土木工程论文800字

一、识图和审图在施工技术管理中的第一步就是识图，因为图纸是现场施工的依据，识图要充分了解设计者的意图，找出图纸中出现的问题。1．识图阶段，程序如下：1)先粗后细：先看平面、立面、剖面，再看细部的做法。2)先小后大：先看小样，后看大样。3)先建筑后结构：先看建筑图，后看结构图，要核对建筑图和结构图的轴线位置是否相符，有无矛盾。4)先一般，后特殊：先看一般部位和要求，再看特殊部位和要求。5)图纸和说明综合：图纸和总说明及图中的细部部位要结合起来看，注意图纸和说明有无矛盾，规定是否明确，要求是否可行。6)土建和安装结合：先看土建图时要参看安装图，在安装图上有的，土建图上有没有表示，尤其是予埋件、予留洞，尺寸更要核对清楚。7)图纸和实际情况相结合：在熟悉图纸的同时要考虑施工条件能否满足设计要求，设计图纸和现场情况是否吻合，设计图纸同施工作业、规范有无矛盾等。8)在读懂图的基础上，边看边做好记录。2．审图阶段尽量将施工中可能遇到的问题发现在图纸会审阶段，从目前的实际情况来看，业主提供图纸与正式施工间的时间间隔越来越短，而且经常出现图纸不能一次出全的情况，只能边施工边熟悉后续图纸，这给我们的审图、发现问题提出了更高的要求，作为土建的技术负责人员审图的重点应该放在如下几个方面：1)工程图纸、设计说明及技术文件是否齐全、清楚、明确。2)建筑结构图与其他专业图纸之间是否有重大遗漏、差错和矛盾，所用的标准图与设计图有无矛盾。3)全部图纸的主要尺寸、位置、标高、轴线是否相符，说明是否齐全、清楚、准确。4)工程结构在施工中有无足够的强度和稳定性，对安全施工有无影响。5)结构方案和形式，是否能适应企业设备生产能力。6)基础设计和地质构造有无问题，设计规定与施工现场情况是否相符。7)外墙饰面与外墙门窗、室内天花高度与设备的管道、外墙的留洞与设备口洞、屋面防水与屋面的设备基础之间有无矛盾。3．解决问题1)对于图纸中出现的与设计有关的问题，最好在和设计人员联系解决之前，根据现场的情况自己先有一个可行的处理方案，在向设计人员提出问题的同时提出自己的方案，供设计人员参考，这样能缩短处理问题的时间。2)在和设计人员的交流过程中，作为施工方的技术人员要认真听取设计关于图纸的说明解释，深入了解设计的意图，对于设计可能存在的问题要本着探讨的、交流的态度提出，同时，根据工程施工的实践提出有价值的问题或建议给设计方，这样才能与设计人员建立相互信任的关系。二、做好技术交底1．对单位工程及分部工程的技术交底向分包单位进行单位工程及分部工程的技术交底，主要是对各分部工程中出现的重点过程、关键过程、典型过程，例如：打桩或压桩、大体积砼浇筑、屋面及地下室防水工程、特种焊接、预应力工程等。对新工艺、新材料、新技术进行交底。

写作思路：可以根据现如今中国桥梁建设的发展水平进行阐述，可以从技术创新体制建设方面这个角度出发进行描述，中心要明确等等。

正文：

现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求，成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。

由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样，工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。

首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。

其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。

除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。

施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。

同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。

良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。

在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。

裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。

在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。

在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象, 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。

局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。

现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。

你去找下（土木工程、或者、交通技术）吧~