雷暴飞行事故研究现状论文

飞机飞行的区域通常为大气层中的对流层，因而飞机的飞行活动与对流层内的各种天气现象有紧密联系，飞机的飞行受天气的影响无可避免。在所有的天气现象中，恶劣的雷雨天气对飞行安全的影响最为严重，是造成飞行事故的最主要因素。1雷雨天气对飞行的影响类型 气流影响雷雨的产生和积雨云有关，因积雨云内的气流具有很强的垂直流动的特点，故垂直气流对飞机的飞行容易造成致命的影响。雷暴的单体发展可分为发展期、成熟期和减弱期三个阶段，不同阶段的气流流动有不同的特点，发展期的气流上升趋势强烈，成熟期的气流上升流和下沉流并存，减弱期的气流为下沉流。发展期和成熟期是影响飞行的最主要的阶段。发展期和成熟期的气流速度可达20m/s以上，而且气流的分布也极不均衡。飞机在高速且不均衡的气流中飞行，飞行升力也会出现不均衡，致使飞机出现剧烈的颠簸，飞行员的飞行操控难度增加，导致飞机飞行的高度会突然增加，少则飞行高度增加百米，多则飞行高度增加千米以上，飞行高度的骤升极易造成飞行事故。 雷击影响当积雨云的正负电荷积聚到一定程度时会产生放电现象，在积雨云中、云外以及云底均会出现放电，当飞机在大气中飞行时，受到大气中放电现象的袭击就是雷击。遭受雷击后，飞机的外表会遭受巨大的破坏。雷击有时也会引起飞机燃油箱着火，造成严重的飞行事故。据相关统计数据资料显示，飞机的不同部位遭受雷击的几率不同，雷达天线遭受雷击的几率最高，在28%左右。除此以外，雷击还能造成飞机通讯系统紊乱，引起飞机个别部位出现磁化问题。例如影响飞机表磁罗盘，增加误差，导致飞机迷航。 积冰影响过冷水滴是积雨云的主要成分，也是比例最大的成分，飞机在大量过冷水滴组成的积雨云中飞行时，在机身上容易产生积冰。飞机出现积冰的部位多为飞机翼面、尾翼面、翼下和翼尖的副油箱、螺旋桨等位置[2]。机身出现积冰现象可增加飞机受到的阻力，削弱升力和螺旋桨的运行效率，致使飞机失衡而造成危险。积冰对飞机的仪表也会造成一定的影响，如仪表失灵，通讯中断等。随着降水的持续，积雨云中过冷水滴的水量会快速减少，因而积冰对飞机飞行的影响较小。但是不同地区和季节的积冰对飞行的影响程度不同。在华南地区，春季积冰的危害程度大于夏季积冰的危害程度。 冰雹影响冰雹是直径大于等于5 mm的球状或固态降水，且硬度较大。当雷雨云中的气流流速超过20 m/s，且气流流速极为不稳定时，雷雨云中会产生冰雹，产生冰雹的云也被称为冰雹云。当飞机在0℃等温线附近的冰雹云中飞行，最可能受到冰雹的袭击。体积较大的冰雹击中机身可对机身外部造成严重的损坏，如破坏座舱玻璃、照相机、机翼、雷达天线罩等等。 大风大雨影响伴随雷雨天气而来的还有强烈的大风大雨，对飞机的起飞和着陆带来极大的危险。在积雨云中的下层气流到达地面后逐渐转变成强烈的阵风，并造成暖空气之间的风向发生极大的变化，风向甚至可产生1800的转变，且风速可达100海里/小时，使飞机的起飞和着陆更加困难，增加了起飞和着陆的危险性。大雨也会对飞机飞行产生一定的影响，尤其是喷气式飞机的飞行速度受大雨影响更为严重。当飞机发动机速度处于不变的情况下，雨滴进入飞机涡轮压缩机后被汽化，雨滴汽化的过程中会吸收燃烧室的热量而导致燃烧室温度降低，在温度更低的环境压缩下空气更加减短，压缩比例也随之增加，飞机发动机的推力增加，从而使飞机的速度增加。但是当降雨的强度超过一定程度时，飞机可能出现点火不及时的情况，而造成飞机发动机熄火，当飞机处于着陆低速飞行阶段时，出现发动机熄火的几率更大。 视觉能见度和跑道的湿滑程度大风大雨天气除了造成风速不稳定、风速增加之外，还会降低能见度、增加跑道的湿滑度，对飞机的着陆产生影响。短时的强降雨天气会导致能见度快速降低，跑道湿滑度增加。能见度降低会影响飞行员的判断，从而导致飞机着陆时出现高、飘、跳等危险情况的几率增加，飞行员的着陆操作更加困难，机体也容易受损。而跑道湿滑度增加，飞机在着陆时更容易出现冲出或偏离跑道的情况。虽然雷雨天气容易对飞机的飞行安全造成严重的威胁，但是雷雨天气的影响并不是不能预防和减少的。只要对雷雨天气的形成规律有客观的认识，并用严谨、精细的工作态度做好雷雨天气的预报、观测工作，为预防雷雨天气打下坚实的基础；重视和加强飞行人员的培训，完善在雷雨中飞行的安全风险防范措施，就可以有效的减少或避免雷雨天气给飞行带来的威胁，实现安全飞行的目的。

