正式的要求，但是建议穿着得体、整洁干净，给评审老师留下良好的印象。以下是一些穿着建议：1. 选择合适的衣服：可以选择穿着正式一些的衣服，例如西装、衬衫、领带等。但是不要穿得太过正式，避免给人过于拘谨的感觉。2. 注意仪表：注意仪表整洁干净，不要穿着过于脏乱或者有异味的衣服。头发也要梳理整齐，不要散乱。3. 注意鞋子：穿着合适的鞋子，尽量选择比较舒适、中性颜色的皮鞋。注意不要穿高跟鞋或者凉鞋。4. 注意颜色搭配：衣服的颜色不要太过花哨，以免和周围环境格格不入。可以选择一些中性颜色的衣服，例如黑色、灰色、深蓝色等。5. 注意整洁度：最好选择穿整洁、平整的衣服，避免有褶皱或者破损。总之，无论穿什么样的衣服，都要注意整洁干净，给评审老师留下良好的印象。
在日常学习、工作和生活中，许多人都写过作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。还是对作文一筹莫展吗？以下是我帮大家整理的肩膀优秀作文，欢迎阅读与收藏。
初中三年级的时候，班主任是个三十多岁的男老师，我还清楚地记得那节语文课，他问：“孙悟空为什么要大闹天宫，目的是什么？”全班都安静下来，没有一个人知道，然后我大声地说：“为了彰显他的威风”随即他便鼓起掌来，全班人都懵了，也跟着鼓起掌来，我莫名其妙的就说对了。
老实说，我对班主任的印象并不怎么好，不像其他同学一样每天围在他身旁陪他聊天。他的肩膀宽厚而有力，每当看到他的肩膀时，心里总会有种莫名的安全感，但我真的很讨厌这种感觉，特别是从他身上产生的。
那年初三，我排名在班级倒数，经常和别人打架，和不三不四的人混在一起。那天，他找我谈话。说：“你已经违纪多少次了，你这样对得起父母和你自己吗？初三了，不为未来高中考虑下吗？”“你管我，你上你的课，我做我的事。”我烦躁的回了一句。当我正想回头离开这个令人讨厌的老男人时，他又叫住了我，意味深长的说：“有些路，只能自己去走，跨过这座山，你就会看见春暖花开。”这一刻我的心灵莫名的触动了一下。
之后，我一直咀嚼着他那句话，于是我开始改变自己，试图越过那座山，可当我越过的时候，却发现，我所看见的，还是一片死海。“哟，浪子回头了？骗我的吧？”“哼，就你这样……”“从良了？”每天接受同学们的冷嘲热讽和白眼对待，第一节语文课一上课，他就大步地走进来，说：“以后我要是再听见有人背后议论某同学，就都不要来学校了。你们父母怎么教你们的，都是狗养的吗？……”说了一连串的粗话，而我却分明的看到班主任那怒目下的温柔，分明的看到那双无形而宽厚有力的肩膀，它给我带来了浓浓的安全感，而这双肩膀，却要承担多少人异样的目光和看法。
从那以后，我开始把心思放在学习上，所谓任何社会上的事都与我无关了。
虽然我很努力了，但最后一次模拟考试成绩出来后，我离重点高中的分数还是差了很多，那天夜里放学，我大哭地在操场跑了五圈，跑完后躺在草坪上吹着凉风，这时班主任走过来坐到我旁边，沉默了许久，说道“知道吗？你是我见过最有男子气概的男生。”这一次，我抱着班主任的肩膀又哭了起来，这一次，这曾经令我讨厌的有形的肩膀却给我带来了许多的慰藉。而我却没有意识到我竟然在老师面前哭了，这对于我来说是破天荒的第一次。夏夜的凉风轻轻拂过我的脸庞，带走了我所有的伤心。
中考过后，我如愿地考上了理想的重点高中。每当夜间疲倦，想偷懒的时候，仰面在灯光中似乎又瞥见了那老男人的那双宽厚而有力的肩膀……
世间最不求回报、最杰出、最高尚的爱，莫过母亲的爱。不求回报，由于她的爱仅有努力，无需收益；杰出，由于她的爱寓于一般、普普通通和简易当中；高尚，是由于她的爱是用性命化为奶水，哺育着我，使我的生命得以持续，得以朝气蓬勃，得以璀璨。
我也不知道，怎样阐释我的母亲，由于母亲浅浅的日常生活却经常颤动着不一样的日常生活脉率。
母亲的爱是一道解不绝的方程，伴随着我的成长持续有新的解造成，使是我不一样的了解。
一、人要学会独立，自食其力加坚强。
还记得小的时候，一直见到很多同年龄的小孩子在爸爸妈妈的专车接送下出入校园内，可是我却一直孤身一人在校园内与回家了的中途来回穿梭着，我小小心有点儿悲凉，觉得总像茫茫大海中的一叶扁舟，无依无靠。一天，我大吵大闹着要母亲送我要去院校，可母亲并不同意，她蹲下梳理了一下我的衣服裤子，语重心长的对我说：小雁仅有离去它母亲避护的羽翼，才可以学好展翅飞翔，找寻归属于自身的一片天上。为人处事也应这般，不可以依靠他人，人要学会独立，自食其力加坚强，才可以在人生的旅途中搏击风吹雨打。那时候的我听了母亲得话似懂非懂的在思考中独自一人踏入了念书的路。如今.我真实理解了母亲的那一席话，因为我真实学会了单独与坚强。
二、假如确实了解自身不对，无需他人多说，自身真实的自我反思，才算是最有效的。
人到青少年总感觉母亲得话多，对一些无关紧要的琐事都爱絮叨大半天。什么衣服不齐整，秀发太乱这些，乃至有些事我还不清楚自己做没做了，而母亲都是帮我煮饭后观念。
而每每我真实犯下不正确时，她从来不骂我，也不用说哪些，一直保持沉默。我询问母亲，这是为什么？他说：一个人假如真实的了解自身不对，无需他人多说，自身真实的自我反思才算是最有效的。
正因为母亲的教育，我办事以前，总要三思而后行，保证除恶留忧，让事儿的发展趋势更接近自身的初心。
