关键词：企业资源理论；物流企业；竞争优势；结构方程
在中国加入WTO以后，世界500强企业纷纷进驻江苏，再加上本地加工制造业的迅猛发展，江苏已经逐渐成为中国乃至世界重要的制造基地。而发达的制造业离不开发达的物流服务的支持。目前江苏省内的已有可称之为“物流公司”的企业数万家，但绝大多数的物流公司规模小，服务种类单一，很难提供完整的物流解决方案，在这种形式下，江苏省物流企业如何迎接同行的挑战，发展自己的市场竞争力是一个亟待解决的问题。本文以资源理论为基础，从物流企业内部发掘其竞争优势的来源，通过实证的方法找出影响我省物流企业发展竞争力的关键因素。
一、 企业资源理论与物流企业资源能力体系
企业资源理论（Resource Based-View，RBV）是现代战略管理中研究竞争优势的主流方法，相比于传统的关注企业所处竞争环境的产业组织理论，该理论更关注企业自身的特点，具体来说就是企业所掌握的各种资源和资源合理组合形成的各种能力。依据Barney（1991）等学者对企业资源理论的研究，当资源同时具有有价值、稀缺、难以模仿和难以替代四大特性时，该资源才成为企业获取与保持竞争优势的来源。其中有价值和稀缺性是产生竞争优势的必要条件，而难以模仿性和难以替代性则是产生竞争优势的充分条件。
一般来说，一个现代化的企业应具有的资源和能力至少应包括：人力资源，财务资源，基础设施资源，声誉资源，生产能力，创新能力和营销服务能力等等。但具体到物流企业，情况会变的有些不同，毕竟物流企业提供的非有形的产品而是无形的服务，因此物流企业的生产能力就体现为物流运作能力，同时物流企业还有一种特有的资源即物流网络资源，对一个成熟的物流企业来说该项资源条件的重要性不言而喻，并且物流企业的信息技术的依赖也很严重，所以信息技术的应用和物流新技术的引进创新也是物流企业一项重要的能力，综上所述，我们可以总结归纳出物流企业所应具有的资源和能力（见表1）：
企业资源理论的一个观点是企业的基础资源会不断积累并演化成为高级能力，即高级能力并非企业一开始就能掌握的，简单来说，企业的资源存在一个演化的过程，在这个过程中，各种资源自由组合，协同成为企业核心的高级能力。依据孟斌（2009）的研究，物流企业的资源和能力演化的过程基本过程如下：
（1）资源演化的初级阶段——基本生产要素的简单组合。这一阶段物流企业的基本功能是将投入转化为产出。企业间仅有规模的差别，资源组合上比较单一，没有太大差别。因此这一阶段物流企业的资源实际上就是指投入要素，即资金、物流基础设施和一般人员等基本要素。
（2）资源演化的中级阶段——战略资源和能力的构建。按照企业资源理论的观点，企业要拥有竞争优势就必须开发稀缺的、难以模仿的资源和能力，大量物流企业拥有相同的资源和能力组合只能使他们至多获得竞争均势。企业要领先就势必要在投入要素基础上，抢先开发一些稀缺资源，从这一时期的情况看来，这些稀缺的战略资产包括物流网络、品牌、声誉、组织人力资源等等，尤其是物流网络的构建对物流企业竞争意义重大。
（3）资源演化的高级阶段——资源和能力的协同。物流在拥有了物流网络、品牌、声誉、组织人力资源这些战略资产后，均具有一定程度上的可模仿性和可替代性，他们表现出来的价值和稀缺性只能存在一段时间以内。随着企业的发展，独特的物流运作能力、特有的信息技术应用及技术创新能力、专业的营销及客户服务能力随着资源和能力的协同逐渐形成，称为物流企业的独特能力。对于每一个物流企业来讲，独特能力具有高度的社会复杂性和模糊性，相对难模仿和替代，能给企业带来持续的竞争优势。
依据这个物流企业资源和能力演化路径，我们可以看出，低一级别的资源势必对高一级别的资源有支撑或者影响作用，而所有的资源和能力均会影响企业的竞争优势，因此我们结合许多学者的相关研究，以该演化路径为基础，提出以下的影响模型（图1中每一个箭头代表了一个假设影响关系）：
二、 结构方程分析与假设检验
本研究使用了结构方程模型方法对上述的模型进行实证分析。本研究设计了一份包含37个问题问卷，用来测量包括八个资源能力要素和市场竞争地位的九个潜变量。问卷的设计过程咨询了多位行业相关人员，并根据他们的反馈意见对问卷进行了多次修正，确保问卷测量的有效性。数据获取主要是通过函寄和实地调研的方式取得，调查的对象则主要是江苏省内各地中等以上规模且有一定年限的物流企业，如金陵交运，省运河集团，南京交运，镇江长江，大丰集装箱，徐州丸全，无锡苏锡航运等。之所以选择中等规模以上的且有一定年限的物流企业，主要是因为：
