润滑脂及牌号检测论文选题

润滑油/脂是什么？润滑剂的一种润滑剂：介于两个相对运动的物体之间，具有减少两物体因接触而产生的摩擦的功能润滑油/脂的功能：减少摩擦减少磨损降低温度防止腐蚀清洗液力传动防震密封导热绝缘润滑油/脂按用途分类：车用油 船用油 工业用油 工艺(原料)用油 车用润滑产品：发动机油四冲程柴油发动机汽油发动机摩托车发动机二冲程摩托车发动机齿轮油自动传动液(ATF) 刹车液水箱精/防冻液油脂磨合剂冲洗油减震器油保护油/防锈油 1、 API、SAE等英文标志代表的意义 API—是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机机油质量的分类，API发动机油体系分为两类： “S”系列-----代表汽油发动机油，如SE、SF、SG、SH、SJ等（使用性能和质量等级依次升高） “C”系列----代表柴油发动机油，如CC、CD、CE、CF-4等（使用性能和质量等级依次升高） S和C同时存在表示汽柴通用 SAE----是美国汽车工程师学会的英文缩写 SAE等级代表油品的黏度等级。如：SEA30、SEA40为单级机油，SAE 10W-30、SAE15-40为多级机油，“W”代表低温性能 2、 汽车润滑油油都有哪些发动机油：主要用于润滑发动机曲轴、连杆、活塞环与缸套、凸轮与挺杆齿轮油：用于汽车后桥刹车油：用于汽车刹车系统自动传动油：用于汽车自动变速装置润滑脂：车辆各轴承的润滑与密封清洁剂：风挡玻璃的清洁 3、 润滑油作用润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的遗体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油的总的要求是：（1） 减摩抗磨，境地摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；（2） 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；（3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；（4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；（5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；（6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；（7） 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 4、 润滑油组成润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 A、 润滑油基础油如忽悠基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展，矿物油基础油有原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油基础油的生产，最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃、环烷烃、芳烃、以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 B、 添加剂添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理假如，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：黏度指数改进剂、倾点下降剂、抗氧化剂、清净分散剂、摩擦缓和剂、油性剂、极压剂、抗泡剂、金属钝化剂、乳化剂、防腐蚀剂、防锈剂、破乳化剂。 5、 润滑脂的基本性能润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能有是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架实验。