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区域干线绿波协调控制建模与设计但据建设部2012年提供的统计数据显示，我国城市人均用地仅约78平方米，人均道路面积仅约12平方米，而国外人均道路面积达N15至20平方米。.我国是农业大国，土地资源是关系民生的重要战略地位，与粮食安全与国家安全...
但目前对于干线绿波协调控制的理论研究大多是基于最大绿波带宽的优化算法,系统内所能够通过的车辆数不一定最多,所以大部分的干线绿波协调控制系统在我国的实际应用效果欠佳,故本论文以干线交通作为研究对象,提出了一种系统通行量最大的干线绿波协调控制
干线协调控制策略方法是基于绿波的概念，相邻交叉路口执行相同的信号控制周期，主干道相位的绿灯开启时间（相位差）错开一定的时间，交叉口的次道在一定程度上服从主干道上的交通。当一列车队在具有许多交叉口的一条主干道上行驶时...
0引言城市干线绿波协调控制协同考虑干线交叉通流运行的时空特性，系统考虑周期、相位相序、绿信比和相位差等控制参数，对干线交通运行进行控制，从而实现交通流在时间和空间上的分离，达到干线畅通有序的效果，这对于保证干线交通运行效率和缓解交通压力具有重要意义。
关键词：城市交通；交通信号控制；绿波带宽；干道协调控制1交通现状说明城市干线绿波协调控制通过合理的协调干线上连续几个交叉口的相位差、绿信比等参数,从而达到减少干线车辆的停车次数、停车时长、车辆延误等目的[1]。
针对目前研究存在的问题与不足,论文提出了城市干线公交绿波优化控制方法及关键技术研究,以干线交通系统的整体效益最大为优化目标,综合考虑干线信号协调控制下公交车辆绿波系统与社会车辆绿波系统的相互关系,构建基础模型,并进行鲁棒性优化和网络拓扑...
MBA智库文档，专业的管理资源分享平台。分享管理资源，传递管理智慧。-1-中国科技论文在线干线协调系统控制子区划分方法#孙玮玮，吕斌，李康**基金项目：国家自然科学基金（61463026），教育部博士点基金项目（20136204120007），甘肃省自然基金项目（1308RJZA128）。
干线协调绿波信号配时VISSIM【摘要】：随着我国经济的高速发展,也伴随着的一些社会副作用,其实与居民生活息息相关的交通拥堵问题,已经成为世界难题,各国都没有从根本上解决问题。道路交通是个复杂的体系,参与者众多,其中包括车、路、人。
创新点2的核心完成人之一，提出了城市干线公交站间双向分段绿波信号设置方法（专利：ZL201310133459.4）、干线多线路公交绿波协调控制方法（专利：ZL201310149162.7）、干线公交高密度交叉口的站间绿波控制方法（专利：ZL201310012892.2）、一种长
【摘要】：城市主干道交通量的增长使干线协调控制受到越来越多城市的青睐,而传统的干线协调控制模型主要基于速度均值进行绿波方案设计。考虑到车辆在实际的行驶过程中受各种因素的影响速度存在一定的波动,以95%置信区间下的绿波设计速度作为速度波动区间,在AsymmetricalMulti-BAND(AM-BAND)模型的...
区域干线绿波协调控制建模与设计但据建设部2012年提供的统计数据显示，我国城市人均用地仅约78平方米，人均道路面积仅约12平方米，而国外人均道路面积达N15至20平方米。.我国是农业大国，土地资源是关系民生的重要战略地位，与粮食安全与国家安全...
但目前对于干线绿波协调控制的理论研究大多是基于最大绿波带宽的优化算法,系统内所能够通过的车辆数不一定最多,所以大部分的干线绿波协调控制系统在我国的实际应用效果欠佳,故本论文以干线交通作为研究对象,提出了一种系统通行量最大的干线绿波协调控制
干线协调控制策略方法是基于绿波的概念，相邻交叉路口执行相同的信号控制周期，主干道相位的绿灯开启时间（相位差）错开一定的时间，交叉口的次道在一定程度上服从主干道上的交通。当一列车队在具有许多交叉口的一条主干道上行驶时...
0引言城市干线绿波协调控制协同考虑干线交叉通流运行的时空特性，系统考虑周期、相位相序、绿信比和相位差等控制参数，对干线交通运行进行控制，从而实现交通流在时间和空间上的分离，达到干线畅通有序的效果，这对于保证干线交通运行效率和缓解交通压力具有重要意义。
关键词：城市交通；交通信号控制；绿波带宽；干道协调控制1交通现状说明城市干线绿波协调控制通过合理的协调干线上连续几个交叉口的相位差、绿信比等参数,从而达到减少干线车辆的停车次数、停车时长、车辆延误等目的[1]。
针对目前研究存在的问题与不足,论文提出了城市干线公交绿波优化控制方法及关键技术研究,以干线交通系统的整体效益最大为优化目标,综合考虑干线信号协调控制下公交车辆绿波系统与社会车辆绿波系统的相互关系,构建基础模型,并进行鲁棒性优化和网络拓扑...
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干线协调绿波信号配时VISSIM【摘要】：随着我国经济的高速发展,也伴随着的一些社会副作用,其实与居民生活息息相关的交通拥堵问题,已经成为世界难题,各国都没有从根本上解决问题。道路交通是个复杂的体系,参与者众多,其中包括车、路、人。
创新点2的核心完成人之一，提出了城市干线公交站间双向分段绿波信号设置方法（专利：ZL201310133459.4）、干线多线路公交绿波协调控制方法（专利：ZL201310149162.7）、干线公交高密度交叉口的站间绿波控制方法（专利：ZL201310012892.2）、一种长
【摘要】：城市主干道交通量的增长使干线协调控制受到越来越多城市的青睐,而传统的干线协调控制模型主要基于速度均值进行绿波方案设计。考虑到车辆在实际的行驶过程中受各种因素的影响速度存在一定的波动,以95%置信区间下的绿波设计速度作为速度波动区间,在AsymmetricalMulti-BAND(AM-BAND)模型的...
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