海事法规文献翻译论文

问一个基本问题 翻译论文 后面的参考文献要翻译吗 我们学校没有要求翻译参考文献，但是要按照正常的格式写在后面，比如毕业论文要求参考文献是国标，而有些杂志有自己的参考文献格式。 英文文献翻译参考文献需要翻译吗 英文参考文献不必翻译，直接用英文引用即可。 翻译论文时参考文献需要翻译吗 当然了，论文科目的不同，翻译术语就不一样。需要专业的词库的，建议你还是直接找知行翻译公司翻译吧 毕业论文外文翻译里的参考文献是否要翻译成中文？ 不用，这些没有必要。英文论文的中文参考文献 要翻译吗 。 论文里的参考文献是外文的需要翻译成中文吗 论证是用论据来证明论点的过程。论证的目的在于揭示出论点和论据之间的内在逻辑关系。 （一）议论文的论证一般分为立论和驳论两大类型。 ①立论是对一定的事件或问题从正面阐述作者的见解和主张的论证方法。 表明自己的态度时，要注意以下三点： 1)这些看法和主张必须是经过认真的思考或者一定的实践，确实是自己所独有的正确的认识和见解，或者是切实能解决实际问题的主张。要使读者感到有新意，增长知识，提高对事物的认识。 2)必须围绕所论述的问题和中心论点来进行论证。开篇提出怎样的问题，结篇要归结到这一问题。在论证过程中，不能离题万里，任意发挥，或者任意变换论题。如果有几个分论点，每个分论点都要与中心论点有关联，要从属于中心论点。所有论证都要围绕中心论点进行。这样读者才能清楚地了解分论点和中心论点。议论文的逻辑性很强，论证必须紧扣中心，首尾一致。 3)“立”往往建立在“破”的基础之上。在立论的过程中，需要提到一些错误的见解和主张，加以否定和辩驳，以增强说服力，使读者不会误解自己的观点。 ②驳论是以有力的论据反驳别人错误论点的论证方式。有三种方法：反驳论点、反驳论据、反驳论证。由于议论文是由论点、论据、论证三部分有机构成的，因此驳倒了论据或论证，也就否定了论点，与直接反驳论点具有同样效果。一篇驳论文可以几种反驳方式结合起来使用，以加强反驳的力量和说服力。 论文参考文献是中文的，要求附英文版的，直接翻译吗，还是可以去哪找？ 最好找那种中英文对照的文献啊，我们大四弄毕业论文的时候就这样，实在没有就下载中文的，然后用金山快译翻译，稍微调整一下顺序，注意不要有语法错误就可以了。 但参考文献是中国文献，需要把它们翻译成英文吗 在最后附录可以不用，在文中可以自己按字面名字翻译一下帮助别人理解。比如Yi Jing，a Chinese workship which concludes the rules of prediction. 外文翻译参考文献要翻译吗？ 一般需要

本类赔偿是有限额规定的，除非属于规则所规定的法定费用、收费和附带支出，或者是法律程序及其他程序的预期费用。 本协会的涉案船舶的被保险人对争议有提起诉讼或者仲裁的完全自由，也是获得保险基金外部分或者全部赔偿的先决条件，对此协会有对如下事实拥有唯一的自由裁量权： 涉及其可能给付被保险人的索赔； 其行为（及任何获得赔偿权利的行使）； 通过适当的法律或者仲裁程序，在此种程序进行中的行为及给付的相关度，或者本类赔偿基金限额外被保险人的金钱赔偿； 诉讼的中止或者终结，或者是与先前同意给付的相关的索赔的给付中止；

可能不是特别准确1月10日的封面所提供的这个类是有限的，除非 偿提供的第支付法律费用， 收费和付款附带或预期的法律 或其他程序。2月10日虽然有保证已经完全自由进行诉讼或仲裁 争端涉及他的船只进入该协会是一个 先决条件，他有权收回，全部或部分， 从资金的这一类，它在任何时候都不得协会 有自行的程度，这种支持和行为两方面 进展情况通过适当的法律或仲裁程序 和/或受保人的货币回收的资金 这一类; 终止或理赔或中止 支持与索赔它 以前商定的支持;为：委员会应有权行使其时唯一的 自由裁量权，考虑到除其他外，根据案情的索赔 或问题，利益的其他Assureds这一类的 数额的费用和支出，或预计将 承担的索赔及其对金融 这个类的地位。委员会可自行确定对每种 政策年以上数字和/或以下的索赔将 偿还充分;但除此之外，除非该协会同意 书面提供充分的覆盖无免赔额的任期 entry, deductibles shall apply to each claim and there shall be no 恢复对25 ％的法律费用，收费及 付款。 4月10日该协会将不负责造成的损害 从逮捕的任何船只，也为行使留置权 货物中，虽然这些容器可能会被逮捕或留置权 可能已被行使后的意见，协会，其 记者，律师或律师代理的保证。 5月10日虽有细则 ， ， 和 ，封面 这个类提供了根据第9条的保障的法律费用， 收费或付款应限于总额为 USD7 ， 500,000任何单一索赔，纠纷，诉讼或系列 有。委员会可自行决定是否 或没有任何索赔，纠纷或诉讼，应视为 是一系列不足。

