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合理设置公交站点即确定合理的公交站间距,选择合理的站址、站型,不仅可以提高常规公共交通的运行效率,还可以提高交通安全性、减少环境污染,有利于实现城市交通的可持续发展。论文从宏观、中观、和微观三个层面对常规公交停靠站点的优化技术...
公交车站、专用道设置不合理.1月份曾反映飞霞桥首末站和陡门头首末站、民航路西侧的文景花苑公交车站设置不合理，交运集团曾作出如下回复：.但事实上飞霞桥首末站和陡门头首末站已经严重了交通秩序，尤其是飞霞桥首末站，这里路小车多，是进入附一...
葛宏伟（2006）选用公交系统时间成本最小为规划目标，基于沿公交线路乘客需求非均一离散分布的特征，发展了一种动态的公交站距优化新方法。国内的文献大多是对确定最优站距和选择合理站址进行的单独研究，缺乏区域整体与微观影响因素的联系。
公交站的座椅是可以让候车乘客得到短暂休息的工具，尤其为老年人、孕妇、小孩等特殊群体带来便利。随着时代的发展，座椅也可以更加多变，忠于作用，加之修饰。面对不同的人群可以设置不同的座椅，如：为行动不便的老年人提供带有扶手...
y***2021-07-2922:14市长，您好，感谢您百忙之中抽出时间关注我的问题，我反映的可能是一个小问题，但却是关系到公众安全、关系到群众生活便捷的大问题：位于广州市黄埔区南岗街道的“富南路北站”是B30线路公交的一个停靠站点，我认为该站点的设置不合理。
站亭应沿街布置，站址宜选在能按要求完成公交车辆的停放和通行两项任务的地方。（三）在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。
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首先，常规公交站有两类常见的，路边式和港湾式，港湾相对于路边，优点是对相邻车道干扰小了许多。.我不说概念，我就说不斜着设置会出现的问题。.我们做交通设计，两个内容很重要，一个叫安全，一个叫效率。.第一个（效率因素）：路边式不斜着来...
快速路公交站位置对出入口车辆延误影响的研究.北京交通大学硕士学位论文中文摘要中文摘要摘要：城市快速路具有强烈的通过通特点，道路交通容量大，行车速度快，是服务于市域范围长距离的快速交通以及快速对外交通。.随着机动车保有量的飞速...
本文将考虑城市轨道交通车站客流导向标识系统当前存在问题，依据对其及其设置影响因素的深入研究，确立城市轨道交通客流导向标识系统评价体系与评价方法，从导向标识的三要素：信息内容、视觉形态和空间位置入手，系统的研究城市轨道交通车站乘客...
合理设置公交站点即确定合理的公交站间距,选择合理的站址、站型,不仅可以提高常规公共交通的运行效率,还可以提高交通安全性、减少环境污染,有利于实现城市交通的可持续发展。论文从宏观、中观、和微观三个层面对常规公交停靠站点的优化技术...
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葛宏伟（2006）选用公交系统时间成本最小为规划目标，基于沿公交线路乘客需求非均一离散分布的特征，发展了一种动态的公交站距优化新方法。国内的文献大多是对确定最优站距和选择合理站址进行的单独研究，缺乏区域整体与微观影响因素的联系。
公交站的座椅是可以让候车乘客得到短暂休息的工具，尤其为老年人、孕妇、小孩等特殊群体带来便利。随着时代的发展，座椅也可以更加多变，忠于作用，加之修饰。面对不同的人群可以设置不同的座椅，如：为行动不便的老年人提供带有扶手...
y***2021-07-2922:14市长，您好，感谢您百忙之中抽出时间关注我的问题，我反映的可能是一个小问题，但却是关系到公众安全、关系到群众生活便捷的大问题：位于广州市黄埔区南岗街道的“富南路北站”是B30线路公交的一个停靠站点，我认为该站点的设置不合理。
站亭应沿街布置，站址宜选在能按要求完成公交车辆的停放和通行两项任务的地方。（三）在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。
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首先，常规公交站有两类常见的，路边式和港湾式，港湾相对于路边，优点是对相邻车道干扰小了许多。.我不说概念，我就说不斜着设置会出现的问题。.我们做交通设计，两个内容很重要，一个叫安全，一个叫效率。.第一个（效率因素）：路边式不斜着来...
快速路公交站位置对出入口车辆延误影响的研究.北京交通大学硕士学位论文中文摘要中文摘要摘要：城市快速路具有强烈的通过通特点，道路交通容量大，行车速度快，是服务于市域范围长距离的快速交通以及快速对外交通。.随着机动车保有量的飞速...
本文将考虑城市轨道交通车站客流导向标识系统当前存在问题，依据对其及其设置影响因素的深入研究，确立城市轨道交通客流导向标识系统评价体系与评价方法，从导向标识的三要素：信息内容、视觉形态和空间位置入手，系统的研究城市轨道交通车站乘客...
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