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本文以高铁车轮为研究对象,针对车轮TMD装置的降噪特性、降噪机理以及后续优化问题,开展了以下几个方面的研究工作:（1）综述了轮轨噪声理论模型及其应用措施研究现状、动力吸振理论发展现状以及车轮TMD产品的应用现状,结合国内外相关研究进展确定车轮
浅谈车轮与轮胎论文.doc,浅谈车轮与轮胎【摘要】很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎...
前几天看到一篇文章，讲了关于高铁车轮的一些事情，对人很有启发。文章称高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品。法国、日本、德国、意大利等国掌握高铁车轮制造技术的企业，都将高铁车轮技术列为战略性核心技术高度保密，坚持"不申报专利、不发表论文、不接受交流...
前几天看到一篇文章，讲了关于高铁车轮的一些事情，对人很有启发。文章称高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品。法国、日本、德国、意大利等国掌握高铁车轮制造技术的企业，都将高铁车轮技术列为战略性核心技术高度保密，坚持“不申报专利、不发表论文、不接受...
车轮踏面剥离缺陷（二）高铁车轮技术：不申报专利、不发表论文、不接受交流参观自1963年全球首列时速210km的高速列车在日本投运以来，高速列车在日本、法国、德国、英国、荷兰、比利时等国快速发展。
本文探索了一种新颖的高铁车轮缺陷检测方法,研究了将电磁层析成像技术应用在高铁车轮探伤中的可行性和有效性。.本文的主要研究内容如下:(1)研究了EMT的正问题和逆问题以及灵敏度矩阵求解的三种方法,并研究了EMT探伤传感器的理论和数值分析方法,重点...
新型高铁车轮材料的组织和性能调控研究.李昭东周世同崔银会王群娣雍岐龙杨才福.【摘要】：通过显微组织调控和夹杂物改性设计了两种新型中碳珠光体高铁车轮钢,并研究了其组织、非金属夹杂物与力学性能的关系。.与ER8车轮钢相比,V-Si合金化的新车轮...
高铁车轮生产线高铁车轮锻造鉴于高铁车轮生产的难度之高，相关国家和企业都将高铁车轮技术列为战略性核心技术高度保密，坚持“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的三不政策，以防外界获取相关技术的蛛丝马迹。
车轮是高速列车的关键行走部件,必须具有高安全性和耐磨性,要求材料具有良好的强韧性匹配。目前,世界上采用的高铁车轮钢为中高碳珠光体钢,采用特殊的踏面淬火热处理方式获得以片层珠光体为主的显微组织,其强韧性主要取决于先共析铁素体和珠光体组织的比例与亚结构尺寸。细化奥氏体...
中国高铁仍存在短板，小小的高铁车轮，为何国产化这么难？,车轮,中国高铁,高铁,转向架,火车提到中国的名片你会想到什么？高铁一定会是你的答案之一。曾经有人在高铁上做过这样一个实验，将一枚放在时速350公里的高铁的窗台上，不仅可以屹立不倒，甚至在进站阶段也丝毫不受影响。
本文以高铁车轮为研究对象,针对车轮TMD装置的降噪特性、降噪机理以及后续优化问题,开展了以下几个方面的研究工作:（1）综述了轮轨噪声理论模型及其应用措施研究现状、动力吸振理论发展现状以及车轮TMD产品的应用现状,结合国内外相关研究进展确定车轮
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前几天看到一篇文章，讲了关于高铁车轮的一些事情，对人很有启发。文章称高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品。法国、日本、德国、意大利等国掌握高铁车轮制造技术的企业，都将高铁车轮技术列为战略性核心技术高度保密，坚持"不申报专利、不发表论文、不接受交流...
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车轮踏面剥离缺陷（二）高铁车轮技术：不申报专利、不发表论文、不接受交流参观自1963年全球首列时速210km的高速列车在日本投运以来，高速列车在日本、法国、德国、英国、荷兰、比利时等国快速发展。
本文探索了一种新颖的高铁车轮缺陷检测方法,研究了将电磁层析成像技术应用在高铁车轮探伤中的可行性和有效性。.本文的主要研究内容如下:(1)研究了EMT的正问题和逆问题以及灵敏度矩阵求解的三种方法,并研究了EMT探伤传感器的理论和数值分析方法,重点...
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高铁车轮生产线高铁车轮锻造鉴于高铁车轮生产的难度之高，相关国家和企业都将高铁车轮技术列为战略性核心技术高度保密，坚持“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的三不政策，以防外界获取相关技术的蛛丝马迹。
车轮是高速列车的关键行走部件,必须具有高安全性和耐磨性,要求材料具有良好的强韧性匹配。目前,世界上采用的高铁车轮钢为中高碳珠光体钢,采用特殊的踏面淬火热处理方式获得以片层珠光体为主的显微组织,其强韧性主要取决于先共析铁素体和珠光体组织的比例与亚结构尺寸。细化奥氏体...
中国高铁仍存在短板，小小的高铁车轮，为何国产化这么难？,车轮,中国高铁,高铁,转向架,火车提到中国的名片你会想到什么？高铁一定会是你的答案之一。曾经有人在高铁上做过这样一个实验，将一枚放在时速350公里的高铁的窗台上，不仅可以屹立不倒，甚至在进站阶段也丝毫不受影响。
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