一般理化性能每异类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下： A、 外观（色度）油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 B、 密度密度是润滑油简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样黏度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 C、 黏度黏度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，黏度越大，油膜强度越高，流动性越差。 D、 黏度指数黏度指数表示油品黏度随温度变化的程度。黏度指数越高，表示油品黏度受温度的影响越小，其黏温性能越好，反之越差。 E、 闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点有时表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45度以下为易燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在黏度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20—30度，即可安全使用。 F、 凝点和倾点倾点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温教高的地区没有必要使用年点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般来说，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5—7度。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温黏度及黏温特性全面考虑。因为低年点的油品，其低温黏度和粘温性全面考虑。因为低年点的油品，其低温黏度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同，同一油品的凝点和倾点并不完全相符，一般倾点都高于凝点2—3度，但也有例外。 G、 酸值、碱值和中和值酸值师表市润滑油中含有酸性物质的指标，酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值。 H、 水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑油效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 I、 机械杂质机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在以下（以下认为无）。 J、 残碳油品在规定的条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残碳。残碳是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精致深度而规定的项目。润滑油基础油中，残碳的多少，不仅与其化学成分有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残碳的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残碳。油品的精制深度越深，其残碳值越小。一般讲，空白基础油的残碳值越小越好。 润滑油的特殊理化性能： 1、 氧化安定性氧化安定性说明润滑油的抗老化性能。 2、 热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利的影响； 3、 油性和极压性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。 4、 腐蚀和锈蚀由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其他有色金属的腐蚀。 5、 抗泡性润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，这样会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，换会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油的重要质量指标。 6、 水解安定性油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸性值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使该指标不合格。 