野外生存论文题目

浅谈生存自救与灾难逃生生存自救与灾难逃生（Self-rescue and escape disaster survival） 。我国是世界上遭受自然灾害影响最为严重的少数国家之一。 突如其来的各种灾害往往造 成人身伤害和死亡, 加强对各种灾害事件的认识和掌握基本的自救知识和技能, 提高自我 保护意识和能力，可以有效地保护生命。随着经济的发展和对大自然的热爱，越来越多的人 们走进原野，体味自然之美。掌握野外生活、生存的基本知识和基本技能，提高自救互救能 力, 对挽救生命具有积极意义。 也许许多人认为日常生活中遇到危及人身安全的事情不多， 但是生命只有一次， 一次遭 遇到危险是不幸遇难还是逃生，有没有生存自救与灾难逃生的常识与直觉是惯技那因素之 一。在讨论生存自救与灾难逃生之前有一点必须强调：无论你是施救者还是被救者第一前提是保证施救者的安全。 者第一前提是保证施救者的安全。我想这是最基本的一条，如果施救者连自己的安全都保证不了，那施救就没有意义，比方说：有人溺水，而你自己却不会游泳，下水 救人肯定不是最佳选择，一不小心人没救起来把自己搭进去。 因为生存自救与灾难逃生包括的范围极其广泛， 所以专门挑选我们日常生活中发生几率 或者说可能性比较大的几个方面稍微说一下。 我觉得日常生活中排在第一位的意外灾难当数火灾。据有关资料显示，2010 年 1 据有关资料显示，指统计月，不含森林、草原、军队、 至 6 月份全国共发生火灾 73317 起（指统计月，不含森林、草原、军队、矿井 地下部分，下同） ，死亡 万元， 地下部分，下同） 死亡 656 人，受伤 271 人，直接财产损失 万元，与 ， 去年同期相比， 去年同期相比，四项数字分别下降 2%、、和 16%。另外，发生刑事 、 、 和 。另外， 万元。 放火 577 起，死亡 58 人，受伤 18 人，直接财产损失 万元。由此可见日常生活中火灾的危害性是极其巨大的， 而这些火灾里面我认为杀伤力最大的就是住宅火灾， 因 为，住宅，一个我们生活的地方，所以一旦发生什么事情，最容易受到伤害的是我们自己。住宅火灾呈逐年上升趋势，采取有力措施，预防住宅火灾的发生，刻不容缓。 很多人认为住宅楼没有什么可烧的，不会有什么危险，然而探究这些住宅火灾的原因， 大多是一些不为人注意的生活小节引起的，而且同样造成了大量人员伤亡。一、总结一些火灾发生的原因，主要有以下几个方面： 、总结一些火灾发生的原因，（一）、无资质装修队在住宅中埋藏隐患。 ）、无资质装修队在住宅中埋藏隐患 随着人们物质生活水平的提高， 居民住宅普遍搞起了装潢和装修， 在室内可燃物大大增 多的同时， 由于为数不少的没有资质的装修队伍滥竽充数， 致使装修设计中出现用电设计负 荷过低，电气线路截面过小，不能保证用电安全和远期负荷，各种线路配置不合理等严重问 题，给住宅中埋下了一些能够引发火宅的水、电、气线路潜在隐患。（二）、住宅电器设备和用电量陡增 ）、住宅电器设备和用电量陡增随着我国电力工业的迅猛发展， 困扰经济发展的供电不足问题已从根本上得到解决， 许 多城市从限制用电转为鼓励用电，新建住宅的分户电表已由过去的 3 至 5 安培陡增到 10 至 20 安培以上。随着人民生活水平的不断提高，如今住房消费已成为长期刺激我国经济发展 的增长点。新住宅的不断建成和使用，使越来越多的家庭更关注新生活的质量，对电气的要 求越来越高， 人们已从简单照明用电类型转向改善居住环境用电类型。 空调已步入普通百姓 家庭，一户拥有两、三部空调也不罕见，电脑及一些大功率家用电器设备正逐步被百姓所接 受。与此同时，原先住宅电气设计及安装的缺陷也日益凸现出来，给居民的生活带来越来越 多的不便。电气线路配置不合理，轻则引起频繁跳闸，空调等大功率电器无法使用；重则引 发电气火灾及电击伤亡事故， 某些电器设备本身存在的质量问题以及集中使用时线路超负荷 或使用不当等因素也会引发火灾。目前住房消费领域住宅电气安全方面存在的问题主要有：1、房地产开发商对配电线路 指标的重视程度不够，多数售房说明书都未给出住宅配电线路方面的详细资料。2、购买商 品房或装修居室后，消费者未得到住宅电气线路的布线图。3、住宅用电设计负荷过低，电 气线路截面过小，不能保证用电安全和远期负荷发展的要求。4、住宅内分支回路的数量过 少，使每回路所带的负荷增大。5、住宅中插座数量不足，导致居民大量使用插座板，充满 安全隐患。 （三）、气体燃料的普及使用。 ）、气体燃料的普及使用。 气体燃料的普及使用这些一拧就来、一点就着的“自来火”，极大地方便了人们的起居生活。但随着时间的推 移， 贮存与输送这些气体燃料的管道和设备难免会发生损坏泄露， 加上各种人为的错误操作 因素导致发生火灾。 （四）、有些生活用品有易燃易爆性。 有些生活用品有易燃易爆性。例如，现在拥有汽车、摩托车的家庭日益增多，为了方便使用，人们往住在家里贮存少 量的汽油。又如气体喷雾杀虫剂、摩丝、发胶、气体打火机与充气罐、烈性白酒、油漆与调 和溶剂等。人们在使用这些物品时，往往忽视了它们的危险性，一旦让汽油、油漆与调和溶 剂等物品暴露于空气中，挥发达到爆炸性混合气体浓度时，遇火星便会爆炸起火；把气体打 火机或充气罐、摩丝、杀虫剂等放置在高温环境中，如室内阳光曝晒处或炉火旁，它们就有 可能膨胀爆炸进而引起火灾。 （五）、各种人为和自然的因素。 ）、各种人为和自然的因素。 各种人为和自然的因素 如各种原因的放火、玩火、吸烟、燃放烟花爆竹、用火不慎，以及雷击、地震等。如 2003 年 11 月 3 日发生的衡阳大火，据楼内居民说，是一楼仓库用硫磺熏辣椒不慎造成的。此外，据统计显示，现在有不少火灾是流动人口造成的。