发表服务
航空发动机涡轮叶片论文.doc,航空材料——之发动机涡轮叶片班级：发动机1102航空材料与热处理论文----飞机发动机涡轮叶片引言近半个多世纪以来,航空发动机技术取得了巨大的进步,军用发动机推重比从初期的2~3提高到10甚至20,这就对材料和制造技术的发展提出了更高的要求。航空发动机涡…
涡轮叶片结构设计是叶片选材的出发点，20世纪90年代以来，世界航空发动机设计与制造商在各种新型发动机涡轮叶片的设计上大都采用董志国等：航空发动机涡轮叶片材料的应用与发展了先进的复合倾斜、端壁斜率和曲率控制等技术，给单晶生长控制带来很...
单晶涡轮叶片是目前航空发动机所有零件中制造工序最多、周期最长、合格率最低、国外和垄断最为严格的发动机零件。制造单晶涡轮叶片的工序包括压芯、修芯、型芯烧结、型芯检验、型芯与外型模具的匹配、蜡模压注、蜡模X光检验、蜡模壁厚检测、蜡模修整、蜡模组合、引晶系统系统及浇...
涡轮叶片是整个飞机“核心中的核心”众所周知，航空发动机是整个飞机的核心所在，它的性能直接决定着飞机的整体性能，所以航空发动机也被称为“工业上的明珠”。而在航空燃气涡轮发动机中工作环境最为恶劣、应…
中国航空发动机历来有几个不解之谜，比如国产发动机就比类似的进口发动机贵很多，太行发动机一台卖4000多万人民币，而进口俄罗斯AL-31发动机一...
1.1涡轮叶片服役环境特点发动机是航空装备的“”，发动机的性能决定了飞机的飞行速度、机动性、航程、有效载重等一系列性能[1]。图1-1为Leap-1C航空发动机的基本构造图，发动机主要包括风扇、压缩系统、燃烧系统、涡轮系统和喷管系统…
单晶叶片中心的熔炼工段常与熔炼设备打交道，这些设备不会说话，但却都有自己的“脾气秉性”，要摸透它们并非易事。在郑素杰的带领下，熔炼工段逐渐成长为一支具有坚强战斗力的团队，任务完成量和产品合格率也实现大幅…
春去秋来，单晶叶片中心的每一个人都将自己的智慧和汗水不断浇铸在祖国的航空发动机单晶叶片上，在奋斗中绽放最美芳华。.中国航空报讯：中国航发航材院单晶叶片研究与工程技术中心（以下简称“单晶叶片中心”），是我国专业从事航空发动机单…
气膜冷却技术的应用，使得涡轮叶片的工作温度可以远大于叶片材料本身的承载的温度。.所以在第一代单晶合金+单通道气膜冷却技术综合应用下，第三代航空发动机的涡轮前温度达到了1680K-1750K，推重比达到8的涡扇发动机开始出现（目前涡扇-10就处于这一代别...
典型现代发动机例如TrentXWB发动机有182个涡轮叶片。每个叶片高约10厘米，重300克。却要在转速超过12000rpm时，每个叶片受到超过12吨离心力。如此严苛的使用环境下，现代发动机采用定向凝固的单晶叶片防止“蠕变失效”。
航空发动机涡轮叶片论文.doc,航空材料——之发动机涡轮叶片班级：发动机1102航空材料与热处理论文----飞机发动机涡轮叶片引言近半个多世纪以来,航空发动机技术取得了巨大的进步,军用发动机推重比从初期的2~3提高到10甚至20,这就对材料和制造技术的发展提出了更高的要求。航空发动机涡…
涡轮叶片结构设计是叶片选材的出发点，20世纪90年代以来，世界航空发动机设计与制造商在各种新型发动机涡轮叶片的设计上大都采用董志国等：航空发动机涡轮叶片材料的应用与发展了先进的复合倾斜、端壁斜率和曲率控制等技术，给单晶生长控制带来很...
单晶涡轮叶片是目前航空发动机所有零件中制造工序最多、周期最长、合格率最低、国外和垄断最为严格的发动机零件。制造单晶涡轮叶片的工序包括压芯、修芯、型芯烧结、型芯检验、型芯与外型模具的匹配、蜡模压注、蜡模X光检验、蜡模壁厚检测、蜡模修整、蜡模组合、引晶系统系统及浇...
涡轮叶片是整个飞机“核心中的核心”众所周知，航空发动机是整个飞机的核心所在，它的性能直接决定着飞机的整体性能，所以航空发动机也被称为“工业上的明珠”。而在航空燃气涡轮发动机中工作环境最为恶劣、应…
中国航空发动机历来有几个不解之谜，比如国产发动机就比类似的进口发动机贵很多，太行发动机一台卖4000多万人民币，而进口俄罗斯AL-31发动机一...
1.1涡轮叶片服役环境特点发动机是航空装备的“”，发动机的性能决定了飞机的飞行速度、机动性、航程、有效载重等一系列性能[1]。图1-1为Leap-1C航空发动机的基本构造图，发动机主要包括风扇、压缩系统、燃烧系统、涡轮系统和喷管系统…
单晶叶片中心的熔炼工段常与熔炼设备打交道，这些设备不会说话，但却都有自己的“脾气秉性”，要摸透它们并非易事。在郑素杰的带领下，熔炼工段逐渐成长为一支具有坚强战斗力的团队，任务完成量和产品合格率也实现大幅…
春去秋来，单晶叶片中心的每一个人都将自己的智慧和汗水不断浇铸在祖国的航空发动机单晶叶片上，在奋斗中绽放最美芳华。.中国航空报讯：中国航发航材院单晶叶片研究与工程技术中心（以下简称“单晶叶片中心”），是我国专业从事航空发动机单…
气膜冷却技术的应用，使得涡轮叶片的工作温度可以远大于叶片材料本身的承载的温度。.所以在第一代单晶合金+单通道气膜冷却技术综合应用下，第三代航空发动机的涡轮前温度达到了1680K-1750K，推重比达到8的涡扇发动机开始出现（目前涡扇-10就处于这一代别...
典型现代发动机例如TrentXWB发动机有182个涡轮叶片。每个叶片高约10厘米，重300克。却要在转速超过12000rpm时，每个叶片受到超过12吨离心力。如此严苛的使用环境下，现代发动机采用定向凝固的单晶叶片防止“蠕变失效”。
发表服务