高速铁路噪声影响评价方法研究——以武广高铁为例.华中科技大学硕士学位论文高速铁路噪声影响评价方法研究姓名:王姗申请学位级别:硕士专业:环境工程指导教师:杨家宽;刘年丰2011-05-30随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的...
高速铁路噪声的传播具有间歇性、污染范围广、强度大等特点,属于流动性污染源。.当列车以某一高速通过铁路两侧时,沿途会产生非常强的噪声,对人体的冲击非常大。.铁路噪声侵害了人的生理和心理健康。.生理上的伤害主要是高速铁路噪声会损害人们...
提速及高速列车轨噪声的理论计算和分析.pdf,摘要摘要随着我国大规模的铁路提速改造工程的实施,以及大力发展高速客运专线,铁路列车的运行噪声给沿线的居住环境带来了严重影响。本文以提速及高速列车噪声控制问题为背景,围绕铁路轮轨噪声的理论计算这一问题丌展研究。
噪声算是比较难解决的事,其中包括对车内乘客的影响、对铁道边住户的影响、交会时对来车乘客的影响。高速动车组的噪音来源主要来自「轮轨激扰」也就是车辆沿轨道运行时,由于轮轨相互作用,车轮在垂向及横向均能产生复杂运动并经受各种轮轨作用力,这些运动和力经弹簧传至转向架和...
文章来源:《高速铁路技术》2021年02期,作者谢毅,肖杰,(中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031)文章来源:《高速铁路技术》2021年02期转载来源:隧道及地下工程大讲堂(注:本文仅用来学习交流,版权归原作者所有,侵权删)
可能是因为中心极限定理吧。中心极限定理说明,大量相互的随机变量,其均值的分布以正态分布为极限。而正态分布就是高斯分布。现实世界中的噪声可能是由很多个来源不同的小的随机噪声累积形成的,即,其中S是观测到的噪声,是大量随机噪声中的一种,我们不知道其分布。
本文章来源于CCTV:点击此处查看原文章近日,微信圈却流传一则帖子说:“从1楼到30楼,我们可以分别用测试仪测量噪声的大小,靠近马路的高层住宅,噪音并未随着楼层的递增而衰减,反倒更大,想躲清静根本不可能。
发展高速铁路必须要考虑噪声问题,高速列车噪声产生机理分析表明,铁路噪声主要由轮轨噪声,噪声和结构噪声等组成.随着速度的进一步提高,轮轨噪声和噪声越来越成为主,高速列车噪声产生原理、测试方法与降噪措施,嘉峪检测网,检测资讯
噪声方面,主要有三个来源:1、触电弓与输电线路的摩擦振动。2、列车与空气摩擦。3、车轨噪音高铁噪声特点:1.噪声高:150m范围内噪声衰减很小,即距车轨150m范围内随意远近噪声差别不大。最高可达85dBA。一般来说距离高铁200m往上的话,应该就
10高速铁路的防灾安全监控与环境保护参考.pdf,10高速铁路的防灾安全监控与环境保护10高速铁路的防灾安全监控与环境保护10.1概述安全是一切交通运输方式的先决条件,是高效运输和持续发展之本,是铁路运输的生命线。高速铁路由于列车高速度、高密度运行,一旦发生事故,后果相当严重。
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噪声算是比较难解决的事,其中包括对车内乘客的影响、对铁道边住户的影响、交会时对来车乘客的影响。高速动车组的噪音来源主要来自「轮轨激扰」也就是车辆沿轨道运行时,由于轮轨相互作用,车轮在垂向及横向均能产生复杂运动并经受各种轮轨作用力,这些运动和力经弹簧传至转向架和...
文章来源:《高速铁路技术》2021年02期,作者谢毅,肖杰,(中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031)文章来源:《高速铁路技术》2021年02期转载来源:隧道及地下工程大讲堂(注:本文仅用来学习交流,版权归原作者所有,侵权删)
可能是因为中心极限定理吧。中心极限定理说明,大量相互的随机变量,其均值的分布以正态分布为极限。而正态分布就是高斯分布。现实世界中的噪声可能是由很多个来源不同的小的随机噪声累积形成的,即,其中S是观测到的噪声,是大量随机噪声中的一种,我们不知道其分布。
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发展高速铁路必须要考虑噪声问题,高速列车噪声产生机理分析表明,铁路噪声主要由轮轨噪声,噪声和结构噪声等组成.随着速度的进一步提高,轮轨噪声和噪声越来越成为主,高速列车噪声产生原理、测试方法与降噪措施,嘉峪检测网,检测资讯
噪声方面,主要有三个来源:1、触电弓与输电线路的摩擦振动。2、列车与空气摩擦。3、车轨噪音高铁噪声特点:1.噪声高:150m范围内噪声衰减很小,即距车轨150m范围内随意远近噪声差别不大。最高可达85dBA。一般来说距离高铁200m往上的话,应该就
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