他们因生计所需租用房屋或自建简 易房，其生活用火和用电的不规范及缺乏消防常识，导致火灾频发。 居民住宅的新特点是造成火灾发生重大损失的根源。 随着经济的发展和人们对居住条件的不断提高， 居民住宅从整体布局到装饰装修都越来 越讲究，与过去的居民住宅相比较，现在的居民住宅有一些新的特点： 1、很多居民住宅为商住楼，一层甚至地下一层为商业用房、公共娱乐场所，燃烧荷载 大，燃烧持久，对建筑破坏力强，容易造成建筑倒塌，导致人员伤亡。 2、现在的居民住宅防盗要求比过去高，多数防盗门是全封闭的，且较坚固，发生火灾 时，防盗门如果是锁着的，在没有钥匙的情况下，防盗门通常无法开启和破拆，灭火人员无 法从门进入室内，灭火行动因此而会受阻。 3、居民住宅的室内装修档次比过去高，普遍有吊顶、墙裙和门套，室内燃烧荷载大， 一旦发生火灾， 火势在室内蔓延较快， 灭火人员到场时， 火灾通常已经进入发展和猛烈阶段。 4、现在居民住宅的窗户和阳台普遍采用铝金属和玻璃封闭，且多数家庭都安装有落地 窗帘，发生火灾时，窗户和阳台的铝合金受火烘烤易变形脱落，玻璃也易破碎，火势从窗户 和阳台向着火层以上的住宅蔓延更容易， 如果不及时采取有效的堵截措施， 极易形成立体燃 烧。 5、现在居民住宅的电气线路和燃气管道多采用暗敷，掩埋在墙体或木板夹层之中，发 生火灾时不易被发现， 且火灾通过电线和金属管道向上下层蔓延时， 灭火人员也容易忽视而 没有采取设防措施。 综上所述，能够导致住宅发生火灾的原因较多，如果不引起人们的高度重视，火灾光顾 住宅将在所难免。 尤其现在的住宅许多是三层以上的楼房或高层建筑， 一旦失火不仅自家遭 灾还会殃及四邻，危害甚大。二、居民住宅火灾的预防措施 由于居民住宅每家每户是独立的单元， 而且新建的居民住宅楼与楼之间有足够的安全间 距， 发生火灾时火灾通常在横向上不容易向其他住宅蔓延。 其蔓延的途径主要是在纵向上通 过阳台、窗户、电气线路和金属竖管向上、下层蔓延，且以向上蔓延为主。住宅火灾死伤人 员大多数是老人、 小孩等弱势人群， 这暴露出很多市民仍缺乏消防安全意识和消防安全常识， 平时用火、 用电、 用易燃易爆化学物品不注意防火安全， 发生火灾不懂处置， 不懂及时疏散， 大多数人自防自救能力差。在消防队员无法救助的情况下，造成伤亡。 从这几点考虑，预防住宅火灾应从以下几个方面着手： 首先，把好住宅的消防设计审核、验收关，切断住宅火灾发生和蔓延的途径。加强对住 宅消防设施的审查，硬件设施要完备。 其次，加快建设社区消防组织，推进社区消防建设，即在城市的各个社区内，建立由居 委会、警务室、物业管理单位、驻区单位和社区居民代表参加的社区消防安全委员会，建立 并落实相关的巡查、培训、管理及警示制度。公安机关也拟把社区消防工作列入社区警务室 的职责范围。 最后， 进一步加强消防社会化， 加强消防知识宣传， 做到人人重视。 例如通过举行“119 消防日”活动， 居民完全可以通过各种渠道学一点消防知识， 练一些自救本领， 发生火灾后， 也应当镇定自如，正确使用灭火和求生手段。社区要经常要求家庭教育孩子不玩火，不玩弄 电器设备，大人不乱丢烟头，不躺在床上吸烟，不乱接乱挂电线，电路熔断时切勿用钢、铁 丝代替。炉灶附近不放置可燃、易燃物品，炉灰完全熄灭后再倾倒，柴垛要远离房屋。明火 照明时不离人，不要用明火燃明寻找物品。离家或睡觉前要检查用电器是否断电，煤气阀门 是否关闭，明火是否熄灭。利用电器或灶塘取暖、烘烤衣物，要注意安全。家中不可存放超 过 公升的汽油、酒精、香蕉水等易燃、易爆物品。切勿在走廊、楼梯口等处堆放杂物，要保证通道和安全出口的畅通。不在禁放区及楼道、阳台、柴垛旁等地燃放烟花爆竹。 居民住宅火灾虽然是一般常见的火灾，但由于其处于人员集中地带，围观群众较多，一 旦处置不当极易造成不良的社会影响。 居民住宅火灾的预防和灭火工作有一定的艰巨性和复 杂性，这是一个以人为本的社会，做好住宅火灾的预防刻不容缓。道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问 而排在第二位的当数交通事故， 题。2010 年上半年全国道路交通事故情况 ：1 至 6 月份，按照道路交通事故同 月份， 比口径统计， 人死亡、 比口径统计，全国共发生道路交通事故 99282 起，造成 27270 人死亡、116982 人受伤， 亿元。 人受伤，直接财产损失 亿元。同比分别下降 、12%、和 。 、 、 和 。 其中， 其中，发生一次死亡 10 人以上特大道路交通事故 15 起，同比增加 3 起。全国 共发生适用简易程序处理的道路交通事故 1694153 起，同比上升 。相比之 。火灾，我个人认为交通事故责任主要在于人，据世界卫生组织 2009 年 6 月中旬的研究报告显示，全球每年大约有 127 万人死于交通事故，另有大约 5500 万人因交 通事故而受伤。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今 后 20 年中将增长 65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路 交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从 1986 年的 29 万起上升到 2002 年的 77 万多起，年均增长 ％。死亡人数由 5 万人上升到 万人， 年均增长 5％。2009年全国共发生道路交通事故23．8万起，其中一次死亡10人以 上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失 9．