三、路是自身选的，就需要自身走下来，做自我分析，挑选正途。
花季之年，常常总听见有些人埋怨母亲对自身的监管好似监控罪犯一样。日常生活哪些母亲偷看自身的日记呀，有些人通电话来便刚开始刺探军情呀，因此，便听见有些人召唤：我要自由，我想归属于自身的室内空间。这一切好像在我的身上从没有产生，我有时候乃至猜疑母亲不高度重视我，母亲直言：路是自身选的，就需要自身走，做自我分析。挑选正途。
这时，.我如梦初醒，我和母亲中间并没什么说白了的代沟，由于我的一言一行早在平常与母亲的沟通交流中体现了出去，我和母亲的观念也好像来到一种如出一辙的人生境界。
爱惜为我流的泪，爱惜给你的时光，谁可以无动又无衷这一段宝贵我想用一辈子来爱惜母亲一件事的文化教育。
想对你说：母亲，谢谢您帮我的文化教育，让我懂得了很多，我感谢你们！
随着一阵列车的轰隆声过后，一位着装朴素、干净的青年下车了。
在蜿蜒崎岖的山路上，一步一步缓慢前行着，沉重的行李压弯了他的腰，压得他喘不过气来。汗水早已打湿了他的白色衬衫，尽管如此他还是一个劲的走着，支撑他不断前行的是他的梦想。他的梦想就是让山区的孩子受到好的教育。
他从师范学校毕业后，他的父母给他把工作都安排好了，是在市里的一所重点高中教书。可他没按父母的意愿来，毅然决然的选择去大山里教书。他的父母死活都不同意，就因为这事他和父母吵了一架，因此他都没和父母告别就这么一声不吭的走了。
他一想到山区孩子们对知识的渴望，他就有无限的力量。
教书的地方叫小河村，因为处于大山深处，贫困成了小河村几十代人抹不去的代名词。原先村里连学校都没有，后来通过政府的帮助，修建了一所简陋的学校。来这教书的老师都因受不了生活条件的艰苦都走了，除了他。
学校里只有他一位老师，每门课程都要他来教。在学校里，他还要自己给自己做饭，用的水需要他亲自从山下泉子里打，用水袋装起来用肩膀扛，每天早上天不亮他就要去打水，每次用肩膀扛水，总会把肩膀压得通红，有时会磨出血泡，久而久之在他的肩膀上磨出了一层厚厚的老茧。除此之外，他还得背着孩子们过河，山下有一条河，水虽然不深，但也挺宽的，刚好位于上学的途中，来学校上学的孩子们都很小，他害怕孩子们出什么意外，他每天都会提前去河边等着，好背孩子们过河。过河时孩子趴在他的肩膀上，嘴里笑呵呵的，每当这时他心里就非常高兴，比吃了蜂蜜还甜。已经把肩膀上的酸痛抛在了脑后，直到夜晚给孩子们批改作业时才感到疼痛，时间长了，疼痛愈发严重，他强忍着一直没去看医生。
我就是他的一名学生。我父母双亡，爷爷奶奶拉扯着我，生活很是贫困，爷爷奶奶唯一的希望就是让我好好读书，将来考上大学。他总是帮助我，我遇到难题是他总是主动给我讲，还每天背我过河，还送我书。我有时想我父母时，他会让我靠在他的肩膀上，还告诉我要坚强，无论遇到怎样的困难都不轻易放弃。在我的潜意识里，我早已把他当作我的亲生父母。
他在小河村一待就是三十三年，后来因为劳累过度而瘫痪了，尽管这样他还是没有离开，坐着轮椅给孩子们上课，从未间断过。
在我高中毕业后，我去找他，我靠着他瘦弱的肩膀我哭了……我深刻地知道：他把肩膀奉献给了小河村的孩子们！
坐在飞速前进的列车上，我心里想着：“我要去上师范，将来我要用我的肩膀给山区孩子们一片蓝天！”
国庆放假期间，我认真阅读了《筑梦路上》这本书。一个个生动有趣的故事，让我感受到勤劳的中国人、美丽的浙江人一步一个脚印筑就梦想的实现。
其中《小小的肩膀 大大的爱》一文特别感人，主人公的名字叫沈红，因养父母身患重病，生活日渐拮据，10岁左右的她主动承担了养母扫马路的清洁工活儿。她辛勤的付出让父母吃饱穿暖，还 想将来带父母去看看外面的世界。沈红用小小的肩膀支掌起这个困难的家，用实际行动践行着她对父母的爱，她坚信坚持就能实现梦想。
我感慨万千，梦想的实现小到个人，大到国家。我不禁想起今年的G20峰会，除了政府改善硬件设施外，更多的是千千万万无数的志愿者投入了“护航G20，当好东道主”的洪流，提升了我们杭城的软实力。
当学校下发G20家庭志愿者报名表时，我第一个自告奋勇报名参加，我和妈妈经过专业培训，主动接受的任务有社区平安巡防、公交站点值守、消防安全知识宣传、检查河道是否有漂浮物、检查出租房用电安全等。
夏日的杭城，素有“半个小火炉”之称，太阳像蒸笼一样灸烤着大地。我和其他志愿者被安排在上塘路朝晖二区站点，我们站在公交站点旁。太阳把我们晒得汗流浃背，身上粘乎乎的，脸上火辣辣的。一辆辆车子驶过，卷起一阵阵热浪，连随尾气直冲鼻孔。哎，要是在家吹空调多凉爽啊！但一想到我们是杭州的志愿者，是文明礼仪的窗口，还 有路上来来往往那么多双眼睛似乎在看着我。我立刻挺直了腰板、面带微笑，维护上下车秩序。搀扶弱者上车，给有需要的下车乘客指路，一声声“谢谢”让我好高兴，心中涌起对服务G20义不容辞的爱。
晚上，妈妈去检查出租房用电安全。大部分居民是非常配合G20工作的，但也有例外。妈妈和其他志愿者去劝告了几次，那人还 是无动于衷。妈妈灵机一动，叫我们这帮小志愿者出马。我们五六个小志愿者等到晚上8点多，出租房一亮，赶紧戴着小红帽和“平安巡防”红袖章雄雄赳赳气昂昂地出发了。大人们不放心，悄悄跟在不远处。我们轻轻敲了门，那人一看是些小屁猴，欲言又止。我们甜甜地叫了声“大伯好”，没想到他还 笑嘻嘻请我们进屋了。我们指了指电线绕成一团的地方，绘声绘色地讲起了用电不安全会引起着火的知识。也许是我们嘴巴甜，也许是他觉得在小孩面前有点惭愧，他不好意思收起了地上的那团电线。呵，小小志愿者还 真发挥了作用。我们为自己小小价值的实现而感到自豪。
