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高速动车组鳃式风阻制动装置设计与性能研究.滕世平.【摘要】：传统的列车制动形式是依赖于轮轨间黏着力的踏面制动、盘形制动或再生制动、电阻制动,但轮轨间的黏着系数随着列车速度的提高而下降,随着高速列车速度的提高,传统的制动形式已经不能满足...
论文以日趋成熟的高铁技术为背景,以CHR2高速列车为研究对象,在综述非光滑表面减阻研究进展及数值模拟在列车设计中的应用后,将非光滑表面运用于列车表面在具有良好的外形基础上求得更好的减阻效果。本文在模拟过程中利用UG建好的36种具有非...
高铁是怎么考虑空气阻力影响的2018-01-2417:25:17说起高速列车，我们印象最深的就是它“头”形状的流线型头型，与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。
我们所见到高铁列车车头大多是头状的，很显然，这是为了列车头有更好的外形性能，以降低高速行驶时迎面的垂直于截面的滞止压力，减小列车风阻。外形性能分析是高铁列车头外形设计必经的步骤之一，那么，列车头的风阻到底能达到一个什么样
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，风阻系数愈大，则空气阻力愈大，风阻系数的大小多取决于列车的外形。降低风阻，可以使列车在同等速度下更省电，节约能耗。照片中，高铁模型整齐摆在架子上，让不少网友想起了儿时的一部动画片——铁胆火车侠。
高铁在时速高达350公里时，超过一半的动力都在用来克服空气阻力。看不见的空气，如何限制人类的速度？我们为了“对抗”空气，都做出了哪些尝试？车评人口中常说的“风阻系数”是什么，纯电车型为何更具低风阻优势？
最近，一篇题为“高铁是中国的骄傲，但却也是中国制造业的最大痛点”（以下简称为《痛点》）的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发，引起广大网友和业内人士的高度关注。该文所说的中国高铁的痛点，主
2人赞同了该回答.不节省耗电。.。.隧道通风降温很大程度上靠的地铁运行活塞风，风阻减小了就得花费更多电力去给隧道降温.其实主要原因还是贵，没必要，低速状态下风阻随速度增加很慢。.（高铁就很恐怖了）.编辑于2019-07-09.继续浏览内容.
高铁的阻力在超过400公里之后主要来自于空气吗？我看到视频资料说超过80%来自空气？我来答首页在问全部问题娱乐休闲游戏旅游教育培训金融财经医疗健康科技家电数码政策法规文化历史时尚美容情感心理汽车...
高铁铁路西门子火车（Train）如何评价西门子发布的新型高铁VelaroNovo？如题...吹风洞这个事对头型优化起到关键的参考作用，但是对整车车体来说，谁都知道外表越平滑风阻越小。车顶高压设备全都装进车体里面，受电弓都能塞到外形包线...
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论文以日趋成熟的高铁技术为背景,以CHR2高速列车为研究对象,在综述非光滑表面减阻研究进展及数值模拟在列车设计中的应用后,将非光滑表面运用于列车表面在具有良好的外形基础上求得更好的减阻效果。本文在模拟过程中利用UG建好的36种具有非...
高铁是怎么考虑空气阻力影响的2018-01-2417:25:17说起高速列车，我们印象最深的就是它“头”形状的流线型头型，与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。
我们所见到高铁列车车头大多是头状的，很显然，这是为了列车头有更好的外形性能，以降低高速行驶时迎面的垂直于截面的滞止压力，减小列车风阻。外形性能分析是高铁列车头外形设计必经的步骤之一，那么，列车头的风阻到底能达到一个什么样
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，风阻系数愈大，则空气阻力愈大，风阻系数的大小多取决于列车的外形。降低风阻，可以使列车在同等速度下更省电，节约能耗。照片中，高铁模型整齐摆在架子上，让不少网友想起了儿时的一部动画片——铁胆火车侠。
高铁在时速高达350公里时，超过一半的动力都在用来克服空气阻力。看不见的空气，如何限制人类的速度？我们为了“对抗”空气，都做出了哪些尝试？车评人口中常说的“风阻系数”是什么，纯电车型为何更具低风阻优势？
最近，一篇题为“高铁是中国的骄傲，但却也是中国制造业的最大痛点”（以下简称为《痛点》）的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发，引起广大网友和业内人士的高度关注。该文所说的中国高铁的痛点，主
2人赞同了该回答.不节省耗电。.。.隧道通风降温很大程度上靠的地铁运行活塞风，风阻减小了就得花费更多电力去给隧道降温.其实主要原因还是贵，没必要，低速状态下风阻随速度增加很慢。.（高铁就很恐怖了）.编辑于2019-07-09.继续浏览内容.
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