没错，日本轨道交通那是相当的发达，强大的JR之外还有私铁和地方交通局开办的轨道交通系统，不注意还挺容易混淆的。中国交通方面虽然高铁已经好像很风光，但是别忘了日本新干线经过了四十余载的考验，现在的革新很大程度上是受限于线路条件和日本严苛的噪声法规的；中国国铁方面老是晚点服务态度差，跟日本JR和私铁等准时和无微不至的服务简直就是亚洲的两个极端（论坛有人这么说）厦门这边电视台曝光过寻访各服务窗口的热线，其中就厦门火车站的老接不通，到现场一看才知道是故意把电话摘了放一边，JR东日本和JR东海还回过我发给他们的邮件呢；楼上所说的人性化也是一点，比如说很多列车的时刻安排是考虑到乘客能顺利换乘的，残障人士设施上就算车站只有台阶没有垂直电梯也有专门设备可使他们能够进出月台；磁悬浮方面日本超导磁悬浮在上世纪70年代就达到了500km/h，论证到两千零几年的时候才认可这项技术，第一条超导磁悬浮线路中央新干线也计划在2020年左右才通车，而上海抢着做德国白老鼠（连德国都还不敢用）在中国，国铁和城市地铁是分开的（不同家），很多情况也不能很好的互通；而日本，JR和私铁他们可以共用线路共用车站，乘车卡也几乎实现相通，他们的信念就是方便民众出行，而不是像国内为了鸡毛蒜皮的小利益不肯退让；还有日本的铁路广告，我自己又在收集，总体感觉还是如上的一切为了民众的方便，还给人一种温馨的感觉，比如JR东日本的夏的家族，一家人开开心心搭火车去郊游。。可以参考我的VLOG：打开话匣子就扯了那么多。。题材很多，总体上就是中国铁路完败。。我不是专业人士，只是铁道迷，仅供参考
兔纸来个兔宝宝
