弹射座椅研究现状论文

奇瑞汽车股份有限公司申请的“汽车分离式弹射座椅及车辆”专利公布。奇瑞发明弹射座椅引讨论，这种弹射求生的方式有哪些缺陷？

1、事件内容

汽车分离式弹射座椅包括座椅本体、连接机构、弹射机构和控制器。本发明可以使车内乘坐人员及时快速地离开发生碰撞的车辆，避免或者减少车辆在受到巨大撞击时的人员伤亡。

2、弹射求生的方式

目前我们得到的消息是奇瑞汽车股份有限公司申请的是“汽车分离式弹射式座椅和车辆”，这看起来就很玄乎了，但是弹射座椅也没说是往上弹吧。一般弹射座椅是飞机上用的，再飞机即将坠毁的紧急情况下，飞行员拉动座椅下的开关，即可启动弹射装置，将飞行员从飞机座舱中向上弹射出几十米，再落下打开降落伞，使飞行员平安落地。最早的弹射装置是苏联开发的，后来再所有的战斗机上都安装了，它的出现大大降低了飞行员的死亡率。

3、弹射求生的方式有哪些缺陷？

弹射座椅是昂贵的高技术装备，飞机也只有战斗机安装弹射坐椅，其它机型并不安装。世界上能生产高可靠性弹射座椅的企业屈指可数，涉及的专利也不是一项、两项。战斗机仅弹射座椅的价格，绝对超过一辆高档轿车。完全不适合城市使用，为了使人员安全落地，必须要将人弹射到足够降落伞打开的高度。而在城市中，高架桥、各种电网设备、高层建筑，都会在弹射降落过程中，给被弹射人员造成致命伤害。

后记：不过问题来了，弹射座椅的成本是极其高昂的，即便是最简单的飞机弹射器，成本都不会低于100万，好家伙，这么高的成本装在几万块的车上肯定是不可能的，不过未来也不排除更简单的办法。

感觉实际应用可行性不高。弹射座椅很明显也会出现安全问题。比如坠落或者是撞到其他东西。

呵呵 看不太懂.. 能不能把省略的东西补充上 ..

我觉得不太行，这种设计适用人群比较有限，这种弹射座椅很容易造成骨折和二次伤害

变速恒频发电独立电源的励磁控制策略 电气传动 2008年第1期迭代学习控制在飞机全电刹车系统中的应用 电光与控制 2008年第5期迭代学习控制在电动伺服舵机系统中的应用 弹箭与制导学报 2006年4期电动伺服舵机系统中的迭代学习控制 计算机测量与控制 2007年3期迭代学习控制理论进展与展望 测控技术 2006年11期一种弹射座椅ATE的设计 测控技术 2011年3期

第一次世界大战中，各国开始为作战机飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的危险。德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。他们用亨克尔─289和道尼─335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。战后，以火药为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为─1200公里/小时条件下的救生要求。由于飞现代战斗机的性能越来越优越，对弹射座椅的要求也越来越高。但真正闻名世界的，还是俄制K36型弹射座椅。它的性能是经过实战证明的。弹射座椅不仅仅是喷气式战斗机的专利，俄制ka52型攻击直升机也装备弹射座椅。当飞机被击毁或发生严重机械事故时，设置好的小型雷管可以把共轴反转的旋翼炸掉，然后两名驾驶员分别向两个方向弹射逃生。当然，只有俄罗斯的ka52具备弹射座椅。