疫情下的汽车销售模式研究论文

可以学学小米的饥饿营销。因为疫情原因，汽车业也不得不按下暂停键，但汽车业的广告业务还是可以断续的，先吸引人的眼球，引起他们的好奇心，等到复工后，销售肯定会大涨。

很大影响 资金流动不畅 芯片供应不足 等

新型的肺炎疫情对汽车销售行业影响是非常大的，因为这件事情会严重影响到人们对于出行工具的选择。

受新冠肺炎疫情影响，汽车销售行业将会出现销量放缓，新型车型上市无限期推迟。新冠肺炎疫情使大多数家庭的收入很受影响，收入不稳定，我相信大家并不会考虑购买汽车这种大的物件。汽车销售行业受新冠肺炎疫情的影响是非常大的。

虽然新冠肺炎疫情的到来，使得各个行业都受到了不同程度的冲击，但是新冠肺炎疫情对汽车销售行业造成的影响尤为严重，因为在新冠肺炎疫情的影响下，消费者必然会出现银根紧缩的问题，所以汽车销售行业的业绩自然会有着非常糟糕的表现。

由于新冠肺炎疫情导致很多人都选择放弃购买汽车等大件用品，因此原本很多有意愿购买汽车的人都放弃了购买车辆的目标，在这种情况下，汽车销售行业的业绩必然会受到明显的冲击。如果新冠肺炎疫情继续无法得到有效控制，那么汽车销售行业的业绩必然会遇到更加严重的影响。

如果没有新冠肺炎疫情的影响，那么各大品牌的新型车辆也将会如期上市，然而随着新冠疫情的到来，各大品牌推迟了新型车辆的上市，因为就算推出新型车辆，在新冠肺炎疫情的影响下，新型车辆的销售也不会有太好的市场反应。

新冠肺炎疫情的到来，使得消费者更加注重环保方面的问题，而在汽车材料上使用环保材料的品牌，则能够抢占市场先机，因为消费者会更倾向于使用环保材料的汽车品牌，所以没有使用环保材料的汽车品牌，将会出现销量遇冷的问题。

不得不说，新冠肺炎疫情的出现，确实给汽车销售行业带来了很大的影响。不过我相信汽车销售行业也会根据目前状况，做出适应的调整。

4月车市出现V字型反弹，汽车产业已逐步走出疫情负面影响？2020年4月中国乘用车市场表现十分抢眼。根据中国乘用车联席会发布的产销数据显示：4月批发销量150万台，仅同比下滑-3.6%。体现终端实际需求的零售销量为142.9万台，同比下滑-5.6%。不管是批发销量还是零售销量，2020年1-4月的乘用车市场表现呈现V字形的大幅反弹，4月的下滑幅度已经远低于2019年整体水平的-9.6%。4月乘用车市场的优异表现可以说是意料之外情理之中。随着复工复产的全面推进，市场消费信心得到了恢复，消费者的消费意愿有了大幅提升。再加上中央和地方政府推出各个促进消费的政策，大大刺激了延迟购车的刚需客户，1季度积累下来的购车需求此时得到了释放。与此同时随着油价大幅降低，间 接为车市回暖提供了“助攻”。4月份市场的强势反弹，各大品牌都大幅提升对今年乘用车市场的预期，不少行业专家甚至提出全年汽车市场增速呈现“前低后高”、已经走出疫情的负面影响的预测结论。市场是否真的如此乐观？疫情不止有下半场，可能还是一场持久战。关于疫情的发展，笔者去翻阅了哈佛大学公共卫生学院发了一篇研究新冠疫情研究论文：《Projecting the transmission dynamics of SARS-CoV-2 through the postpandemic period》（中文译名：“预测大流行后的新冠病毒会如何传播”）。论文中把新冠病毒与其他相似病毒进行对比，结合OC43和HKU1病毒的传播历史建立新冠病毒的传播模型，再预测出未来疫情的发展。论文的整个推理和建模过程我们不一一赘述，简单总结就是新冠病毒具有高度传染性，具有全年任何时候都可以传播和扩散的特征，再加上当前疫苗研发尚未投入真正使用，且免疫力持续的时间尚未明确，倘若病毒RNA出现变异和交叉感染，实现人群的抗体尚需要很长的时间。论文最终的结论是:随着病毒变异，疫苗也需每年重新研发，疫情很可能会卷土重来，这也会大大影响未来人类的生活模式和消费形态。如果这不是危言耸听，那会对汽车产业影响几何？假若这场战疫未来发展会如论文所推算变成持久战，会带来什么样的结果？通过回顾2019年底至2020年1季度疫情爆发时的国民经济表现、 1季度GDP同比下滑-6.8%来看，那将来经济的持续下行、消费低迷是肯定的。旧景重现，如何生存下来并能求得发展，就看谁的眼光比其他对手看的更远一些，谁的准备更多比他人多了。在疫情发生后，不少车企，尤其是一些自主品牌在1季度的快速反应和灵活应对为我们不少成功经验。比如线上直播火爆、无接触式车辆交付、CN95级车内杀菌配置免费升级等各种营销活动层出不穷，而这些与时俱进的品牌在1季度实现了逆势上涨。比如长安的欧尚品牌在3月销量17028台，同比增长30.4%。而长安SUV的主力车型CS75在3月也销量破万，达到18424台，同比增长35.2%。若下阶段疫情持续，汽车产业格局的淘汰赛会进一步加速。今年1季度诸多车企纷纷降薪裁员。疫情真的常态化存在的话，一些无核心技术和竞争力的品牌可不是裁员就能自救了。生存环境恶化、被市场彻底淘汰可能成为他们最终归宿。不仅是自主品牌，一些非主流的合资品牌也不出例外。可以预见，未来汽车市场的集中度会越来越高，甚至会出现寡头化的市场格局。与此同时，随着经济下行，消费者可支配收入降低，消费分级的同时会伴随“消费降级”。消费者的购车预算减少，那经济型车可能会再次成为热销的价格段。但用户对产品的需求有了新的变化，对高品质和个性化的精品喜好度提升，比如能带着用户去野外自由呼吸的小型的全驱全配SUV会更受青睐。另外，目前如火如荼的共享汽车可能方兴未艾甚至会销声匿迹。以前车作为“移动终端”和“移动出行工具”的角色将发生改变，车将成为未来出行的一个移动防护空间，移动的家。从这个角度，车将再次成为家庭的必须品，更有利于长期的汽车产业的发展。如果未来人群聚集活动将受到进一步限制，那未来汽车营销模式和汽车渠道将面临颠覆性的变革。但究竟会如何演变，笔者也不敢揣测。或许当前白家电行业的线上线下一体化销售模式会给我们一些样板参考。直播车市虽然我们希望全球疫情尽快结束，但由于各国的医疗水平和重视程度等参差不齐，疫情将会持续一段时间。在疫情长期存在的情况下，“摆脱疫情影响“或”走出疫情困境“的老观念需要有所改变，如何做好万全的打算更是目前各行各业及汽车行业必须要做的功课。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。