7、 抗乳化性如果润滑油的乳化性不好，将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而造成润滑不良。 8、 橡胶密封性在液压系统中以橡胶做密封件居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封件不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。 9、 剪切安定性加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪切，使油品黏度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。 10、 空气释放性液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。 11、 溶解能力溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。 12、 挥发性基础油的挥发性对油耗、黏度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。 13、 防锈性能这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能。 润滑脂基础知识： 润滑脂=基础油+添加剂+稠化剂（稠化了的润滑油） 基础油：矿物油和合成油 稠化剂：将流动的液体润滑油增稠成不流动的固体至半固体状态的物质，分为皂基、烃基、有机、无机共四种 添加剂:抗氧化剂,防锈剂,抗磨损剂,极压剂,胶黏剂,填料,抗油皂分离剂。 f

汽车润滑材料主要有润滑油、齿轮油和润滑脂，根据发动机各摩擦副不同的工作特点，选用相应的润滑方式和润滑材料。对于承载负荷较大而又不便设置油池的摩擦副，如汽车底盘中的轮毂轴承等，而汽车不同部件的润滑脂该如何选择呢？汽车中用到装配脂的零部件主要是以下的几大部分：1、车身部件：车门系统、天窗系统、气囊、后视镜、门锁系统、控制缆索、内饰件、座位系统、以及螺栓和紧固件；2、底盘和刹车系统：底盘和刹车系统；3、电气部件：连接件、继电器开关、附件、点火系统和照明；4、燃料和空气系统：燃料和空气系统；5、动力系统部件：总成辅助件、冷却和空气控制系统、发动机涂层、离合器、盖垫密封片和传动和变速系统。汽车行业用润滑脂，一般说来要求较高，这主要是由其使用特点决定的：1、 终身润滑要求，中间不可能有润滑脂的添加以及维护，这就要求润滑脂的长寿命；2、 与塑料的相容性，因为汽车中的塑料件非常多，所以必须要求装配用的润滑脂不能与塑料件发生反应；3、 降低噪音，现在汽车比较讲究舒适性，所以，对于噪音的要求比较高，这就要求装配用的润滑脂要能提供这些功能。汽车部件润滑油脂是以复合皂稠化合成基础油，并加有抗磨抗氧、防锈及结构改善剂而制成的长寿命高温润滑脂。具有优良的抗水性能、遇水不易乳化流失；具有优良的高低温性能、氧化安定性，保证润滑部位高低温环境下长期正常工作；具有优良的防锈性能，有效防止机械部件的锈蚀；良好的机械安定性和胶体安定性，保证本产品正常粘附在润滑部位而不会流失；具有优良的极压抗磨性能，有效减少轴承的磨损。

润滑脂工作锥入度、滴点、钢网分油、相似粘度、游离碱、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量（99℃，22h）、漏失量（104℃，6h）、水淋流失量（79℃，1h）、延长工作锥入度、氧化安定性、防腐蚀性（52℃，48h）、杂质等项目。同时还有很多认证，比如SGS，NSF，MSDSHOTOLUBE,虎头，全合成润滑硅脂就有这些一套的检测认证，也可以搜索看看，

润滑脂 1# 2# 3#是什么意思?这个是指润滑脂的牌号，牌号越大，润滑脂稠度越大，反之越小。与之相对应的就是润滑脂的锥入度。润滑脂的牌号有很多，000#.00#.0#，.....数字越小，其稠度越小，塑性强度小，流动性强，泵送性好，而保持能力越差。