参与G20平安护航，让我感受到了志愿者的力量，正是由于我们杭城数不清的志愿者们用各自小小的肩膀，凝成了一股绳，为G20峰会的圆满举办递上了一份满意的答卷，递上了一份大大的爱！
同学们， G20让我们更加振奋精神，在筑梦路上，我们要像沈红一样勇于担当，要像所有的G20志愿者一样齐心协力，将个人的梦与浙江梦、祖国梦紧密联系在一起，团结在一起，用每个人小小的肩膀托起美丽中国梦的实现！
清明过后，田野里的油菜花多半都谢了，桃花、映山红开得到处都是，太阳也常高挂在空中，但常又会收起他的笑脸，摆出他阴沉的一面，接着就给你一场雨的洗礼，花草在雨的滋润下绿如油膏。然而在这乍晴还雨的季节里，有些老人挺不住，纷纷住进了医院。
奶奶年迈体弱多病。这回她的脑梗又发作了。住院当天父亲便拉着我直奔医院而去。矮矮的拉顶，两人一间的病房，还有人们探望亲人发出的嘈杂声，混合着药水的气息氤氲在空气中。如此熟息的味道，我好像应为亲人经常住院的缘故成为这里的常客：爷爷曾应为车祸来过，外公也应为血管堵塞住过，这次是奶奶，奶奶是二次进医院的病房，而且一住便是几个星期。每当亲人一有风吹草动，最忙碌的就是父亲。父亲是家中的独子，母亲有一姐姐，有关接送、办住院手续、探望这些任务都结结实实地落在父亲的肩膀上。
我和父亲来到奶奶的病床前，奶奶就坐在床边上，一手扶着床边，看到我来，她就眯着眼打量着我，嘴角微微翘起，脸上的皱纹少许被抚平了些，乐呵呵地叫着我的名字，有把歉疚的目光投向了父亲，好像在说：“又给你添麻烦了。”父亲赶紧拿起各类报告单仔细地看了一遍，又脚步匆匆地跑到护士那询问各种情况。父亲常常这样奔跑着。临走前，父亲安慰着奶奶，让她身体多保重，就这样奶奶用恋恋不舍的目光送走了我们的背影。
出了医院，暮色早已笼罩着大地，城市的车水马龙、灯红酒绿仿佛不知晓，在医院里上演微笑背后的虐心悲剧。但我们都静默着，谁都没有说话，把这份安静保持到了家里。
室外又起风了，猛烈地拍打着窗户，窗户颤抖地发出“砰砰”的声响。父亲让我把作业本拿出来，父亲高大的身影投在书桌上形成一个轮廓遮挡了大片的光亮，我觉得我和父亲已经差不多高了，奶奶也会开玩笑说：“你都可以穿你爸爸的衣服了。”可妈妈却说：”不行，他的肩膀没他爸爸宽。”
我什么时候也可以像父亲一样有宽阔的肩膀，为他撑起点什么。
父亲继续给我讲题，他洪亮的声音仿佛要改过风拍打窗户的声音。
父亲总是那么大声讲解题目，即使在生病住院回来后几天，也是那么大声地上课，母亲总是让他小声点，小声点，可不一会儿教室里又鼓起他洪亮的嗓门，像只不知疲倦的海燕充满了战斗的激情，要么下课后才挪动费力的脚步，把一个蹒跚的.侧影映入教室的窗户上，望着他的身影，我多么想冲上去背起他，可是我面对这么多同学，我只能收起泪水，装作若无其事的样子。
以后几天，父亲总是匆忙地扒了一碗饭后不见了踪影，我问母亲，才知道父亲头去探望奶奶了。然后带回月色回来，父亲又给我讲题。灯光下父亲宽阔的肩膀挑连头，一头是家庭，一头是事业。
家，因为有了父亲有了主心骨，班，因为有了父亲有了活力，老人因为有了父亲有了依靠，而我因为有了父亲有了全部。我、母亲、老人、学生则是父亲的整个世界。
第一次骑在父亲肩头，我便想，自己何时才能长得像他一般伟岸刚强？
于是，在艰涩而又漫长的成长之路上，父亲成了我人生的标尺。每隔一段时间，我就要嚷嚷着走到他跟前：“爸，别动，别动！你看，我很快就会和你一般高了！”
这样的岁月，终究如庭院中的春花一般，尽数落去。我不再与父亲比较，不再依赖他的肩膀，甚至，不再与他交谈。我们终于形成了中国式的父子关系，外表冷漠，内心热情。对于我来说，他和母亲似乎就是两种不同的机构。他负责用戒尺和皮条惩戒我的一切冒失与错误，而母亲，则负责用热泪和怜爱庇护他所施予的所有罪罚。记得很多年前的夏末，我徘徊在楼顶上看晒陈年的谷子。隔壁院中的桃树，像一双张开的大手，越过高高的围墙，倾斜在午后的楼顶上。饱满的果子坠在茂盛的绿叶间，像暗夜里刺眼的彩灯，让人目不暇接。
躲在茂盛的枝叶背后，内心出现了极大的挣扎。父亲平日的教诲与此刻躁动的情绪形成了两股巨大的波涛，使我茫然且不安。我不愿撇开心中的善念，却又不甘就此离去。那满树丰硕的蜜桃，像定格的底片，在翻滚的脑海中浮动。
我到底还是将柔弱的双手伸进了随风摇动的绿叶间。父亲在楼下的窗内目睹了整件事情的经过。当日，我不但遭受了平生最为严厉的毒打，还被父亲勒令兜着偷来的蜜桃上邻居家道歉。母亲从地里赶回时，父亲正扬着细长的皮鞭，预备将我就地正法。母亲夺过黝黑的皮鞭，哭闹着将我搂在怀里。由此，我躲过了极为严酷的下半场劫难。我记得父亲说过的话。他瞪大了眼睛指着母亲：“慈母多败儿！”印象中，这件事情便是我与父亲情感的转折点。我在潜意识里忽然发现，这个留着八字胡的和蔼男人，原来有着如此可怕的一面。
没过多久，我便因高烧不退躺在了床上。母亲整日守在床前，嘘寒问暖。我当时虽然不曾对母亲提起，但心中却无比坚定地认为，这次重病的根源，八成就是没有吃到蜜桃还挨了打。父亲背着我往城里赶的时候，我已被病痛折磨得神志恍惚。母亲说我一路伏在父亲的肩上都在念叨着桃子，桃子。