1亿元。一、道路交通事故成因分析交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发 生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。 人的因素。人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中， 车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发 展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现 实； 相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大， 使机动车驾驶员的整体素质更加参 差不齐。 那些驾驶能力较差、 遵守交通法律、 法规意识淡薄、 出事较多的机动车驾驶员被 “誉 为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因 造成的交通事故的，占不到 5%，而 95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。其实，即使 在有关资料统计的 5%的由于车和路本身的原因造成的交通事故原因中，“车和路的原因” 仅仅是被动因素，因为人是车和路的创造者、使用者。人作为道路交通参与者中的最积极因 素，其违反法律法规的行为（俗称违章行为）主要表现有很多种，如治安管理处罚条例（修 正） 第二十七条中列举的关于违反交通管理的违法行为有十一种之多， 道路交通管理条例中 列举了近四十种之多， 道路交通事故处理办法中列举了近三十种之多。 另据公安部统计数据 显示，2009 年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。 可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重 的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。 车辆因素。车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交 通安全的重要因素。 车辆制动失灵、 制动不良、 机件失灵、 灯光失效和车辆装载超高、超宽、 超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中 可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有 50%左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机 械隐患。 道路因素。道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调。由 于我国是个近 13 亿人口的大国，截至 2009 年 6 月底，全国机动车保有量约为 亿辆。 其中包括：汽车 万辆、摩托车 万辆、挂车 万辆、上道路行驶的拖 拉机 万辆，其他机动车 万辆。截至 2007 年底，我国公路通车总里程达 357．3 万公里，其中高速公路 万公里。静态比例为：人均车辆约 辆，而人均道路只有 公里； 每辆车均道路占有量约为 公里； 且其中 90%的道路属于机动车与非机动 车和行人混杂。近几年机动车辆数字还在急剧增加，道路超负荷承载，致使交通事故逐年增 加。道路容量严重不足 。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及 交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。 环境因素。交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者 之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通 环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起 着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高 低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度 与行车速度的影响。 我国的道路多为双车道混合式交通， 由于各种机动车在一条道路上行驶， 其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通 和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是 在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不 断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反 应。第四，恶劣天气的影响。据公安部统计数据显示，2009 年全国发生的道路交通事故中，恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发 生道路交通事故导致的死亡人数同比上升 ％。