看学校的规定。文献综述是对某个专题领域进行理解和阅读，搜索大量研究资料后经过归纳整理、综合研究分析形成的学术论文，它不仅对查阅的资料进行分析整理，还要有自己的独到见解之处，文献翻译一般指对不同类型、不同语言的文献所记载的信息内容进行翻译，以达到信息互通、文献思想交流的目的，这两个是不一样的，所以文献综述和文献翻译是看学校规定写。文献是汉语词语，意思为有历史意义或研究价值的图书、期刊、典章。

( 四) 严格海运提单的签署信用证业务是纯粹的单据交易, 银行承担其付款责任的唯一条件是受益人提交了符合信用证条款的单据, 只要单据表面满足“单单相符, 单证一致”的条件, 银行就担付款责任。而不管单据的真假与否, 如果单据出现不符点, 对出口方来说,就丧失了安全及时收汇的银行保证。对进口方来说也会造成不同程度的损失。( 五) 选择可靠的船公司( 承运人) 运载货物根据目前航运界状况要完全禁止保函的使用是不易的, 因此, 选择可靠的承运人则至关重要; 装船时承托双方都要谨慎, 力争做到出现问题早发现, 及时解决,避免出保函; 承托双方对保函的出据和接受也要慎重, 以便在保函项下发生损失时易于协商解决; 由于保函具有承托双方合伙对第三者收货人欺诈的性质, 因此, 应十分注意选择可靠的承运人运载货物。( 六) 积极运用法律手段, 及时要求海事司法保护寻求海事法院的保护时应注意: 第一, 发现外方有迹象时, 及时向海事法院提起诉讼。因为有时一旦国外不法商人的行为得逞, 我方就无处寻觅行人, 即便能够找到, 他也不会轻易应诉, 不会轻易执行判决。以伪造单据为例,如果行人伪造的全套单据( 包括提单)完全符合信用证的要求, 根据《UCP500》惯例, 议付行即应履行付款义务。若赶在银行付款之前亦即方得到货款之前,及时向海事法院提起诉讼则可避免损失该货款; 若在付款之后才向法院起诉, 行商可能已逃之夭夭, 法院作出判决也无法执行。第二, 提出诉讼保全措施, 这是使不法外商目的不能得逞的重要措施。申请诉讼保全后, 海事法院及时对者所有或标的物实施扣押或冻结, 确保日后对案件司法判决的实际进行。但是, 如果提出的诉讼保全是冻结信用证项下的货款, 则该请求必须在银行承兑之前提出, 因为在远期信用证付款情况下, 如果银行已承兑了汇票, 则银行在信用证项下的责任就变成了汇票项下的无条件的付款义务, 法院也就无权对该货款实施保全措施。纵上所述, 海运提单的使用存在较大潜在风险, 外贸从业人员必须认真对待,严格掌握, 谨慎处理, 将风险防患于未然。参考文献:[1] 任丽萍,陈伟.国际贸易实务[M].清华大学出版社.[2] 跟单信用证统一惯例[M].国际商会第500 号出版物,1993.[3] 陈志友.进出口贸易实务[M].立信会计出版社.财税金融

船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，下面是由我整理的船舶安全管理论文，谢谢你的阅读。

试议内河船舶安全监督管理

摘要：内河航运作为我国水运业的主要内容，为中国的经济建设和社会推进起着不可或缺的作用，做好内河船舶的安全监督管理，维护公平竞争的航运市场秩序，才能为经济发展提供可靠的航运安全保障，我们就要立足现状，找出现存的问题并施行行之有效的管理 措施 。

关键词：内河;船舶;安全;监督管理

中图分类号：

长期以来内河航运凭借其高效、经济、绿色等独特优势，为地区的经济建设、社会发展发挥着积极的推进作用。水路运输与陆地运输相比有很大优势，例如：运输占地面积小，借助水能减少耗能增加运输量等，近几十年来，内河的水运事业得到了显著的发展。京杭大运河乃是世界范围内里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。在当今，京杭运河仍以她得天独厚的优势在国内水运业占据重要地位。现在就运河现存的船舶安全问题试述分析。

一、内河船舶所处现状与问题

(一)只顾眼前利益，安全管理制度不健全、管理不到位

中国水域众多，无疑我国水运业繁盛，可是即便有着一些像中远和中海这样的大型水运企业，但是中小型的水运企业还是占着很大比重。而大部分的内河船舶又是个体或者私营企业的。为了谋取利润，很多船东缩减对安全的管理的开支，为赢得利益而不顾一切。船舶超载屡见不鲜，无签证甚至违章起航。更有甚者竟与海事部门“打游击”，白天不开航，抛锚休息，等晚上工作人员下班，再开航。如此做法令人担忧。