从睡梦中醒来时，只见周围一片惨白。我心里依旧想念着那些饱满的蜜桃。父亲低声询问前来给我打针的护士：“他能吃蜜桃吗？”护士说：“冷的不能吃。如果实在想吃的话，得用冰糖炖热了才行。”
几个时辰后，父亲从窗外的路上赶来。他宽阔的肩膀上压着一只棕色网格的麻袋，袋中全是硕大的桃子。母亲到附近的饭店借了火，为我端来了温热的冰糖炖蜜桃……
时至今日，我仍然记得当日父亲的肩膀，他让后来的我始终不敢逾越道德的雷池，去重犯童年的错误。对于叛逆的儿子来说，父亲的肩膀既是铁面的责罚，亦是牢固的爱与宽容。
在我的眼中，世界上最坚实的，不是冷冰冰的钢铁，最温暖的，不是什么奢侈的柔软坐垫，而是——爸爸的肩膀。
小时候，我最喜欢坐在爸爸的肩膀上。它是我最舒适的座椅，最坚实的座椅，最温暖的座椅，最威风的坐骑。坐在他的肩膀上面，是那么的快乐。我觉得自己比爸爸要高，可以看到更远的景物;我觉得自己可以触摸到蓝天，把天上那些像棉花糖一样的云朵摘下来;我觉得自己可以抓到小鸟，让它拖着我在碧蓝的天空中自由地翱翔。这，要比其他有钱人家的小朋友坐的那些什么电动小汽车、旋转木马要好多了。因为它不是冷冰冰的机器，而是充满爱与温暖的肩膀。
小时候，我也喜欢把小手搭在爸爸的肩膀上，它是我最好玩的旋转木马。爸爸让我抓得紧紧地，他就转呀转，我也随着转呀转，可好玩了。我觉得我像飞起来一样，在半空中跳着快乐的舞蹈。轻飘飘的身体好像和风融为一体，它是那样的轻盈，好像在半空中用脚尖轻轻地一点，就能够跳得很高很高，再试试划出一条美丽的弧线，就像舞台上那些厉害的芭蕾舞演员一样。
我真希望能一直享受爸爸这温暖、坚实的肩膀。可是我一天天长大，从一个小娃娃慢慢变成一个小姑娘了，到上小学的时候，爸爸的肩膀已经慢慢地承受不住这份重量了。而我，却一点儿也没发觉，一点儿也不懂事，总是想着爸爸哪天能再让我坐到他的肩膀上，能再让我坐一次肩膀旋转木马。总是任性地让爸爸快点实现我这无理取闹的愿望，爸爸一直说：“下次吧，下次吧。”而我还是那么不通情达理。
到我上二年级的时候，我这无理取闹的愿望实现了，但我也永远地失去了享受肩膀的机会。我坐上爸爸的肩膀，准备享受过去的快乐，却没有发现，爸爸的肩膀，已经没有以前那么坚实，爸爸是很吃力地把我抬起来的。突然，爸爸很痛苦地“哎呀”地叫了一声，我赶紧回到地面，惊慌地大喊大叫，不知如何是好。
最后，爸爸被送进了医院。到医院的时候，我抽泣着对医生说：“医生叔叔!我爸爸怎么了，是不是有生命危险了呀!都是我不好，都是我不好!我不应该那么任性的，你一定要帮帮我呀!医生叔叔!”医生什么也没说，静静地领着我进了病房。
“爸爸!爸爸!你怎么了呀!是不是我让你受伤了!是不是我不好呀!”我着急地对爸爸说，哭得更厉害了。“傻孩子。”爸爸微笑着说，“爸爸没事，只是老了，不中用了呀。恐怕以后都不能像你小时候那样，让你坐在肩膀上看风景，坐肩膀旋转木马了。”那一天，我一直守护着爸爸，并在他的身旁哭呀哭。
现在，我已经完全习惯了不用享受爸爸肩膀的生活。但爸爸肩膀的那份坚实，那份温暖，却永远地留在了我的记忆里。
他将至情流动成笔下四溢的华彩，他将真我交织成理念奔腾的旋律，他将挚意挥洒成行云流水的文字，他用厚实的肩膀承担起生命的重量……
在这个有着惨白月色的夜晚，他独坐短松岗，一壶清酒伴着泪千行，他的面容在月光下憔悴而又落寞。他一定是赶了好久的路后才回到这里，他来不及洗去脸上的浮尘，来不及整理泛白的鬓角，他只想快快回到这里，再好好看看那个让他魂牵梦绕的女子，他仿佛又看见她凭栏倚窗，乌黑的长发倾泻而下。可如今，只有那棵棵松树掩映下的坟冢默默地回应他的呼唤，他的手轻轻抚过坟头，将清酒缓缓洒在坟前，深深凝望后毅然转身。这是怎样的悲痛！曾经伉俪情深，如今只剩下自己形单影只，但他没有沉沦，他用他坚实的肩膀撑起这份悲痛，撑起他残落的家，用他的肩膀撑起对亡妻深深的思念，化作一首千百年来被人传诵的词：
“十年生死两茫茫，不思量，自难忘。千里孤坟，无处话凄凉，纵使相逢应不识，尘满面，鬓如霜……”
这是苏轼的肩膀，苏轼用肩膀承担起对亡妻的思念。
左牵黄犬，右擎苍鹰。策马奔腾，锦衣华服，骑匹高头大马，浩浩荡荡踏过平岗，他挽弓射箭，呼啸声间射透天边云朵，霞光万丈，那是他对豪迈忠义的褒奖和勇敢无畏的勋章。他在军帐中端起一碗酒，二话不说干脆饮下，一擦嘴角，再度斟满酒。他的裣衽微张，全然忘了鬓角的银丝，他口出豪言——誓将大宋一统于吾王！他再一次用肩膀撑起报效祖国的铁胆丹心，用肩膀承担统一大宋的豪情壮志，一杯酒，映着发红的双颊，将忠心与道义用肩挑！他泼墨写下：
“老夫聊发少年狂，左牵黄，右擎苍，锦帽貂裘，千骑卷平岗……持节云中，何日遣冯唐？会挽雕弓如满月，西北望，射天狼。”
这是苏轼的肩膀，苏轼用肩膀承担对祖国的忠心。
他满腔的报效祖国的热血被群小破坏殆尽，他被一贬再贬，从京城到黄州，到密州，到杭州，到惠州，甚至到了荒凉的海南，他却执著地挂念天下苍生，为官一任，造福一方。杭州有苏堤，惠州有苏公祠，朝廷待他不好，但他从来却待百姓不薄，他把民生扛在肩膀上，兴修水利，解缓灾役，他如此坦荡的胸怀，没有装下半分勾心斗角的邪气，却将社稷与百姓放在比得失宠辱还重要的位置。他用他的肩膀，撑起热爱生命，关怀百姓的爱民之心，用他的肩膀担起“上可陪玉皇大帝，下可陪卑田院乞儿”的豪言壮志。