二、预防道路交通事故的措施人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降 低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做 好预防工作。 加强交通安全教育，减少道路交通违法行为。在道路交通事故预防的诸多因素中， 人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成 交通事故的最主要因素。 国内外道路交通事故处理的实践证明， 各类道路交通违法行为的存 在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和 减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的教育做起，培养一支遵纪守法、技术过硬的 机动车驾驶员队伍。一是对驾驶员进行全方位的教育培训。学习交通法规；学习机动车的新 技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都 可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可 以减少和避免交通事故的发生。二是对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教 育。教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程， 并在中考、 高考中适当增加这方面的内容； 利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通 安全教育和对交通法规的宣传， 加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。 具有高 度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。 加强车辆维护， 提高汽车的安全性能。 良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。 目前， 除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外， 驾驶员日常应勤 于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车 制造厂陆续推出了各种新型安全装置， 如车载防撞系统、 打瞌睡或注意力不集中的报警系统、 轮胎气压过低警报系统、 视觉警报系统等。 这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化， 能对驾驶员及乘客提供安全保障。 完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境。 严格按照（GB5768-1999）《道路交通标志和标线》、（JTG B01-2003）《公路工程技术标 准》 整改不符合要求的交通标志、 ， 标线以及各种交通安全设施； 改善和提高道路通行环境， 夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查 处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转 弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应 制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流， 进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可 以通过限制交通流量的方法来保证交通安全， 同时路段的管理者在流量调整阶段， 向车辆发 布分流信息，提供最佳绕行路线。因此，作为驾驶员，应提高应对恶劣天气的技能和准备。 作为交通管理部门， 应将改善交通环境， 设置合适的交通标志等作为道路安全保证的重要工 作之一，切实抓好抓实。 交通行政管理部门要加强依法行政的力度， 尤其是进行行政处罚时能达到处罚教育的目 的。在实际状况中，我们经常看到的是，违章肇事者造成的损失，远远大于行政执法机关对 违章者进行处罚让违章者承担的义务。这就给人一种错觉：我违章无所谓。甚至一些常违章 者还“习惯了”。如果交通行政管理部门不加强依法行政的力度及处罚力度，不仅对违章者 达不到教育、 教训和强制其承担法律义务的目的， 而且是对社会治安的不负责任和对法律威 信的不尊重。交通事故是在一定条件下发生的动态过程， 具有很大的随机性和偶然性。 道路上发 生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作 用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、 提高车辆的安全性、 不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预 防道路交通事故的措施。 上述是我认为在日常生活中最常见也最容易威胁到人们人身和财产安全的灾难极其预 防和和施救措施。 而且重申的一点是： 无论身为施救者还是被救者都必须把施救者的人身安全放在第一位。 施救者的人身安全放在第一位。

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野外生存之我见，从认识，评价，收获，感想几个方面谈一谈

野外生存之我见