锥入度是衡量润滑脂稠度及软硬程度的指标，它是指在规定的负荷、时间和温度条件下锥体落入试样的深度。其单位以表示。锥入度值越大，表示润滑脂越软，反之就越硬。 测定锥入度的仪器为锥入度测定计，测定方法为国家标准GB/T269—91，其等效采用国际标准ISO/DIS2173。主要检测润滑脂的非工作锥入度和工作锥入度。试样在润滑脂工作器中经过60次往复工作后测定的锥入度。 测定工作锥入度有两重意义： (1) 表示润滑脂的流动性。 (2) 按工作锥入度范围来划分润滑脂的牌号。 润滑脂按工作锥入度范围划分九个牌号 稠度号 锥入度范围（） 状态 000# 445~475 液态 00# 400~430 接近液态 0# 355~385 极软 1# 310~340 非常软 2# 265~295 软 3# 220~250 中 4# 175~205硬 5# 130~160 非常硬 6# 85~115 极硬 选择润滑脂的重要依据之一就是稠度，依据用途选择不同稠度的润滑脂。如： 集中供脂，0＃、1＃；轴承润滑，2＃、3＃；齿轮润滑 000＃、00＃、0＃。

轴承，比如半轴轴承的。其他的像后桥里面用的是齿轮油润滑，发动机里面有机油。

润滑脂的使用范围很广，工作条件差异也很大。不同的机械设备对润滑脂性能要求很不相同。润滑脂性能是润滑脂组成及其制备工艺的综合体现。润滑脂性能的评价，不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在使用部门对润滑脂的选择和检验上也是必不可少的。根据汽车及工程机械用脂部位的具体情况，对润滑脂的基本要求是：适当的稠度，良好的高低温性能，良好的极压、抗磨性，良好的抗水、防腐、防锈和安定性等。l.稠度在规定的剪力或剪速下，测定润滑脂结构体系变形程度以表达体系的结构性，即为稠度的概念。它是一个与润滑脂在所润滑部位上的保持能力和密封性能，以及与润滑脂的泵送和加注方式有关的重要性能指标。某些润滑点之所以要使用润滑脂，就是因为其有一定的稠度，从而使其具有一定的抵抗流失的能力。不同稠度的润滑脂所适用的机械转速、负荷和环境温度等工作条件不同，因此，稠度是润滑脂的一个重要指标。润滑脂的稠度等级可用锥入度来表示。润滑脂的锥入度是指在规定时间、温度条件下，规定重量的标准锥体穿入润滑脂试样的深度，以（l/10)mm表示。润滑脂的锥入度测定可按《润滑脂锥入度测定法》（GB/T269一91）规定的方法进行。润滑脂锥入度通常包括不工作、工作、延长工作、块锥入度四种，不工作锥入度一般不象工作锥入度那样能有效地代表使用中润滑脂的稠度，通常检验润滑脂时最好用工作锥入度。延长工作锥入度适用于工作超过60次所测定的锥入度。润滑脂锥入度测定方法概要：在25℃条件下将锥体组合件从锥入计上释放，使锥体沉入试样5s的深度来分别测定润滑脂的上述四种锥入度。锥入度反映了润滑脂在低剪切速率条件下变形与流动性能。锥入度值越高，脂越软，即稠度越小，越易变形和流动；锥入度值越低，则脂越硬,即稠度越大，越不易变形和流动。由此可见，锥入度可有效地表示润滑脂的稠度，是选用润滑脂的重要依据。中国用锥入度范围来划分润滑脂的稠度牌号。一87和国际上广泛采用的美国润滑脂协会（NLGⅠ）的稠度编号相一致。2.高温性能温度对于润滑脂的流动性具有很大影响，温度升高，润滑脂变软，使得润滑脂附着性能降低而易于流失。另外，在较高温度条件下还易使润滑脂的蒸发损失增大，氧化变质与凝缩分油现象严重。润滑脂失效的主要原因，大多是由于凝胶的萎缩和基础油的蒸发损关所致，即润滑脂关效过程的快慢与其使用温度有关。高温性能好的润滑脂可以在较高的使用温度下保持其附着性能，其变质失效过程也较缓慢。润滑脂的高温性能可用滴点、蒸发度和轴承漏失量等指标进行评定。润滑脂的滴点是指其在规定条件下达到一定流动性时的最低温度，以℃表示。滴点没有绝对的物理意义，它的数值因设备与加热速率不同而异。润滑脂的滴点主要取决于稠化剂的种类与含量，润滑脂的滴点可大致反映其使用温度的上限。显然，润滑脂达到滴点时其已丧失对金属表面的粘附能力。一般地说，润滑脂应在滴点以下20℃一30℃或更低的温度条件下使用。润滑脂的滴点可按GB/T4929一85《润滑脂滴点测定法》进行测定。方法概要：将润滑脂装入滴点计的脂杯中，在规定的标准条件下，记录润滑脂在试验过程中达到规定流动性时的温度。该标准与ⅠSO/DP2176等效。GB/T3498一83是润滑脂宽温度范围滴点测定法。润滑脂的蒸发度是指在规定条件下蒸发后，润滑脂的损失量所占的质量百分数。润滑脂的蒸发度主要取决于所采用的基础油的种类、馏分组成和分子量。高温、宽温度条件下使用的润滑脂，其蒸发度的测定尤为重要，蒸发度可以定性地表示润滑脂上限使用温度。润滑脂基础油蒸发损失，就会使润滑脂中的皂基稠化剂含量相对增大，导致脂的稠度发生变化，使用中会造成内摩擦增大，影响润滑脂的使用寿命。因而，蒸发度指标可以从一定程度上表明润滑脂的高温使用性能。SH/T0337一92是皿式法测定润滑脂蒸发度的方法。