这是苏轼的肩膀，苏轼用肩膀承担民计民生的大任。
古代像苏轼这样的文人很多，但拥有如此厚实肩膀的人只有苏轼一个。陶渊明只愿躲进精神的桃花源，却把一片污浊留给世间，自己独享清闲；杜甫，那忧国忧民的慨叹的确沉重，但却放弃了用肩膀承担为民造福的重任；陆游和辛弃疾却把挫折放在第一位，不免惆怅满怀，壮志未酬鬓发先白，给人的感觉是肩膀弱不禁风……只有苏轼有如此厚实的肩膀，上关百姓国家，下系骨肉情怀。
仰望苏轼的肩膀，那是一座山……
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关于“无损检测人员的资格鉴定与认证”工作在国外的源起与发展摘要：本文主要对美国无损检测学会(ASNT)和国际标准化组织(ISO)关于无损检测人员的资格鉴定与认证工作的源起与从雇主认证体系到中心认证体系的发展以及涉及到认证与操作授权的问题作了叙述。 关键词：无损检测，资格鉴定与认证，雇主操作授权 一、前言 二十世纪初，人们是以材料为无缺陷的连续均匀介质为前提来计算构件承载能力的，考虑到材料及/或制件中实际上可能存在缺陷，为适应制造部门保证产品使用可靠性的要求，开始发展无损检测技术。但是，制造部门的负责人(雇主)清楚的知道，无损检测的应用效果是由负责和执行无损检测人员的能力决定的，如果完成得不合适，可能完全无效甚至有害，雇主们更清楚地知道，这严重的后果责任是得由雇主自己来承担的。 本文叙述在此历史背景下，国外(主要是美国和国际标准化组织)关于无损检测人员资格鉴定与认证工作的源起与其后的发展，这对我们当前这方面的工作或可有所启示。 二、美国无损检测学会(ASNT)发表“无损检测人员资格鉴定与认证推荐实施方法。SNT-TC-1A” 1968年，ASNT发布了SNT-TC-1A这份文件，为雇主制定本部门无损检测人员资格鉴定与认证程序提供了指导，帮助雇主了解对从事无损检测工作的雇员进行资格鉴定时应当考虑的基本要素。在这里，资格鉴定是指证实人员是否具备正确执行指派的工作所需要的技术培训、知识和经验，而认证则是指资格的书面证明。ASNT清楚地知道，这些指导方针对某些雇主的具体情况并不一定都适合，而正是雇主是要对检测的结果负责的。因此，在SNT-TC-1A封面上方就明确指出：“本文件是为雇主制定各自的无损检测人员资格鉴定与认证的书面实施文件作指导，并无作为严格规范使用的意图。”此说明在SNT-TC-1A的2001年版上仍然存在，雇主在制定实施文件时，完全可根据需要作必要的修改。 由于雇主各自负责进行资格鉴定与认证，毕竟可使同一级别无损检测人员在专业技能水平上存在较大差异。70年代初美国一些行业管理部门的审查者甚至发现大量不称职的持证人员，ASNT开始意识到有必要设立一个独立的部门来进行认证，至少对Ⅲ级认证应该如此。 1976年ASNT发布了无损检测的Ⅲ级人员认证大纲，由ASNT执行的考试是书面的，一旦获得此Ⅲ级证书，雇主可结合其需要进行的具体检测任务进行附加的书面、实施应用考试，通过后雇主可确认此人。如果雇主认为无需进行此考试也可给予确认，认证后进行视力检查。此方案仍是向雇主推荐实施的，认证仍是雇主的责任——雇主认证体系。 1991年美国国家标准协会(ANSI)的标准评审委员会(BSR)批准ANST“无损检测人员的资格鉴定与认证”标准作为国家同意的标准，编号为ANSI/：1991。该标准明确规定了无损检测人员资格鉴定与认证的最低要求，并进而要求雇主的Ⅲ级应该具有ASNT的无损检测Ⅲ级证书，而这最低要求比SNT-TC-1A要严格。可以认为：①SNT-TC-1A-雇主认证体系----是推荐的实施方法，而②ANSI/ASNT CP-189----比较受控的雇主认证体系----是标准。 在这里，值得注意的是：可以认为，对于雇主认证体系，获得雇主认证的人员用时也就获得了雇主对具体检测任务的操作授权——持证即可上岗。 三、国际标准化组织(ISO)关于无损检测人员资格鉴定与认证方面的工作 1985年世界无损检测委员会(ICNDT)接纳了以任主席的无损检测人员培训与资格鉴定协调工作组所准备的由9个文件组成的小册子，这9个文件是： ICNDT WH 15-85：国家无损检测人员资格鉴定与认证方案的基本要求，无损检测人员技术知识要求； ICNDT WH 16-85：超声波检测； ICNDT WH 17-85：射线照相检测； ICNDT WH 18-85：涡流检测； ICNDT WH 19-85：磁粉检测； ICNDT WH 20-85：液体渗透检测； ICNDT WH 21-85：渗透检测； ICNDT WH 22-85：培训时间指南； ICNDT WH 23-85：无损检测人员资格鉴定与认证方案互认协定的模式。 ICNDT并决定将这些文件送交ISO/TC135/SC7(ISO无损检测技术委员会/人员资格分委员会)供其考虑。 1992年ISO的ISO/TC135考虑到由于无损检测应用的有效性取决于检测人员的能力，因此，制定一种程序来评定检测人员是否胜任其职责，并以证书给予证明是必要的。此外，无损检测在各国工业中的广泛应用也需要有这种程序以达到在世界范围由具有可比性，力求各国统一，国际互认。