舰载机着舰流程研究论文

航母舰载机对起落架的要求首先，必须更结实，相比陆地起降，舰载机的起降受的冲击力更强，然后，不仅抗压力冲击，还要扛拉力拉拽，因为所谓的弹射都是跟起落架较劲，弹射器的力道都是作用在起落架上，所谓弹射起飞，就是起落架吃力拽着舰载机起飞，结实是必须的，对于有拦阻索拦降的，还要考虑起落架轮胎半径不能太小，太小了容易被拦阻索绊住，陆地飞机为了轻，起落架轮胎可以尽量小，舰载机要求不同

我的理解是，要让舰载机在航母上着落，最重要的是，考虑如何让舰载机在最短的距离内将速度迅速降低，进而不至于冲出航母。一般舰载机在勾住航母上的挂钩后，就能够实现舰载机速度的缓冲，进而将舰载机的速度迅速降落下来。降落与起飞本就是一对矛盾体，降落主要考虑如何让舰载机着舰的问题，而起飞则主要考虑舰载机的起升问题，目前的航母起飞主要有弹射式和滑翔式，我们国家列装的航母采用的是滑翔式。

在航母的各项操作流程中，舰载机航母降落被视为最危险的一个环节。这里就简单介绍一下舰载机航母着舰的几个流程。舰载机着舰需要飞行员，空管员，地勤员配合完成。首先，飞行员要向空管人员发送着舰请求，得到答复后，在空管人员的指挥下进入备降空域。在该空域，飞行员依空管指令在指定高度沿椭圆型飞行轨迹排队降落。战时，航母舰载机的起降间隔为25秒，所以对航母空域的划分和管理必须要精确到米，精确到秒。空管员根据飞机油料的剩余，安排着舰的优先顺序。飞行员根据空管指令调整飞行姿态准备降落。地勤人员通过无线电与手中的光信号引导飞行员由航母尾部着舰。地勤人员根据飞机的进入角，确认飞机能否着舰或需要二次尝试。在飞机以正确的角度进入着舰姿态后，飞行员需要通过灯光信号判断飞机的飞行姿态。灯光引导系统由三色光构成，分别是红灯、绿灯与琥珀色灯光。如果以正确角度着舰，飞行员会看到琥珀色灯与绿色灯信号在一条线上。如果琥珀色灯光处在绿色灯光上方，说明着舰角度过高;如果琥珀色灯光处在绿灯下方，说明飞机着舰角度过低。如果飞行员看到了红色的灯光，则说明着舰角度过低，需要重新尝试。在飞行甲板上每隔15米就有一根捕捉钢缆，一般共有四根，离船尾最近的钢缆为1号缆，最远端的是4号缆。当飞机着舰的瞬间，飞行员要将飞机引擎推高至最大功率(这个有点意思，主要为防止着舰失败)。如果钢缆捕获了飞机，2秒内就能将飞机停下来。飞行员大都选择3号缆降落。