导语：在发生雷雨天气的时候，大家要尽量关闭家中的电器，尽量拔掉电源，等到雷雨过后再使用。最近我有些朋友想来了解一下，雷雨云一般多高？雷雨天气会对飞行安全有何影响？一起来看看。 雷雨云一般多高 成熟的雷雨云顶部可以伸展到-40℃的高度（约1万米以上），而云底部的温度却在10℃以上。可以把雷雨云按温度高低来分层，便可以看：在温度高于0℃的“暖层”的云中，全部是水滴（包括云滴），在温度0至－8℃的云层中，即有较多的过冷却水滴（温度低于0℃的水滴），也有一些雪晶、冰晶；在温度低于-20℃的云层中，由于过冷却水滴自然冻结的概率大为增加，云中冰晶的天然成冰核作用更为显著，故云中基本上都是雪晶和冰晶了。在成熟阶段的雷雨云中，发生着非常复杂的微物理过程，在云的“暖层”，有水滴之间由于大小不同而发生的重力碰撞，也有湍流碰撞和电、声碰撞过程。 同时，有大水滴在气流作用下发生变形，破碎而产生“连锁反应”；还有由云的“冷层”中掉到“暖层”中来的大雪花、霰等的融化等。在温度0℃至-20℃的云层中，水汽由液态往固态转移十分活跃，冰、雪晶的粘连，大冰晶破碎等也很频繁。在低于-20℃的云层中，也还有冰晶之间的粘连和大冰晶的破碎过程发生。在雷雨云中发生的所有这些微物理过程，都可以导致云中水汽凝结物电学状态的改变，对于雷雨云的起电有十分重要的贡献。 雷雨云起电的机理主要有四种理论： 水滴破裂效应：云中水滴在高速气流中作激烈运动，分裂成一些带负电的较大颗粒和带正电的较小颗粒，后者同时被上升气流携带到高空，前者落在低空，这样正负两种电荷便在云层中被分离，这也就是造成90%的云层下部带负电的原因。 吸电荷效应：由于宇宙射线或其它电离作用，大气中存在正负离子，又因为空间存在电场，在电场力的作用下正负离子在云的上下层分别积累，从而使雷雨云带电，又称感应起电。 水滴冻冰效应：水滴在结冰过程中会产生电荷，冰晶带正电荷，水带负电荷，当上升气流把冰晶上的水分带走时，就会导致电荷的分离，而使雷雨云带电。 温差起电效应：实验证明在冰块中存在着正离子（H+）和负离子（OH-），在温度发生变化时，离子发生扩散运动并相互分离。积雨云中的冰晶和雹粒在对流的碰撞和摩擦运动中会造成温度差异，并因温差起电，带电的离子又因重力和气候作用而分离扩散，最后达到一定的动态平衡。 综上所述，雷雨云起电可能是某一机理也可能是多种机理的效应而产生的。 雷雨天气会对飞行安全有何影响？ 一是强电子流形成雷击。若飞机遭遇了强电子流，其雷达罩、天线、机翼等可能被损坏，轻则导致机体烧蚀，重则导致飞行事故。 二是积冰使飞机的空气动力性能严重降低。积雨云中的结冰现象比其他所有的云都来得厉害。据统计，在零摄氏度以下的积雨云中飞行，积冰的发生率为89%，强积冰的发生率为42%，这很容易导致发动机熄火，飞机的空气动力性能严重降低。 三是强烈气流和风切变。强烈的垂直气流运动，会造成强烈的乱流和扰动，飞机一旦进入这种扰动区域，必然很难被操纵，容易失去控制，甚至因失速而失事。四是低能见度与湿滑跑道。雷雨产生的短时强降水容易使能见度突然变低，跑道湿滑，而能见度低会影响飞行员的视线与判断，着陆时会导致高、飘、跳，容易造成操纵困难或机体受损；在湿滑跑道上起降时，容易导致飞机冲出或偏出跑道。