1992年发布了由ISO/TC135/SC7制定的标准ISO9712：1992“NDT人员的资格鉴定与认证”。 在这里，资格鉴定是指“对正确执行无损检测任务所需知识、技能、培训和实践经历所作的验证。”而认证则是指“对某人员能胜任某种无损检测方法的资格作出书面证明的程序。” 由于ISO9712：1992是ISO对采用该标准的任何国家(而不是某一部门)提出来的，因此，提出了：在每个国家，认证活动由国家认证机构管理，必要时可由被正式授权的资格鉴定机构协助。而国家认证机构应是非盈利性组织。所有的考试均应由国家认证机构建立或经其批准的考试中心进行。根据资格鉴定考试结果，应直接由国家认证机构或经其授权的资格鉴定机构宣布鉴定认证结果并对合格者颁发证书及/或相应的卡片——此即所谓的中心认证体系。 值得特别注意的是在ISO9712：1992的节明确提出：“国家认证机构或经批准的资格鉴定机构通过发给证书及/或相应的卡片为该人员的资格作证，但并未给予任何操作权，在证书和卡片上可有一专门栏目，用于雇主或责任代理机构签名，有他们授权证书持有人操作，有他们对检测结果负责，这种授权也可作为持证人处于工作状态的证明。”在这里，ISO9712：1992把国家认证机构和雇主的职责作了明确的界定，这在 ISO9712：1992的第节中也是明确表明的：“雇主或责任代理机构应向国家认证机构推荐报考人，并用文件证明所推荐人员资料的真实性，包括为确定报考人符合报考条件所需学历、培训和实践经历的说明。但雇主或责任代理机构不得直接参与认证的程序。雇主或责任代理机构应对所有授权的检测工作和无损检测结果的真实性负全部责任。”——注意：在这种中心认证体系中仅持证是不能上岗的，要上岗尚须得到雇主的操作授权。 ISO9712：1992的发布在世界各国造成了很大的影响。ISO9712的第一版是1992年5月15日发布的。据美国无损检测学会(ASNT)出版的刊物Material Evaluation1993年第10期报导： (1)在1992年11月芝加哥的ASNT年会上，ASNT管理局批准了其国家认证委员会提出的承认ISO9712，并指令其研究一计划来完成。在1993年3月28日的春季委员会上，ASNT管理局毫不含糊的英勇的投票决定采用ISO9712大纲，并认为这动作将可能会对美国和海外的无损检测人员资格鉴定与认证产生重大的影响，事实将证明，1993年的3月28日事件是ASNT历史上一个主要里程碑的重大事件。 (2)这标准(ISO9712)正被美国无损检测界所接受，并如1987年ISO9000系列标准一样在工业界受到热心接受。努力使制造、质量保证和产品使用可靠性系统现代化毕竟是世界所有工业的关心点。而且，无损检测人员的资格证书由雇主颁发和其它专业检测人员认证大纲也是不协调的，例如： 美国焊接学会认证大纲用于焊接检查人员； 美国质量控制认证大纲用于质量工程师； 电能研究所(EPRS)的用于核和动力厂专门无损检测方法； 国家腐蚀工程师协会的用于腐蚀和防护涂层检查人员。 (3)在美国也有一种等着瞧的态度，认为采用ISO9712作为国家标准需慎重考虑，认为要看世界范围的参与情况；此外，这也将影响在用的很多美国标准。ISO9712与SNT-TC-1A、ANSI/ASNT CP-189和M1L-STD-410相似，但不多的例外是重要的，如对Ⅲ级人员的专门考试。 四、美国ASNT提出ASNT中心认证大纲(ACCP) 1996年为了响应ISO9712提出的无损检测人员资格鉴定与认证的首创精神，加上对所有级别的无损检测人员都需要有一个独立的第三方进行资格鉴定与认证工作，ASNT提出了ACCP。ACCP被设计成与ISO9712密切合作，具有国际标准的显著特点。提出ACCP的一个推动力是市场的全球化和标准的必须与之相协调。在各国无损检测界对ISO9712认同日增的情况下，作为市场参与的先决条件，对美国公司形成了压力。ASNT提出ACCP对工业界要求对无损检测人员进行世界承认的高质量的认证的一种响应。 ACCP是以满足广大的无损检测技术使用者为基础的，但ASNT承认在特殊工业部门有一些无损检测技术使用者他们按独特的法规、标准、规范工作，这需要除通用性考试外的专门考试，ACCP对此作了考虑。此外，ASNT的ACCP是属中心认证体系，但也充分考虑到雇主的操作授权问题，可见其对ISO9712：1992及修订草案是做了相当深的研究，要求是高的。 关于工业部门，(1)ACCP的定义是：一种工业产品的形式或一工业领域，就无损检测的考虑而论，它们均具有其共同特点；(2)ISO9712：1992定义：工业或生产技术中的一个特定领域，该领域利用专门化的无损检测技术，要求有专门的技能、知识、装备和培训。以达到令人满意的检测效果。工业部门可解释为某一类产品(焊接件/铸件等)或某一个行业(如航空航天、钢铁等)。在这里，ASNT可以帮助一工业部门研究拟定及/或管理这些单独工业部门的考试或授权“资格鉴定实体”去管理。注意：只有通过通用考试和工业部门的专门考试取得ACCP的认证方有可能检测该部门的产品，而只有再经雇主授权方可真正进行各该对象的检测。 