(二)设备、技术状况差，维修检查不到位

“安全第一”应该是仍是企业单位行为做事的第一要求，但是在很多企业并不能得到有效落实。克扣对管理维修的资金，因此而导致的安全事故屡见不鲜，安全隐患显得尤为突出。一些不达标准的船只航行速度慢，效率低，浪费人力才，增加污染。危险品的运输在水运业是个难题，牵着到安全也牵着到污染，不合格的船只不仅仅能导致船员的自身安全没有保障，污染问题也令人忧心忡忡。

(三)船员专业知识欠佳，安全意识法律意识淡薄

很多船员并没有系统的学习和专业的素养，大多数船员 文化 水平较低船员的安全意识和专业技能普遍不高，并且责任心差。行驶途中遇到问题不能及时发现及时挽回，是导致水运问题的重大原因。船员的能力大小与水运安全息息相关。

(四)危险品的运输增加水上运输的风险

随着水上运输的发展，危险品的水上运输是危险品运输的主要方式。因此水上危险品运输一时炙手可热，并有逐年加速上升的趋势。水上运输危险品固然有很多好处，但是为海事的管理和监督带来很多不便与压力。

二、加强安全管理，采取有效措施

(一)积极为船舶运载开展整治工作

法制宣传、安全意识，若是条条深入人心，便可为水运管理营造一个良好和谐的氛围。根据各个部门各个企业，深入基层、加大力度、强化管理，通过一系列的方式，例如，牵拉 标语 ，印制宣传册，广播宣传、设立奖惩制度等，为广大船东和船员普及 安全知识 ，并聘请专业人士讲解有针对性的实用性的知识，为其分析有指导性的案例事件，定期举办水运安全知识竞赛、讲座等多种多样的活动，提高船员学习积极性、工作态度，专业素养等。让他们能从本质上发自内心的认识到水上运行安全的重要性，也要让他们理解到工作人员的用心良苦上。

(二)突出监管重点，切实规范船舶的监管行为。

首先，严格监管船舶质量。废除那些耗能排污大，污染环境的、锻造技术差，跟不上时代步伐的、安全监管不严，质量有问题的运输船只，宏观整体调控船舶制造工艺，进行产业结构优化，引进优良技术，更要保证质监部门步步把关、不可懈怠，以保证每个出航的船舶及船用品的设计审图，到制造全过程、完工出厂、 修理 的检验等步步都要与标准化的尺度相符合。定期为水运设施，船只进行检查、检修、养护。确保每一只水上运行的船只都符合要求。其次，为船员进行行之有效的培训，管理，考核，增加强度力度，并为合格者颁发证书。对违规行为进行批评惩罚，以此为其他船员引以为戒，并为其进行分析，提高水运 教育 的专业性和针对性，从而有效减少安全事故发生。

(三)加强制度建设，和对广大从业人员和海事执法人员的专业培训教育

管理要从从水运市场的准入，到营运管理，直至歇业注销每一步都要管理到位。根据不同内河船只航行特点，制定出有针对性的管理措施，把安全管理规则化，是工作起来有法可依、有规可循。不仅平日例行检查，节假日黄金周，春运高峰期等还要加大力度的检查。除此以外，重点水域，危险水域，事故频发水域，要加大人员监管，严格防范，有事故及时发现、及时上报、及时更正。因此加大监管的力度、强度，优化监管措施，才能有效打击违规船只，减少安全问题的出现。进一步强化内河水运的管理秩序，加强巡航侦查，并且加大监管危险品运输力度，防止事故发生。

(四)积极探索码头管理的新制度，有效杜绝船只的安全问题

纵观水运各个问题，健全水运安全通信和交通系统，提升水上检测能力，实现水运业管理的数字化、电子化。对船舶的管理最有效的便是在源头切断不安全的因素，迫使一切不安全的船舶无法开航乃是根本的办法。

内河运输的安全监督管理只有根据现状，找出不足，才能发现问题，找出解决办法。只有从1.船舶制造业水品提升，制造水准精良的船舶。2.提高船东、船员工作态度，专业素质，从根本解决问题。3指定法规、法规监管部门切实工作，及时查漏补缺，如此而来才能良好地解决输运安全问题，促进水运繁荣发展。

参考文献：

[1]姜波.《浅析内河中小型船舶的安全监督管理》[J].中国水运，2009，(8)：17-18

[2]赵能文.《江苏省内河船舶载运危险货物安全监督管理及对策研究》[J].2007年度海事管理学术文流会优方论文集，2008，(5)：66-68

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