（1）目前江苏省内物流企业众多，但规模小，经营方式单一甚至主要从事货运代理的企业占了绝大多数，这些规模小的物流企业由于经营方式单一，可能主要从事物流的某一环节业务，那么这种企业的资源和能力体系可能比较简单，甚至不完备，也就不能为本研究提供有价值的研究样本。
（2）企业资源和能力体系是通过初级资源的逐步演化形成的，成立年限短的企业体系尚不完备，自然演化发展也无从谈起，所以也不具备成为有价值样本的条件。
2009年6月至8月，笔者总共发放问卷320份，回收有效问卷149份，回收率为46.6%。
数据收集完成之后，首先进行了数据信度和效度评估，评估结果数据信度和数据构建效度良好。本文采用了AMOS7.0对数据进行结构方程分析，分析的结果如表2所示。
从间接模型的拟合指数上看，间接模型拟合情况良好，本文以标准化假设路径为显著正值且临界比C.R.值大于2的路径认为假设成立，据此我们对前文提出的相关假设进行假设检验。
三、 结论和展望
通过上述分析，发现物流运作能力、信息技术应用与技术创新能力、营销与客户服务能力、人力资源、财务资源和基础设施资源均对物流企业竞争优势有正向影响。有以下几方面的假设不成立：
（1）假设“支持型资源中的财务资源对主导型资源的三种能力有正向作用，并通过影响主导型资源间接影响物流企业竞争优势”不成立，这可能是因为物流企业的区别于零售业和制造业等的特殊性
使他们在经营过程中一般不需要持续投入大量资金来购置原料、设备或者储备商品，也就是说对丰富财务资源的依赖性不大，这可能导致了财务资源对三种独特能力的影响效果并不显著。
（2）假设“物流网络资源对物流企业竞争优势有正向影响”和“物流网络资源对营销与客户服务能力有正面影响，前者通过后者间接影响物流企业竞争优势”均不显著。可能的原因是物流网络建设对目前江苏省的物流企业来说可能尚不成熟，物流网络包括线路、网点，这意味着大量的人力财力和固定成本投资，包括中等规模的企业尚难有完善的物流网络，即便是网络建设相对完备的企业，可能在网络利用上尚未达到可以直接提升企业竞争力的层次，所以该假设的影响效果亦不显著。
（3）假设“声誉资源对物流企业竞争优势有正向影响”不成立。这一定程度上说明了我省物流企业在品牌和形象建设上尚需努力，由于物流企业数量众多，竞争激烈，目前尚未形成几个强有力的品牌可以通过品牌来取胜，打造一批名牌物流企业是江苏省省物流行业发展的一个重要方向。
本文实证研究结果表明，说明了尽管江苏省在全国经济发展中处于领先水平，但是其物流企业的发展与制造业相比还有较大的差距，物流业的发展在品牌构建和物流网络资源的建设上面要下大力气。
参考文献：
1. Barney. Firm resource and sustained competitive advantage.Journal of management， 1991，（17）：99-120.
2. 孟斌， 周晶. 基于RBV的物流企业资源和能力体系构建. 物流技术，2009，（4）：7-9.
3. Kuo-chung Shang， Peter B.Marlow. Logistics capability and performance in Taiwan’s major manufacturing firms .Transportation Research Part E， 2005，（41）：217-234.
4. 耿帅.基于资源的企业竞争优势理论述评.生产力研究，2006，（11）：276-278.
5. 王晓东.我国第三方物流企业竞争优势的实证研究.对外经济贸易大学学位论文，2004.
6. 易丹辉. 结构方程模型方法与应用. 北京：中国人民大学出版社，2008.
7. 侯杰泰， 温忠麟， 成子娟. 结构方程模式及其应用. 北京： 教育科学出版社，2004.
作者简介：陶绪林，南京大学工程管理学院博士生；孟斌，南京大学工程管理学院硕士生；廖瑞辉，南京大学工程管理学院博士生。