在当时(1996)的美国，ASNT清楚知道，并不是所有的工业部门希望或需要ACCP，美国的第一个无损检测人员资格鉴定与认证文件SNT-TC-1A是1968年第一次提出的，在美国和环球的其它国家为工业服务得很好，不用怀疑，很多部门将继续使用这种基于雇主的SNT-TC-1A或者使用1991年提出的标准CP189得新最低要求。但是，对于那些要强调安全和责任问题的部门，ACCP是最合理的选择， SNT-TC-1A：用于简明的基于雇主的认证； CP-189：用于最低的标准要求； ACCP：用于人员素质最佳化的中心认证。 五、美国国防部采用NAS-410(国家航空航天标准，无损检测人员的资格鉴定与认证) 1997年12月31日美国国防部采用NAS -410取代同日被取消的MIL-STD-410E：1991(美国军用标准，无损检测人员的资格鉴定与认证)，而MIL-STD-410E是以ASNT-TC-1A和ASNI/ASNT CP-189为基础的。 在NAS -410的第节，明确规定：已证明具有合适资格的个人由雇主按认证程序发给证书。这样，从管理模式上看是属雇主认证体系的。在这里，雇主被定义为雇用个人执行无损检测的政府、主承包商(人)或外部机构。 此外，NAS -410也提出要建立一个经认可的无损检测机构，从事无损检测人员的资格鉴定与认证工作，并可应雇主要求进行人员的再认证。 六、1999年发布了ISO9712的第二版：ISO9712：1999 ISO9712发布于1992年5月15日，1994年秋季评论开始，1996年12月16日评论完成，1997年8月提交表决，1999年发布第二版，取消并替代第一版。 较之第一版，第二版作了很多重要的技术性修改，可明显看出，有些是欧洲标准EN473(无损检测人员的资格鉴定与认证)，有些是ACCP内容的容入，其中一个重要的改变是对原先要求“国家认证机构由国家ISO会员机构认可”作了松动，将此要求改为“认证机构应被无损检测技术界或该国家的ISO会员机构认可”，而为实现Ⅰ、Ⅱ级人员的认证，ISO9712：1992长达15年的过度期也改变为与EN473一致的5年。此外，新增加的附录A：(参改性)建议的工业部门；附录D：(参改性)人员认证机构总则(主要内容)也都是很有参考价值的。 新版仍明确提出： (1) 颁发的证明或卡片是认证或经授权的资格鉴定机构为该人员的资格作证，但并未给予任何操作权。证书和/或卡片上可设一专门栏目供授权予证书持有人进行操作的雇主或责任代理机构签名； (2) 雇主或责任代理机构应对所有授权的操作和无损检测结果的真实性负全部责任。 七、在欧洲，无损检测人员的资格鉴定与认证 (1) 欧洲标准化委员会(EN)是由下列国家的标准化团体作为成员组成的，它们是：奥地利、比利时、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士、联合王国。CEN为下设德技术委员会，CEN/TC138是为无损检测技术委员会。 经CEN批准的有关无效检测人员资格鉴定与认证的欧洲标准有： 1．EN473：2000“无损检测人员的资格鉴定与认证——通用规则，” 这份标准用于取代EN473：1993和CR12459，可以看到ISO9712在欧洲是如何被吸收采用的。 2．EN45013：1989“人员认证机构总则”。 这份标准的主要内容已被ISO9712：1999列为附录D。 3．EN4179：2000“航空航天系列：无损检测人员的资格鉴定与认证。” 4．EN10256：2000“钢管的无损检测——Ⅰ级和Ⅱ级无损检测人员资格鉴定与权限” (2) 欧洲无损检测联盟(EFNDT) 由EFNDT指定的欧盟认证程序EFNDT/ECP/00001e“实践考试试件的技术条件”，是从根本上改进实践考试很有参改价值的一份标准。 八、小结 (1) ISO9712得到世界范围的广泛认同是事态发展的必然。 (2) ISO9712有很多特点，其中的将认证机构与雇主的职责作了明确的界定是需要特别注意的，而对涉及重要的专门考试的工业部门的划分作了说明也是十分必要的，这些都有利于资格鉴定与认证机构更好地为雇主服务。 (3) ISO9712是国际标准，各国根据各自的具体情况在此基础上制定本国切实可行的相应标准是必要的，一个简单的等同采用难收应有效果。他山之石可以攻玉，仔细分析研究美国的ACCP：1996及欧洲标准EN473：2000等对我们来说可能是十分必要的。
去中国无损检测论坛找，哪里有很多专家发表的文章，我的论文就是在那找的，还有就是维普网，一个花钱的网站，一页3毛钱，哪里可以找到很完整很专业的论文，我的毕业设计师在这找的：漏磁检测在储罐地板的应用。如果要给你现成的，抱歉，没有。只能给你提供资源的来源。
可以说散打在生活中的作用。
