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由此可见,高铁网络的发展将对我国人口空间分布格局产生重要的影响,为了更好地建设城市经济,优化城市人口结构,实现人与社会的可持续发展,国家应根据具体的经济建设需要,合理地制定高铁网络建设规划,以更好地发挥高铁网络对人口空间分布的引导作用。
在总结归纳国内外对可达性,交通对旅游空间结构及高铁对旅游空间结构研究现状基础上,以高铁网络对全国可达性空间格局影响为切入点,重点探讨了因高铁改善交通可达性所引起的全国旅游吸引力和中心城市腹地空间变化特征,并以此划分高铁网络化下全国旅游中心
由于高铁自身的效应和特点，它对资金、技术、人力的调动具有很强的机动性，因此，在经济发展过程中肯定会造成不可小觑的影响力。3.1高铁对城市影响的概述“高铁经济”是指依靠高速铁路的综合优势，促使资本、人力、技术等生产要素，以及消费群体...
2高铁建设对中国城市空间结构重组的影响2.1高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致无论以高铁的空间服务范围还是时间可达范围来衡量，都可以得出相同的结论。
高铁对区域经济社会发展的影响效益可分为企业效益和设施效益。企业效益包括促进产业结构合理化和先进化发展，设施效益包括减少平均出行时间和节省运输时间成本。1对区域经济发展的影响选取高铁经过的湖南省13个城市作为研究对象。
高铁对长三角区域社会和经济发展影响论文.摘要:1、引言进入21世纪,我国城市化步伐不断加快,城市之间联系得到进一步加强。.长三角、珠三角、京津唐等区域中的大城市更倾向于多核心、若干副中心的组团式发展模式,在特大城市周围形成了以大城市为中心...
高铁对城市群空间结构的影响在高铁网络布局方面，2011年后我国高铁网络不断完善，向着“八横八纵”的交通布局发展。通过绘制中国高铁站点空间分布图，可以发现其大致呈东部沿海密集、中部次之的分布形态(图1)，与城市群在全国的经济占比分布较为吻合。
摘要：本文针对高铁发展对人们出行的影响，从旅客和交通方式的角度确定影响指标，通过量化方程求得指标量化系数，得到不同交通运输方式的效用水平，再利用较为成熟的Logit模型求得各城市之间不同交通运输方式的分担率，对比在没有修建高速铁路的前提下，主流交通运输方式的分担率和...
谢邀。到去年底，我国高铁营运里程已达9356公里，居世界第一，今年突破1万公里应当没问题。目前相当一部分二线城市已通高铁。所谓二线城市，包括了未列入一线的如天津、重庆等直辖市，大多数省会城市，计划单列市，如厦门、宁波等，经济发达的地级市，如苏州、东莞等。
高铁的建设也有效的拉动了内需，促进了周边地区社会经济的繁荣和发展，对于我国经济格局的演化也起到了一定的推动作用。本文从经济发展的角度出发，对高铁的影响进行了一定的分析。关键词：高铁；区…
由此可见,高铁网络的发展将对我国人口空间分布格局产生重要的影响,为了更好地建设城市经济,优化城市人口结构,实现人与社会的可持续发展,国家应根据具体的经济建设需要,合理地制定高铁网络建设规划,以更好地发挥高铁网络对人口空间分布的引导作用。
在总结归纳国内外对可达性,交通对旅游空间结构及高铁对旅游空间结构研究现状基础上,以高铁网络对全国可达性空间格局影响为切入点,重点探讨了因高铁改善交通可达性所引起的全国旅游吸引力和中心城市腹地空间变化特征,并以此划分高铁网络化下全国旅游中心
由于高铁自身的效应和特点，它对资金、技术、人力的调动具有很强的机动性，因此，在经济发展过程中肯定会造成不可小觑的影响力。3.1高铁对城市影响的概述“高铁经济”是指依靠高速铁路的综合优势，促使资本、人力、技术等生产要素，以及消费群体...
2高铁建设对中国城市空间结构重组的影响2.1高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致无论以高铁的空间服务范围还是时间可达范围来衡量，都可以得出相同的结论。
高铁对区域经济社会发展的影响效益可分为企业效益和设施效益。企业效益包括促进产业结构合理化和先进化发展，设施效益包括减少平均出行时间和节省运输时间成本。1对区域经济发展的影响选取高铁经过的湖南省13个城市作为研究对象。
高铁对长三角区域社会和经济发展影响论文.摘要:1、引言进入21世纪,我国城市化步伐不断加快,城市之间联系得到进一步加强。.长三角、珠三角、京津唐等区域中的大城市更倾向于多核心、若干副中心的组团式发展模式,在特大城市周围形成了以大城市为中心...
高铁对城市群空间结构的影响在高铁网络布局方面，2011年后我国高铁网络不断完善，向着“八横八纵”的交通布局发展。通过绘制中国高铁站点空间分布图，可以发现其大致呈东部沿海密集、中部次之的分布形态(图1)，与城市群在全国的经济占比分布较为吻合。
摘要：本文针对高铁发展对人们出行的影响，从旅客和交通方式的角度确定影响指标，通过量化方程求得指标量化系数，得到不同交通运输方式的效用水平，再利用较为成熟的Logit模型求得各城市之间不同交通运输方式的分担率，对比在没有修建高速铁路的前提下，主流交通运输方式的分担率和...
谢邀。到去年底，我国高铁营运里程已达9356公里，居世界第一，今年突破1万公里应当没问题。目前相当一部分二线城市已通高铁。所谓二线城市，包括了未列入一线的如天津、重庆等直辖市，大多数省会城市，计划单列市，如厦门、宁波等，经济发达的地级市，如苏州、东莞等。
高铁的建设也有效的拉动了内需，促进了周边地区社会经济的繁荣和发展，对于我国经济格局的演化也起到了一定的推动作用。本文从经济发展的角度出发，对高铁的影响进行了一定的分析。关键词：高铁；区…
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