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湖南南方通用航空发动机有限公司湖南株洲摘要：针对现有航空发动机点火系统采用一机一型，各型发动机点火系统互不相同，不能出现不同机型的航空发动机点火系统互换的现象，提出发动机点火系统技术改进方案，给出一种新型的通用点火系统的电路结构和快速专用化整的方法，该技术能够...
探究航空发动机点火装置点火能量测试方法--中国期刊网.摘要：航空航天事业发展的状况是一个强国的重要标志，我们国家在航空航天事业方面投入了巨大的人力、物力、和财力进行研究。.这么多年来随着我们国家航空航天事业空座人员的不断努力，我们已经...
同直流点火器一样，在交流点火器中也装有放电电阻和安全电阻。图10-10交流高能点火器图10-11交流点火系统方框图10.2.3点火电嘴点火电嘴的功用是产生电火花点燃混合气。目前航空燃气涡轮发动机上所用的电嘴是一种表面放电式电嘴。如图10-12所
技术领域本实用新型涉及一种控制装置，特别是一种航模发动机点火控制器。技术背景目前，公知的航空模型汽油发动机电子点火器构造如图1中所示，主要包括发动机1、电子高压产生电路4、位置传感器2、电源6组成。当电源开关打开时，拨动螺旋桨使其转到点火位置时，由所述位置传感器检测到...
3.4.5点火装置点火装置的作用是在起动时或在高空熄火后形成点火源。点火性能直接影响发动机工作的安全可靠。当发动机在高空熄火后，压气机处于风车状态，燃烧室进口压力和温度都很低，但气流速度仍然较高，在这样的条件下，要保证可靠的再点火是不容易的。
早期的航空先驱曾欲以蒸汽机为飞机动力，因效率过低而失败。内燃机的发展开辟了航空动力的“活塞时代”。在上世纪中叶，喷气式发动机出现，它利用燃烧气体排出过程中所产生的反作用力作功，并成为现代航空器的主流动力装置。
多电飞机电气技术论文.doc,学号031320115南京航空航天大学结课论文题目浅析多电飞机航空发动机学生姓名王玉珮学号031320115学院自动化学院专业自动化学院培优班班级0313001指导教师周洁敏二〇一五年五月浅析多电飞机航空发动...
《航空周刊》2014年10月报告，洛克希德马丁公司称他们设计的磁约束紧凑型核聚变装置将实现小型化（7×10英尺）。科技网站arstechnica2015年7月报道，波音获批一项高效激光点火核聚变发动机设计技术专利，有望产生飞行器新动力；波音希望用这种核动力引擎代替目前航空涡轮动力装置。
主流航空动力装置是热力机械，主要有内燃机（活塞式）、喷气式、冲压式（包括火箭）等，绝大部分在有一定密度的空气域使用，航空发动机主要指这些以“吸空气”为特点的热力机械。早期的航空先驱曾欲以蒸汽机为飞机动力，因效率过低而失败。
1973年，在T-3装置上首次实现微波辅助加热，将电子温度提升到点火范围1978年，在PLT装置上通过中性束注入首次将离子温度加热到点火范围1978年，第一个全超导托卡马克T-7投入运行在整个七十年代，聚变方向的氛围极度乐观。
湖南南方通用航空发动机有限公司湖南株洲摘要：针对现有航空发动机点火系统采用一机一型，各型发动机点火系统互不相同，不能出现不同机型的航空发动机点火系统互换的现象，提出发动机点火系统技术改进方案，给出一种新型的通用点火系统的电路结构和快速专用化整的方法，该技术能够...
探究航空发动机点火装置点火能量测试方法--中国期刊网.摘要：航空航天事业发展的状况是一个强国的重要标志，我们国家在航空航天事业方面投入了巨大的人力、物力、和财力进行研究。.这么多年来随着我们国家航空航天事业空座人员的不断努力，我们已经...
同直流点火器一样，在交流点火器中也装有放电电阻和安全电阻。图10-10交流高能点火器图10-11交流点火系统方框图10.2.3点火电嘴点火电嘴的功用是产生电火花点燃混合气。目前航空燃气涡轮发动机上所用的电嘴是一种表面放电式电嘴。如图10-12所
技术领域本实用新型涉及一种控制装置，特别是一种航模发动机点火控制器。技术背景目前，公知的航空模型汽油发动机电子点火器构造如图1中所示，主要包括发动机1、电子高压产生电路4、位置传感器2、电源6组成。当电源开关打开时，拨动螺旋桨使其转到点火位置时，由所述位置传感器检测到...
3.4.5点火装置点火装置的作用是在起动时或在高空熄火后形成点火源。点火性能直接影响发动机工作的安全可靠。当发动机在高空熄火后，压气机处于风车状态，燃烧室进口压力和温度都很低，但气流速度仍然较高，在这样的条件下，要保证可靠的再点火是不容易的。
早期的航空先驱曾欲以蒸汽机为飞机动力，因效率过低而失败。内燃机的发展开辟了航空动力的“活塞时代”。在上世纪中叶，喷气式发动机出现，它利用燃烧气体排出过程中所产生的反作用力作功，并成为现代航空器的主流动力装置。
多电飞机电气技术论文.doc,学号031320115南京航空航天大学结课论文题目浅析多电飞机航空发动机学生姓名王玉珮学号031320115学院自动化学院专业自动化学院培优班班级0313001指导教师周洁敏二〇一五年五月浅析多电飞机航空发动...
《航空周刊》2014年10月报告，洛克希德马丁公司称他们设计的磁约束紧凑型核聚变装置将实现小型化（7×10英尺）。科技网站arstechnica2015年7月报道，波音获批一项高效激光点火核聚变发动机设计技术专利，有望产生飞行器新动力；波音希望用这种核动力引擎代替目前航空涡轮动力装置。
主流航空动力装置是热力机械，主要有内燃机（活塞式）、喷气式、冲压式（包括火箭）等，绝大部分在有一定密度的空气域使用，航空发动机主要指这些以“吸空气”为特点的热力机械。早期的航空先驱曾欲以蒸汽机为飞机动力，因效率过低而失败。
1973年，在T-3装置上首次实现微波辅助加热，将电子温度提升到点火范围1978年，在PLT装置上通过中性束注入首次将离子温度加热到点火范围1978年，第一个全超导托卡马克T-7投入运行在整个七十年代，聚变方向的氛围极度乐观。
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