学校体育活动中运动损伤产生的原因及对策 论文关键词:运动损伤 避免 原因 对策 论文摘要:在体育活动中,运动损伤时常发生,但如果准备充分,方法得当,有些运动损伤是可以避免的。 在学校体育活动中,青少年的运动损伤是十分常见的,多为关节韧带扭伤、挫伤、擦伤、肌肉拉伤、肌肉痉挛、 腱 鞘炎等。如在运动前多了解一些体育运动的特点,以及运动产生的原因及对策,有些运动损伤是可以减少的,甚至可以完全避免。 1.运动损伤产生的原因 思想因素 事实证明,运动损伤的发生,常与体育锻炼参加者对预防运动损伤的意义认识不足有关。不重视预防运动损伤的人,多存在着一些片面的认识或缺乏防伤观念,他们思想上麻痹大意,盲目或冒失地进行体育锻炼;或情绪急 躁 、急于求成,忽视了循序渐进和量力而行的原则;这些思想心理状态,常是造成运动损伤的重要原因。 准备活动方面的缺点 不做准备活动或准备活动不充分,在神经系统和其他各器官系统的功能没有做好准备的情况下,就立即投入紧张的正式的运动,由于肌肉、韧带的力量及伸展性都不够,运动中负担较重部位的功能没有得到相应的提高,身体协调性差,因而容易发生肌肉拉伤和关节扭伤。准备活动的量过大,身体在进入正式运动以前已感疲劳,当进入正式运动时,身体的功能不是处于最佳的状态而是有所下降。此外,准备活动的强度安排不当,也可引起肌肉拉伤。 技术上的缺点和错误 由于技术动作上的缺点和错误,违反了人体结构的特点和各器官系统功能活动的规律,以及运动时的力学原理,也易引起机体组织损伤。据有关资料分析,技术动作上的缺点和错误,是初从事运动训练或学习新动作时发生损伤的主要原因。 运动量过大或身体状况不良 安排运动量时,没有充分考虑到体育锻炼者的生理特点,运动量超过了锻炼者可能承受的生理负担量,尤其是局部负担量过大,这常是运动训练特别是专项训练中造成运动损伤的主要原因。 场地设备的缺点 运动场地不平,有小碎石或杂物;跑道太硬或太滑;沙坑太硬或有小石,坑沿高出地面,踏跳板与地面不平齐;器械年久失修或维护不良,表面生锈、不光滑或有裂缝;器械安装不牢固或安放位置不妥当;器械的高低、大小与轻重,不符合锻炼者的年龄、性别和训练水平的特点;缺乏必要的防护器具;运动时的服装和鞋袜不符合体育卫生的要求等,这些都能成为受伤的原因。 2.防止损伤的对策 针对运动损伤产生的原因,可采取以下对策: 加强思想教育,合理安排运动 加强安全、组织性纪律性的教育,加强防伤观念,培养学生团结友爱、互相帮助、互相保护的优良品质,以及发扬良好的体育道德作风。在教学训练中,根据学生的年龄、性别、健康状况和运动技术的水平,充分了解教材中的难点,估计哪些动作不易掌握和哪些环节容易发生运动损伤,做到心中有数,事先做好预防的准备。合理安排运动量,尤其要注意运动器官的'局部负担量和伤后的体育锻炼问题。在学习动作时,要注意从简到繁、由易到难,从分解动作到完整动作的教学。循序渐进,根据学生的不同情况,区别对待。 做好充分的准备活动 准备活动的目的,是提高中枢神经系统的兴奋性,使它达到适宜的水平,加强各器官系统的活动,克服各种功能,特别是植物性功能的惰性。通过全身各关节肌肉的活动加速血液循环,使肌肉得到充分的血液,增加肌肉力量和弹性,并恢复因休息而减退了的条件反射性联系,为正式运动做好充分的准备。准备活动的运动量,应根据个人各器官系统功能状况、气象条件和教学训练的情况而成。若机体兴奋性较低或气温较低,准备活动应充分些。一般认为,以身体感到发热、微微出汗为宜。 加强易伤部位的训练 加强易伤部位和相对较弱部位的训练,提高它们的功能,是预防运动损伤的一种积极手段。 加强保护与自我保护 保护和自我保护是预防运动损伤的重要手段,特别在体操中,很容易发生技术动作上的错误或失手跌下,尤其是儿童少年,由于肌肉力量不足,判断与控制能力较差,在进行器械练习尤其是学习新动作时,都应加强保护。 3.结束语 学校体育教学、竞赛、训练和课外活动中,时常会出现一些意外的伤害事故。这些伤害事故的发生,不仅损害了学生的健康,而且影响学生正常的学习和生活。为了增进和维护学生健康,了解运动损伤的种类和症种,总结运动损伤的原因,制定切实可行的预防措施,最大程度地减少或避免运动损伤的发生是十分必要的。 参考文献: [1]郑怀贤.创伤按摩术.四川人民出版社,1980年. [2]李宗浩.实用急救学.人民卫生出版社,1975年.论文相关查阅： 毕业论文范文 、 计算机毕业论文 、
散打的前身称为散手，是中华武术的精华；是具有独特中华民族风格的体育项目，多年来在民间流传发展并深受人民喜爱。散打的起源与发展，是和中华民族悠久历史同步。它从先辈的生产劳动，生存斗争缘起，但又服务于此，演化至今成为华夏民族灿烂文化遗产中的瑰宝。下面是学术堂整理的20个散打论文题目，希望对您有所帮助。1、 武术散打比赛中节奏控制的调查研究2、 太极拳中捋法在散打摔法中的异同分析3、 我国武术散打软实力研究4、 散打技术分类及其应用研究5、 我国普通高校武术散打课程教学改革路径探讨6、 不同级别优秀散打运动员鞭腿技术动作特征及其对击打速度的影响7、 我国男子散打运动员运动成绩与年龄特征的研究8、 吉首大学公共体育散打选项课教学研究9、 高校开展大学生武术散打比赛的可行性研究10、 高校散打教学中体育游戏的运用研究11、 散打动作技能自动化的心理训练12、 应用能力培养背景下体育专业散打技术课抛锚式教学模式的有效运用——以百色学院为例13、 散打运动员体能训练的前瞻性发展思考14、 “体育强国梦”视域下武术散打赛事市场化的瓶颈与趋向15、 文化融合视角下武术散打的生成研究16、 竞赛规则牵引下的散打技术发展17、 延安大学散打专修学生运动损伤状况及其成因分析18、 条件性实战在散打训练中的运用探究19、 散打运动肩部损伤类型及预防研究20、 对散打运动中防守反击战术的运用研究