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通讯作者:田维平(1964-)，男，研究员，从事固体火箭发动机设计、研究与技术管理工作。.-4-2021年2月11.1第1期田维平，等:固体火箭发动机技术发展和面临的关键技术问题料软隔层双脉冲发动机水平不断提升，间隔时间大于国内外固体火箭发动机技术发展200s...
固体火箭冲压发动机及其流量调节技术国外研究现状.时间:2021-11-1315:43来源:毕业论文.固体火箭冲压发动机的概念早在1912年就由法国人瑞安劳伦提出的[7]。.上世纪50年代，第一次有人提出了固体火箭冲压发动机这个概念。.萨姆系列导弹作为固体火箭冲压...
本论文研究内容主要包括:对航天固体发动机推进剂浸入式三维应力传感器以及航天固体发动机推进剂药柱柔性大应变传感器的原理和结构进行了研究;随后,根据航天固体发动机三维应力以及药柱应变测量需求,结合本项目的尺寸要求选择并了传感器的中间层和衬
固体火箭发动机喷管的设计与性能.pdf,摘要喷管是固体火箭发动机推力向量控制系统的重要组成部分，高效能的喷管设计对发动机的性能至关重要。本文针对某固体火箭发动机的设计需求，研究了球形接头柔性喷管设计技术，包括柔性喷管的结构设计、三维建模、机构运动、模态分析和静...
国防科技大学航天与材料工程学院的钟涛、张为华等，采用守恒型N-S方程描述了集点火器、燃烧室和喷管于一体的数学模型,研究大长径比固体火箭发动机点火瞬态特性[14],计算结果表明,点火期间,发动机内除了压强急升之外,还存在振荡和拍击现象。
固体火箭发动机作为导弹或航天飞行器的动力装置和关键部件其安全性非常重要。从已知的导弹故障来看，固体火箭发动机失效是导致灾难性故障的最主要原因。美国NASA《空间飞行器设计规范》指出：引起发射失败的原因主要由于发动机结构完整性的破坏。
固体火箭发动机壳体内绝热层是介于发动机复合材料壳体与固体推进剂之间的一层隔热、耐烧蚀材料,其主要作用是通过自身不断分解和烧蚀,并带走大部分热量来保护发动机壳体在高温、高压燃气下的正常工作,是固体发动机必不可少的重要组成部分。
固体火箭发动机喷管用烧蚀隔热材料研究进展(山东非金属材料研究所济南市250031)〔摘要〕介绍了固体火箭发动机喷管用烧蚀隔热材料的研究进展,喷管受热分析,指出了先进复合材料的发展趋势,提出碳/酚醛复合材料在制造低成本的发动机喷管中仍有重大使用价值。
半个世纪以来，美国、欧洲、日本和印度借助大型固体发动机技术和研制条件，发展形成了不同直径系列的分段式固体发动机，直径从φ1～φ3.7m、装药量从几十吨到630t、推力从几十吨到上千吨，基本满足了各国航天运载火箭技术的需求，大力推动了固体助推
国内研究现状.我国对3D打印技术在固体火箭发动机上的应用探索研究也不甘落后，各研究所和高校等都开展了许多工作。.21世纪初，中国才开始研发大推力固体火箭发动机.2013年，中国航天科工集团六院41所利用3D打印技术制造了某型号固体火箭发动机点火装置...
通讯作者:田维平(1964-)，男，研究员，从事固体火箭发动机设计、研究与技术管理工作。.-4-2021年2月11.1第1期田维平，等:固体火箭发动机技术发展和面临的关键技术问题料软隔层双脉冲发动机水平不断提升，间隔时间大于国内外固体火箭发动机技术发展200s...
固体火箭冲压发动机及其流量调节技术国外研究现状.时间:2021-11-1315:43来源:毕业论文.固体火箭冲压发动机的概念早在1912年就由法国人瑞安劳伦提出的[7]。.上世纪50年代，第一次有人提出了固体火箭冲压发动机这个概念。.萨姆系列导弹作为固体火箭冲压...
本论文研究内容主要包括:对航天固体发动机推进剂浸入式三维应力传感器以及航天固体发动机推进剂药柱柔性大应变传感器的原理和结构进行了研究;随后,根据航天固体发动机三维应力以及药柱应变测量需求,结合本项目的尺寸要求选择并了传感器的中间层和衬
固体火箭发动机喷管的设计与性能.pdf,摘要喷管是固体火箭发动机推力向量控制系统的重要组成部分，高效能的喷管设计对发动机的性能至关重要。本文针对某固体火箭发动机的设计需求，研究了球形接头柔性喷管设计技术，包括柔性喷管的结构设计、三维建模、机构运动、模态分析和静...
国防科技大学航天与材料工程学院的钟涛、张为华等，采用守恒型N-S方程描述了集点火器、燃烧室和喷管于一体的数学模型,研究大长径比固体火箭发动机点火瞬态特性[14],计算结果表明,点火期间,发动机内除了压强急升之外,还存在振荡和拍击现象。
固体火箭发动机作为导弹或航天飞行器的动力装置和关键部件其安全性非常重要。从已知的导弹故障来看，固体火箭发动机失效是导致灾难性故障的最主要原因。美国NASA《空间飞行器设计规范》指出：引起发射失败的原因主要由于发动机结构完整性的破坏。
固体火箭发动机壳体内绝热层是介于发动机复合材料壳体与固体推进剂之间的一层隔热、耐烧蚀材料,其主要作用是通过自身不断分解和烧蚀,并带走大部分热量来保护发动机壳体在高温、高压燃气下的正常工作,是固体发动机必不可少的重要组成部分。
固体火箭发动机喷管用烧蚀隔热材料研究进展(山东非金属材料研究所济南市250031)〔摘要〕介绍了固体火箭发动机喷管用烧蚀隔热材料的研究进展,喷管受热分析,指出了先进复合材料的发展趋势,提出碳/酚醛复合材料在制造低成本的发动机喷管中仍有重大使用价值。
半个世纪以来，美国、欧洲、日本和印度借助大型固体发动机技术和研制条件，发展形成了不同直径系列的分段式固体发动机，直径从φ1～φ3.7m、装药量从几十吨到630t、推力从几十吨到上千吨，基本满足了各国航天运载火箭技术的需求，大力推动了固体助推
国内研究现状.我国对3D打印技术在固体火箭发动机上的应用探索研究也不甘落后，各研究所和高校等都开展了许多工作。.21世纪初，中国才开始研发大推力固体火箭发动机.2013年，中国航天科工集团六院41所利用3D打印技术制造了某型号固体火箭发动机点火装置...
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