GB/T7325一87是测定润滑脂和润滑油蒸发损失的方法，方法概要；把放在蒸发器里的润滑脂试样，置于规定温度的恒温浴中，热空气通过试样表面22h，根据试样失重计算蒸发损失。为了更好地评价车辆及工程机械所用润滑脂的高温性能，还要通过模拟试验，测定高温条件下轴承的工作特性及测定轴承漏失量。据统计，绝大部分滚动轴承润滑都采用润滑脂，因此，润滑脂的轴承使用寿命是一项极其重要的性能指标。润滑脂在高温轴承寿命试验机上的评定，可以模拟润滑脂在一定的高温、负荷、转速条件下的工作性能，因此，测得的结果对实际使用具有一定的参考价值。一般是在试验机上观测，当润滑脂达到使用寿命时，脂膜破坏，出现破坏力矩的峰值，试验自动停车，还会伴随出现轴承温升记录指示值剧升和干摩擦噪声，若经反复启动仍不能转动，则表示润滑脂膜巳遭破坏，试验结束，试验所进行的时间就是润滑脂的高温轴承寿命。一般而言，润滑脂的轴承寿命越长，表示其使用期也越长。SH/T0428一92是高温条件下润滑脂在抗磨轴承中的工作待性测定法。测定润滑脂轴承漏失是模拟润滑脂在汽车及工程机械轮载滚动轴承中的工作性能。SH/T0326一92〈〈润滑脂漏失量试验》规定了漏失量测定方法，方法概要：取脂样gDg，往轮毅中装脂样859，小轴承中装脂样29±，另一个轴承中装脂样39±。转速为660r/min士3r/min，轴承温度为105'C±l'C?箱中温度为113'C士'C，运行时间为10h，以脂在轴承上被甩出量的多少来衡量润滑脂的工作特性，并在试验结束时注意观察轴承的表面状况。显然，漏失量越大说明润滑脂的高温工作性能越差。3.低温性能汽车与工程矾械起步时的温度与环境温度近乎一致，在寒冷地区使用时，要求润滑脂在低温条件下仍能保待良好的润滑性能，它取决于润滑脂低温条件下的硝似粘度及低温转矩。我们知道润滑油的粘度随温度的升高而减小,所以同一种润滑油，由于温度不同，粘度也不同，这种特性称之为仲早特垮。润滑脂的粘温特性则要比润滑油复杂，因为润滑脂结构体系的粘温特性还要随剪力的变化而改变。润滑脂在一定温度条件下的粘度是随着剪切速率而变化的变量，这种粘度称之为相似粘度，单位为：。润滑脂中相似粘度随着剪切速率的增高而降低，但当剪切速率继续增加，润滑脂的相似粘度接近其基础油的粘度后便不再变化。润滑脂相似粘度与剪切速率的变化规律称为粘度一速度特性。粘度随剪切速率变化愈显著，其能量损失愈大。一般可以根据低温条件下润滑脂相似粘度的允许值来确定润滑脂的低温使用极限。润滑脂的相似粘度也随温度上升而下降，但仅为基础油的几百甚至几千分之一，所以，润滑脂的粘温特性比润滑油好。SH/T0048一91规定了润淆脂相似粘度的测定方法，采用的是非恒定流量毛细管粘度计。低温转矩是表示润沿脂在低温条件下使用时阻滞低速度滚珠轴承转动的程度。低温转矩可以表示润滑脂的低温使用性能，用 m转矩测出使轴承在1min内转动一周时的最低温度，作为润滑脂的最低使用温度。润滑脂的低温转矩除了与基础油的低温粘度有关以外，还与润滑脂的强度极限有关。SH/T0338_92《滚珠轴承润滑脂低温转矩测定法》规定了启动与运转转矩的测定方法，该方法可测在一20℃条件下滚珠轴承润滑脂的启动与运转转矩，作为评价润滑脂在低温条件下运转阻力大小的评定指标。4.极压性与抗磨性涂在相互接触的金属表面间的润滑脂所形成的脂膜，能承受来自轴向与径向的负荷，脂膜具有的承受负荷的特性就称做润滑脂的极压性。一般而言，在基础油中添加了皂基稠化剂后，润滑脂的极压性就增强了。在苛刻条件下使用的润滑脂，常添加有极压剂，以增强其极压性。目前普遍采用四球试验机来测定润滑脂的脂膜强度。SH/T0202一92《润滑脂极压性能测定法（四球机法）》规定了润滑脂极压性能的测定方法，该方法用综合磨损值和烧结点来表示。综合磨损值也称负荷一磨损指数，是用四球法测定润滑剂极压性能时，在规定条件下得到的若千次修正负荷的平均值。烧结点也称烧结负荷，指在规定条件下使钢球发生烧结的最低负荷（N）。SH/T0203一92《润滑脂极压性能测定法（梯姆肯试验机法）》用0K值（即最大合用值）来表示润滑脂的极压性能。所渭0K值是指在用梯姆肯法测定润滑剂承压能力的过程中，出现刮伤或卡咬现象时所加负荷的最小值（N）。润滑脂通过保持在运动部件表面问的油膜，防止金属对金属相接触而磨损的能力称为抗磨性。润滑脂的稠化剂本身就是油性剂，具有较好的抗磨性。在苛刻条件下使用的润滑脂，添加有二硫化钼、石墨等减磨剂和极压剂，因而具有比普通润滑脂更强的抗磨性，这种润滑脂被称为极压型润滑脂。SH/T0204一92《润滑脂抗磨性能测定法（四球机法）》规定了润滑脂抗磨性能的测定方法。SH/T0427一92《润滑脂齿轮磨损测定法》是用齿轮磨损试验机测定润沿脂抗磨性的方法。5.