与万马奔腾有关论文参考文献

方念乔

大洋钻探是现代人类科学技术史上最为光辉灿烂的成就之一，它为新地球观的形成和发展建立了不朽的功勋。

1 大洋钻探三部曲及其基本特色

1968年启动的深海钻探计划与20世纪60年代爆发的地球科学革命相映生辉，极大地改变了人类对自己所居住的家园的认识。从那时到现在，在将近40年的历史中，我们已经经历了和正在经历着深海钻探计划（DSDP）、大洋钻探计划（ODP）、整合大洋钻探计划（IODP）等三个重要的发展阶段。回顾40年的历史，几乎每一项重大的地学成就和新的发展规划都与大洋钻探存在或多或少的关联。

1.1 深海钻探计划（Deep Sea Drilling Project）

起自1968年，终于1983年。它继承名噪一时的“Mohole”计划，由美国的万吨科考船“Glomar Challenger”号执行钻探任务，15年内遍历四大洋，历经96个航次，在635个站位打钻1112孔，获得总长逾97km的钻心。深海钻探计划是人类历史上规模空前的向大洋索取地质记录的挑战，它在以下两个方面为地球科学的发展树立了历史丰碑：①验证了板块构造学说，为洋脊扩张提出最有说服力的地质证据；②开创了古海洋学这一具有巨大发展潜力的新兴学科。“Challenger”号采用的定位技术和重返钻孔技术至今仍为保证大洋钻探成功的核心技术。

1.2 大洋钻探计划（Ocean Drilling Program）

始于1985年，终于2003年。深海钻探计划的巨大成功，使更多国家的科学家卷入到新的大洋钻探计划中来，逐步形成美国一马当先、多国万马奔腾的局面。中国科学家经过不懈的努力，也于1998年正式成为会员国。代替“Challenger”号履行大洋钻探任务的是排水量达1.9万吨的“JOIDES Resolution”号科考船。该船在18年内历经110个航次，在603个站位打钻1577孔，获得钻心191km，最深打钻深度逾6000m，获得的最长钻心为2111m。大洋钻探计划是深海钻探计划的自然延伸，取心技术的不断改进和多样化保证了岩心回收率和采集质量。这一计划把科学探索的空间扩大到前所未有的广度和深度，其中ODP109、ODP118、ODP137、ODP209等航次对洋壳下部辉长岩及地幔橄榄岩的钻取和对大洋岩石圈结构的调查，ODP110、ODP112、ODP131、ODP134、ODP146等航次对聚敛型边缘及增生楔流体活动的调查，ODP120、ODP130、ODP192等航次对巨大火成区和洋底高原结构的调查，ODP103、ODP104、ODP149、ODP152、ODP156、ODP210等航次对火山型被动陆缘和非火山型被动陆缘的调查，ODP108、ODP113、ODP117、ODP130、ODP138、ODP154、ODP156、ODP184、ODP208等航次对不同尺度气候学/海洋学变化的调查，ODP158、ODP164、ODP204等航次对热液成矿作用和气体水合物形成的地质条件的调查，均取得巨大成功，将人类对海水覆盖下的岩石圈、水圈、生物圈等圈层相互作用及其反映的地球系统的演化过程的认识推进到前所未有的深度。

1.3 整合大洋钻探计划（Integrated Ocean Drilling Program）

整合大洋钻探计划开始于新的世纪。日本与美国一起，成为新计划的最大“股东”。除“Resolution”号科考船继续在整合大洋钻探计划中履行职责外，日本 JAM-STEC（海洋科学和技术中心）提供了崭新的、配有立管钻探装置的、排水量高达60000吨的“地球”号科考船。为适应覆冰水域和不同水深范围的钻探需求，欧盟也提供破冰船和其他满足“特殊任务”需要的钻井平台。改进的井下测量装备和海底实时监测系统构成IODP拥有的当代最先进的探测工具，新技术和多类钻探平台的采用使得科学家能在过去所无法达到的环境和深度下进行科学实验和采集样品。整合大洋钻探计划自2004年实施以来，已开展了包括对北极罗蒙诺索夫海岭在内的8个航次的深海调查。

2 新世纪大洋钻探及其科学目标

2.1 科学课题

IODP在新世纪中确定重点研究的三大科学课题：①深部生物圈和洋底下的海洋（The Deep Biosphere and the Subseafloor Ocean）；②环境的变化、过程和影响（Environ-mental Change，Processes and Effects）；③固体地球循环和地球动力学（Solid Earth Cycles and Geodynamics）。

2.2 优先领域

与上述科学课题相关联的，是8个具有特殊意义的优先研究领域：

（1）深部生物圈（The Deep Biosphere），

（2）天然气气体水合物（Gas Hydrate），

（3）极端气候（Extreme Climates），

（4）快速气候变化（Rapid Climate Change），

（5）大陆裂解与沉积盆地形成（Continental Breakup and Sedimentary Basin Formation），

（6）巨大火成区（Large Igneous Provinces），

（7）21世纪莫霍孔（21stCentury Mohole），

（8）地震发震带（Seismogenic Zone）。

IODP在新世纪的研究目标，对于地球系统科学的发展具有十分重大的意义。

参考文献

IODP.2001.Earth，oceans and life，Initial science plan 2003～2013.110p

Jacqueline，D.et al..1996.The future of marine geology and geophysics.Report of a workshop，Ashland Hills，Oregon，266p

Niu，Y.and O'Hara，M.J..2003.Origin of ocean island basalts：A new perspective from petrology，geochemistry，and mineral physics considerations.Jour.Geophysical Research，108 B4：2209～2228

金性春，周祖翼，汪品先编著.1995.大洋钻探与中国地球科学.349页

汽车文化论文

汽车运动

汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。

汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。

汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。

现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。

汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。

汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。

作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。英国以每张1500美元的往返机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥地利观看比赛。联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的会聚之地，每次都有不下10万人前往观看。

汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。

随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。”中国汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为一部分中国老百姓文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时尚人群的生活方式。

记者从中国汽车运动联合会了解到，随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。

尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽车品牌吉利与中国汽车运动联合会握手，成为亚洲吉利方程式国际公开赛的汽车赞助商，为大赛提供车辆赞助。目前，亚洲吉利方程式国际公开赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最高级别的方程式赛事。

国际上的汽车赛事已经形成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场回报相当诱人。以F1为例，据历年来的保守统计，国际标准的F1赛车场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚而来，每场比赛现场观众可达到20万到30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元间不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。F1历年经济数据表明，企业跻身赛车运动，利用赛事推广的市场回报率远高于其他的市场推广方式。

随着中国汽车市场景气的提升，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。

尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。

我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。

资金是关键既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。

技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。

人才是持续性发展的前提对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事已经向全世界证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”光明，最终会跻身于世界赛事之列。