路面构造深度的检测方法论文

质量检验评定标准的条文说明上有（以下是我摘抄下来的希望你能看懂,我是看不明白）： 高速公路、一级公路沥青路面的抗滑性能,以横向力系数测试车在60km/h车速下测得的横向力系数( SFC60 )和构造深度(TC)为主要指标.在交工验收前或开放一年之内(除冬季外)测试的路面抗滑性能指标应符合表的技术要求.二级公路可参照执行.表 抗滑技术指标年平均降雨量（mm） 交 工 验 收 值 横向力系数SFC60 动态摩擦系数DF60 构造深度TC(mm) >1000 ≥54 ≥ ≥ 500～1000 ≥50 ≥ ≥ 250～500 ≥45 ≥ ≥ 注：①应采用测定速度为60?猭m/h时的横向力系数(SFC60)作为控制指标；没有横向力系数测定设备时,可用动态摩擦系数测试仪（DFT）或摆式摩擦系数测定仪测量.用DFT测量时以速度为60km/h时的摩擦系数为标准测试值.②路面宏观构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定.

手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。我国高速,一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度TD规定为:不小于,且不大于;沥青混凝土路面的构造深度一般不小于路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都采用人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。路面构造深度测定仪器按部标JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》（T0962-95）试验规程设计，1992年12月生产出我国第一台国产化样机，并进行了实地检测鉴定与日本的电动粗糙仪进行了同等条件的对比测定分析，结果表明我国生产的电动铺砂仪其性能与进口产品相仿，完全可以满足测试条件需要。电动铺砂仪操作简单、使用方便、避免了人为因素的的误差，是用以检测评定路面的宏观粗糙度及路面抗滑能力的理想检测仪器。

手工铺砂法测定路面构造深度方法如下：

1、取洁净的细砂晾干、过筛，取～的砂置于适当的容器中备用。

2、回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用，不宜多次重复使用。

3、按国标《T0991-95》的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。

4、测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

5、用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。

6、用小铲装砂沿筒侧向量砂筒中注满砂。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

7、手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实。

8、用小铲装砂沿筒侧向补足砂面。

9、用钢尺一次刮平。

10、将砂倒在路面上，有风时可使用挡风板围住。

11、用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动。

12、稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。

13、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm.

14、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。

15、根据测量数值进行计算路面构造深度。

16、根据计算结果写出报告，路面构造深度检测就完成了。