抗水性润滑脂的抗水性表示润滑脂在大气湿度条件下的吸水性能，要求润滑脂在储存和使用中不具有吸收水分的能力。润滑脂吸收水分后，会使稠化剂溶解而致滴点降低，引起腐蚀，从而降低保护作用。有些润滑脂，如复合钙基脂，吸收大气中的水分还会导致变硬，逐步丧失润滑能力。润滑脂的抗水性主要取决于稠化剂的抗水性与乳化性。汽车与工程机械在使用过程中，底盘各摩擦点可能与水接触，这就要求润滑脂具有良好的抗水性。抗水性差的润滑脂吸收大气中水分或遇水后往往造成稠度降低甚至乳化而流失。SH/TO109一92规定了用抗水淋性能测定法测定润滑脂抗水性的方法。方法概要：在规定条件下，将巳知量的试样加入试验机轴承中，在运转中受水喷淋，根据试验前后轴承中试样质量差值。得出因水喷淋而损失的润滑脂量。也可用测定润滑脂溶水性能的方沫测定其抗水性。方法概要：在试样中逐次加入定量的水分，测其10万次延长工作锥人度再与试验前60汰工作锥入度相比较，其差值大小可评定该试样的溶水性能。6.防腐性防腐性是润滑脂阻止与其相接触金属被腐蚀的能力。润滑脂的稠化剂和基础油本身是不会腐蚀金属的，使润滑脂产生腐蚀性的原因很多，主要是由于氧化产生酸性物质所致。一般而言，过多的游离有机酸、碱都会引起腐蚀。腐蚀试验就是检测润滑脂是否对金属有腐蚀作用，测定的方法有好几种，试验条件也各异，但都是在一定温度和试验时间下，通过观察金属片上的变色或产生斑点等现象未判断润滑脂腐蚀性的大小。SH/T0331一92《润滑脂腐蚀试验法〉〉，采用100℃，3h，铜片、钢片进行测定。GB/T 7326一87《润滑脂铜片腐蚀试验》规定了润滑脂对铜部件酌腐蚀性测亨方法，采用100℃，24h，铜片进行测定，分甲法与乙法。甲法是将试验锅片与铜片腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀级别；乙法是检查试验铜片有无变色。GB/T5018一85《润滑脂防腐蚀性试验法》规定了润滑脂防腐蚀性能的试验方法。方法概要：将涂有试样的新轴承，在轻的推力负荷下运转60s，使润滑脂象使用情况那样分沛。轴承在52℃±l℃，100X相对湿度条件下存放48h，然后清洗并检查轴承外圈滚道的腐蚀迹象。该方法中的腐蚀是指轴承外圈滚道的任何表面损坏（包括麻点、刻蚀、锈蚀等）或黑色污渍。该方法可以评定在潮湿条件下润滑脂阻止与其相接触金属产生锈蚀及其它形式腐蚀的能力。7.胶体安定性胶体安定性是指润滑脂在储存和使用时避兔胶体分解，防止液体润滑油析出的能力。润滑脂发生皂油分离的倾向性大则说明其胶体安定性不好，将直接导致润滑脂稠度改变。评定润滑脂胶体安定性可采用分油试验进行。GB/T 392一90《润滑脂压力分油测定法八通过测定润滑脂的分油量来评定润滑脂的胶体安定性。方法概要：用加压分油器将油从润滑脂中压出，然后测定压出的油量。SH/T0321一92《润滑脂漏斗分油测定法》，规定了用漏斗分油法测定润滑脂的分油量的方法。SH/T0324一92《润滑脂钢网分油测定法（静态法）》,规定了用钢网分油法测定润滑脂分油量的方法，适用于测定润滑脂在温度升高条件下的分油倾向。8.氧化安定性润滑脂在储存与使用时抵抗大气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力称为氧化安定性。润滑脂的氧化与其组分，也即稠化剂、添加剂及基础油有关。润滑脂中的稠化剂和基础油，在储存或长期处于高温的情况下很容易被氧化。氧化的结果是产生腐蚀性产物、胶质和破坏润滑结构的物质，这些物质均易引起金属部件的腐蚀和降低润滑脂的使用寿命。由于润滑脂中的金属（特别是锂皂）或其它化合物对基础油的氧化具有促进作用，所以，润滑脂的氧化安定性很大程度上取决于基础油的氧化安定性，且其氧化安定性要比其基础油差，因此润滑脂中普遍加入抗氧剂。SH/T0325一92规定了润滑脂氧化安定性的测定方法。方法概要：在100℃，氧压为下通人氧气，100h后观察氧气的压力降，以不大于为合格。SH/T0335一92规定了润滑脂的化学安定性测定法。9.机械安定性机械安定性是指润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力。机械安定性差的润滑脂，使用中容易变稀甚至流失，影响脂的寿命。机械安定性也叫剪切安定性，SH/T0122一92《润滑脂滚筒安定性测定法》，规定了润滑脂机械安定性的测定方法。方法概要：用509试样，在室温（21℃—38℃）条件下，在滚筒试验机上工作2h后，测定试验前后润滑脂的工作锥入度。

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